德國323大馬力多少噸

『壹』 Me323型運輸機的動力

鑒於Me321在實用試飛的經驗教訓，德國航空部決定給Me321裝上發動機，使它具備一定的機動能力以擴大其實用范圍。在1941年3月就指令梅塞史米特公司進行這項發展。有兩個方案：1. 重載時以三駕馬車方式曳航加上助飛火箭起飛，到巡航高度脫離曳航機自力飛往目的地降落的、裝備4台發動機的Me321C型（大型動力滑翔機）；2. 裝備6台發動機、能像一般運輸機自行起飛降落的Me321D型。適用的1000馬力發動機有：BMW801、BMW132R、尤莫211和格羅姆-羅納14N等，由於德制發動機要優先滿足一線軍用機的需要，最後選中14氣缸的法制格羅姆-羅納14N星形氣冷發動機。
當時在法國梅利尼亞格的SNCASO工廠為德國空軍生產的200架布羅克175雙發攻擊機接近完工。准備給它們裝用的格羅姆-羅納14N 48/49發動機、肖奧維埃爾可變距三葉螺旋槳、發動機整流罩及配件被全部徵用運往德國。帶動力的Me321後改稱為Me323，使用Me321B的機體，試制了兩架原型機：4發的原型1號機和6發的原型2號機。兩機都保留Me321的基本構造，但中翼段的翼梁加強並向前延伸出發動機支架。格羅姆-羅納14N的起飛功率1140馬力，在5000米高度時功率為1035馬力。Me323在右翼裝向左旋轉的格羅姆-羅納14N-48型，左翼裝向右旋轉的49型(布羅克175的裝用法相反) 。為了協調發動機，Me323左右兩側各配備一名航空機械士，其座位設在中央發動機外側主翼前緣，因此乘員由Me321B的6名增至8名。燃油箱設在貨艙的背部，中翼主梁內有4個，主梁後位置有兩個。起落裝置為從貨艙地板向兩側伸出的、各帶兩個前輪和三個主輪的條形架，像坦克一樣各輪均獨立懸掛，以適應在不平整的地面起降。
6發的原型2號機的空機重量由Me321的15噸增到27.5噸，包括最大載荷12噸貨物時總重達44噸。Me323的兩架原型機於1942年3月在拉普漢姆完成。雖然它們的起降和操縱性能良好，但載貨後需曳航起飛的4發的C型最後被放棄，以集中精力發展6發的D型。Me323原型3～12號機(先行生產D-0型) 在12月完工後，奧貝爾特拉堡工廠開始製造生產型D-1、D-2型。
1942年7月，拉普漢姆工廠製造的D-0型1號機完成，當年製造的10架全部交付德國空軍，大部分仍留在拉普漢姆作研究開發用機。奧貝爾特拉堡工廠製造的第一架D-1型在同年9月完成，年內也製造了16架。Me323以後的生產分散到幾個工廠：曼尼斯曼公司製造主翼大梁和機身中部的鋼管骨架；杜塞爾多夫的拉特公司生產機頭；斯柯達公司製造起落架；而木質部件仍由曼伊傢具工廠製造。
Me323D的矩形上單翼翼展55.2米，其翼面積達300平方米，機長28.46米，它沿用Me321的機體，但機身側窗減少，小型的尾撬位置挪後。D-0型無武裝。D-1型除有和Me321一樣的貨艙門機槍外，中翼背部後緣還有兩個由航空機械士使用的MG15機槍的泡形旋轉槍塔。D-1型的貨艙還可搭載相當常備燃油量一半的油箱，通常運載12噸貨物時的航程為750千米，而運10噸貨物時航程可延伸到1000千米。當超重起飛時也還要使用過氧化氫燃料的助飛火箭。在運送人員時可搭載120名武裝士兵或60個傷員擔架及衛生兵。撤退作戰時可運送200名以上無武裝人員。運輸燃油之類液體貨物時可運載50～55個容量250升的油桶。
當用完了從布羅克175飛機上征調的發動機後，德軍又開始徵用法國維拉格沃普雷SECSE工廠生產LeO 451雙發快速轟炸機所備用的格羅姆-羅納14N發動機。但它們配套的拉奇埃變距三葉螺旋槳和高速機用的發動機整流罩不適合低速的Me323使用。於是又在巴黎的普羅薩維亞工廠為Me323生產與布羅克175同樣的發動機整流罩和散熱器，故障多發的拉奇埃變距螺旋槳也被哈尼定距雙葉螺旋槳取代。使用這套動力系統的Me323被稱為Me323D-2型。D-2型的最大起飛重量由D-1型的45噸下降為42.9噸，正常條件下載貨9.6噸時的航程750千米，貨物減到7.8噸的航程才能到1000千米，性能比D-1型下降。所以D-2型不久就停產，改製造使用與D-1型同樣的肖奧維埃爾變距三葉螺旋槳的D-6型。D-1型與D-6型的最大時速245千米(重載時降為200～215干米)，經濟時速160千米，上升率每秒0.5米，升限4500米，實際使用時多在500～600米高度飛行。

