德國大陸空氣懸掛什麼級別

A. 車分ABC3個級別嗎那個最好

肯定D級最好，也最貴。車越長越大，配置越高，級別越高。A0級車又稱小型車，車長在4米2到4米5之間，軸距2米4到2米5之間，剎車結構前盤後鼓，懸掛為前麥弗遜後扭力梁，比如豐田雅力士，本田飛度，鈴木雨燕，別克凱越，福特嘉年華，雪佛蘭賽歐，大眾polo，斯柯達晶銳，現代瑞納等等。A級車又稱為緊湊級車，車長普遍在4米6到4米7之間，軸距2米6到2米7之間，剎車前後盤，懸掛多為前麥弗遜後扭力梁，部分高配車型為前麥弗遜後多連桿，比如豐田卡羅拉，雷凌，本田思域，日產軒逸，藍鳥，騏達，馬自達3昂克賽拉，別克英朗，威朗，福特福克斯，福睿斯，雪佛蘭科魯茲，大眾朗逸，寶來，速騰，高爾夫，凌渡，桑塔納（准A），斯柯達明銳，昕銳（准A），現代伊蘭特，菲斯塔，名圖，起亞K3，K4，標致308，408，雪鐵龍C3，C4等等。B級車又稱中級車，車長在4米7到5米之間，軸距在2米8到3米之間，剎車前通風盤後盤，四輪獨立懸掛，一般常見為麥弗遜，多連桿，雙叉臂，雙橫臂，比如豐田凱美瑞，亞洲龍，皇冠（原來是C級車），本田雅閣，Inspire，日產天籟，西瑪，馬自達阿特茲，別克君威，君越，福特蒙迪歐，金牛座，雪佛蘭邁銳寶，大眾邁騰，帕薩特，斯柯達速派，現代索納塔，起亞K5，標致508，雪鐵龍C5，C6，奧迪A4，寶馬3系，賓士C級，凱迪拉克ATS，XTS，林肯MKZ，捷豹XE，沃爾沃s60，阿爾法羅密歐茱莉亞等等。C級車又稱中大型車，車長5米到5米2之間，軸距3米到3米2之間，剎車同B級，四輪獨懸，多為前雙叉臂後多連桿，或四輪空氣懸掛，或四輪電磁懸掛，比如奧迪A6，寶馬5系，賓士E級，凱迪拉克CT6，林肯大陸，捷豹XF，沃爾沃s90，現代勞恩斯，起亞K9，雷克薩斯ES，GS，英菲尼迪Q70，大眾輝昂等等。D級車又稱大型車或豪華級轎車，車長大於5米2，軸距大於3米2，配置比C級更高，比如奧迪A8，寶馬7系，賓士S級，凱迪拉克CT8，捷豹XJ，雷克薩斯LS，瑪莎拉蒂總裁，保時捷帕內梅拉，大眾輝騰等等。下屬細分市場又有準B級，B-級，B+級等等車型。2.0t，3.0t代表2.0，3.0的基礎排量上加渦輪增壓，以獲取更強的動力。個人認為所以車型中性價比最高的是B級車，無論是安全性，舒適性，空間，動力，都能滿足人們日常生活，既不多餘，又不局促。A級車太小，外觀不協調，內飾簡陋，空間不夠，舒適性差，行駛質感差，安全性差，是價格妥協的產物。C級以上又顯得奢侈而多餘，因為B級已經足夠，C級純粹就是在追求過剩的享受和排面，車還長，不好停車，當然有錢隨意。各方面衡量，B級車是絕對的剛需，不像A級，手頭寬裕遲早還要換到B級車，B級換不換C級其實無所謂，夠用了

B. 空氣懸架是什麼東西車上都有空氣懸架嗎

空氣懸架，通常考慮到有低檔汽車的消費者不會接觸到這個詞，因為只有可以配備五萬輛或10,000輛汽車，有什麼好的，讓我們看看它。已經有許多中型汽車在通用空氣懸架裝置中，如梅賽德斯 - 賓士E400L高裝備，奧迪A6L50TFSI高搭配，梅賽德斯 - 賓士S級高，滾羅斯等，它可以讓汽車更舒適，它也可以讓汽車具有良好的跨國可動性。

