❶ 看德國人怎麼汽車清洗EGR閥積碳 TUNAP
積碳容易在燃燒室、進氣門、噴油嘴、節氣門、火花塞等部位產生,積碳嚴重的,將影響發動機怠速不穩、動力不足、加速不良、冷啟動不好、油耗偏大、有時伴有進氣歧管放炮等等現象。
❷ 報廢的汽車到底是怎樣回收再利用的
汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。 就國內而言,就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》,還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP,其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。 工信部也會不定期去各大廠商檢查,確認其是否滿足環保法規,意思就是:「你可別耍花樣,要不然搞死你們!」
非也,此類廢料交給鋼鐵企業回爐重煉就是,高爐里走一遭又是一條好漢。 汽車上其他可回收的零部件也類似,比如廣泛應用於汽車門板、儀錶板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收並處理為ABS再生粒子,可直接用於再次加工成型。 另外,拆解汽車零配件,符合標準的還能繼續賣,但必須標明「報廢汽車回用件」。這其實就是大家熟悉的「拆車件」。不止汽車材料可以回收作他用,汽車材料也不乏回收材料轉化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶製造SUV底盤裝甲以及輪轂內襯的計劃。回收報廢汽車要找誰?按照政府規定,流程如下:①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份,加蓋車主印章;②登記並審核申請,對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車,經對車輛查驗認定,符合汽車報廢標准,核發《汽車報廢通知書》;③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體,要求發動機與車輛分離,發動機的缸體應打破,車架(底盤)要割斷,並進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;⑤車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片,經查驗、核對並簽字,回收牌證,按規定上報審批,辦理報廢登記。 看上去很復雜,簡而言之也就是說,按流程走,找到具備政府認定具有汽車回收資質的企業即可。流程可參考下圖。電動車怎麼回收?這幾年電動車的熱度不減,最近電動車燒了一個又一個,之前媒體還在宣傳電池如何如何不環保。所以吃瓜群眾要問了,電動車、尤其是電池,要怎麼回收再利用才好呢? 電動車也是車,除電芯之外,其他部分的回收和上面提到的流程並無任何差異。電動車回收的重點在於電池,減少污染的一個方式就是物盡其用,也就是給電池續命,而要給電池續命,梯次利用是個有效解決方案。 何謂梯次利用?就是牙刷用完之後都能刷鞋,動力電池退役之後更要繼續發揮光和熱,小型儲能、家庭儲能,基站備電、微電網系統等等是未來電池梯次利用的儲能場景。現在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產就聯合住友,合資成立了「4R Energy」公司,銷售或租賃日產leaf電動車的電池用於家庭和商業儲能;特斯拉則開發了powerwall和powellpack,分別面向家庭以及商業儲能系統;德國博世和寶馬合作,利用退役動力電池製造大型光伏儲能系統。但是從目前來看,電池拆解還是時下主流回收方案。
❸ 德國人在二戰中是如何恢復他們的坦克的呢
德國報告稱,直到1944年底,他們能夠修復多達75%的在戰斗中受損或因缺陷或機械故障而損壞的坦克。對坦克的大部分傷害是由反坦克步槍或地雷對履帶或驅動輪造成的。這是相對較小的損害。所有的德國坦克都有巨大的千斤頂作為他們的標准裝備的一部分,如果有必要,履帶可以在戰場上修復或更換,即使這是一種快速修復,可以讓他們回到修理廠。失去驅動輪或返回滾輪是一個更大的問題,盡管坦克可以滾動相當一段時間,即使沒有兩個道路輪,盡管拋出履帶的可能性更大。一個沒有驅動輪或返回滾輪的坦克必須被拖走,這是一個大問題。