『貳』 卡特323型挖機重量

你好，我是崑山掘勝二手挖掘機市場銷售為您解答，卡特323型挖掘機的工作重量為22400KG，一般卡特的挖掘機斗山3開頭，後面兩位數是挖機噸位，但是一般工作重量會比噸位略小一點。望採納。

『叄』 軍用運輸機的簡介

即用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力，能實施空運、空降、空投，保障地面部隊從空中實施快速機動；它有較完善的通信、領航設備，能在晝夜復雜氣象條件下飛行。有些軍用運輸機還裝有自衛武器。軍用運輸機按運輸能力分為戰略運輸機和戰術運輸機。戰略運輸機航程遠,載重量大,主要用來載運部隊和各種重型裝備實施全球快速機動。戰術運輸機用於戰役戰術范圍內遂行空運任務。有的具有短距起落性能，能在簡易機場起落。
軍用運輸機由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統、通信設備和領航設備等組成。機身艙門寬敞，分前開式、後開式和側開式。裝有前開式和後開式艙門的運輸機，在艙門處設有貨橋，與飛機底板相接，底板上有滾動裝置，機艙內有起吊裝置；艙門、貨橋和起吊裝置由液壓或電動機構操縱，便於快速裝卸大型裝備和物資。機翼一般採用上單翼布局，機翼前、後緣裝有高效增升裝置，以改善起落性能。動力裝置多數為2～4台渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機，有的在主起落架艙內或尾部裝有輔助動力裝置，用於在地面起動發動機。起落架多採用多輪式，裝中、低壓輪胎。有的起落架裝有升降機構,用以調節機艙底板的離地高度,便於在野戰條件下進行裝卸。
以後，軍用運輸機在民用運輸機的基礎上逐步發展起來。1919年，德國製成世界上第一架專門設計的全金屬運輸機J-13。20年代後期和30年代,較著名的軍用運輸機有德國的容克-52蘇聯的AHT-9等。期間，一些國家又專門研製出一些軍用運輸機,如德國的Me-323和容克-352,美國的C-46等。上述飛機採用的活塞式發動機，功率達1200馬力以上，最大航程達6000多公里，可載運120人。50年代末、60年代初,軍用運輸機開始採用渦輪噴氣發動機,如美國的C-141；有的採用渦輪螺旋槳發動機,如美國的C-130、C-133和蘇聯的安-22等。60年代中期，開始採用噪音小、耗油率低的渦輪風扇發動機。由於動力裝置不斷改進，軍用運輸機的性能已有大幅度提高。美國的戰略運輸機C-5A,裝有4台渦輪風扇發動機,巡航速度871公里/小時，最大載重航程達4745公里，最大有效載重達120噸,可裝載48噸主戰坦克2輛,或載重汽車16輛,或搭載345名全副武裝的士兵；蘇聯的戰略運輸機安-124，最大巡航速度約850公里/小時，最大載重航程約4500公里，最大有效載重約150噸。
今後，軍用運輸機將綜合利用高效增升裝置、反推裝置和推力換向、襟翼吹氣等技術，進一步改進起落性能。戰略運輸機在氣動布局方面將有新的突破，除發展常規布局的大型運輸機外，正在醞釀雙機身、三機身和「翼載」等設計方案。在現代戰爭中，軍用運輸機是提高部隊機動性，加強應變能力的重要運輸工具。世界各國正在使用的軍用運輸機約有6000多架，其中大型運輸機約550架，中型運輸機約2000架。

