德國為什麼選擇交錯履帶

❶ 為什麼德國坦克（元首時代）的履帶是下垂的，而不是像蘇聯的那樣是緊綳的

二戰時期的坦克，無論德國還是俄羅斯的，都有下垂和不下垂的，主要和是否採用拖帶輪有關，而是否採用托帶輪又和採用哪種負重輪有關。一般採用小直徑負重輪為了避免履帶下垂會採用托帶輪，而採用大直徑負重輪就沒必要，因為大直徑負重輪已經夠高，能托到上層履帶。
而2種直徑負重輪各有各的優缺點，就要看設計時的取捨了。
而在現代都不再使用大直徑負重輪了。

❷ 關於二戰中德軍坦克的交錯負重輪

1、交錯式負重輪最主要的是為了減輕坦克重量：

虎式，豹式坦克設計初期的先天不足，導致重量過重，需要更多的負重輪。而虎式坦克不得不採用交錯懸掛的負重輪系統，每邊8個扭桿，採用左側向前，右側向後的布置。單動式的液壓減震器連接於首尾兩端的左右扭桿上。這4個扭桿的移動位置被橡膠緩沖器所限制。早期與中期型虎式坦克每個扭桿有3個路輪，每側共有24個重疊布置的800mm橡膠輪緣負重輪。
交錯式負重輪還能承受經可能奪得車身重量，避免車身過長。

2、交錯式負重輪設計也是為了提高越野行駛的舒適性，但這種設計非但不能減輕坦克重量，反而會浪費更多的重量在懸掛上。

負重輪越多，則支撐點越多，坦克行駛起來就越平穩，比如3號坦克。但3號坦克的小直徑負重輪讓其的垂直行程很短，地形適應性並不是很突出。所以才有了交錯式負重輪設計，在保持大直徑負重輪的情況下，通過交錯布置，增加了支撐點的數量，進而在擁有優良地形適應性的前提下又獲得了不錯的舒適性。
說這個設計是以承重為主的說法實在有些牽強，看同時期的德國其他坦克設計（保時捷設計的坦克上使用的縱向扭桿懸掛，鼠式坦克也並不是交錯式負重輪）以及其他國家的坦克設計（美國的T1/M6計劃、T28/T95計劃；蘇聯的KV系列）就可以看出，承重並不真的需要數量如此多的懸掛來分擔重量。

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使用交錯輪原因很多：

一是交錯大直徑輪,可減少掛膠損耗,橡膠是德國稀缺資源,

二是德國當時扭桿不是很好,車又太重,需要最大限度增加扭桿數量承重,

三是為增加平穩性,而德國沒有開發出用液力助壓減震器

❸ 二戰德國坦克許多型號的前裝甲上都有刺一樣的東西，還有它們的履帶是復式結構的，這是什麼原因

刺一樣的東西是外掛的坦克履帶，能增加一定的防護。
復式結構其實是雙排負重輪，為了增加坦克履帶寬度，增加坦克在不良路況的機動能力。

❹ 二戰時期德國坦克的交錯式負重輪有什麼優點和缺點

二戰時期德國坦克的交錯式負重輪
優點：交錯式負重輪的使用可以使坦克和裝甲車輛的履帶接地壓力較低，增強了車輛在復雜地形的通行能力。

缺點：不利於戰場維修，生產多費時間。
任何精密和復雜的機械往往不可避免的帶來工作的不可靠性，以及生產的長時間性和復雜性。

「豹」式坦克和「虎」式坦克的性能對英美蘇的坦克具有技術上的絕對優勢，但在可靠性上和數量上巨大差異還是使他們在這次的較量中處於下風。 虎式，豹式坦克的戰損率和機械故障發生率幾乎相等。 例如1943年，被西特勒寄予厚望的200輛新式的豹式坦克參加了庫爾斯克會戰，泥濘中的行軍，豹式坦克還沒有上戰場，往往就得先到到戰地後勤部進行維修。

❺ 為什麼二戰德國坦克的履帶和別的國家的不一樣

二戰德國缺少造履帶的合金鋼

❻ 二戰德國坦克的負重輪為什麼採用重疊式的

最主要的是為了減輕坦克重量：
虎式，豹式坦克設計初期的先天不足，導致重量過重，需要更多的負重輪。而虎式坦克不得不採用交錯懸掛的負重輪系統，每邊8個扭桿，採用左側向前，右側向後的布置。單動式的液壓減震器連接於首尾兩端的左右扭桿上。這4個扭桿的移動位置被橡膠緩沖器所限制。早期與中期型虎式坦克每個扭桿有3個路輪，每側共有24個重疊布置的800mm橡膠輪緣負重輪。 交錯式負重輪還能承受經可能奪得車身重量，避免車身過長。
由於整車寬度超過了鐵路運輸的限制，最外層負重輪(共8個)需要從法蘭盤上拆下以便在鐵路運輸時減少車體寬度。

