蔚來和德國有什麼關系

Ⅰ 蔚來汽車到底是一家什麼樣的公司

蔚來汽車是一家全球化的智能電動汽車品牌。

蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和用戶體驗的行業人才， 在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。

蔚來注重核心科技獨立正向研發。對於智能電動汽車的六大核心技術——包括「三電」系統的電機、電控、電池包，「三智」系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統，蔚來通過獨立正向研發，全部擁有自主知識產權。

蔚來汽車的發展現狀：

1、作為中國造車新勢力中車輛平均單價最高的企業，高價車型銷售佔比的提升也帶動了整車營收和毛利的增長。自2020年4月開啟交付後，新款ES8在蔚來車型中的交付比例持續走高，以三季度為例，蔚來共交付新車12206輛，其中新款ES8為3530輛，佔比達28.9%。

而實際上，作為純電高端豪華品牌，蔚來目前量產上市的三款車均是單價40萬元以上的車型，這為蔚來良好的營收表現奠定了基礎。

2、軟體方面的產品和服務也使得蔚來單車營收持續上升，並對整車營收及毛利率產生了積極影響。根據2020年9月底蔚來披露的數據，NIO Pilot精選包和全配包合計的選裝比例達到了50%。

NIO Pilot是蔚來汽車的一套自動輔助駕駛系統，其自上線以來便頗受關注，今年5月，蔚來在原有3.9萬元全套NIO Pilot系統的基礎上，還新增了1.5萬元的NIO Pilot精選包，為用戶提供了更多自動輔助駕駛的選擇。

以上內容參考網路-蔚來

Ⅱ 蔚來汽車是哪個汽車品牌旗下的

蔚來汽車是國產品牌蔚來旗下。

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。中國總部設在安徽省合肥市蜀山區宿松路3963號智能科技園F棟。

2020年2月25日，蔚來中國總部項目落戶合肥，合肥市政府並對其100億元戰略性投資。 2021年4月15日，中國石化分別與奧動新能源、蔚來汽車兩家新能源企業簽署戰略合作協議，推動資源共享，促進互利共贏 。

蔚來用戶

編輯語音

NIO HOUSE

NIO House (蔚來中心)是屬於蔚來用戶和朋友們的生活空間與線下社區。

蔚來將「用戶完成購車」作為企業與用戶關系的起點，蔚來中心是這一關系延展與深化的平台之一，大家可以在這里分享歡樂、共同成長。

蔚來根據所在城市用戶規模規劃、布局蔚來中心，在基礎的產品銷售與品牌展示功能之外，蔚來中心更強調用戶的連接與社區的營建，體現了蔚來對汽車行業用戶體驗的思考和重塑。

NIO Radio

NIO radio是蔚來基於聲音的線上社區。

NIO LIFE

NIO Life是蔚來生活方式品牌，匯聚設計力量，創造有態度、有故事、有設計的商品，打造愉悅生活方式。

以上內容參考：蔚來汽車

Ⅲ 蔚來遭國外機構做空，被指粉飾業績，是否與瑞幸造假案相關方有聯系

蔚來遭國外機構做空，被指粉飾業績，這種財務會計報告被指造假的新聞還是比較常見的，但這並不意味著這與瑞幸造假案相關方有聯系，畢竟蔚來汽車的銷量在國內也是有目共睹的。

但是我們稍微用理性的思維去思考一下，這大概就能知道該做空機構的報告確實如蔚來汽車公司所說的那樣充滿著錯誤的數據。按照該公司在國內的知名程度，該公司不僅做出了我國國產汽車最早的電動超跑，而且跑的速度還相當快，否則後來也不至於在國內混得風生水起，盡管這幾個月的業績都不怎麼樣，但此前該公司的業績還是相當不錯的，這與瑞幸造假根本就存在著雲泥之別。做空機構的揭露以及某些聯想是令人感到失望的，同時也讓人看到了蔚來汽車並沒有想像的那麼爛。

