德國大眾為什麼那麼好

㈠ 大眾當紅SUV 銷量為啥這樣好 今天帶你來看一看

探歌是德國大眾面向全球推出的SUV車型，擁有純正德系血統，作為一汽-大眾推出的首款SUV車型，定位於緊湊型SUV的探歌在海外版車型基礎上進行了加長處理，並搭載1.4T發動機。2018年上市到現在，銷量已經處於同車級別車前幾名，那麼他究竟好在那裡呢，我們一起去探尋一下！

而作為一汽－大眾首款專為年輕人量身打造最具個性的SUV,探歌不算便宜，但也不能說貴，性價比還是可以的，綜合以上各方面，從探歌的配置水準、產品品質等方面來說，這個價也值了，大家說是不是呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 為什麼很多人推崇大眾它的質量真的很好嗎

低於這個數字的品牌是現代、豐田、雪佛蘭等常見合資品牌，還有自主品牌櫻桃、Way、名著等，雖然找不到大眾，但Scodaq與大眾有關系。說百車故障率高於平均值是合理的。雖然不優秀，但不能說問題很多。那麼為什麼說大眾汽車故障很多呢？

大眾汽車的缺點也很明顯。也就是說，設計是比較保守或固定不變的。特別是銷量比較好的車型基本上是「俄羅斯Tuba」這樣的設計，除了少數CC或甲殼蟲特徵明顯外，其餘車型比較中庸。雖然能吸引很多中年車主，但對年輕車主來說，外觀缺乏吸引力。此外，大眾汽車還有減配、機油等小缺點。大眾汽車銷量驚人的原因並不是某些人所說的德國品質。這純粹是胡說八道。第二代ea888發動機在燃燒油，連父母都幾乎認不出來。雙離合器變速箱也相當不穩定。組裝質量怎麼樣？但是在德國車迷們的眼裡這不是問題。可以加機油，修理變速箱。最吸引人的是大眾的表現。

㈢ 大眾汽車到底有什麼優勢 在國內那麼火的原因是什麼

你好，主要是在國內市場上認可度比較高，保有量比較大，保值率比較高

㈣ 德國的汽車為什麼這么先進

大家都知道車是人類必要的代步工具，但是買車的時候總要考慮個三六九等。大家都在追求德系車的皮糙肉厚和高保值率、日系車的省油節能，說到買車，大家寧願買那些美系車比如說別克、雪佛蘭還有福特，那麼德國車的品質那麼好，買的人卻不是那麼多呢？

德系車無論從做工還是細節都可以堪稱一流，畢竟德國製造不是吹出來的！德國工人要求精益求精，堪稱汽車界的阿迪達斯。除了大眾和奧迪以外，其他車也不是那麼受消費者歡迎。

3、安全性問題

現在汽車的安全性能可以說是小巫見大巫，除了國產車的品質稍微差一點，其實合資車真的沒什麼區別。日韓車也不再像以前說的那麼皮薄，不可否認日韓車的市場佔有率現在還挺高的。我們不能因為它所來自的國度就對它有所偏見。要從性價比上綜合考量。

4、德系車燒機油不省心

在我十個買德系車的朋友里至少有六個以上出現過燒機油的現象，這個彷彿成為了大家口中的笑談。我的一個朋友買的奧迪A6，每次出遠門都要在後備箱帶上一大箱機油。日系車最重要的是省心，毛病少。基本不需要大修。

現在朋友可能就基本了解情況了，如果不是買高端車型，我還真的不建議你買德系車，因為性價比真的很重要。我們都是普通老百姓，買一個省心不耗油的代步車就已經很滿足了。之前出差去石家莊的時候，打了一輛卡羅拉的車在市區里就遇到了堵車，我們問司機這下子賺什麼？司機卻笑著這個車在市區跑只耗4點多的油。

㈤ 大眾汽車銷量為什麼好

每個品牌都有銷量比較好的車型，大眾車子主要是因為原來的大眾捷達和桑塔納積累了很好的口碑。比較皮實耐用，綜合穩定性比較好。

㈥ 大眾的汽車都有哪些優點為何中國人都那麼認可大眾

雖然日系車整體不怎麼樣，除了省油和發動機口碑好以外，其餘的用料都不怎樣了！但是那保值率可是任何車型裡面排第一的！我身邊的很多老鄉是開修理廠的，都建議我買日系車說保值率高省油修不好的大眾。朋友的Polo，4年時候賣了，這4年修過13次。當然了，有些特別便宜的小故障，自己就處理了。出保後也有兩次。單位的老捷達，隔三差五住院，後來也賣了。這都是極限案例，也有毛病少的。