隨著戰爭的進行,德國人越來越難以收回和修理他們的坦克。特別是黑豹,在戰場上很難修理,因為「最後的驅動」裝配總是很弱而且容易壞掉。豹式坦克的設計需要特殊的鋼合金,其中包含了釩和摩爾拜納姆元素,這些元素德國人無法獲得必要的數量,因此使用的鋼非常易碎。由於高發生率的最終驅動器故障,經常沒有足夠的備件,否則可用的坦克不得不放棄。即使在戰後,法國人對黑豹進行了5年的標准化,但由於難以維持其驅動力以及其脆弱性和易於崩潰而放棄了它。
德國人還用了專門的下等人的公寓。
❹ 發達國家是如何處理日益增加的家用轎車的
美國各洲的新措施,具體如下
1)限制新車上牌,購車必須提供車位證明,確保所購車輛有合法的停車場所。
2)大幅度提高停車收費的標准,現在的收費標准實在太低,低到了可笑的地步!收費標准應該和私家車所佔用的公共資源相適應。
3)有意識減少市中心區域內的停車位,同時加大對違章的處罰力度。目前的處罰力度過低,毫無威懾作用。
4)大幅度提高私家車的合理負擔,目前私家車的負擔實際是由全體市民在買單,這根本就是不合理的,對私家車應該加收一系列的費用,包括進城擁堵費、高架建設費、污染治理費等等。
5)設置跟多公交專用車道,在已有BRT車道的路段也可以再設普通公交專用車道
6)取消所有城市中心區域的加油站點,這些都是擁堵之源、危險之源,具有極大的安全隱患
7)進一步規范市區的洗車點,不符合條件的一律取消
8)大力發展公共交通,包括軌道交通,在城市的外圍設換乘中心,設置一些白天免費的停車場地,方便市中心外來的車輛停車換乘公交進城
9) 提高油價,同時給運營車輛以補貼,保障其成本不至於升高
10)設置更多的無車日、無車區域,限制私家車通行
11)對於過度擁擠的區域應實行單雙號通行
日本
其實在日本的確每家會有1,2台車。並沒有特意的控制數量,也沒有必要控制,因為車的數量已經持平。也就是說不斷有新車購入,也不斷有舊車報廢。在日本,平日很少有人開車上下班,一是停車場不夠用,費用極高。在日本是開得起車,停不起車。另一方面是日本的公共交通方便。人們已經習慣只在節假日才開車的習慣,主要是去一些不通電車的地方。
其實在節假日由於私家車的加入,使得各種道路堵塞也是常事。
已經普及了的東西,就沒有必要再控制數量了。
不過,由於傳統車的污染,在日本對購入新的環保車,政府給與很大的補助和減稅。現在對購買新型車,政府通常會補助40萬日元程度
限制私家車發展,公交優先,公共交通服務大有作為。
公交優先最早由法國在20世紀60年代末提出。「二戰」後,法國鼓勵私人交通發展,私家車急劇增長。到20世紀60年代末,城市交通幾近癱瘓。當今世界著名大都市都程度不同地存在交通擁堵問題。在私人轎車迅猛發展的世界大潮無人可以阻擋的情況下,為解決這個問題,各國都根據不同城市的不同情況採取了不同措施。但是,不難發現,大力發展公共交通是這些大都市採取的共同措施。英國首都倫敦採取設置「公交車道」、「優先區域」和遠距離停車再乘坐公交車的辦法,頗有效果。法國首都巴黎則採取「保護」公交車道、違者重罰沒商量的措施,立桿見影。日本首都東京則大力發展軌道交通並使之成為百姓首選交通工具。德國政府頒布政策,保障資金,公共交通比較發達,人們自願放棄使用私家小轎車而使用公共交通工具。
從全球機動化發展的經驗看,日本、巴西、德國和西歐大部分國家,家庭轎車75%是周末外出旅遊時才使用,其公交車乘坐率達到70%以上,這決定了這些國家能夠用比較少的能耗實現了經濟的增長。綜觀世界各工業化國家城市交通的發展歷程,大都走過了先發展小汽車,後控制小汽車,最終明智地選擇了發展大公交的曲折道路。
讓大家沒有了習以為常的汽車後,人們的出行將會如何選擇蘇州公交?這是考驗,也是一種機遇。當道路上少了小汽車的身影,公交獲得了更暢通的行駛路面。當公交跑出速度之後,准點就容易保證,市民將發現原來乘公交可以很方便。印象好了,支持公交發展的信心也將提升。「限制私家車發展」就是特意騰出道路空間,讓市民以一種新穎的方式,感受到公交還有很大的發展空間。
