丹麥為什麼有德國汽車

Ⅰ 北歐小國丹麥，為何沒有成為德國的一部分

北歐小國丹麥，為何沒有成為德國的一部分呢，這是一個非常復雜的問題，也是一個國家之間相互制約的產物，下面的回答，朋友們可以參考一下：

三、二戰時期德國短暫佔領，可是最終失敗結束：

丹麥和德國之間有過很多次戰爭，可以說是互有勝負。到了近代以後，德國逐漸的強大起來，二戰時期甚至一度佔領了丹麥。不過丹麥人並沒有停止反抗，他們在二戰中和德國有過劇烈的沖突，最終二戰結束之後，丹麥恢復了國家主權。

Ⅱ 歐洲各國為應對能源危機，德國不吃肉波蘭燒柴，而丹麥試運甲醛車

歐美紛紛制裁俄羅斯反被身披反甲的俄羅斯反傷造成能源危機。歐洲各國為了應對能源危機，德國人開始不吃肉，波蘭人開始燒柴，丹麥人開始運行吉利研發的甲醇 汽車 。由我國吉利所研發的甲醛轎車和甲醛重卡在丹麥示範運行。那麼這里就會有人問了，甲醇 汽車 靠不靠譜？安全嗎？這里就一句話，對新能源 汽車 所有的顧慮它都很好地解決了。

現在很多人不買新能源 汽車 的原因不就是續航短，充電慢嗎，在嚴寒的北方，許多車主寧可受凍都不捨得開空調。甲醇車就沒有這些問題。首先，甲醇是液體燃料，沒有所謂的冬天續航大縮水的問題，用完了直接去加，和汽油差不多，分分鍾就能搞定。更關鍵的是，甲醇的低碳環保來源還特別廣泛，可以由煤和天然氣製造，還可以由最普及的二氧化碳合成可再生甲醇。

可以收甲醛突破了鋰電池的各種制約，能夠更好地實現碳中合的清潔燃料。正是因為甲醇的這些優勢，世界各國都在積極布局甲醛生產產業鏈，比如丹麥和瑞典都在加緊打造甲醇示範項目。各國都在積極布局，國內當然不甘示弱，2019年國家出台了相應的政策，在有條件的省市發展甲醇 汽車 ，如在山西，貴州，甘肅、陝西和上海甲醇 汽車 推廣都取得了很好的成績，在貴陽至少有80%-90%的的士實現了甲醛燃料 汽車 。

那甲醇 汽車 到底哪家強呢？吉利絕對是老大哥，研發時長長達17年，200多項相關專利，一共研發出6代，20多款甲醇乘用車和商用車，這都是僅僅這些年取得的成就。,22年3月，吉利還推出第四代純電混動轎車，通過搭載純電混動發動機和混動電驅DHT，等紅綠燈時它也能自動給電池充電，不僅醇耗降低超過40%，每公里的出行成本還不到三毛錢，而且這種甲醇還便宜。

有人會說冬天能開嗎？唉！這你還別擔心，也是在22年1月，這款車在漠河零下40度的極寒環境下完成多項測試，比如耐久性、續航、性能等等。毫不誇張地說，在交通領域的可持續發展上，甲醇 汽車 給了我們一條更接近現實更有效的路。這樣一台低碳環保，沒有續航焦慮的甲醇 汽車 ，你覺得值不值得擁有呢？

Ⅲ 為什麼把德國稱做「德國戰車」

我的理解:在二戰中德國的坦克等裝甲戰車性能世界第一,擊敗眾多老牌資本主義國家的精銳部隊,一舉成名!給人們留下深刻印象.至今,德國的地面工業依舊十分發達,如賓士寶馬品牌.再者,戰車前進時頑強,威猛,永不服輸的氣勢符合德國人的民族性格!

