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在德國開賓士車怎麼樣

發布時間:2022-09-04 18:07:30

① 賓士車有個經典的故事為什麼德國人不開賓士車

車價太高 賓士車出身「名門」、外觀典雅、乘坐舒適、性能穩定……這些都是德國人對賓士車共同的評價,那為什麼賓士車在德國市場上的佔有率並不高呢?一言以蔽之,是賓士車的身價太高。 賓士車新車基本價從3萬歐元(約合30萬人民幣)到10萬歐元(約合100萬人民幣)不等,是普通菲亞特或大眾汽車車價的一倍或幾倍。車價越高,稅費、保險、維修以及公里折舊等費用自然也就越高。所以,一貫精打細算的德國人自然會在購車時反復掂量,其結果往往是選擇更經濟、實用的車型。 賓士保守 當然,德國人不買賓士的另一個很重要的原因是德國好車非常多。僅就德國本土生產的好車來說就有寶馬、奧迪、保時捷等。賓士是好車,這一點毋庸置疑。但也許正是因為賓士恆久的完美和無可挑剔,使大多數德國人覺得賓士是一種「保守」的象徵,缺乏「新鮮感」、「刺激感」和「活力」。 與之形成鮮明時比的是寶馬。寶馬的價格與同類型賓士接近,但往往車身更小、更緊湊、速度也更快,因此整體車型給人一種「運動感」和「活力」是「超車族」的首選,奧迪無論是外觀還是性能均能與賓士、寶馬匹敵,優點是更現代一些。而賽車型的保時捷則完全是飈車一族的最愛。 車如其人,透過以上這些特點,我們就不難理解德國人在購車時的價位和心理取向了:50至60歲間的企業老闆、公司經理、醫生等「老牌」高收入階層往往會選擇賓士;年富力強的中產階層更喜歡寶馬;時尚派「新貴」則會選擇奧迪;而比較年輕的「富人」子弟絕對要開保時捷。這樣,德國的豪華車市場被分隔成了數塊,賓士想「一支獨秀」是不可能的。 「出租命運」 到過德國的人一定都很驚訝,德國各大城市的計程車基本上是清一色的賓士車,其中不乏E系列新款的商務型賓士車。 賓士歷史上有個經典的故事:1954年,一位希臘克里特島居民帶了一部賓士車回去開起了出租。40年後,賓士公司的職員意外地在克里特島看到了這部計程車。令他感到震驚的是,這部已經行駛了180萬公里的賓士車使用的還是原來那部發動機。於是,賓士公司將這部「傳奇」車帶回總部,放到博物館里供人參觀,而克里特島計程車司機則因此獲得了一部新的賓士車。 當然,這個故事只是說明了賓士車的經久耐用,並不是賓士車在德國做出租的原因。出租公司願意選擇賓士的真正原因是:公司的購車款可以從贏利中劃抵。也就是說,公司在購車以及車輛維護上花的錢越多,需要向國家上繳的贏利額就越低。
記得採納啊

② 在德國本國,賓士寶馬是不是高檔車。有錢人才買的起

在德國本國,賓士、寶馬汽車不只是高檔車,他們的產品線很長,從豪華轎車、越野車、到微型經濟型轎車、大中小型客車、大型貨車、特種車(如:工程用車、急救車、運鈔車)等一應俱全。
單說各型轎車的價位高中低檔將市場分得很細,完全可以滿足各類消費水平人士的需求.即使是打工族,也可以買到合適自己的賓士、寶馬汽車.只是各自要盤算一下,利用率、停車費用等開銷是否劃算.因為在德國,公共交通也非常發達,而且非常經濟.
有趣的是,在德國本國,有很多賓士汽車是用來當計程車使用的,而很多寶馬汽車又是用來作警車使用的.
所以在德國本國,賓士寶馬不只是高檔車。打工族一樣能買得起.

③ 德國進口S400賓士駕駛感覺如何!!!!!