當然,我們在限制私家車發展的同時,必須要做好相應配套措施。
很累啊 ,應該對你有所幫助的
❺ 德國二手車在線交易,如何做安全保證
二手車交易的交易方式有很多,例如向私人購買、到二手車市場購買、二手車拍賣、二手車置換、委託專業的二手車經紀服務公司等等,選擇哪種交易方式可以根據自己的需求。安全交易二手車有這么幾點需要注意:
一、看經營者的執照:
二手車由於存在著一定的特殊性,在車輛狀況、手續等方面對於外行來說還是有一定的復雜性,所以在正規的市場和正規的公司才能有保證。如果有一些經紀人表示能給你提供幫助,那麼應該檢查這個人員的「經紀人資格證書」以及「所屬舊車經紀公司」執照,切不可盲目相信路邊的人。
二、看二手車的手續是否合法完整:
轎車一般有車輛產權登記證、行駛證、購置稅證、保險憑證,如果是貨車就要外加營運證、排污達標證。
三、看車況是否隱瞞問題:
購買二手車首先要進行目測檢查,這其中包括檢查車輛發動機型號和出廠編號、底盤型號是否與行車執照上的記載吻合。二是車輛的技術狀況檢查,包括檢查車輛是否發生碰撞受損、車門是否平衡、油漆脫落情況和車輛的金屬銹蝕程度等。三是車廂內部、附屬裝置、車輛底部檢查,要看座位的新舊程度、座椅是否下凹,以及行李箱的隨車工具是否完整,車窗玻璃升降是否靈活、儀表是否原裝、踏板是否有彈性等。四是發動機檢查,包括觀察發動機的外部狀況,看汽缸外有無油跡露出;檢查發動機油量,拿出機油量度尺看機油是否混濁不堪或起水泡;揭開水箱蓋看風扇皮帶是否松緊合適等。
四、注意車款交接與車輛交接的銜接:
沒有看車並驗證證件的情況下不要預付定金和車款,一定要在過戶手續辦理完畢後才將款項全部付清。如果是商家的車輛,看車地點最好在商家的店面。
五、要將過戶手續完整辦理,以免留下隱患:
二手車過戶一般在當地二手車市場就可以辦理,時間大概要1個星期,拿到臨時行駛證的第四天,買方憑臨時行駛證到指定的交易市場換取行駛證正本和領取產權證正本,待領出行駛證正本和產權證正本後,立即把購置稅(國稅局)和養路費(公路稽徵所)憑證進行過戶。過戶費用各地會有不同,可以到當地的交易市 場進行咨詢。
❻ 德國人是如何處理垃圾的
德國自1991年起建立家庭廢棄物回收制度以來,生活垃圾分類處理、公司在其產品消費完畢後收回外包裝等舉措在德國已深入人心,回收已經成了德國人的生活習慣。
德國人去買東西一般會自備布制購物袋,他們家裡一般會放置數個不同垃圾箱,平常將垃圾分成可回收塑料、玻璃、紙張等各種類別。德國主要的生活垃圾回收公司綠點公司的海克·席夫勒說,對德國人來說,垃圾分類已經變得「像刷牙一樣平常」。
德國人認為回收對環境保護很關鍵,並認為德國在這方面遙遙領先於其他國家。他們通過垃圾分類「正在日常生活中為環境保護做一些具體的事」。
(6)德國人如何處理舊車輛擴展閱讀:
垃圾分類從鼓勵到強制 重拳出擊「中國式」垃圾處理
國務院辦公廳於2017年發布關於轉發國家發改委、住建部《生活垃圾分類制度實施方案》(以下簡稱《方案》)的通知,要求46個城市先行實施生活垃圾強制分類,2020年底生活垃圾回收利用率達35%以上。
《方案》提出,到2020年底前,一些重點城市的城區范圍內先行實施生活垃圾強制分類。這些城市一是直轄市、省會城市和計劃單列市。這意味著北京、上海、天津、重慶及大連、青島和深圳等都在其中;二是住建部等確定的第一批生活垃圾分類示範城市,包括河北邯鄲、江蘇蘇州、山東泰安、湖北宜昌等。
46城市的黨政機關,學校、科研、文化、出版、廣播電視等事業單位,協會、學會、聯合會等社團組織,車站、機場、碼頭、體育場館、演出場館等公共場所管理單位及賓館、飯店、購物中心、超市、農貿市場、商鋪、商用寫字樓等企業負責對其產生的生活垃圾進行「強制」分類。
❼ 中國把改裝的「德國車」在賣回德國,為何德國人不肯掏錢了
德國汽車在國內汽車市場上享有很好的聲譽。當然,我們對一輛好車的評價是,它具有出色的操縱性能和動力分配。例如,德國寶馬在這方面已經盡了最大努力。德國汽車是這個國家大多數人的終極追求。事實上,不難發現,隨著今年汽車市場寒冬的到來,德國汽車也漸漸露出了馬腳。如果我們把這些改裝後的德國車再賣回去,德國人會付錢嗎?