Ⅳ 問一下,二戰的時候丹麥在干甚

二戰期間，丹麥被德國納粹佔領。

二戰時，德國在1940年4月9日當地時間04:15偷襲挪威和丹麥，據其稱是為了要從英法手中保護兩國中立。

1940年4月9日凌晨4時20分，德國駐哥本哈根使節向丹麥政府遞交了最後通牒，要求丹麥立即接受「德國的保護」，限定1小時內答復。此時德國艦隊已逼進挪威各主要港口，並已從海上和陸路向丹麥發起了進攻。

在得知消息後，70歲的丹麥國王緊急的召開了內閣會議。在會議上，丹麥政府依舊秉持著和平的信條，不希望國土上因為戰爭而染血，因此決定向德國投降。

丹麥人幾乎沒有抵抗，海軍一炮未發，陸軍只被打傷20人，4小時後便接受了德國的最後通牒。

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由於丹麥並沒有做過多的抵抗，先撕毀互不侵犯條約的德國人也在其他地方盡可能的給予丹麥優待，德國只派遣了一名高級官員間接接管了丹麥政治事務，原本的丹麥政府基本沒有受到本次侵略的影響，而丹麥國王也僅僅是被軟禁起來而已。

即使是在被德國侵犯之後的丹麥，在很長一段時間里也沒有採取任何措施對抗強大的德國，直到德國加強了對丹麥的管制措施之後，丹麥人民才在各種組織領導下展開對抗法西斯的斗爭。

相比於德國所控制的猶太人和波蘭人，德國對丹麥的政策可以說非常優厚。但在德國戰敗之後，納粹成為了眾矢之的，即使被法西斯德國所厚待的丹麥也認為德國戰俘不配擁有人權。

在二戰結束70年後，丹麥拍攝了一部名為《地雷區》的電影，用來反省當年對待戰俘的不人道行為。在《地雷區》里，德國戰俘被迫徒手挖地雷，而其中很多人只是十幾歲的孩子，很可能是碰巧在聽戰前剛剛參軍，卻要為政治統治者的罪行付出生命的代價。

看著這些人在排雷中受傷、犧牲，丹麥人心底的柔軟也慢慢復甦，從最初的仇恨轉變為同情、寬恕與救贖。

Ⅳ 德國和丹麥的習俗有什麼不同

首先基本人種不一樣，德國是日耳曼人直系後裔以德意志人為主體，是中歐文化體系，使用德語，多信基督教新教；丹麥是古代維京人的發源地，有日耳曼人血統，屬於北歐文化體系，使用丹麥語，多信基督教路德宗。
其次，習俗
一、社交禮儀

德國人在待人接物所表現出來的獨特風格，往往會給人以深刻的印象。

第一，紀律嚴明，法制觀念極強。

第二，講究信譽，重視時間觀念。

第三，極端自尊，非常尊重傳統。

第四，待人熱情，十分注重感情。

必須指出的是，德國人在人際交往中對禮節非常重視。與德國人握手時，有必要特別注意下述兩點。一是握手時務必要坦然地注視對方，二是握手的時間宜稍長一些，晃動的次數宜稍多一些，握手時所用的力量宜稍大一些。

重視稱呼，是德國人在人際交往中的一個鮮明特點。對德國人稱呼不當，通常會令對方大為不快。

一般情況下，切勿直呼德國人的名字。稱其全稱，或僅稱其姓，則大都可行。

與德國人交談時，切勿疏忽對"您"與"你"這兩種人稱代詞的使用。對於熟人、朋友、同齡者，方可以"您"相稱。在德國，稱"您"表示尊重，稱"你"則表示地位平等、關系密切。