Ⅳ 蔚來和江淮有什麼關系

江淮與蔚來的關系是合資關系。而這兩個牌子的汽車都是較為不錯的,值得車主去購買。長安、廣汽、江淮、蔚來這四家車企2年時間里成立了2家合資新能源汽車公司及合作代工，分別簡稱：長安蔚來，廣汽蔚來，江淮蔚來。

汽車製造：

汽車製造企業是指從事汽車整車製造、裝配或車用發動機、零部件和配套件生產的獨立核算經濟單位。在中國，製造企業作為經濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經營自主權，包括資產的處置權和產品的生產銷售權等，製造企業是以盈利為目的的經濟組織，摩托車製造也屬於汽車製造企業范疇。

Ⅳ 蔚來公司是做什麼的

蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，於2014年11月成立。
蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。
蔚來目前已在上海、北京、聖何塞、慕尼黑以及倫敦等25地設立設計、研發、生產與服務機構。2018年9月12日，蔚來汽車正式在紐交所上市，股票代碼NIO。
2019月3月5日，蔚來發布2018年第四季度業績，公司第四季度實現營業收入34.56億元，環比增長133.8%，歸屬蔚來股東的經調整後凈虧損（Non-GAAP）達到33.43億元。

發展歷史
2014.11.25：蔚來誕生

2015.03.14：蔚來車隊首次參加國際汽聯電動方程式錦標賽

2015.06.01：蔚來德國公司正式成立

2015.06.28：蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個年度車手總冠軍

2015.08.01：蔚來英國公司正式成立

2015.09.01：蔚來北美公司正式成立

2015.11.07：蔚來舉辦第一屆「蔚來杯」中國大學生電動方程式大賽

2016.04.06：蔚來與江淮達成百億戰略合作

2016.04.06：蔚來合作夥伴大會召開，設立100億新能源產業發展基金

2016.04.28：投資30億元，蔚來高性能電機生產基地於南京落成

2016.07.01：江淮蔚來合作項目（新能源汽車）正式啟動

2016.08.25：蔚來車隊2016/17賽季FE新車倫敦發布

2016.10.13：蔚來獲得加州無人駕駛測試牌照

2016.10.28：蔚來首批高性能電驅動總成在南京下線

2016.11.21：蔚來在倫敦發布英文品牌「NIO」、全新Logo、電動汽車EP9

2016.12.11：蔚來新能源產業發展基金落戶武漢

2017.03.10：蔚來發布北美戰略及首款概念車EVE

2017.04.19：蔚來品牌中國首秀，攜11輛車亮相上海車展，量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售

2017.05.12：蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道以6分45秒90的成績創造了該賽道當時的歷史圈速紀錄

2017.05.18：蔚來能源項目落戶武漢光谷

2017.05.31：蔚來與大陸集團簽訂戰略協議，深化智能電動汽車領域合作

Ⅵ 蔚來是哪個廠家生產的蔚來 江淮汽車什麼關系

蔚來的製造商是蔚來公司下的合肥工廠，蔚來汽車是一個公司名稱也是一個品牌，該公司主要生產及銷售智能電動汽車。2018年
李斌頂著新勢力整體的輿論壓力下，成功將蔚來汽車
在美國紐交所
上市，
成為全球化的品牌，
這也意味著公司經營得到了各方的認可。蔚來上市不僅能成功地將品牌往更大的市場宣傳，還會獲得更多投資。
蔚來 江淮汽車什麼關系?
屬於貼牌關系，蔚來汽車與江淮汽車簽署了戰略合作協議，協議表示蔚來汽車的生產會採取江淮汽車進行代工，主要還是共同研發新產品。李斌說過會有進軍大眾主流市場的可能性，與江淮合作的新品牌，將有可能擔任這一使命。
緣由是隨著汽車的不斷發展，只有合作才能共贏，形成優勢互補。所以這種貼牌關系在企業之間是很普遍的，而江淮只是蔚來貼牌關系中的之一，還有長安、廣汽。另一方面，蔚來與江淮合作，對其優勢是以另外一種形式擺脫代工模式，並能擴充產能。