我們還可以清楚地看到寶馬3系的變化,已不再是對動力和性能的追求,而是對駕駛舒適性的快速審視。如果國內寶馬3系在德國銷售,那麼肯定會有不好的評價,恐怕沒人會買。畢竟,如果你在德國買3系列,你可以買5系列。
❽ 我國的報廢汽車是如何處理的
報廢汽車處理未雨綢繆
當汽車日益告別奢侈品的光環大量進入尋常人家時,報廢汽車的處理問題也開始受到關注。而將循環經濟理念注入報廢車處理環節,不僅需要理論支持和政策保證,還必須有相應的技術支撐
「報廢汽車賣到拆解廠還不如賣廢鐵的價錢呢!」談到即將報廢的汽車該如何處置,劉先生這樣告訴記者,按照國家相關規定,報廢汽車每噸只能賣350元,普通的轎車重量一般也就在1噸上下,而一輛汽車80%以上的質量是由鋼鐵組成,廢品回收公司回收舊鋼鐵的價格可以達到每噸2000~2500元。
當汽車日益告別奢侈品的光環大量進入尋常人家時,報廢汽車的處理問題也開始受到關注。「隨著汽車保有量高速增長,到達報廢年限的汽車大量增加,如何通過機械化科學分解處理、實現環保和能源再生,需要有先進的處理工藝、設備進行支持。」10月28日,北京工業大學環境與能源工程學院教授周大森在接受本報記者采訪時這樣表示。回收率僅四成
2001年,國務院專門下發第307號令頒布《報廢汽車回收管理辦法》,以規范報廢汽車回收銷毀程序,加強對報廢車的監管力度。
按照新的車輛報廢標准,使用15年的非營運載客汽車(包括轎車、含越野型),使用10年的旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車;嚴重損壞,車型淘汰,已無配件來源的;油耗及排放嚴重超標的各類車輛都應強制報廢。
而通過汽車拆解廠完成汽車報廢流程,其實並不麻煩。在北京,車主在收到交管局郵寄的提醒報廢信函之後,只需要做三件事:首先車主要往汽車拆解廠打一個電話,汽車會被他們免費拖走;之後車主會被汽車拆解廠請去,與駐廠警察當場核對汽車行駛證、車主身份證;第三是到指定地點領取汽車殘值費。
然而,在北京,每年應報廢的汽車應在8萬~10萬輛,但經過正規渠道回收的卻只有2萬~3萬輛。北京的汽車拆解廠中,最大的一家設計能力是每年拆解5000輛,但目前只能拿到不到3000輛車。
事實上,報廢汽車回收率低在全國已經是一個普遍現象。據了解,目前國內報廢汽車回收率僅有40%左右,除了上海由於牌照拍賣的原因基本上能達到百分之百回收外,在其他省市,大部分報廢汽車都沒有按國家規定交到正規的汽車拆解廠,而是通過各種方式流向其他渠道。交易價格過低
「按照國家規定的交易價格,是收不上車來的。」一名汽車拆解廠工作人員稱,他們公司目前的回收價格是,大卡車每噸1000元,還享受國家4000元每輛的補償;包括家庭轎車在內的其他車輛每噸650元,一般情況是按照車的使用情況,提高回收價格。
即便如此,目前主動將報廢車送去拆解廠的可謂寥寥無幾。一位拆解廠的廠長這樣說,「現在我們回收入庫的車輛大部分屬於正規管理單位的報廢車輛,對於個體車輛的回收我們還無能為力。因為個體車輛追求個人利益,不顧報廢車流入社會帶來的危害。」他說,職能部門由於手上案子多,對這樣的「小事」也沒辦法。
「經濟利益的驅動是導致國內報廢汽車回收率低下的主要因素之一。」中國物資再生協會龍少海秘書長表示,和銷售給非法廢舊汽車拆解市場的價格相比,目前的老舊汽車報廢更新補貼明顯缺乏吸引力。