相當的安靜 低速的時候 聽不見發動機的聲音 尤其是等紅綠燈的時候 新版的E級 S級的發動機靜音處理上都很突出開的話 換擋相當的順暢 基本沒什麼感覺 方向盤讓你的感受就是它再告訴你他很穩提速也相當的不錯 在高速上 開到210km/h的時候 我坐在車里的感覺 還是很穩的 綜合來說它絕對就是輛商務 雖然它有運動模式 但要運動的話 還是建議買保時捷吧

④ 德國人為什麼不愛開賓士、急急急

不是愛不愛的問題,好東西沒有不愛的,就好像女生說不愛名牌包,有的時候消費能力是有限的。賓士車在哪裡都不是很便宜,稅郵錢保險,好多呢。外國人還圖個實用,自然開的不是很多。但是站大街上一看,也不少。話說德國人還是以買德國貨為自豪的。不存在奇瑞那個比喻。

⑤ 德系的車怎麼樣啊

德國車當然是很好的。就轎車這一方面來講可以說德國車師最好的!開德國車師一種享受!尤其是賓士品牌的轎車。豪華性 舒適性 非常突出可謂豪華車的標桿。梅賽德斯-賓士轎車是成功人士的首選,是身份地位的象徵。德國車最好最貴的就是賓士了!!!