Ⅶ 蔚來和廣汽蔚來什麼關系

廣汽蔚來和蔚來是合資關系，廣汽蔚來成立於2018年4月，由廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源產業發展基金共同出資，創始人是廖兵，廣汽蔚來HYCAN合創品牌以及概念車於杭州雲棲小鎮國際會展中心發布。

蔚來（NIO）是一家全球化的智能電動汽車公司，於2014年11月成立，總部在上海，創始人是李斌，經營范圍是：電動汽車生產及銷售，旗下產品有：蔚來ES8、蔚來EVE、蔚來EVE、蔚來EP9、蔚來ES6。

(7)蔚來和德國有什麼關系擴展閱讀：

蔚來品牌介紹：

蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和用戶體驗的行業人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。

NIO取意A New Day（新的一天）。「NIO蔚來」表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。全新Logo 由象徵著開放、未來的天空，以及象徵著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

Ⅷ 李斌的2021 NIO DAY：體系、NBA、出海和一場事先張揚的超車

「5大於3」。

在2021 NIO DAY開始的前幾天，蔚來已經有條不紊地開始在社交媒體為ET5預熱了。

很明顯，ET5的目標就是從特斯拉Model 3/Y，以及以寶馬3系為代表的豪華中型轎車手裡搶市場。

在外界看來，這分明就是一場「事先張揚」的超車。

1、關注女性用戶，「5大於3」的ET5成蔚來史上訂單最多車型

部分ET7預定車主轉單ET5、極氪/小鵬等競品品牌大訂車主轉訂ET5……

沒有任何意外，蔚來最便宜的車型—ET5，輕松成為品牌有史以來訂單量最多的車型。

訂單的火爆程度，該如何形容呢？

用蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪的話說，「從發布完了以後的首日預定單來說，ET5還是比較受歡迎。以至於昨天蔚來APP出現了十幾分鍾的宕機，瞬間並發量還是比較大，超出我們預期，還是非常振奮人心。」

「這就好比家裡兩個孩子，誰有出息都行。」另外，對於ET7轉單ET5的情況，李斌則表示：「這個挺好，反正也沒有換別的。站在用戶的角度去看，只要是對它自己最有利的選擇，對我們來說都沒什麼。」

作為蔚來第五款車型，也是最入門的車型，ET5依舊保持著高配置水準，雙電機智能四驅、標配新一代自動駕駛系統NAD、AQUILA蔚來超感系統、ADAM未來超算平台等配置應有盡有。另外，新車還搭載了應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema。

定價方面，ET5整車購買價格下探至32.8萬元， BaaS（租賃電池）方案價格更是低至25.8萬。這個價格是否合理，消費者也已經用鈔票進行了投票。

兩個價格也很是微妙，25.8萬與Model 3單電機入門版價格相當，32.8萬元則基本接近特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版以及最暢銷豪華中型轎車寶馬3系主力車型曜夜版的終端價格。

這也是蔚來ET5「5大於3」文案的由來。

當然，相近價格區間且品牌調性相當的特斯拉Model Y、奧迪A4L、賓士C級等車型也是ET5的核心競品，同時蔚來也更加看中從燃油車市場轉化過來的用戶。

另外值得注意的是，為了進一步擴大品牌受眾群體，吸引更多年輕女性用戶，蔚來在ET5的配色方案上甚至也動了點心思。

秦力洪介紹道：「我們認為此次ET5的9款配色中，至少鏡空粉、雲初黃，是女性用戶更加喜歡的顏色。這些顏色會強烈喚起來大家對一些時尚產品的記憶，把一個機械的屬性變得更加時尚，這是我們做的一個努力。」

能否像蔚來預期一樣實現擴圈，讓更多女性用戶加入蔚來CLUB還不得而知。

不過，已經不少網友開始討論ET5此次增加的幾個新配色。有人在社交媒體上打趣道：「ET5這一刀精準地割在蔚來老車主家裡女主人的大動脈上，簡直是新一代的女性收割機。」