據了解,到了報廢期卻又不願意送去正規拆解廠的報廢車,大多是被徘徊在二手車市場的外地收車人收走了,回收價格通常是正規渠道的5到10倍。據一位「車蟲」透露,這些車都是送往外地的市場上,好一點的翻新賣個好價錢;不好的或拼裝,或拆件,倒倒手,就能賺到100%到200%的利潤。
然而,大量的報廢車非法流入市場,無異於一個個定時炸彈,隨時都有可能引起交通事故。據說,在有些地方的交通事故中,由報廢車引起的佔到了10%以上。開發「城市富礦」
「國內處理報廢汽車的技術跟不上整個汽車行業的發展。」從事汽車研究近40年的周大森教授,目前正致力於報廢汽車處理及能源再生示範工程的研究。他的一組調查表明,目前北京汽車拆解企業現狀不容忽視:基本沒有廠房,停放報廢車堆積嚴重;技術落後,還處在氣焊切割加手工階段。
「北京雖然有十六七個汽車拆解廠,但由於技術落後,收來的報廢汽車只能在那兒堆著,用大錘子砸扁了。實際上砸扁以後煉鋼廠根本不要,因為裡面混雜了玻璃、塑料、銅和鐵等等,煉不出鋼來。也有些拆解廠把零件偷偷拿去賣,甚至有些好一點的車通過地下渠道賣到其他城市,改裝後重新上路,造成了很大的安全隱患。」
「真正要合理利用報廢車就必須好好分解。」周大森說,有些汽車零部件拆下來後通過檢測和技術鑒定還可以再用,但各種零部件的生命周期不同,比如電子設備可以使用較長時間,發動機用不長,輪胎使用時間更短,所以必須得有一整套技術把這些東西分門別類循環利用。他還說,「咱們國家一年就要換1億條輪胎,而即便同樣是橡膠製品,輪胎和車框、車門等位置使用的橡膠材料都不同,所以也需要有一種技術把他們分類處理再利用。」
此外,他還表示,現在多個國家在中國開合資汽車公司,他們生產的汽車一旦停產,原來賣出的汽車要更換配件如果都需要進口,對老百姓肯定是一種不小的負擔。如果報廢車里能再利用的配件都保存著,就可以有備無患。
「國外大約10年前就開始考慮報廢汽車的問題了,現在國際上的提法叫全生命周期的汽車設計,就是說從汽車設計開始就考慮到它報廢以後如何循環利用。在日本和德國,每輛車的汽車零件上都有編號,證明是什麼材料要如何回收。」周大森表示,「近來我國提出發展循環經濟,創建節約型社會,這不僅需要政策保證和理論支持,還必須有技術支撐。我們要一步一步來,先研究報廢後如何循環利用,然後發展到在設計過程中就加以考慮。」
「技術支撐還有一個意義在於,它可以保證政府有關政策得以貫徹。」周大森特別指出,政府制定了汽車報廢政策,但是技術跟不上,報廢車就只能在那兒堆著,於是就有人會來琢磨別的主意了,比如改裝後再賣出去。如果有一套完整、嚴密的機械化的技術手段,就可以不給中間流通環節留下可趁之機。
「廢舊汽車、廢舊家電都是城市富礦,只不過需要通過一定的技術來挖掘其中的財富。」據周大森透露,目前除了北工大在做廢舊汽車處理和循環再利用的技術研究以外,北京市家電研究所在做廢舊家電的利用回收問題的研究,化工學院的橡膠研究所也在考慮廢舊輪胎怎麼再利用。此外,目前國家發改委已委託中國環境科學研究院制定「十一五」循環經濟技術支持方面的立項研究報告。
周大森表示,「2010年預計我國汽車保有量將達到1億輛,那時將出現大量報廢車,要滿足這種社會需求需要有好的示範企業。如果有關部門批准我們和企業合作搞示範工程,那麼這項工作將很容易推動起來。」
-----------轉自中國金融網