GL8第二行中兩個座位的第一種感覺非常厚。座椅的支撐和頭枕部分非常好，舒適性也很舒服。這樣一個單獨的座位，我相信不能給予300萬元以下的SUV。GL8作為高端商務車，舒適安靜。新的GL8型號標准標准標准標准，最大功率260 HP，最大扭矩350牛，米，在同一級別，仍然是一個很好的功率性能，也是GL8型號渦輪增壓發動機。

C. 空氣懸掛和可變懸掛有什麼區別

空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。

一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。可以通過調節減震器裡面氣壓的強度來控制底盤高度以及減震的軟硬度。

可變懸掛指的是減震器可變阻尼。壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控性能。回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺、偏軟、可以提升乘坐舒適感。

壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大於壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。

拓展資料：

在汽車發明之後的20多年裡，汽車懸掛系統一直沿用馬車的彈性鋼板結構，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現為汽車懸掛系統革新提供了新途徑。

到了20世紀三四十年代，獨立懸掛開始出現，並得到很大發展。直到1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區也相繼對汽車空氣懸掛作了應用研究，這又為汽車懸掛改進提供新的技術支持。

隨著電子技術的發展，又出現了可變特性的懸掛控制系統。它運用大量的感測器連續監控路面狀況並分析駕駛者諸如剎車、轉向、加速等操作。

電子液壓單元會調整和監控液壓系統的壓力並據此控制懸掛系統，不斷地配合路面條件和駕駛者的駕駛風格，並根據汽車的速度和路面狀況自動進行高度調節。

參考資料：可變懸掛_網路

D. 空氣懸掛很高級，為什麼百萬級性能車卻不肯搭載

這是因為一套「空氣彈簧懸架」加上所需設備的重量將高達近100公斤，這對於高性能跑車而言將是「得不償失」的配置；此外，安全氣囊的氣壓會暴露在外界。而且有溫度的影響，高性能跑車的高散熱性將影響「空氣彈簧懸架」的穩定性，這是另一個原因；因此高性能跑車將選擇可調式懸架以增加電磁懸架，並且每秒可以執行數千次。

高質量的SUV必須兼具汽車的舒適性和越野車輛的通過性能。空氣懸架系統是實現此目標的最佳選擇。根據不同的路況和距離感測器的信號，行車計算機會判斷車身高度發生變化，然後控制空氣壓縮機和排氣門自動壓縮或拉長彈簧，從而減小或增大底盤的離地間隙可提高高速車身的穩定性或在復雜路況下的通行。

E. 麥弗遜獨立懸架與空氣懸架那個更好

麥弗遜式獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。這也是最常被我們常提起的一套懸架，現在絕大多數的轎車前懸掛採用的都是麥弗遜式獨立懸架。

因為麥弗遜式懸架結構簡單，所以響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。

不過由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

F. 宇通的客車用的是不是德國的空氣懸架，我們看車，想買台

是的，空氣懸架引進德國技術，關鍵件原裝進口的

G. 特斯拉的實力競爭者 蔚來ES6難道只有會搖頭的「NOMI」

提及曾風靡一時的造車新勢力，我相信大家第一個想到就是蔚來。近年來，隨著國內政策對新能源車型的大力扶持，蔚來可謂是占盡風頭，而作為旗下第二款量產車型，蔚來ES6憑借出色的動力性能和奢華的配置常被人稱為「小號」ES8。那時至今日，2020款蔚來ES6簽名版又有給我們帶來哪些驚喜？

寫到最後：

作為蔚來汽車第二款量產車型，在新車上市之我就前曾進行一次簡短試駕。而對於這次細品2020版蔚來ES6簽名後，我認為它依舊在功能配置、動力性能、駕駛質感有著不錯的表現，尤其是在諸多舒適性配置上有著進一步提高，再加上較長的續航能力以及多項個性化選裝件的組合，不僅能在競爭激烈的國內電動車市場中有著不錯的市場競爭力，同時也贏得了對於有著個性需求的年輕消費者喜愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。