德國曼高速怎麼收費

1. 德國高速公路收費嗎

是的。德國的高速公路一般不收費。
這是由於德國人有自由開車的觀念與傳統，而且德國的經濟支柱是汽車產業，汽車商對政府決策的影響力舉足輕重。
全世界收費公路的總里程，有70%在中國。

2. 高速公路怎麼收取費，怎麼計費

小型車2噸(含2噸)以下貨車、20座以下客車:0.45元/公里。

中型車2噸以上至7噸(含7噸)貨車、21座以上至50座客車:0.90 元/公里。

大型車7噸以上至20噸(含20噸)貨車、51座以上客車、卧鋪客車:1.462 元/公里。

特大型車20噸以上貨車、集裝箱車:2.138 元/公里。

收費標准:從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料；地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。

經營性收費公路收費年限，不超過30年。

(2)德國曼高速怎麼收費擴展閱讀：

根據《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》來看，2019年收費公路免費通行時間為春節、清明節、勞動節、國慶節，共4個國家法定節假日以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日。所以元旦節、端午節、中秋節均屬於高速收費范圍。

普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為准，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為准。

免費通行的車輛范圍為行駛收費公路的7座以下(含7座)載客車輛，包括允許在普通收費公路行駛的摩托車。

3. 德國高速路全免費為什麼中國不能免費

德國只有一小部分高速公路不限速，德國高速公路是收費公路，是通過徵收燃油稅的形式來收費的，並且燃油稅稅率之高位居世界前列——高達260%。中國高速公路有「貸款修路、收費還貸」的模式，一個很重要的原因就在於中國啟動高速公路建設時的機動車擁有量實在太低，無法像西方發達國家那樣通過燃油稅給高速公路建設和維護籌資。

4. 歐洲公路怎麼收費-歐洲哪些國家高速不收費

英國是出了名的摳門~~~連城市裡的道路都收費~~~~

5. 全球高速公路是怎麼收費的 中國的高速收費竟然是最貴的

中國： 美國： 德國： 日本： 韓國： 俄羅斯： 每次到節假日的時候就會有一種聲音，中國高速，因為車多，節假日集中，那景觀簡直就像世界人口大遷徙，非非洲大草原的動物不能比擬。還有不少吐槽中國高速公路收費貴的，那是不是中國的收費真的很貴呢！咱們來看看全球的高速收費是怎樣的？

一些典型國家的高速公路收費政策。
中國：
全球之中算得上是最貴的，根據國家審計署對高速公路的審計報告測算，國家正式批準的收費站有6000多個，平均30公里有一個收費站。

據谷歌地圖統計，全國收費站是86053個，二級以上公路35.33萬公里，平均不到4公里就有一個收費站，收費公路里程可環繞地球四圈半。每公里收費接近千萬元，每米收費接近萬元，堪稱是舉世罕見的最暴利的產業。
美國：
美國的自駕遊行業發達那肯定是跟他們國家的高速路不收費是有一定關系的，要知道多數高速路就不收費，全美高速公路有8.8萬公里，居世界首位，但收費公路只有7800多公里(約8.8%)。因此，在美國人的俗稱中，高速公路(Highway)常常被叫做免費公路(Freeway)。

美國高速公路大多免費，那修路和維護的費用從何而來?答案是燃油稅。美國根據《聯邦資助公路法案》，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資。其中聯邦資金由「聯邦公路信託基金」提供，這個基金的資金87.6%來自機動車燃油稅。
德國：
客車不收費，德國境內所有高速公路建設和維護應由政府出資建設，而使用者則通過支付燃料礦物稅、車輛稅以及累加於礦物稅之上的增值稅，來用於高速公路建設、維護。採取的是客車免費，12噸以上貨運卡車收費的分類計費方法。

客車無論其行使里程多少均不收費;而12噸以上貨運卡車則根據其行駛里程的多少，由安裝在每一台貨車上的自動計價裝置監控其實際行駛高速里程數，並繳納相關費用，每輛車每公里費用為1.5歐元。
日本：
打折普遍，日本大部分日本的高速公路按里程收費，徵收標准全國統一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。

比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優惠30%。另外，針對安裝了ETC(電子通行費徵收系統)的車輛，各高速公路公司都出台了按照通行時段和使用頻率給予通行費打折優惠的制度。
韓國：
收費太貴，韓國是個多山的國家，修建高速公路非常困難，尤其是一個接著一個隧道，致使成本增加。由於物價、人工費用不斷上漲，韓國的過路費也在不斷上漲。