⑥ 德國入手賓士C級,在儲物和裝載能力的表現無可挑剔

我在德國的斯圖加特工作和生活,今年一月底入手了C200T-Modell, 也就是所謂的旅行車(Kombi)。對於旅行車,每家的命名方式都不用, Audi的叫Avant, BMW的叫Touring, VW的叫Variant, 等等。當然 MB的就叫T-Modell了。 來德國已經七年了,和妻子一起讀語言到上大學,用了四年多時間才畢業,直到去年年初才熬出頭找到了工作。德國的留學生活只有來過才能體會,學業和生活都要靠自己,我們也只是普通工薪家庭出身,好在現在生活隨著工作的開始逐漸穩定了下來,我們過去幾年的努力也終究沒有白費。
購車的想法其實最早從去年開始工作後就有了,因為公司和車企有合作關系,購買戴姆勒的車會有一定的優惠。但由於我們剛開始工作積蓄不多,並且使用公共交通上下班也很方便,後來就決定來年再實施購車計劃。 我們購車的目標很明確,就是只考慮家用旅行車。我們以前租過旅行車用來搬家,像高爾夫的旅行車,蒙迪歐的旅行版還有歐寶Insignia的旅行車,對他們的裝載能力非常滿意。
之前租過的歐寶的Insignia, 側面車身線條非常漂亮,車長超過了五米
旅行車的裝載能力非常好,Insignia裝了這么多空間仍有盈餘。
之前租過的蒙迪歐旅行,很喜歡,也非常能裝。
學生時期的搬家基本就靠旅行車了,比小貨車好開好停,租車費用也便宜。
其實最初來德國,是很看不慣旅行車的,覺得車很長,樣子也很怪異。後來可能見得多了,也就慢慢習慣了,甚至覺得有些很好看。德國經常能看到旅行車頂載個儲物箱,又或是車後載著幾輛山地自行車甚至山地摩托車出行遊玩。旅行車的確在儲物和裝載能力上的表現無可挑剔。出於實用性的考慮,我們也就只關注旅行車了。 除了旅行車的需求,我們還只關注2萬公里以內的年車,不考慮新車。年車是指距車輛初次注冊不超過一年時間的車,一般公里數不會特別高,但是價格又比新車便宜很多, 性價比很高。唯一的缺點就是配置是現成的無法更改。我們的購車預算是3萬歐,最多根據向上浮動1000歐。最後還是覺得戴姆勒的優惠還是不錯,就決定了一輛C200T年車,新車原價五萬三,比國內貴很多,18年10月生產,11月被注冊,上任車主是戴姆勒員工,leasing一年只跑了7000公里,車價優惠後3萬,個人覺得性價比很不錯。
網站上選車,下單,然後預約取車時間。接下來車證會被寄過來。德國支持自選車牌,S是斯圖加特,也是我姓氏的首字母,後邊是妻子的首字母與生日。拿著車證自選車牌去車管所注冊,在此期間辦理好貸款,然後就到預約的時間去廠里取車。車款會在取車幾天後從預留銀行卡里扣掉,等於說沒有交錢就可以先把車開走,德國人也不怕你開走了後不交錢。我們自己找了銀行申請了貸款,貸了三年兩萬五,利率是2.68%,每月還700出頭,三年的利息下來一千歐出頭,覺得還是可以接受的。
在自助洗車點兒拍的前臉,自己動手洗車,其實也挺有樂趣的。前臉毫無疑問的是大標。個人覺得立標只適合S級,別的都駕馭不了。
車尾是旅行車的特別之處,見仁見智,我覺得大部分的旅行車車尾都很好看。
車前側看過去,門把手下方以及底邊框上方的線條讓車輛整體還是顯得很動感。
側後方看過卻有些像SUV的尾部。對輪轂沒什麼追求,最簡單的能用就行,反正都是跑在外邊給別人看,自己坐車里也看不見。洗車點會提供自主吸塵器,可以自行把車內打掃一下。
車門全開吸塵起來比較方便。
特意挑了這輛木製內飾,鋼琴漆的太容易沾染指紋了。帶有交通指示牌識別以及實時路況信息,在德國還是很好用的。起停很好用,從來沒有關閉過。駕駛模式只用過comfort。
內飾整體還不錯,看多了也就那樣。沒有液晶屏,不過顯示的行駛信息已經足夠了。
前任車主選了原廠的氛圍燈,但是燈的亮度不是很足,也就只能湊合用用。現款取消了中控的表,比較遺憾。
木製飾板只有單薄的一層,僅僅只有裝飾作用。後視鏡帶盲點,後方車輛提示以及下車警示,有車靠近時會有聲音以及紅色三角提示,非常實用。
座椅電動調節不在門框上,在座椅左側。在門框上調節的一般是多了座椅記憶功能,對我沒什麼用。同時踏板上帶有迎賓燈,天黑後效果還不錯。
天黑時的效果,還闊以。
輔助駕駛中有車道維持功能, 一般在高速上偏離車道是會震動提示並稍微幫助回方向。
Multibeam的大燈,可能是前任車主選的最貴的套件了。啟動的時候很漂亮。
檔桿最開始不適應,慢慢的也就還好。換擋撥片是基本沒用過。
頭頂的燈光控制區域有眼鏡盒,但是太小太淺,墨鏡放不進去,比較雞肋。
座椅比較樸素,就是簡單的織物加外圈的皮質,也沒覺得有什麼不舒服。
我們也算是比較幸運,這輛車買的時間點很好,剛好在疫情期間給我們的通勤,出行以及超市購物提供了很大的幫助。很多人說動力弱雞,但我個人一直使用comfort模式,開起來沒覺得加速或者起步有什麼羸弱的地方,184P的馬力對我來說絕對是夠了。不少人吐槽48V和起停,但我卻覺得很好用,從來沒有關過。 我覺得起停時的抖動和聲音控制的挺好,有時甚至都感覺不到啟動。後備箱的空間很大,裝載東西很實用。總體來說,我們對這輛車很滿意。
後備箱的開合角度很合適,也可以調整,不會太高摸不著,也不會太低無法舒適載物卸物。電動尾門也很方便。兩側有按鈕可以放倒後排座椅。
尾門的按鈕,再也不用使勁摔門了。
後座沒有東西的話,座椅放倒後是和右邊一樣平整。整個深度應該足夠應對大部分載物場景。左右有網兜和掛鉤,很實用。
後排比較簡陋,只有兩個出風口,目前為止還沒坐過人。下次父母過來,可以載著他們去遊玩。
非常厚的說明書。
德國加油也都是自助,加完自覺去交錢。
最近油價比較低的一次,1.089歐一升。郵箱是70升,疫情期間開的不是很多, 一個月油錢目前平均60歐左右。
made in germany
油耗感覺沒有網上說的那麼不堪,主要跑的還是斯圖市區,目前為止2000多公里。可能也與疫情期間良好的路況有關。
MercedesMe使用起來還不錯,可以監控車輛的狀態,還可以輸入導航地址發送給車輛。總里程快破萬。
鑰匙與賓士博物館的掛繩更配。
取車回來後的第二天,母親問我是不昨晚興奮的在車里睡了一夜。我笑著說沒有沒有,只是輛代步工具而已。取車回來,感覺一切都很平淡。只是告訴妻子說,熬了這么多年,我們終於自己奮斗出了一輛車。 可能是在德國待久了的原因,人活的比較佛系,不會特別去在意麵子問題。在德國當各式各樣的小破車停在路邊,你不會去想那車主是不是沒錢買更好的車,當你看到各種豪車駛過,你也不會覺得開車的人有多麼的了不起。車,對於我們大多數普通人來說,真的只是代步工具而已,是為我們的生活品質服務的。真的就像某個網友說過的,有車沒車卻別很大,車的貴與便宜對大部分人來說,區別也就沒那麼大了。 人生便是由很多個抉擇組成,任何一個另樣的選擇,便會致使當前生活的改變。我和妻子也經常在想,如果當初沒有來留學,現在生活會是何樣。如果當時學業沒有順利完成,如今我們又會在何處漂泊。也許那樣的我們正在平行宇宙中展開不一樣的生活,也許更好,也許更壞吧。 但我們感謝曾經努力過的我們,感謝多年來留學父母的支持與資助,也感謝我們所做過的抉擇使我們擁有當前平淡簡單的生活。與各位網友共勉,希望人人都可以奮斗出自己想要的生活。

