德國粗電纜怎麼放線視頻

Ⅰ 110kV電纜怎樣從電纜盤上放線在地面盤八字型放置

電纜在運行時，由於線芯溫度變化引起的熱脹冷縮所產生的機械力十分巨大。這一機械力對安全運行是一個很大的威脅，因此必須在設計時加以考慮。

電纜敷設於隧道中，我們多數採用蛇形敷設，從而降低線芯在膨脹時所產生的推力。然而電纜採用穿管敷設時，由於敷設空間受限制，無法採用全線蛇形敷設，因此只能採用在終端頭或接頭附近以及電纜的轉變處將電纜敷設成波浪形的方法留出一定裕度，從而減少線芯的熱脹冷縮對終端頭或接頭處的推力。

電纜牽引力計算

在實際的工程設計時必須計算電纜的牽引力或允許牽引長度，目前一般各電纜生產廠家都提供電纜的允許牽引力。因此，設計人員應計算工程實際情況下的最大允許牽引長度。這一長度是決定電纜生產盤長的主要因素之一。雖然有些因素在設計時無法確定，但參照已有的數據，可以大致得出允許的牽引長度和合理的牽引方式、位置和牽引設備的容量，以防止在牽引時損壞電纜。

對於交聯電纜而言，多數是以放線機牽引牽引頭來敷設電纜。牽引頭是安裝於電纜端部的一個密封套頭，是牽引電纜時將牽引力過渡到電纜導體的連接件。這種敷設方式下，牽引力作用在線芯上，銅線芯的抗張強度約為240 N/mm2，允許的最大牽引強度為70 N/mm2，因此作用在銅線芯上的牽引力不能超過按截面積的70 N/mm2。

有拐彎的電纜線路，當牽引力作用在電纜上時在彎曲部分的內側，電纜受到牽引力的分力和反作用力的作用而受到壓力，這就是側壓力，如側壓力過大將會壓扁電纜。側壓力為牽引力和彎曲半徑之比。一般而言，交聯電纜在施工中最大側壓力為3 kN/m左右。因此在牽引時，在彎曲部分要避免出現過大的側壓力以免壓壞外護層而影響絕緣性能。

計算電纜牽引力時，通常將路徑較復雜的電纜線路，分解為幾種最簡單的基本彎曲類型，分別加以計算，最後將各部分的牽引力相加後，即得整段電纜的牽引力。

Ⅱ 沒有放線車放185電纜放線怎麼放方便

如果路面允許，把電纜盤滾著走；如果不允許，用吊車吊起引出鋪設；

Ⅲ 300平方電纜放線方法

在電纜溝內放入滑輪，放入牽引繩，再用蛇皮套（一用專門用於放電纜用的工具）套住電纜頭，再用牽引車拖

Ⅳ 大軸粗電纜咋樣放開

請購買移動式電纜放線架，以及電纜滑車，然後用滑車拖拉即可。

Ⅳ 高壓電纜是如何掛到高壓電線桿

高壓電纜基本都是入地的，這也是它相比架空線路的優勢。你說的掛到高壓電線桿，我認為是通訊電纜或低壓絕緣導線，可能你弄混了。但不管怎樣，他們的施工方法基本是一致的。基本流程如下：1、立電線桿；2、沿線桿走廊放線；3、電線由各點處上桿，掛在滑輪上；4、由線路的兩端緊線，將線路拉起，然後緊固各連接點。

Ⅵ 電纜怎樣放線

小盤電纜可用支架支撐電纜盤，邊轉動電纜盤，邊放線。至於成圈小包裝的電纜，可採用手工放線，從外圈一頭放起，正反兩個方向各放幾圈，這樣可以有利於退紐、不打結。電纜敷設水平段每隔800mm綁扎一道，垂直段每個支架上綁扎一道，拐彎處每200~300mm固定綁扎一道，在控制盤前300~400mm固定綁扎一道，在接線盒前150~300mm固定綁扎一道。

電纜與保溫層平行敷設時距離不小於500mm，交叉敷設時不小於200mm，電纜與非保溫熱表面距離不小於1m。每根電纜放出時、每根電纜敷設結束時都必須進入復核程序，即核對電纜的型號規格、始端名稱、末端名稱等並做好記錄。

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電纜放線說明：

1、電纜敷設前用搖表（500V）測量，電纜絕緣電阻大於1兆歐。

2、在放線架處、各轉角都需配備一台對講機，以便隨時聯絡。

3、搬運電纜時，不應使電纜鬆散及受傷，電纜盤應按電纜盤上箭頭所指方向滾動。

4、電纜用人工牽引搬運，搬運人員要站在電纜的同一側。電纜搬運時一定要聽統一號令、統一步伐，速度要均勻，嚴禁奔跑。

Ⅶ 第一條大西洋電纜是怎樣鋪設的

1866年，橫越大西洋的第一條電報電纜鋪設成功。對於菲爾德的想像力和固執的追求來說，這是一個最高的獎賞。

新英格蘭出生的賽勒斯穡·菲爾德是紐約一位非常成功的紙類批發商。1852年，當他33歲時，他攜帶巨資離開了自己所從事的行業。1854年，他對自己是否有能力支付大西洋電纜的費用感到困惑。