二、服飾禮儀

德國人在穿著打扮上的總體風格，是莊重、樸素、整潔。

在一般情況之下，德國人的衣著較為簡朴。男士大多愛穿西裝、夾克，並喜歡戴呢帽。婦女們則大多愛穿翻領長衫和色彩、圖案淡雅的長裙。

德國人在正式場合露面時，必須要穿戴的整整齊齊，衣著一般多為深色。

在商務交往中，他們講究男士穿三件套西裝，女士穿裙式服裝。

德國人對發型較為重視。在德國，男士不宜剃光頭免得被人當作"新*"分子。德國少女的發式多為短發或披肩發，燙發的婦女大半都是已婚者。

三、餐飲禮儀

德國人是十分講究飲食的。

在肉類方面，德國人最愛吃豬肉，其次才能輪到牛肉。以豬肉製成的各種香腸，令德國人百吃不厭。

德國人一般胃口較大，喜食油膩之物，所以德國的胖人極多。

在飲料方面，德國人最欣賞的是啤酒。

德國人在用餐時，有以下幾條特殊的規矩。

其一，吃魚用的刀叉不得用來吃肉或乳酪。

其二，若同時飲用啤酒與葡萄酒，宜先飲啤酒，後飲葡萄酒，否則被視為有損健康。

其三，食盤中不宜堆積過多的食物。

其四，不得用餐巾扇風。

其五，忌吃核桃。

四、習俗禁忌

德國人在所有花卉之中，對矢車菊最為推崇，並且選定其為國花。在德國，不宜隨意以玫瑰或薔薇送人，前者表示求愛，後者則專用於悼亡。

白鸛是德國的國鳥。

德國人對黑色、灰色比較喜歡。

對於"13"與"星期五"，德國人極度厭惡。他們對於四個人交叉握手，或在交際場合進行交叉談話，也比較反感。因為這兩種作法，都被他們看作是不禮貌的。

德國人認定，在路上碰到了煙囪清掃工，便預示著一天要交好運。

在德國，星期天商店一律停業休息。在這一天逛街，自然難有收獲。

向德國人贈送禮品時，不宜選擇刀、劍、剪、餐刀和餐叉。以褐色、白色、黑色的包裝紙和綵帶包裝、捆紮禮品，也是不允許的。

與德國人交談時，不宜涉及*、宗教與黨派之爭。在公共場合竊竊私語，德國人認為是十分無禮的。

丹麥人在社交場合舉止優雅，從不大聲說話，也從不顯出焦急謊張。在餐廳的飯桌上，在公共汽車里或者在火車站的候車室里，甚至在通電話時，都放低聲音說話，從不指手劃腳，旁若無人。丹麥人認為在大眾面前暴露自己是缺乏教養的粗俗行為。丹麥人辦事比較緩慢。在店員招待客人時，如果有人從旁打擾，肯定會遭白眼；乘計程車時，司機對乘客的催促通常不予理會。
丹麥人喜歡以鮮花做為禮物，特別是用3、4朵康乃馨，代表感謝的意思。白色的花除了葬禮、結婚典禮時的新娘和接受洗禮時使用外，其他時候均被視為禁忌。給客人送黃色的花，給出門旅行的人送紅色的花。
在丹麥，應邀到私人家中做客時，應於約定時間的1刻鍾內到達。按慣例應給女主人送一束鮮花，或巧克力、酒等作為禮物。
丹麥人在社交場合與客人見面時，一般以握手為禮。丹麥女子（特別是未婚女子）在與有身份的男子見面時，施屈膝禮．有的一邊施膝禮，一邊將手送至對方，以便對方施吻手禮。
丹麥人忌諱「13」、「星期五」。認為遇到這些數字或日期是令人懊喪的，是災禍將要降臨的兆頭。忌諱用一根火柴點三支香煙，認為這樣很不吉利。忌諱鹽，認為鹽會給人帶來災禍。忌諱4人交叉握手，認為這樣做不吉利和有傷和氣。忌諱在門口聊天說話，認為在門口說話是不吉祥的徵兆。所有的門口都一樣，絕對禁止在這里和別人打招呼。丹麥人不喜歡別人在7、8月份找他們談公事，因為他們的國家冬季漫長，人們都十分珍惜這兩個月左右的夏季時間。如果有人在這段時間去打擾他們，難以受到誠心實意的熱情接待。
丹麥人天性樂觀，善於結交異國朋友，並與之友好相處。丹麥人一般不排外，沒有種族歧視和民族矛盾。
丹麥人視酒為「生命之水」。有些人待客飲酒熱情的簡直讓人難以接受，甚至常在你沒注意之時，往你的低度酒里添加烈性酒，以示他們的誠心實意。他們敬酒有許多規矩。他們認為敬酒要一絲不苟。同時，客人不應先敬酒，要等主人、長輩或職位高的人敬酒之後才能敬酒。另外，主人沒說「請」之前，任何人不應碰酒杯。丹麥人與客人交談時，總習慣雙方離的稍遠些。一般以1.2米左右較為適宜。他們極為崇拜美人魚。如同中國人崇拜龍一樣，他們為有美人魚而感到自豪和驕傲。他們最愛美麗的雲雀鳥。認為雲雀為人民帶來了美好和吉祥，故人們喻之為國鳥。他們還對鴨子有特殊的感情。在一些大城市裡，人們常會遇到鴨群，無論汽車還是行人，這時都會禮讓鴨子通過的。