相比普遍偏向於舒適調教的日系車，大眾車系要更注重駕駛性。這里包括更穩定更厚重的底盤調教、更精準的方向盤指向性、更好的側向支撐，此外大眾的車型，相比某些自然吸氣的日系車，更適合高速行駛。

㈦ 大眾車為什麼在中國銷量這么好你有何見解

多方面原因造成的

首先，大眾汽車進入國內較早，基本上沒有什麼競爭對手，給產品留下了不錯的品牌沉澱，那時候的桑塔納和捷達，在很多人心裡都是很有名的存在，而其他車企大部分都是2000年以後才進入國內市場的，而大眾因為進入早，早就形成了良好的用戶群體！

從宣傳營銷來說，大眾每一款車都突出一個固定的定位和形象，有商務人士，有居家暖男，有小年輕，而其他品牌則總喜歡在各種形象之間反復橫跳，這又進一步弱化了對於不怎麼懂車的大家來說對某個車型的印象。

㈧ 大眾汽車到底有什麼優勢，憑什麼那麼多人買它

大眾在中國實際上有很多優勢，否則它就不會有第一個市場份額。

第五，你對大眾/奧迪集團的看法沒有錯。誠然，大眾所有級別的車型在油耗方面相對來說不是很高。小排量渦輪和dct雙離合的高效結合確實適合中國的工況。

㈨ 大眾汽車有什麼優勢

一、品牌優勢

大眾汽車是最早加入中國市場的汽車製造商之一，從1984年開始進軍中國市場，第一款車就是桑塔納，至今還在生產，而且銷量很好，桑塔納一直伴隨著大家走過了30多年，那時候無論是私家車還是計程車，都有桑塔納的身影。最早給人留下深刻印象的就是老捷達，老普桑，這些車的品質出色，開個幾十萬公里沒毛病，非常省心耐用，打下了堅實的口碑基礎，那時一提起大眾汽車絕對是品質上乘的象徵。後來又有帕薩特作為官車被大量采購，那個年代能開帕薩特的絕對也是非富既貴。從而奠定了大眾汽車的品牌優勢。

二、布局寬廣

大眾汽車細分市場做的相當好，擁有著眾多產品線，價格涵蓋了從6萬-16萬-26萬-36萬-46萬-56乃至156萬的所有車型，無論緊湊級，中級，中大型車還是suv甚至是旅行車，總能找到一款適合你的產品。另外大眾的站點分布也是多如牛毛，即便是三四線城市最少也有兩三個4s店，讓消費者買車看車更加方便，同時後期維修保養也更容易。

三、底盤扎實

大眾汽車最成功的地方就在於底盤調教功力比較深厚，行駛品質非常有高級感，底盤整體性很好，一點也不鬆散，過溝過坎咚咚兩下變輕松駛過，絲毫沒有多餘的回彈。高速上更是穩如狗，底盤緊貼地面，絲毫不發飄讓人很有信心。

四、空間優勢

大眾汽車對空間的利用完全不輸日系車，在各個級別的車型中，後排空間都數一數二，即使是緊湊級的朗逸寶來，坐在後排也是很寬大開闊的。中級車的邁騰帕薩特更是不輸有些c級轎車。良好的車內空間也是普通老百姓所喜聞樂見的。

五、外觀

大眾汽車的造型基本上都屬於千篇一律，你可以說它是套娃臉，但不得不承認它們的造型都是非常中庸大氣，過了多少年都不過時。幾乎所有的場合開個大眾都能hold住，而中庸之道正是國人信奉千年的不變真理。

(9)德國大眾為什麼那麼好擴展閱讀：

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2016年位居《財富》世界500強第7位。

Volks在德語中意思為「國民」，Wagen在德語中意思為「汽車」，全名的意思即「國民的汽車」，故又常簡稱為「VW」。台灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車，意思是「人民的汽車」。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

2013年11月14日，國家質檢總局通報，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車，共計640309輛（落地)。2014年10月，一汽-大眾再次宣布召回部分新速騰和甲殼蟲汽車。