『肆』 Me323型運輸機的作戰

1942年10月，德國空軍的兩個Ju52三發運輸機聯隊改裝Me323D後，易名為第323特種任務戰斗航空團(KGzbV323)的第1、第2聯隊。11月它們開始從西西里島的特拉巴尼和卡斯特爾維特拉諾飛往北非，為隆美爾的非洲軍團在突尼西亞的橋頭堡運去反坦克和防空的重武器和補給品，以及為駐的黎波里的德國空軍補充燃油和彈葯。返程時運輸傷兵和需大修的Bf109戰斗機分解件。11月10日，英軍戰斗機在突尼西亞上空擊落一架Me323，還有兩架Me323在起飛時遭掃射被毀，這是Me323部隊最早的戰斗損失。
只能晝間飛行的Me323往往和Ju52混編出動，組成的運輸機群由三個Bf109或Bf110的三機編隊護航。這樣一直到1942年末沒發生重大損失。此時，大批運輸機從地中海戰區調往東線，去救援在斯大林格勒被圍的保盧斯上將的第6集團軍，地中海戰區只留下200架Ju52和15架Me323D。此後盟軍遠程戰斗機加強在邦角附近的空中巡邏，德軍運輸機屢遭襲擊。除增加護航戰斗機外，部隊中的Me323也增加防禦武器。貨艙門上的7.9毫米MG15被換為13毫米的MG131重機槍，貨艙門下方也增設2挺機槍。生產中的D-6型也進行同樣改造，並在通訊員艙前後裝備兩挺MG15機槍。
剛見到Me323的德意志非洲軍團士兵都很驚奇它巨大的體形。但它蒙布的機身中彈易燃燒，使搭乘過的士兵對它評價不高。實際上Me323構造結實，故障率低，還是比較可靠的運輸機。Me323的最大優點是生產工藝簡單。開始製造時每架需40000工時，後來降為12000工時。而且在奧貝爾特拉夫堡工廠的工人大多還是陸軍懲罰大隊中的不熟練工。
Me323的產量1943年1月為12架，2月達到27架。以後平均月產量降為8.5架。德軍原打算把第900特戰航空聯隊(KGrzbV900) 改裝為第323特戰航空團的第3聯隊，但由於Me323的供應不足而作罷。這個時期，生產的Me323全部供給己組建的兩個聯隊和東線的分遣中隊。
從1943年2月23日起的8個星期中，第1、第2聯隊向突尼西亞比塞大進行160架次的運輸飛行，因盟軍戰斗機掃射機場而損失不少。4月10日混編在運輸機隊中的3架Me323D在突尼西亞北面被擊墜，10日和16日又有3架Me323D在盟軍空襲特拉巴尼時被擊毀。
4月22日，第5運輸航空團(TG5，4月初由KGzbV323改稱) 的第1、第2聯隊出動全部可用的16架Me323D向突尼西亞空運燃料，它們依例混在Ju52機群中。機群在邦角上空遭英軍兩中隊「噴火」戰斗機和南非空軍4架P-40戰斗機的襲擊，14架「巨人」被擊落，140名機組人員只有19人生還。兩天後，又有一架Me323D在突尼西亞基地遭掃射，最後只剩一架「巨人」返回特拉巴尼。遭到毀滅性打擊的第5運輸航空團只好灰溜溜地撤回德國。這支部隊在1200架次出動中運輸物資15000噸。其中包括輕武器324噸，卡車309噸，口徑150毫米以下的火炮209噸，裝甲車95噸，防空與反坦克炮83噸，波爾圖堡大型雷達器材42噸……。