從上帝視角看，ET5能夠成功，除了NIO品牌以及產品本身具有足夠的競爭力，還有30萬級高端中型電動車供給側缺乏更多優質供給，導致此前市場需求被壓抑的原因。

2、加速NIO POWER等基礎重資產建設速度，目標：讓加電比加油更方便

聊完ET5，不妨看看其他2021 NIO DAY重要的事情。

回顧NIO DAY發布會，可以發現，李斌開場演講中首先提到的是NIO House、NIO Power（可充、可換、可升級）體系的搭建。

事實上，2021年以來蔚來一直加大包括換電站、服務中心、NIO House等基礎設施的建設。尤其是聯手中國石化、中國石油、殼牌石油三大能源巨頭，蔚來在全國鋪設了大量的充/換電。

目前蔚來的五縱三橫四大都市圈換電網路即將建設完成，覆蓋了長三角、京津冀、珠三角、長江中下游、黃河中下游、成渝地區等幾乎中國所有主要經濟區域。

根據規劃，2022年蔚來還計劃在中國建成多達1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁。對此，李斌表示：「讓加電比加油更方便是我們的長期目標。」

當然，這種重資產投資，也在一定程度上影響了蔚來汽車的毛利率水平，並直接反應在財報業績上。

不過在蔚來看來，這種戰略性虧損是值得的，畢竟基礎設施很大程度上會決定蔚來後續市場體量的天花板。另外在投資人眼裡，更看重的是蔚來明天盈利的能力，而不是今天能多賺多少。

這里，李斌舉了一個例子，「京東的快遞服務好，很大程度上跟它的基礎設施做得比較堅決是有關系的。」

「以蔚來今天的用戶體量，其中可以不用這么早地去投入做充換電網路以及服務中心的建設，但是我們覺得這樣可以給用戶服務打下一個好的基礎。另外一個就是建立一個好的機制，無論是對產品的質量，用戶的體驗，服務的體驗，產品的體驗等都能形成一個快速、迭代的閉環。讓整個公司真正的能夠從一個流程的標准化。」

從這個角度看，散戶投資者如果過度關注蔚來短期盈利，而忽視蔚來長期的體系能力搭建，無疑是一種短視行為。

3、從「三分天下有其一」到「NBA」，李斌認為蔚來有機會在主流高端市場做到20%市佔率

在中長期的市場佔有率方面，蔚來繼續保持著積極、穩健的預期。

不過對於未來高端車市場格局的說法，蔚來已經不再提及年初的「三分天下有其一」，而是換了句更有輿論市場、更通俗易懂的「NBA」格局，即蔚來+賓士/寶馬+奧迪。

目前來看，蔚來現在一個月平均在1萬輛左右的銷量，只有寶馬、賓士、奧迪八分之一左右的水平，即便明年ET7、ET5放量增長，最多也只有2萬輛的月銷規模，差距還是比較明顯的。

但從另一個角度看，目前BBA中最暢銷的純電動車型寶馬iX3 2021年全年銷量也不過2萬輛而已，賓士EQC、奧迪e-tron合計銷量甚至不足萬輛，三款車加起來還不及ES6一款車型。

換句話說，在燃油車市場擁有統治級表現的BBA在電動車當前只有招架之功，沒有還手之力。另外，從今年下半年以來的豪華汽車市場走勢看，BBA已經進入了低個位數、甚至個別月份出現負增長的狀態，而蔚來則繼續保持倍數級增長。

從這個角度看，明年以蔚來為代表的高端電動和以BBA為代表的的高端豪華燃油車之間，會有更激烈的博弈。

而在李斌看來：「中國主流高端車是個400萬輛左右的細分市場，賓士、寶馬、奧迪現在都做到了20%以上。隨著高端電動車市場新能源滲透率持續提升，蔚來後面還是有很大的機會可以佔到20%。」