Ⅵ 在丹麥開車為什麼白天也要開燈（德國、荷蘭等類似）

上次看到電視上說現在歐盟對於汽車生產廠家是有規定的在歐盟境內銷售的汽車,出廠必須裝有白天行車的燈(可能特殊設計)~

Ⅶ 德國科學家早在上世紀 80 年代就造出了自動駕駛汽車

1994 年某個陽光明媚的秋日，法國 Autoroute 高速上，其他車主可能沒有意識到正在發生的不同尋常的事情，兩輛德國牌照的豪華轎車正在行駛於高速。這兩輛灰色的梅賽德斯賓士 500 SEL 正在加速到時速 130 公里，它們通過路況自動做出改變，沒錯，這兩輛車是自動駕駛的，計算機控制方向盤，油門和剎車，而且它們這趟行程經過了德國和法國政府的允許。

在谷歌、特斯拉、Uber 開展自動駕駛業務的近 30 年前，一名叫 恩斯特·迪克曼斯 的德國科學家領導者一個工程師團隊已經成功的實現自動駕駛。

今天園長來講講迪克曼斯的自動駕駛，以及他如何被人遺忘，順便再說一下 AI 歷史浪潮中的自動駕駛的起起伏伏。

迪克曼斯現在 82 歲，他已經停止向研究人員提供一般性建議，他說「人們永遠不應該完全忽視曾經非常成功的方法」。

在成為「自動駕駛實際發明者」之前，迪克曼斯工作的前十年是分析太空飛船重回地球在大氣層所需的軌跡。

作為一名航天工程師，他在西德雄心勃勃的航天界迅速晉升，在 1975 年，不到 40 歲的他在大學的研究院任職。

在此段時間，他的人生使命發生了改變：他想讓汽車自己認路。迪克曼斯越來越相信，他的未來不在太空而是陸地。幾年內，他買了一輛麵包車安裝了計算機，照相機和感測器，並於 1986 年開始在大學內測試。

大學同事們說他是個怪人，但是因為之前航天領域的成績，所以對他也就睜一隻眼閉一隻眼。

1986 年，迪克曼斯的麵包車成為第一輛自動駕駛汽車。次年，這輛車在巴伐利亞尚未對外公開的高速上以時速 90 公里的速度進行了測試。不久之後德國汽車製造商戴姆勒找到了迪克曼斯，戴姆勒成為了他的資助方，並且在 20 實際 90 年代初，提出了一個項目，他們想要一台大型客車，能夠在 1994 年的巴黎展會上演示自動駕駛。

迪克曼斯聽完這個要求後，做了個深呼吸，然後告訴戴姆勒「我的團隊和我們的方法可以做到」。

1994 年 10 月，迪克曼斯的團隊從戴高樂機場接了一批高級客人，在高速公路上，他們使用自動駕駛來完成行駛任務。名為貝林格的工程師坐在車輛的駕駛座，雙手放在方向盤上以防出現問題。貝林格 24 年後談論此事仍興奮不已。

很多報紙頭條報道了這件事。一年之後，團隊測試了另一輛新車，他們從巴伐利亞到丹麥的高速公路上，用自動駕駛總共行駛了 1700 公里，最高時速超過了 175 km/h。

不過，不久之後，項目被迫中止了。

迪克曼斯的技術到了天花板，戴姆勒失去了興趣，再之後，迪克曼斯的開拓性的工作機會被人遺忘。

人工智慧的歷史已經有了 60 多年,它往往伴隨著一個又一個「盛夏」和「寒冬」。迪克曼斯項目起始於盛夏，而終結於寒冬。

20 世紀 50 年代末，人工智慧的研究方向是如何讓機器像人一樣思考。一開始，人工智慧這個領域的最大特點就是雷聲大雨點小，各種宣傳各種大佬站台，經濟學家赫伯特·西蒙 20 世紀 60 年代曾預測「機器將會在 20 年內取代人類的工作」。