國家質檢總局發布公告說明，大眾將在華召回7.8萬輛進口汽車，因車輛的轉向柱存在缺陷。召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產的部分進口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。2018年3月15日，央視3·15晚會曝光，大眾途銳發動機進水故障導致無法啟動。2018年8月25日，大眾官方宣布，將獨立推出電動「We Share」汽車共享服務。這項汽車共享服務將於明年春季首次在德國柏林推出。

㈩ 大眾汽車在德國和國際上分別處於什麼地位

我是「旋轉的方向盤」，歡迎關注！

不難看到很多人會說大眾是中國的大眾，如果沒有國內市場的熱捧大眾在國際上很可能就不入流。其實這句話帶有嚴重的偏見也根本經不起推敲和分析，而事實證明大眾集團依然是全球第一梯隊里的拔尖車企，無論是技術實力還是產品銷量還是品牌價值及其影響力。而常聽到「中國的大眾，世界的豐田」這句話也是非常不嚴謹，大眾是世界的，豐田也是世界的，因為它們都屬於全球性定位品牌。 雖然中國市場確實是大眾的最大銷量市場但那也表明國人對其品牌的認可，這就如同豐田依靠北美市場一樣。如果說大眾失去國內市場銷量將受到很大波動，那豐田失去北美市場同樣會傷筋動骨的。但市場認可度最終還是由消費者決定的，每個車企都致力於維護自己的市場而不可能隨便丟棄，所以大眾不會丟下國內市場而豐田也不可能放棄北美市場，這種假設根本沒討論的必要。
大眾在德國本土的地位
銷量

第一！沒錯，大眾在德國本土的銷量常年位居第一位，並且經常甩第二名近一倍的銷量。德國機動車管理局每年都會對本國 汽車 銷量進行統計，大眾品牌常年穩居銷量榜榜首且成壓倒性優勢。2018年德國乘用車銷量約為343.6萬輛，其中新能源車佔比約5%，汽油車佔比約達到62%，柴油車佔比約達到32%，其它車型佔比約1%。而大眾旗下品牌大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等在德國本土的主流走量品牌銷量達到了120萬輛以上，佔到德國乘用車總銷量三分之一以上，這其中單獨大眾品牌占據超過50%銷量。試想一下大眾能在德國這樣的 汽車 製造強國、 汽車 品牌林立的大國脫穎而出它在德國的地位可想而知。 認可度

大眾於1938年在沃爾斯堡創立，德文寓意人民的 汽車 ，了解大眾 歷史 的朋友都知道大眾就是德國政府支持下的致力於打造平民 汽車 製造的品牌，目的就是用以讓每個德國家庭都能輕松開上 汽車 。盡管在大眾創立之初德國已經有賓士、戴姆勒、保時捷等 汽車 前輩，但價格低廉且適合家用的大眾很快就深入人心。像大眾旗下的經典甲殼蟲、T2以及包括後起之秀高爾夫及系列、捷達、帕薩特、途觀、polo等車型都在德國經久不衰快，另外像高爾夫這種家庭通殺型車不光在德國常年位居緊湊車銷量榜首在整個歐洲市場都佔有一席之地。有深厚底蘊的品牌往往能為行業發展做出貢獻，比如賓士生產了第一輛 汽車 ，福特開創的流水線讓 汽車 量產規模化，大眾最知名的創舉就是開創了發動機電噴技術，從而讓 汽車 走向新的發展高度。