❾ 德國頒布的環境保護法有哪些
在德國的市政建設中,環境保護被列為重中之重。為了盡快造就城市高標準的生態環境,德國在舊廢料場的清理、垃圾處理以及擴建和新建凈化設備等方面進行了大量的投資。環保已成為人們的習慣,並且融入了日常生活。
漫步大街小巷,花花綠綠的垃圾桶映入眼簾。每戶德國居民的住宅前面一般都有黃、藍、黑、綠4隻色彩鮮明的垃圾桶,上面貼有簡明易懂的垃圾分類圖案。其中「黃桶」專門用來裝廢棄金屬、商品包裝盒和塑料,「藍桶」「吞食」廢紙,「黑桶」裝普通垃圾,「綠桶」則收集從普通垃圾中新分類出來的茶葉、蛋皮和殘羹剩飯等生態垃圾。至於廢舊的破玻璃瓶,則要求送往指定的地點,然後認真地按不同的顏色分類投入規定的箱子里。有些大件的舊家電必須送到專收處,再做處理,如此等等。大多數德國人都能一絲不苟地按照規定去做。由於實施多年的垃圾分類回收制度,德國城市的垃圾都能得到及時的科學處理,垃圾污染顯著降低。
德國很重視對青少年一代進行環境保護的教育,使他們從小就開始樹立環境意識。現在,許多中小學生自願地走上街頭,種樹栽花植草,清理雜物。全國森林覆蓋面積已經佔了1/3,其中有11個受到特別保護的「國家公園」。
時至今日,德國已經形成了一個擁有70萬人直接或間接就業的環保產業,為全球之冠。
在減少汽車尾氣的排放方面,德國有關部門做了大量的工作。城市街道上的環保廣告隨處可見,呼籲人們減少使用私人汽車,多乘坐公共交通工具。電視節目中,經常出現這樣的公益廣告:「為了我們的環境,請您改乘公交車!」在交通路口豎著的大牌子上,寫著「當紅燈亮起時,請您關掉汽車發動機」的標語。德國城市近10年來空氣中的有害物質大幅度下降,萊茵河水日漸變清。
德國國土面積37萬平方公里,有8000萬居民,人口高度密集。德國大部分地區屬典型的海洋性氣候,類似上海。德國是有名的「綠色國度」,境內湖光山色,非常迷人,其環境保護著稱於世。南部是阿爾卑斯山和森林。有西門子公司,賓士汽車公司,寶馬汽車公司等世界大公司。著名的啤酒節每年在慕尼黑舉行。中部丘陵,有著名的魯爾區,法蘭克福機場是歐州大陸最大的機場,北部平原,有漢堡港和大眾汽車公司等。 從德國北部到南部,從工礦到鄉村,所經之處景色迷人,空氣清新。連綿不斷的森林,開闊的草地,無污染的風力發電大風車以及清澈流淌的河流,無不體現著由環境保護所帶來的祥和與恬靜。
以前的萊茵河污染嚴重
德國最大的環保非政府組織「自然保護聯盟」主席契普克告訴記者,德國 人的環保意識是通過慘痛教訓而逐漸形成的。上世紀五六十年代,德國急於改變戰後落後面貌,積極發展經濟,忽視了環境保護。萊茵河沿岸企業把工業廢水直接排入河中,致使河流污染嚴重。有人形象地比喻,把照片底版扔到萊茵河裡都能顯影。柏林技術大學環保專家曲希勒教授談到,那時,在德國工業重地魯爾區,人們看不到蔚藍的天空,早晨穿的白汗衫到晚上就臟了。
到上世紀70年代初,德國發生了一連串環境污染的災難,二氧化碳的排放量大幅增加,水域中的生物急劇減少,垃圾堆放場周圍的土壤和地下水受到污染,自然環境受到破壞,民眾深 受其害。環境災難使政府和民眾都認識到,人們賴以生存的土地、湖泊和河流不可能無限度地向人類提供資源。因此,人們更多地關注生活質量,而不是生活水平。環境保護成了最緊迫的問題。這一切促使聯邦政府不得不耗費巨資治理環境。當時流行的一句話就是:我們為環境付出代價的時候到了。