交錯式負重輪的優點：
（1）蘇德戰場的復雜地形決定：
俄羅斯廣闊的平原大片的泥濘沼澤，路況極差，坦克經常陷入泥土中不得動彈，交錯式負重輪因其所採用的懸掛方式的不同分為兩重和三重，它們之間的區別主要是布置的不同。交錯式負重輪的使用可以使坦克和裝甲車輛的履帶接地壓力較低，增強了車輛在復雜地形的通行能力。

（2）虎豹坦克都加長身管，火炮威力大大提高，為了車體穩定性，減緩後坐力:
交錯式負重輪的接地面積較一般的車輛大，因此使車輛有較好的穩定性，讓車輛成為穩定的射擊平台，使武器射擊准確性大大的提高。

（3）德軍迷信「質量大於數量」。交錯式負重輪技術成熟和其優良的性能，即用數量較少但質量較高的部隊殲滅更多的敵人。交錯式負重輪的抗毀性的不認同，其實，坦克有這們多的負重輪就是被擊毀一兩個也不會影響它的正常的戰斗，應該說它有較好的生存能力。 其實，在現存的大量虎式、豹式坦克的作戰照片和艙內照片中，我們與同時期盟軍坦克的照片做對比，發現，在這一時期的坦克中，從舒適性和駕駛性上看，採用重疊式行動機構的坦克具有其他坦克無法比擬的優勢，降低了坦克成員的長時間駕駛的疲勞度。在這一時期，德國坦克兵使用的帽子是軟帽，非常舒服。盟軍對繳獲的德國坦克進行評估後也認為德國坦克的舒適性是最優的。

❼ 坦克採用重疊負重輪有什麼好處

最主要的是為了減輕坦克重量：
虎式，豹式坦克設計初期的先天不足，導致重量過重，需要更多的負重輪。而虎式坦克不得不採用交錯懸掛的負重輪系統，每邊8個扭桿，採用左側向前，右側向後的布置。單動式的液壓減震器連接於首尾兩端的左右扭桿上。這4個扭桿的移動位置被橡膠緩沖器所限制。早期與中期型虎式坦克每個扭桿有3個路輪，每側共有24個重疊布置的800mm橡膠輪緣負重輪。 交錯式負重輪還能承受經可能奪得車身重量，避免車身過長。
由於整車寬度超過了鐵路運輸的限制，最外層負重輪(共8個)需要從法蘭盤上拆下以便在鐵路運輸時減少車體寬度。

交錯式負重輪的優點：
（1）蘇德戰場的復雜地形決定：
俄羅斯廣闊的平原大片的泥濘沼澤，路況極差，坦克經常陷入泥土中不得動彈，交錯式負重輪因其所採用的懸掛方式的不同分為兩重和三重，它們之間的區別主要是布置的不同。交錯式負重輪的使用可以使坦克和裝甲車輛的履帶接地壓力較低，增強了車輛在復雜地形的通行能力。

（2）虎豹坦克都加長身管，火炮威力大大提高，為了車體穩定性，減緩後坐力:
交錯式負重輪的接地面積較一般的車輛大，因此使車輛有較好的穩定性，讓車輛成為穩定的射擊平台，使武器射擊准確性大大的提高。

（3）德軍迷信「質量大於數量」。交錯式負重輪技術成熟和其優良的性能，即用數量較少但質量較高的部隊殲滅更多的敵人。交錯式負重輪的抗毀性的不認同，其實，坦克有這們多的負重輪就是被擊毀一兩個也不會影響它的正常的戰斗，應該說它有較好的生存能力。

有的時候交錯式負重輪的致命的弱點。
（1）不利於戰場維修，生產多費時間：
任何精密和復雜的機械往往不可避免的帶來的工作的不可靠性，以及生產的長時間性和復雜性。「豹」式坦克和「虎」式坦克的性能對英美蘇的坦克具有技術上的絕對優勢，但在可靠性上和數量上巨大差異還是使他們在這次的較量中處於下風。

虎式，豹式坦克的戰損率和機械故障發生率幾乎相等。

例如1943年。庫爾斯克會戰。
被希特勒寄予厚望的200輛新式的豹式坦克參加了庫爾斯克會戰，泥濘中的行軍，豹式坦克還沒有上戰場往往先到到戰地後勤部維修。