『伍』 Me-323重型運輸機的Me-323重型運輸機

主要生產型號：D和E型
服役時間：1942年5月
退役時間：1944年3月
生產數量 198架
發動機數量/型號 6/ Gnome-Rhone 14N 48/49 (1140 hp)
具體技術數據 乘員：7--11人
高：10.15米
凈重：27330千克
最大重量：43000千克
翼展：55米
機翼面積：300平方米
最大時速：250千米/時
巡航時速：235千米/時
爬升：265米/分
升限：4500 米
航程：1300千米
武器裝備 7x 13mm MG131機槍
2x20mm MG151機炮（EDL 151）
載人：130人/ 10000 kg
電子設備 RDF 為了減少重量和節約鋁材，機翼是用木頭和布製成的，下面的支撐臂是用金屬、木頭和布的混合物製成以承載機翼。它裝備有六個Gnome-Rhon發動機，這些法國發動機是在佔領下的法國生產的，而不會妨礙德國本身的發動機生產。
著陸裝置是一組十個半埋的輪子，設計成可獨立升降，類似毛蟲，以便在凹凸不平的著陸場降落和以最大范圍的分散機身重量。這樣的設計，使得Me323具備了今天的現代運輸機的一些特徵。Me323可承載36英尺長，10英尺寬和11英尺高的貨物，它的典型運輸配置是：兩輛4輪卡車，或者8700塊麵包，或者一個88炮炮組（裝備，炮彈和人員），或者52桶燃料，或者130人，或者60副擔架。即便是以今天的標准來看，它也是一種不平凡的運輸機。
Me323有一個五人的機組，兩名飛行員，兩名機械師，一個無線電通訊員，還能帶在兩名額外的炮手。駕駛艙位於機翼發動機之前，貨艙的頂部，周圍有裝甲防護。發動機為六部Gnome-Rhone 14N 48/49 14缸星型氣冷發動機，每部額定功率990馬力。四部火箭助推器可以安裝在機翼下最後的發動機下以幫助起飛。左邊和右邊的發動機驅動螺旋槳相互反向旋轉，以避免六部發動機同向運轉所產生的劇烈扭矩。它的最大速度只有136英里/小時(218 km/h)，改進型每部發動機達到1140馬力，最大速度提升到195英里/小時。
Me 323「巨人」共製造 201 架（也有資料講為 198 架） ，其中各型別的數量不明。除試驗用機外，它們全部供給第 323 特戰航空團及其後身第 5 運輸航空團，在戰場上消耗殆盡。這種由滑翔機發展的大型運輸機雖然因苯重的機體和緩慢的速度成為戰斗機最好的獵物，但它那大容積、低底板的貨艙、可開放的機頭門扉和多輪起落架的設計被認為是現代軍用運輸機的鼻祖。

『陸』 Me323型運輸機的實戰

盡管事故不斷，但在首飛三個月後的1941年6月，德國空軍還是組建了Me321大型運輸滑翔機聯隊。聯隊包括各裝備6架「巨人」的3個滑翔機中隊和各裝備12架Bf110C的3個曳航機中隊。在這個聯隊向東線出動前，又改組為4個特別大型滑翔機中隊，每個中隊由5架「巨人」和15架Bf110C組成，到9月各中隊已處於實戰狀態。9月中旬，第1特別中隊配屬到北方戰區第1航空艦隊在里加活動；第22特別中隊配屬中央戰區第2航空艦隊駐扎在奧爾沙；第4特別中隊配屬給南方戰區第4航空艦隊開始駐扎刻赤，後駐第聶伯羅彼得洛夫斯克；留下的第20特別中隊和聯隊本部也配給第2航空艦隊。
為從歐洲西海岸入侵英國本土而研製的Me321和它的三駕馬車曳航方式在俄羅斯嚴寒條件下使用困難重重。首先這種曳航方式的航程只有400千米，在這個范圍內要尋找具備1200米鋪裝跑道的機場，還要准備保證「巨人」運用的必要器材設備，如大型牽引車、離陸車輪及裝備器材、助飛火箭燃料貯藏和灌裝設備……而由於He111Z的研發遲遲沒有到位，在東線作戰還只能用3機曳航方式，充滿危險。9月12日第1中隊向愛沙尼亞西方里加灣的薩列馬運去突擊部隊，此後又為這個島上的陸軍和第54戰斗航空團的Bf109補給燃料和彈葯。第22中隊在恰達洛沃卡方面、第4中隊在基輔、 羅斯托夫戰線也都進行過幾次補給行動。由於嚴寒使機場條件惡化，「巨人」陷於癱瘓。在1941年底Me321大型運輸滑翔機聯隊被撤消建制，但各獨立的中隊還殘留在戰場上。
1942年初，為進行攻佔馬爾他島的「大力神」作戰，德軍計劃抽調東線的Me321，由He111Z曳航運送兩個的空降師(其中一個為義大利師) 作戰 。但「大力神」作戰一拖再拖，最後取消。德軍又打算把Me321用於東線的攻擊阿斯特拉罕和巴庫油田的作戰。以後東線戰局急轉，Me321的角色由攻擊轉為救急。如1943年初向斯大林格勒的被圍德軍緊急空運補給；此後又在克里米亞戰線向孤立的庫班橋頭堡運送彈葯……1943年夏，德軍企圖用Me321把集結在法國伊斯特勒的兩個師運往西西里島，但由於He111Z曳航機的航程不夠而終止。
Me321在1941年生產了186架，加上翌年生產的14架，共生產200架。它雖具備驚人的22噸載運能力，卻由於自身沒有動力而限制了它的實用。