德國現在擁有世界上最完備、最詳細的環保法
從上世紀70年代開始,當時的西德政府出台了一系列環 境保護方面的法律和法規。《垃圾處理法》是德國的第一部環境保護法。90年代初,德國議會將保護環境的內容寫入修改後的《基本法》。在《基本法》20條A款中這樣寫道:「國家應該本著對後代負責的精神保護自然的生存基礎條件。」這一條款對德國整個政治領域產生了很大影響。目前,全德國聯邦和各州的環境法律、法規有8000部,除此之外,還實施歐盟的約400個相關法規。從1972年通過的第一部環保法至今,德國已擁有世界上最完備、最詳細的環境保護法。
德國政府、16個州和各個縣政府都設有官方的環保機構,另外,德國還 有很多跨地區的環保研究機構。德國政府重視環保並且作了大量的工作。聯邦政府每年的環保貸款達到近百億歐元(1歐元約合人民幣10.8元),企業每年的環保投資在30億至40億歐元之間,德國因此已形成一個有近百萬人就業的環保產業,每年環保產品的出口居世界前列。
德國還設立了環保警察。記者采訪了一位環保警察,他談到,德國環保警察隸屬聯邦內政部。每名環保警察都要經過一年半的專業訓練。環保警察的任務是:發現環境污染時,立即採取補救行動。從化學毒素外泄到不衛生食品的銷售,都在他們的管轄范圍之內。環保警察行動迅 速,他們通過巡邏和使用遙測工具檢查環境的污染情況,一旦發現環境污染的現象,立即採取有效的手段,把污染控制在最小范圍內。任何一條小溪泛起泡沫,環保警察都會前往取樣;凡是已經立法的環保事項,警察在其轄區內一概嚴格執法,比如魚類死亡、垃圾箱冒煙、廢油滲漏或廢氣聚集成霧等,都屬於禁令之列。
德國人把保護環境視為僅次於就業的國內第二大問題
據最近聯邦環保部公布的民意 調查顯示,85%的人把環保問題視為僅次於就業的國內第二大問題,75%的人希望德國應該在環境政策上繼續維持在歐盟的領先地位。
2002年德國大選期間,社民黨在過去執政的幾年裡沒有搞好經濟,使德國經濟陷入困境。當時的民調顯示,社民黨再次執政的希望渺茫。這時,一場洪水襲擊了德國好幾座城市,總理施羅德抓住時機,大講環境保護的重要,並採取了很多環保措施,頗得民心,因此得以順利連任。近年來,以環境保護為綱領的德國綠黨人氣上升,在地方選舉中連連獲勝。綠黨領袖、外長菲舍爾被德國人視為最受喜愛的政治家,原因之 一就是菲舍爾長期騎自行車上下班、不吃肉食的環保形象贏得人們的好感。
德國人的環保意識經歷了從被動環保轉變為個人自覺的過程。垃圾分類最能體現德國人的環保意識。接受記者采訪的曲希勒教授同時也是柏林技術大學農業系主任,他在自家小院建立了生物循環系統,自己處理垃圾,把生物垃圾製成肥料種花,用太陽能發電,用沼氣作燃料。
應該說,垃圾分類帶給居民許多麻煩,特別是住在高樓的住戶,他們要將十幾種垃圾分別送 到樓下的分類垃圾箱中,倒一次垃圾可能要上下樓跑好幾趟。記者的一位德國鄰居不但自己認真執行垃圾分類的規定,還自覺監督別人。如果他發現有人把垃圾扔錯了地方,就會一一撿出來重新投放。
記者經常出差,在德國許多旅館的衛生間里都貼有一行醒目的提示語:「親愛的客人,環境保護從點滴做起,為了節約能源,減少毛巾的更換次數,您是否可以重復使用毛巾?」在德國城市街道上,環保廣告隨處可見。柏林有許多廣告呼籲人們減少使用私車。柏林一位市政官員曾問記者:你是否注意到,德國城市道路都很窄,一般只有兩道。這是因為德國市政 建設首先考慮的是環保因素,而不是考慮讓公路適應不斷增加的車輛。很多德國大城市有意把道路建得越來越窄,讓有私車的人找不到停車位,使他們重新考慮使用公共交通工具。目前,全德國有90多家汽車共享協會,擁有會員近7萬人。一輛共享的汽車可取代6—10輛私人汽車。