他先是寫信給實用電報最早的發明者塞纓爾稦稡·莫爾斯，隨後寫信向國家氣象台的馬修·方丹·莫里請教。莫里是當時第一流的海洋學專家。莫里告訴菲爾德，對北大西洋最新的考察表明，在紐芬蘭和愛爾蘭之間有倖存在著海底高原，它似乎是「為了托住海底電報線路而特別安置在那裡的」。

菲爾德對這個鼓舞人心的消息感到萬分欣喜，連忙著手籌集資金。他說服人的本領一定是非常大的，因為在這一年裡，英國海軍答應幫他勘測線路和運電纜，英國政府同意每年撥出14000美元的補貼，直到工程完工。他從民間渠道爭取財政支持的努力也很成功。

然而，他自己的同胞卻對此項計劃缺乏熱情。不管怎麼說，1857年5月，國會總算勉強通過一項法案，批准每年給予一定的補貼，並撥一條船協助運電纜。

在英格蘭，電纜匆匆投入生產，並於1857年7月完工。電纜每公里重621公斤。英國的阿伽門農號船和美國的尼亞加拉號負責拖運電纜。

8月6日，兩條船由愛爾蘭海岸的瓦倫西亞灣啟航。計劃是：美國船把它載的電纜鋪到海中央，然後接上英國船上的電纜由英國船繼續完成向西敷設到紐芬蘭的另一半路程。但是，兩條船所使用的放電纜裝置在技術上是不成熟的。駛出539公里時，尼亞加拉號施放的電纜被拉斷了，價值50萬美元的電纜驟然落入海底，兩條船隻好帶著剩餘的電纜返回愛爾蘭。

第二次敷設電纜的嘗試是在1858年6月。這次採取的步驟與上次不同，兩條船先在大西洋當中會合，把各自攜帶的電纜一頭與對方的相接，然後分頭向相反的方向出發：尼亞加拉號駛向紐芬蘭，阿伽門農號駛向瓦倫西亞灣。然而，第二次努力像第一次那樣遭到慘敗。在電纜三處破裂之後，兩條船返回了瓦倫西亞灣。

大西洋電纜公司的董事會在英格蘭開了一次氣氛沉悶的會，勉強同意再進行一次努力。7月29日，阿伽門農號和尼亞加拉號按第二次的程序再一次進行敷設。雖說好幾次接近災難的邊緣，但1858年8月日，兩條船終於各自到達它們的終點。

意外的成功引起美英兩國一片歡騰。9月1日，興高采烈的紐約市民舉行了盛大的慶祝會，為菲爾德增添了光彩。主持慶典的人不知道，原本只能斷斷續續工作的電纜就在這天完全壞了。

消息傳了出來，公眾的反應異常強烈。有人甚至認為，電纜實際上並沒有敷設，整個工程只不過是菲爾德操縱的一個騙局。英國商務部派出了調查組進行調查。令人意外的是，調查組於1860年寫成的調查報告對前景表示樂觀。調查的結論是：只要在電纜的生產、敷設和養護過程中加以留心，沒有理由認為它不會成功。

大西洋電纜公司對人們提出的種種電纜設計方案進行了比較試驗。1865年，一條新的電纜問世。它長3701公里，直徑超過2.5厘米，外面是厚重的鎧甲，中間的芯線是舊電纜的3倍粗。這條鋁裝電纜總重量幾乎是1858年所用電纜的2倍，但浮力卻大得多。幸運的是，當時最大的船，英國的大東方號載重可達5000噸。

1865年7月23日，大東方號升火駛離瓦倫西亞灣。菲爾德和湯姆森也在船上，他們熱切地希望這次能馬到成功。然而麻煩還是接而來。電纜的鐵套太脆，彎曲時容易斷裂，裂片有兩次刺穿芯線造成電路故障，第三次電纜突然被拉斷了。電纜滑入海底，船返回英國。

這次遠征失敗了，但失敗不意味著災難。新電纜除了鐵鎧外，其餘性能完全良好，而鐵凱裝問題能夠解決。

1866年，菲爾德和英國的夥伴們又有了3962公里長的新的鋁裝電纜，它的外套是改進過的鍍鋅鐵皮鋁甲。7月13日，大東方號又一次啟航離開愛爾蘭海岸。這次遠征竟異乎尋常地順利。7月2日，大東方號平穩地到達紐芬蘭海岸。它不僅把新電纜敷設成功，還從4公里深的海底把1865年斷在那裡的電纜打撈出來。重新結上線頭，以使英國和美國之間有兩條電報電纜相連。

最後，在紐芬蘭海岸的電報房裡，菲爾德十分欣慰地叩擊電鍵，向紐約發出了以下電文：

紐芬蘭，赫特的康坦特，7月27日。

我們於今早9時抵達。一切正常。感謝上帝，電纜敷畢，工作狀況非常良好。