㈠ 德國和日本電子產品那個好
當然是日本了.
日本人在電子產品方面都會做的很人性化.
總會有一些你想不到的小功能
其實日本出口的東西雖然是他們已經淘汰過的
但淘汰了不=是垃圾!
他們所謂的淘汰只是在自己本國已經生產過.並且已經有更好的型號生產了
才把較舊的型號拿去出口
所以在質量和科技上也不會落後與別的國家的產品
㈡ 哪個國家的電機技術最好，謝謝！
德國和瑞士是遠遠最好的，其他的一些神棍都只是在某些地區宣傳太多，形成了意識流宗教
㈢ 德國汽車發動機和日本汽車發動機誰更好
日系車的發動機故障率低，這是所有維修師傅都認同的，即便如此，日系大部分發動機都不錯，特別是不斷的追求油耗上的熱枕，真是讓人佩服，豐田孜孜不倦的增加發動機熱值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似沒什麼卵用，但過了10年一看，41%熱值的2.5L發動機已經誕生，而馬自達，一直追求高壓縮比，如今13:1已經完成，下一步則是17:1，看似動力和油耗還不如加一個渦輪或者電機有效，但10年之後再一看，油耗已經下滑到7L，而且是2.5L發動機。
如果說，買家用的汽車，很多人的首選都是日系的車，那是因為日系的車子在發動機方面比德系的車子更合適，雖然日系車的動力性能和技術應用不如德國的車子，但是在油耗上，優勢要遠遠領先於德國的車，在價格上，也會比德國的車更占優勢，德系發動機在汽缸壁上以網狀方式進行打造，相對於日系發動機的平整汽缸壁來說，德系發動機的活塞運動未能完全帶走機油，會在汽車發動機的汽缸壁上留下殘余物，因此兩者相比德系發動機的後期保養費用會更加昂貴。
德國和日本作為汽車研發的大國，對汽車發動機的生產有著更高的技術，因此德系發動機和日系發動機在汽車市場上也非常有名。很多消費者在買車時都會糾結不知該選擇德系發動機還是日系發動機好，很多人的印象中德系車的整體表現比日系車更加出彩，但若就發動機來說的話，或許以日系發動機技高一籌。日系車節油是大家公認的表現，發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。
日本發動機與德國發動機誰更勝一籌？維修多年的老師傅是這樣說的，日系車的優勢在5年之後就見到了，像是常規的動力系統，5年十萬公里基本上日系車不會出現燒機油、發動機漏油等問題的，而常規的CVT和AT變速箱穩定性更是讓人滿意，作為一般的消費者，更多是以自己的使用感受而非專業測試作為評價車型的標准：只要不壞、不修、好用、沒毛病，就是好產品。這一點，日系和德系車都達到了人們心目中「好東西」的標准。但10年的皇冠要比10年的奧迪A6L更容易出手的，穩定性高，價位或許會更出色，這都是老司機多年來的經驗。
㈣ 電機哪種好
好電機多了，應該說各有優缺點！要看用在哪方面，要選擇合適自己的就是好的！不是只有外國才生產的出好貨!比如直流開關磁阻差速電機，也就是內部沒有磁鋼的電機，簡稱無磁鋼電機。所有電機定轉子是12 /8極，電機一共有6根線為3組相線，是3相電機。市場一般無刷電機只有3根線。無磁鋼電機非常省電，載重量大，電機不退磁不容易壞，適應各種路況，跑得快！可續航里程達100公里以上。電機有有風葉和無風葉！有風葉款電機更美觀。無風葉款散熱更好！這種老外就沒研究出比我們更好的！哈哈
㈤ 是日本技術強，還是德國技術強
這個話題爭論已經久，說到目前公認最強工業強國，致認可這5個國家：德國，法國，瑞典，美國和日本。代表性企業德國有西門子，博世，蒂森克虜伯，萊茵，眾，寶馬，戴姆勒；法國有阿爾斯通，阿海琺，施耐德，聖戈班，達索，EADS（德法共有），雷諾，標致；瑞典則擁有ABB，阿特拉斯科普柯，山特維克，SKF，利樂，斯堪尼亞，沃爾沃，薩博；美國工業巨頭包括波音，洛馬，通用電氣，通用汽車，福特，霍尼韋爾，聯合技術，英格索蘭，卡特彼勒，江森自控，天合等等，日本代表性工業巨頭包括三菱重工，三菱電機，日立，東芝，豐田，本田，電裝，愛信，川崎重工，住友電工，日產，發那科，歐姆龍等等。而美日德這三國屬於最強三國應該沒有異議，那麼到底哪個國家才最強工業國呢，這個難判定。從我個人觀點來看，我比較傾向於日本。美國工業實力其實還相當恐怖，但在這個時代，美國將多目光放在利潤高金融和互聯網軟體產業上，不美國無法競爭日德，而美國已經進入高個層次產業，不屑於和日德在工業行業進行競爭。德國則在產業鏈上和日本差距太，如果你仔細研究下，你會發現日本在每個細分工業領域都擁有領先或者說頂尖工業企業，無論重工，核電，電子還電氣自動化，日本所擁有極其完整產業鏈德國完全無法比擬，從世界500強中日德企業數量以及各工業細分領域排名就可以看出。