在德國,再生紙的使用比較普及,從學生用的練習本到商店售貨員用的收據紙,從信封、郵票到各種報紙雜志,從餐館的餐巾紙到廁所里的衛生紙,隨處可見。這些紙沒有經過漂白處理,因為造紙行業對環境的污染有相當部分來自漂白過程。同時,再生紙還有不少好處,它不 含任何致敏、致癌物質或色彩原料等。據統計,2003年,德國再生紙的使用率達到了60%。
在德國,凡去超市購物的人大多會自帶購物袋。如果要使用店家提供的塑料購物袋,就要多支付至少0.25歐元,而0.25歐元在超市可以買到5個雞蛋。德國雖然森林成片,但很少有賣火柴的。當地人認為,德國樹木「不是很多」,做火柴的成本太高,不利於環保。
兩百萬人從事環保事業 < P style="MARGIN: 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">德國環保達到今天這樣的水平,環保組織功不可沒。德國有上千個環保組織,人員達200萬左右。比如,記者采訪的「自然保護聯盟」有105年的歷史,擁有成員約40萬人。該組織每年的經費1800萬歐元,其中,1200萬歐元來自成員交納的會費,另外還有一定數量的捐贈和罰款收入。「自然保護聯盟」90%以上的成員都是義務兼職人員,他們每人每年要交納28歐元的會費,卻無償為環保事業做著大量工作。「自然保護聯盟」主席契普克談到,這些義務環保人員非常活躍,常常到處舉行宣傳活動,希望能將每一個關注環境問題的男女老少變為辛勤 播撒環保種子的人。
記者在這個組織出版的雜志中看到一則關於「無包裝」藝術表演團的報道。這個藝術團的節目旨在向人們介紹如何減少垃圾的數量。他們的表演形式深受孩子的歡迎,於是,劇團就把演出對象定位在孩子的身上,有些節目還讓孩子們參與其中。通過這樣的演出,孩子們了解了環保的重要性,同時還掌握了許多環保知識。
孩子一上學,就領到一冊環保記事本
如果說上世紀七八十年代德國政府是通過法律等強硬手段推動了環保工作的啟動,那麼,現在德國更多的是通過宣傳教育使人們認識到環保的重要性。德國的環保教育從幼兒就開始進行。德國有關幼兒教育的法規規定,幼兒園要把教導兒童維護自己以及周圍環境的衛生作為一項重要內容。
德國一年級的小學生剛到學校報到時,會領到一冊環保記事本,用於孩子記述自己的環保活動。環保記事本的設計精心別致,每一頁左上角都印有精美的風光照片。編者告訴孩子 :要熱愛大自然,自覺維護環境。據說,德國有370多個森林幼兒園,即在森林中搭建簡易住房,讓孩子生活在大自然中,從小認識大自然的奇跡,同時了解到自己有保護大自然的責任。
在德國學生的自然常識課程里,對學生進行自然和環境保護的教育內容很具體、直接,教學內容也相對較多。記者從鄰居家的孩子那裡了解到,他們在上動物常識課《家鄉冬季的鳥》時,老師就帶他們去附近的森林裡,了解鳥類在冬季的生活特點,鳥類在冬季尋找食物的困難等等,並要求學生帶上一些堅果、麵包等食物喂鳥。
正因為有了幾十年的依法治理,全民共同參與環保運動的實踐,從小培養孩子的環保意識,德國才有了今天美麗的景色。