這些刺激了投資，大量熱錢湧入但技術不能實現，20 世紀 70 年代中期泡沫破滅，資金減少，人工智慧技術預冷。

在 20 世紀 80 年代中期，迪克曼斯的自動駕駛項目趕上了新一輪的盛夏，他的概念讓資本方產生了興趣，他的團隊曾一度擴張至 20 人。然後是 20 世紀 90 年代寒冬的來臨，讓迪克曼斯的概念不再吸引人。

當時坐在駕駛室的工程師貝林格說「這是一個有趣的概念，但是對很多人來講，太過未來主義了」。

技術專家說發明有兩種：像燈泡一樣，被發明就一直被使用，不斷被改進。另一種像超音速客機一樣，比如協和飛機，它們體現出了革命性的技術，但是過於先進而不適於當下。

迪克曼斯的自動駕駛就屬於第二種。

當他在 20 世紀 80 年代開始研發時，計算機仍然需要 10 分鍾來分析圖像，對周圍環境做出反應，並實現駕駛。

面對著看似不可逾越的障礙，他從人體生物學中汲取靈感，他認為，汽車應該想人眼一樣，對街道和周圍的環境有所感知。人類只能以高解析度注意到視野中心，同樣的，汽車也應該只關注與駕駛有關的東西，如道路標記。這會大大降低計算機處理的信息量。

事實上，汽車在高速公路上自動駕駛是比較簡單的，因為路面不復雜，車道明確，指示牌都很清晰。

當時也有一些問題，比如前面的車擋住了指示牌，或者指示牌太舊看不清，都會讓自動駕駛出現問題。

在寒冬來臨之際，戴姆勒告訴迪克曼斯希望能盡快推出商用，而迪克曼斯知道這項研究在幾年內根本無法商用。戴姆勒也就漸漸失去了繼續下去的興趣。

瑞士盧加諾 Dalle Molle 人工智慧研究所聯合主任 JürgenSchmidhuber 說「事後看來，這些項目並沒有立即繼續下去，這可能是一個錯誤，如果繼續了，現在自動駕駛也沒有 Google 、Uber 這些公司的事了」。

德國公司現在持有自動駕駛技術一半以上的專利，但是新參與者比如 Alphabet 的 Waymo 這樣的美國科技巨頭正在迎頭趕上。

20 世紀 90 年代末，迪克曼斯與美國陸軍研究實驗室簽訂四年的合同。他們的合作除了新一代的自動駕駛汽車，能夠處理更復雜的路面。在迪克曼斯退休時，這個項目引起了五角大樓新興技術部的達爾帕的注意。於是 2004 年，該部門搞了了一系列「挑戰」鼓勵科學家們參與自動駕駛競賽。

2005 年斯坦福大學計算機教授塞巴斯蒂安·特倫贏得了挑戰賽，成立了谷歌自動駕駛車隊，他是 AI 社區的名人。而與此同時，本文的主角迪克曼斯和他開創性的工作也被人遺忘了。

2011 年，迪克曼斯巴黎演示無人車之後的 17 年，紐約時報報道了塞巴斯蒂安·特倫努力製造了第一輛無人車，但馬上就進行了修正，寫到盡管塞巴斯蒂安·特倫開發了一輛無人駕駛汽車，但是他不是第一個這么做的人。

在 2018 年，隨著人工智慧之前的炒作，新的寒冬來了么？不少人這么認為的。

最近 AI 的研究普遍採用深度學習，通過演算法來識別。其基本原理是在復雜的數據中找到相關性，這對大多數應用程序都奏效，但在某些情況下是死路一條。由於深度學習是數據驅動，它伴隨著局限性。

之前翻譯過聖地亞哥計算機科學 Piekniewski 的文章《 AI Winter is coming 》，他表示大量的熱錢湧入 AI，特別是自動駕駛和機器人技術方面，指望馬上出成果並不切實際。