『柒』 寶馬323I的車型參數

寶馬323i轎車
技術指標
寶馬323i轎車是由德國寶馬公司 推出的一款轎車。 排量為2494，100km耗油量為9升
技術指標:
發動機種類：縱置直列6缸24氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機
排放 標准：
長x 寬x 高：4471x1739x1415mm
標准配置: 輪距 前/後(mm)：1481/1488(mm)、最高時速(km/h)：231 (Km/h)、壓縮比： 10.5:1 重量(Kg)： 1445 (Kg)、輪胎型號： 195/65R15V 、驅動形式： 前置發動機後輪驅動制動形式： （前輪）通風盤式（後輪）盤式、ABS 、加速性能(s)(0-100Km/h)： 8 (s) 。
從照片來看是比較早的車。
寶馬現在已經沒有323i了，2.3頁是比較老的機頭。
但噢與一輛 寶馬323i Touring 旅行車

『捌』 納粹德國的巨型飛機,認識的來給個資料

當時德國研製的6發轟炸機只有Junkers Ju 390

Ju39的製造公司是：Junkers Flugzeug und Motorwerke AG
用途：巨型偵察機/轟炸機/運輸機 1943年
發動機：6台1970馬力BMW801E
最大速度：載入456公里/小時，空載505公里/小時
實用升限：6000米
航程：理論9700公里，實際8000公里
有效載荷：至少10噸（軍用運輸型）
最大起飛重量 ：47噸（V1）75.5噸（系列）
外形尺寸：長34.20米，翼展50.32米，高6.89米
武備：8門13毫米MG-131機嗆，8門20毫米機炮，載蛋7190公斤。

Ju390簡介：
為了報復盟軍的大規模空襲，德國苦於沒有任何一種飛機能飛越大西洋對美國進行空襲。為此，在Ju290的基礎上每側機翼中再插入一台發動機，延長機身，形成Ju390。

Ju390共製造了兩架，曾經有一架在試驗飛行中飛抵距離紐約僅20公里的地方。最終未能批量生產。

珍珠港事件後，德國空軍對研製六個發動機的超遠程轟炸機的興趣急劇增溫，來自奧地利的著名火箭專家奧根·強卡博士提出了研製火箭轟炸機的方案。按他的設想，該轟炸機長為28米，翼展15米。起飛時將轟炸機安置在3000米長的單軌上，用火箭助推器將它加速至1.5馬赫。

轟炸機被火箭助推器發射出去後，火箭發動機開始點火，能產生100噸的推力，轟炸機再次被急劇加速，繼續沿水平方向飛行。由於地球是圓的，轟炸機能飛出大氣層，進入外層空間。當轟炸機升到160公里高時，駕駛員熄滅火箭，轟炸機開始下降。轟炸機進入大氣層後，和大氣層產生磨擦，產生巨大的熱量。因為轟炸機攜帶300公斤的詐蛋，德國想用它襲擊紐約和華盛頓，或者攻擊費城等海軍造船廠。根據計劃，投彈後的轟炸機繼續朝西飛行，到達日本佔領的太平洋各島。

1943年9月8日，義大利發生正變，新正府退出了軸心國集團。西特勒聞訊後怒不可遏，宣布佔領義大利。隨即，德國軍方接管了義大利菲亞特、布雷達和比亞喬等軍工企業，並將這些企業納入德國的軍工系統，在這里進行超遠程轟炸機Ju390相關零件的製造。