比如說，仁川機場專用高速公路等3條民間投資的高速公路過路費上調了4.6%，目的是保證能在規定的期限內收回投資。韓國對高速公路的爭議一直不斷。《韓民族21》雜志曾披露說，韓國有個「最低運營收入保障制度」，也就是說，對由於交通量不足造成的虧空，政府要對投資方做些補償。結果，負擔都轉嫁給了老百姓。
俄羅斯：
醞釀多年，高速路收費問題在俄羅斯已議論多年了。根據不同路段，高速路將為雙向10車道、8車道和6車道不等。

公路建設得越多，養路的負擔就越重，因此必須建設一些收費的高速路。與此同時，駕車者應該擁有繳費和不繳費的自由，即在建設收費公路的同時，還應保留一些免費的舊公路，「雖然路面破點兒，時間長點兒」，還是應該讓人們有選擇的權利。

最後總結，我也挺能理解高速收費問題，但是高速路修完，收費最起碼在10年內，肯定能收回所有的成本開銷，但是現在在新聞上基本上是沒看見什麼撤銷收費的信息，全是那些新增收費點的新聞還比較多吧！這個問題，在前段時間，國家也給開了一個好頭，省界之間的收費可以免除。

對比其他國家，成本收回有著各種各樣的方式，中國單一收費模式是否合理呢！未來期待國家將會有所完善才是。

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6. 高速路收費標準是怎麼計算的

高速路收費標准計算方式如下：
1、客車分為一類、二類，三類、四類。小轎車屬於一類，收費系數是1。收費的標准按0.45和0.6元算。高速費計算公式是，如果開普通小車在某四車單高速公路行駛了5公里。高速費=0.45乘1乘5=2.25元。二類客車是10至19座，高速費=0.45乘1.5乘5=3.375元；
2、小型車2噸（含2噸）以下貨車、20座以下客車，0.45元/公里，中型車2噸以上至7噸（含7噸）貨車、21座以上至50座客車，0.90 元/公里，大型車7噸以上至20噸（含20噸）貨車、51座以上客車及卧鋪客車1.462 元/公里，特大型車20噸以上貨車、集裝箱車 2.138 元/公里；
3、高速公路對一些車輛有優惠政策或者免費。主要是運輸鮮活農產品和聯合收割機的車輛。現在都是靠ETC進行識別，沒有辦法識別車內運輸的是什麼貨物。如果運輸這些貨物想要享受優惠政策就要提前進行預約，可以通過網路預約方式。提前預約之後不會出現先扣費再退費的現象。
【法律依據】
《收費公路管理條例》
第十三條 高速公路以及其他封閉式的收費公路，應當實行計算機聯網收費，減少收費站點，提高通行效率。聯網收費的具體辦法由國務院交通主管部門會同國務院有關部門制定。第十二條 收費公路收費站的設置，由省、自治區、直轄市人民政府按照下列規定審查批准：
（一）高速公路以及其他封閉式的收費公路，除兩端出入口外，不得在主線上設置收費站。但是，省、自治區、直轄市之間確需設置收費站的除外。
（二）非封閉式的收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公里。

7. 高速怎麼收費標準是什麼

一、高速怎麼收費標準是什麼
1、高速怎麼收費標准如下：
（1）小型車2噸含2噸以下貨車、20座以下客車 0.45元/公里；
（2）中型車2噸以上至7噸含7噸貨車、21座以上至50座客車 0.90 元/公里；
（3）大型車7噸以上至20噸含20噸貨車、51座以上客車、卧鋪客車 1.462 元/公里；
（4）特大型車20噸以上貨車、集裝箱車 2.138 元/公里。
2、法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第十三條
對登記後上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規的規定，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標志。
對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規定。
機動車安全技術檢驗實行社會化的地方，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。
公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養。
機動車安全技術檢驗機構對機動車檢驗收取費用，應當嚴格執行國務院價格主管部門核定的收費標准。
二、高速公路上車速有哪些限制
高速公路上車速限制如下：
1、最高時速低於每小時70公里的機動車不能進入高速公路；
2、設計最高時速超過了每小時70公里，但其實際行駛速度沒有達到每小時60公里的，不得在高速公路內行駛；
3、小型載客汽車最高時速不得超過每小時120公里；
4、摩托車不得超過每小時80公里；
5、其他機動車輛不得超過每小時100公里。