「從市場的角度來看，蔚來內部經常說的一個詞叫『NBA』。」這里，秦力洪補充道。「隨著我們進入主流高端市場，未來對於主流豪華燃油汽車的替代效應將加速，我更加看重我們蔚來和BBA這些傳統燃油主流豪華車型的對比關系，也希望蔚來躋身到那個行列，把『BBA』的格局變成一個『NBA』的格局。」

4、「戰略羅盤」護航，蔚來加速出海

了解完國內，我們不妨將目光轉向國際市場。

進軍海外市場的邏輯很簡單，偏居一隅的車企永遠無法成長為大體量的全球化品牌。用李斌的話講：從主流高端市場看，中國是最大的，加上歐洲、美國差不多佔到全球90%的市場。蔚來想要進一步發展，必須進軍這些海外發達國家市場。

從時間線來看，今年5月6日宣布啟動挪威戰略是蔚來全球化戰略的標志性事件，ES8也已於9月30日上市並交付。

挪威，這個位於斯堪的納維亞半島、人均GDP位居全球第四的北歐小國，被視為全球電動車市場發展風向標，其以90%的電動車滲透率冠絕全球。

當然，在這樣一個滲透率如此之高的市場，競爭壓力自然不會小，也更能考驗蔚來汽車的體系競爭力。

eu-evs 銷量查詢網站的數據顯示，蔚來12月份（截止19日）僅售ES8一款車型的情況下，以53輛的成績位列挪威純電動品牌銷量榜第20名，同期在售車型更多的奧迪、寶馬、賓士的銷量分別為680（e-tron  176輛）、537（iX3  95輛）、404輛（EQC  177輛）。

不過，考慮到蔚來試水歐洲市場僅3個月時間，而品牌認知度提升本就是個漫長的過程，這樣的差距仍在可控范圍內。

李斌也肯定了當前蔚來在挪威市場的進展，他認為必須謹慎地推進這件事情，到底哪些產品更適合當地的用戶，這個需要仔細地去挑選，別搞成了最後不光沒加分，反而減了很多分。

同時李斌分享了一組很關鍵的數據：在挪威，平均每四個試駕的用戶就會有一個最終訂車，試駕轉單率明顯高於國內。

至於後續，李斌已經在蔚來日上宣布2022年將進軍德國、荷蘭、瑞典、丹麥市場，其中進入高端汽車製造業大國德國具有里程碑意義。到2025年，為全球超過25個地區和國家

Ⅸ 蔚來和江淮有什麼關系

蔚來汽車和江淮汽車是合作關系，也可以理解為貼牌關系。
蔚來汽車與江淮汽車簽署了戰略合作協議，協議表示蔚來汽車的生產會採取江淮汽車進行代工，主要還是共同研發新產品。李斌說過會有進軍大眾主流市場的可能性，與江淮合作的新品牌，將有可能擔任這一使命。
江淮是蔚來的代工廠，江淮為蔚來生產部分車型。蔚來的es8和es6都是江淮生產的。蔚來是一家專門生產純電動汽車的廠商。
緣由是隨著汽車的不斷發展，只有合作才能共贏，形成優勢互補。所以這種貼牌關系在企業之間是很普遍的，而江淮只是蔚來貼牌關系中的之一，還有長安、廣汽。另一方面，蔚來與江淮合作，對其優勢是以另外一種形式擺脫代工模式，並能擴充產能。

Ⅹ 奧迪指控蔚來汽車侵犯了奧迪的商標權，蔚來是否真的存在侵權行為

說到德國，就不得不提到德國御三家是如何聯合政客、組織來阻礙特斯拉德國柏林超級工廠的投產了。

那麼為什麼德國會有這些組織和部分政客、友商如此「刁難」特斯拉呢？一張圖就能說明根本原因。

特斯拉 Model 3與Model Y位居歐洲純電新能源銷量前二。

細思極恐的是，這些組織和政客、其他友商的聯合行動是成功的，畢竟不可能真的通過訴棍讓特斯拉工廠撤銷，難產的特斯拉柏林工廠終於在萬般阻撓下，現在每周僅能生產1000輛Model Y。