集團實力

德國最大 汽車 製造商，工廠遍布歐洲多地且工廠數量為歐洲最多。世界500強企業（2018年排名第七），90年代就搶到了歐洲 汽車 市場頭把交椅，雖然歷經排放門對其造成了嚴重的打擊但憑借雄厚的實力如今依然穩坐歐洲頭號 汽車 集團位置。在歐洲 汽車 市場多次奪得 歷史 銷量冠軍，2018年大眾集團歐洲銷量佔比23.3%遙遙領先，其中大眾品牌佔比11.5%略低於排名第二的PSA集團15%和排名第三的雷諾日產聯盟持平。德國 汽車 品牌旗下子品牌最多的車企，營業收入全國之最，利潤全國之最（2018年），同時也被評為「歐洲最佳 汽車 品牌」和「最具創新力品牌」。 我們知道歐洲的 汽車 市場成熟且個性，歐洲人買車有本土化情懷，也就是支持國貨、盡可能購買國產品牌，所以作為本土品牌的大眾仍然是很多德國人的購車首選。有的人會說難道其它品牌就不行嗎？事實是雖然像歐寶、現代、豐田等品牌能保持一定的銷量但很難占據主導地位，也就福特在德國乃至歐洲的認可度比較高。試想一下，如果全球都買我們的某個品牌那我們大多數人還會考慮其它品牌嗎？
大眾在國際上的地位
其實前文已經提及相關，像大眾集團目前幾乎可以說是全球范圍數一數二的 汽車 品牌（不說第一是因為它並不是所有方面都是第一，比如利潤、市值等）。在全球戰略布局上幾乎除了南極洲外其它各大洲都有品牌滲入其中，為全球一百多個國家提供量產車型。在全球銷量中大眾的主打市場為亞太（含中國）、歐洲、美洲（含南北美洲），這三大市場銷量達到了總銷量的95%以上，而這三個市場也是全球最大的 汽車 供需市場。所以，你可以說大眾銷往全球各地，其在全球的品牌知名度並不亞於在國內的品牌知名度。 上圖為大眾 汽車 金融業務全球布局（供參考）

在國內提到大眾就得說豐田，畢竟這一對老冤家不光在國內競爭全球市場也是你死我活的競爭局面。而你若說豐田銷往全球，大眾只賣國內我是完全不敢苟同的，這就如同南方人喜歡吃米飯，北方人喜歡吃饅頭一樣各有所愛，大眾在歐洲及亞太都很吃香只是在美國不如豐田，而豐田在北美優勢和在亞太吃香但是在歐洲市場並不佔主導地位。客觀的說它們都是出類拔萃的車企，在全球都享有很高知名度，只是它們針對各個市場的側重點不同而已，豐田去年在歐洲的佔有量還不到5%，難道豐田就不知名？

大眾旗下12個品牌涉及乘用車、摩托車和商用車領域，包括我們熟知的布加迪和杜卡迪。大眾全球有三百多家子公司一百多個工廠涉及領域眾多，包含 汽車 生產、 汽車 零部件、物流、金融、保險等數十種業務。德國在國際上的知名度也映射了大眾在國際上的知名度，因為大眾本來就是一個公轉私的龐大企業，政府的支持和扶植力度斷然不會小。大眾被賦予歐洲第一大 汽車 集團怎麼可能會在國際沒影響力，歐洲每賣出一輛車就有大眾一輛，其 汽車 零部件周邊也服務於歐洲各大車企。

總結： 其實大眾僅憑借全球三大 汽車 集團之一這個頭銜就夠大眾在國際上走一趟「紅毯」了，知名度和地位依舊不低。也不要說大眾在中東和非洲沒有市場，其實這兩個市場 汽車 需求量和保有量本來就不大也不是主攻市場，不能因為人家某個小市場乏力就說其沒影響力。

大眾集團，屬於德國的支柱產業，德國政府甚至有大眾集團20%股份。

全球大部分國家並不是全能的，像中國和美國這樣的全面選手很少，大多數國家只有一樣或者幾樣能拿的出手的技術，屬於立國之本。比如德國 汽車 ，日本 汽車 ，韓國電子，法國飛機，新加坡港口等，因此， 汽車 產業是在德國至少是半條命地位。

在國際上，大眾集團也是一流企業，體量非常大，品牌眾多，車型眾多，覆蓋面廣，在很多國家也是銷量冠軍。經常與日本豐田 汽車 爭奪第一位置，不相上下。

大眾 汽車 除了在北美不行之外，在全球其他 汽車 市場都很強大。在德國、乃至在整個歐洲市場，都是多年老大，地位無人能撼動，無人能望其項背。

在亞洲市場最主要的當然就是中國了，憑借著進入早、合資早，牢牢霸佔著強者地位。

亞洲國家裡日本是僅次於中國的關鍵市場，前十名都是日本品牌，歐美 汽車 沒有能打入前十的，大眾的表現不能算太好，排在賓士之後。不過換個角度說，在日本市場的進口車里，大眾也算老二了，至少不能說差。