㈥ 德系伺服電機和日系伺服電機有何區別
通常來說： 現在伺服多用交流伺服。所以其電源線和普通三相非同步電機沒什麼差別。電源線從伺服驅動功率模塊接到電機電源口 編碼器，從伺服編碼器口接到電機編碼器口，根據編碼器信號，有些可能要加裝中間轉換裝置 。
㈦ 你覺得德國製造和日本製造哪一個質量比較好
明治維新日本就開始學德國的制度，脫亞入歐，二戰又跟德國走.日本投降之後，代工了十年，山寨了三十年，才到現在，永遠的二流
㈧ 冰箱電機是德國原裝的好還是日本原裝的好
你的問題應該是按照世界來排名的，實話實說，第一梯隊（頂級）：Liebherr利勃海爾、Miele美諾、Gorenje戈蘭尼、ASKO，美諾的壓縮機和部分高端產品由利勃海爾代工的，所以相當於利勃海爾，這個牌子最早是改革開放我們花錢合資，他們出技術引進，至今青島海爾還在用當時的技術，可以說很多核心技術靠著吃老本成為全國最大黑白電品牌甚至做出口，你可以網路Liebherr利勃海爾，主要做重工的，家電只是副業，壓縮機技術是頂級的，ASKO屬於瑞典頂級奢侈家電，經由Gorenje戈蘭尼收購後，保留原工廠生產線、工程師、技術總師，現在專利技術兩品牌共用，有個義大利純手工打造的Fhiaba（飛霸）冰箱，所有配件用世界各國的頂級產品，採用帕加尼和阿爾法羅密歐的工匠進行組裝，外殼特種鋼板，AIP系統的潛艇用的那種鋼板製成機殼，噴F1法拉利的汽車漆，品牌有句話是購買了飛霸，無論你在哪裡，即使是沙漠，只要你所在國家開放天空飛行管制，我們的直升機就能把服務送到你身邊。以上這些牌子都是皇室（王室）、富豪特別青睞的牌子，有個性定製，普通人看看就算了；第二梯隊（高端）：主要是德系：博世、西門子、AEG；美系：惠而浦、GE電器；伊萊克斯、COLMO、DAOGRS、GRAM，日系的四個牌子東芝、日立、三菱、松下。德系西門子被博世收購，合並為博西電器，製冷系統和壓縮機不弱於三菱，AEG也是德國高端品牌，百年歷史了，在國內現在知道的人還不多，但是質量可以比肩博世；惠而浦是美國高級家電品牌，高端產品用的是斯圖華納的壓縮機，美國軍方其中一個指定空調品牌，GE電器是通用電氣集團的一個子公司，算是副業，主要做航空發動機，汽車發動機，高精尖軍工產品，汽車也是其中一樣產業，代表有凱迪拉克、雪拂蘭、別克等；伊萊克斯也是瑞典高級品牌，很多人會忽略瑞典和瑞士兩個工業強國，瑞士十大名表就是精密加工的代言，機床精度日本都自愧不如，瑞典擁有當年除華約和北約之外僅有製造完整戰斗機、轟炸機、潛艇的國家，有個趣聞講的是蘇聯想找瑞典卷板機製造單殼潛艇，可以想像工業的強大，colmo是美的和歐洲幾個企業各取所長合資引進的新興品牌，之前在進博會和廣交會都有參觀過他們的展位，智能家居做的很好，質量是不差的，DAOGRS起源於義大利，同樣在進博會和廣交會都有參觀過他們的展位，智能家居領域也做的很好，集合了整個拉丁系的技術與浪漫，設計的外觀看起來很符合我個人的審美；GRAM是丹麥國內的頂級家電，是家裡親戚去法蘭西留學時，當時要買一台冰箱交談得知的，後拉我網路知道原來丹麥除了藍罐、奶粉、音響還有家電，親戚說在西歐是家喻戶曉的高端牌子；第三梯隊（中端）：松下、現在被鴻海集團收購的夏普、韓系三星、LG、國產的海爾、卡薩帝、三洋、（德國）格羅賽格、（法國)SCHNEIDER、(米國）西屋、（丹麥）scandomestic、（瑞典）Ascoli、（義大利）Asikee，海爾等；這些就不贅訴了，樓主可以網路，特別強調西屋是做核電站起家的，美國部分軍工復合體有它的身影，海爾收購了紐西蘭的頂級品牌費雪派克，其進口的核心配件都是用在卡薩帝上；第四梯隊（低端）：美的；這個牌子要買貴的，收購東芝後所持有的專利和技術都在貴的產品上，其餘都是平民貨；海信：收購了兩個高端品牌，也就是上面提到的ASKO和Gorenje，和美的一樣要買高級的貴的產品；TCL、雲米、澳柯瑪、創維、容聲、康佳等，除非預算不夠，否則不建議買，要是純屬有錢想五年左右換，那當我沒說，以上品牌樓主可以在天貓或者京東看他們的產品，碼字辛苦望採納。
㈨ 哪個國家生產的電機最好
日本的品牌：索尼、松下、夏普、三洋
中國的品牌：長虹、海爾、海信、康佳、創維。等電視機都不錯，穩定性很好。現在的科技這么發達電視機已經很成熟了
㈩ 德國機械化程度比日本高嗎
德國的機械化程度比日本高，這是有多方面因素的。比如在文化教育上，德國在完成基礎教育後，九成人選擇學習技工類學校，只有不足一成人選擇學業深造，在這個基礎上念博士、碩士的人更少，這種學習教育氛圍促使大多數人在社會上有一技之長，而尖端人才也極度拔尖，為機械化發展提供良有利的基礎。