很多投資者因為投入了這么多錢，但是期望沒有成真而感到惱火。

代爾夫特大學教授 Virginia Dignum 表示「AI 人員繼續去重點關注深度學習，結果會讓人失望，這個領域如果想要有所突破，一定要通過較少的數據或者因果關系來建立模型，而不是依賴大量數據帶來的相關性。」但她不相信 AI 寒冬來了，因為現在和以往不同，現在有大量的可商用 AI，這是因為 2010 年起的技術進步，特別是計算能力和數據儲存方面的進步。

迪克曼斯仍然相信，現在的自動駕駛真正成熟，還需要十年以上的時間。現在的汽車並沒有真正的分辨能力，他們僅僅是依賴於大量數據的訓練，這意味著在一些道路以及通用情況下會很好，但是在一些特定的環境中會出現意外。

迪克曼斯說「我的自動駕駛技術命名為「尋路者（pathfinder vision）」，現在仍有幾個機構在研究這種方法，它能讓汽車在任何地方和情況下運行，不論是暴風雨過後，地震之後，戰區，都可以起到作用」。

他預測，總有一天，行業會意識到現在通用的方法的局限性，到時候他會再度出山。

他補充道「我很高興我可以成為開拓者之一，但是如果我今天重新開始，憑借現有的技術，這將是一個完全不同的故事」。

Ⅷ 第一家出口歐洲的造車新勢力，愛馳U5的口碑怎麼樣了

文/馮金剛

2019年日內瓦車展，愛馳汽車作為唯一一家中國造車新勢力去參展。之所以參展，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強對我們少數幾個媒體表示，目的是宣布愛馳即將進入歐洲市場。

彼時，愛馳作為一家剛成立僅一年的造車新勢力，付強的話遭到一些大佬的質疑。然而，時間證明了，付強說到做到。

今年5月，從上饒出發，愛馳汽車攜500輛愛馳U5登陸法國科西嘉。隨後，愛馳又挺進了汽車發源地——德國。不出意外，愛馳今年將進入6個歐洲國家和地區。

中國智能電動車出口的時代，已然開啟，這一次，中國品牌會成長為全球品牌嗎？我們拭目以待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 奧迪是哪個國家的品牌

奧迪是德國的品牌。

奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌。公司總部位於德國英戈爾施塔特。奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。

此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。2018年6月26日，大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司。

奧迪四環標志的象徵意義

四個環環相扣的戒指象徵著德國薩克森州的四家汽車製造商的合並：奧迪、DKW、霍奇和極樂成為汽車聯合公司。

流浪者公司最初是一家自行車修理廠。後來，他們開始製造自行車，然後是摩托車。1913年，該公司生產了第一輛小型車，被稱為「Puppchen」，英文大致翻譯為「moppet」。

第四家公司是DKW，當時最大的摩托車製造商之一。丹麥創始人約爾根·斯卡夫特·拉斯穆森（Jórgen Skafte Rasmussen）於1916年開始試驗蒸汽動力汽車（Dampfkraftwagen-DKW）。然而，他的嘗試沒有結果，拉斯穆森開始開發兩沖程發動機。幾年後，DKW是戰前最重要的摩托車製造商之一。DKW於1928年開始製造汽車。

以上內容參考網路-奧迪公司

以上內容參考 一汽-大眾奧迪官網-關於奧迪

Ⅹ 丹麥人十個人有九個騎自行車，他們不買車是因為什麼

上個世紀80年代的中國可謂是自行車的天下，當時的街頭除了自行車還是自行車，不像現在一天從早到晚高峰交通就堵的死死的。談及丹麥，就不得不提的是這個國家的「自行車」文化。丹麥是個高度發達的國家，但是丹麥人卻出奇地喜歡騎自行車。小到兩三歲的小孩，老到八九十的老人，西裝革履的職場精英，衣著華麗的妙齡少女都會騎自行車，這是為什麼呢？

丹麥出行，行人最大，自行車次之，機動車都應該避讓。如果騎車碰到公交車停靠，自行車必需停下來等待乘客上下車。機動車自然會避讓自行車，所以不要過於謙讓。丹麥還有個有趣的規定，下雪天相關部門要先清理自行車道，再清理機動車道。