南美市場，巴西是關鍵市場，大眾表現不錯，還在增長。

就算是一般認為做得比較差的美國市場，2018年大眾全年還是賣了35萬輛車，這個成績不好，但是也不能說很差。和2017年相比還有4%的增長呢。

所以綜合全球來看大眾都屬於很強大的品牌，就算不是第一也算第二。

日本永遠是中國的敵人，遠交近攻它非常善長於用在針對中國！跟菲沖突它藝來針對中國！跟印沖突它也來！現在跟美沖突它更來！尤其可怕的是，日本它非常熟悉中國人的心理，日系車省油說盡管被大眾車廢了，但卻曾經深入人心！幾個中國人知道所謂的日系車省油，是最初在美國用2.0對比福特6.2的皮卡車得出的？省油與否還可以直接對比，而二手車保值率則被日本人用得爐火純青。它不會用它弱勢的來比，比如06年polo跟同年威馳，或10年高爾夫跟同年卡羅拉，途觀跟漢蘭達。它用漢蘭達跟途昂比！然後再吹！

日系車只靠吹！掌握大數據的保險公司公務車清一色大眾車！日系車會控股媒體造勢，三人成虎日本人比歐洲人懂！事實上日系車還是不如大眾車無論是耐用性還是性能好！ 很多第一次買車的人糾結大眾車還是日系車好，看了很多評論，沒有真正中肯的。有人說大眾車只是比日系車適合高速，所以日常不常走高速不推薦。這個是非常錯誤的！開車一定要轉方向盤吧？方向盤感覺大眾車能轉180度日系車120度，當然是感覺沒有量過。相信說什麼某日系車操控好，轉個方向盤就放棄了。轉向不準的日系車談操控這就是個笑話！ 大眾車好還是日系車好，可以用事實來說明。歐洲用車非常喜歡用長久，說日系車耐用的，為什麼豐田本田在歐洲開廠都倒閉了呢？然後只能以進口進入歐洲，卻又說歐洲收稅，日本零關稅。確實，日本是零關稅，但當年閉關鎖國的大清帝國也是零關稅！，這並不妨礙日本是 汽車 市場最封閉的國家，沒有之一。直到現在，日本不敢開發給歐美車企進入日本開廠。這就說明，任何吹噓日本 汽車 技術先進耐用的，其實都是無知，或者是日本狡猾的企業誤導。原來是歐洲抱怨，現在連日本的主人美國都抱怨了！（隨便說一下，美國可是支持日本拒絕歐洲車企進入日本的，為什麼？歐洲不能更強大！日本是美國的狗隨時可控制！）因為事實擺在這里，日本不敢開放市場競爭！有日吹不服就去叫日本准許大眾進去開廠，讓大眾象日系車廠在歐洲倒閉一樣。我敢保證，日本銷量最大的家用車就是大眾車。 另外看看五年以上豐田的變速箱故障率吧！遠高於大眾！說日系車質量好的真是無知者無畏，賣車平台不會騙二手車行，但二手車行極大機率掩飾不告訴消費者！ 很多 汽車 毛病不修也可以正常用，但變速箱雖然故障率不比收音機多，但一出來就開不了啦！這就是日本人聰明之處，用不能正常使用的毛病跟不影響使用的毛病比數量！你大眾一萬部車五年內有60多部收音機電流沙沙聲毛病多，我豐田一萬部五年內只有四十幾部變速箱返修。了。轉向不準的日系車談操控記就是個笑話！ 大眾車好還是日系車好，可以用事實來說明。歐洲用車非常喜歡用長久，說日系車耐用的，為什麼豐田本田在歐洲開廠都倒閉了呢？然後只能以進口進入歐洲，卻又說歐洲收稅，日本零關稅。確實，日本是零關稅，但並不妨礙日本是 汽車 市場最封閉的國家，沒有之一。直到現在，日本不敢開發給歐美車企進入日本開廠。這就說明，任何吹噓日本 汽車 技術先進耐用的，其實都是無知，或者是日本狡猾的企業誤導。原來是歐洲抱怨，現在連日本的主人美國都抱怨了！（隨便說一下，美國可是支持日本拒絕歐洲車企進入日本的，為什麼？歐洲不能更強大！日本是美國的狗隨時可控制！）因為事實擺在這里，日本不敢開放市場競爭！有日吹不服就去叫日本准許大眾進去開廠，讓大眾象日系車廠在歐洲倒閉一樣在日本倒閉扳回一局。我敢保證，日本銷量最大的家用車就是大眾車。