⑦ 在歐洲,開賓士寶馬的算是有錢人嗎普通工薪階層開什麼車

在歐洲,賓士和寶馬包括奧迪在內都是普通中產階級的家庭用車,尤其是寶馬,很多政界商界還有社會名流參加公共社交活動很少有坐或者開寶馬的,也就是到了中國,把寶馬神化了。
在歐洲,有名望的人的座駕是RMB,也就是勞斯萊斯,邁巴赫和賓利,簡稱RMB,還有捷豹,阿斯頓馬丁,瑪莎拉蒂等,跑車的話保時捷,法拉利,蘭博基尼之類的。
樓主問的是普通工薪階層,大眾應該比較多吧!

⑧ 在德國上班,賓士寶馬這兩個品牌車,選擇那個,為什麼,謝謝!

這兩個問題已經爭論很多年了,論品牌來說,這幾個品牌估計沒有人不知道,選車看車還是個人喜好問題。
我個人覺得賓士好。最喜歡車型:AMG C63
俗話說的好開寶馬坐賓士,寶馬偏重操控,品牌上也比賓士年輕一些,適合家用,但整體質量比賓士略差,而且部分車型後懸掛偏軟問題比較嚴重,尾部下沉。賓士偏重舒適,安全等,感覺更老成,穩重,更多的用於商界,政界,裝配水平不錯。

⑨ 賓士寶馬在德國不受待見這是為啥

並不是不受待見,大街上跑的最多的就是寶馬賓士,再就是大眾奧迪。
但是這幾個品牌只能算大眾品牌,一般買豪車都基本上都是保時捷。

⑩ 賓士可以代表德國汽車工業的最高水平嗎

在中國人眼中,賓士汽車確實性能好、質量高。賓士汽車甚至成為中國土豪們欽點的名品,非常受歡迎。但是不同地區的人受各種因素的影響,對一件東西的感受、認同確實不一樣,比如,德國人就並不承認賓士是他們購車的首選,當然,它也不能代表德國汽車工業的最高水平。

起亞第一代索尼採用非承載式車身,配置高端,駕駛起來給人極高的舒適感,所以,它在德國的銷量也一直是名列前茅,不得不提的是02年生產的豐田普銳斯,採用混動技術,駕車體驗非凡。當然,德國還有許多更高端的車,在這里,我就不一一列舉了。

一想到汽車,首選想到的定是德國,德國擁有世界上最一流的造車技術,作為當今世界上的唯一超級大國美國甚至都不能與之相比,可想而知,德國車在世界上的受歡迎程度了。雖然我們現在經常在街上看到很多賓士車,但大多數都是國產的,很多買主在使用一段時間後,都會發現一些質量問題,所以,國產的賓士車還尚未達到德國賓士的技術水平,賓士車確實在某種程度上可以代表德國的汽車工業水平,但卻不能說是最高。

我認為賓士車雖然造車技術高端,但是它並不能涵蓋所有德國車的各自優點,每個車型都有它自身的優勢,都體現了德國高超的工業水平,不只是賓士不能代表德國汽車工業的最高水平,其他車型也不可以,因為它們各有千秋。

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