嚴謹的德國人如何看待雷克薩斯的

① 為什麼德國汽車看不起日本雷克薩斯

你又從哪聽到的虛假消息？你還真信。
德國只是不喜歡雷克薩斯的人多，但德國汽車沒有看不起雷克薩斯。因為德國人更喜歡操控好的車，所以德國人更喜歡高爾夫、寶馬，而不喜歡雷克薩斯這種沒什麼駕駛激情的舒適車

② 你為什麼選擇一輛雷克薩斯

提到雷克薩斯這個品牌，相信很多人已經並不陌生了，但是關於它的更多事情卻大部分人卻並不知道。

在十九世紀左右，日本三大車廠豐田，本田，日產為了進軍高端市場分別成立了各自的高端品牌：豐田――雷克薩斯（凌志）、本田――謳歌、日產――英菲尼迪。

三個豪華品牌的目標雖然是一樣的，都定位高消費人群，但是其發展道路和發展結局卻千差萬別，目前來看雷克薩斯深得人心。

維基網路中這樣介紹雷克薩斯的雷克薩斯（日語：，英語：Lexus），是豐田集團旗下的豪華汽車品牌，於全球市場均有銷售。雷克薩斯車廠與豐田集團其他旗下車廠不同，成立之初即定位為製造豪華汽車的品牌。雷克薩斯創立於1989年，其商標是一個斜體的拉丁字母「L」圍以一個橢圓形。

歷史故事

1986年，豐田的御用廣告公司上奇廣告負責這個新品牌的市場銷售工作，有關方面聘請了形象設計公司―L&M 設計事務所構思了219個可能的名字，後來「Alexis」一名脫穎而出，並為新品牌所採用，名為「Lexis」。後來由於另外一家公司名稱與雷克薩斯相近並向法院提出禁止申請，最後豐田將「Lexis」改成「Lexus」，沿用至今。

雷克薩斯最初的宣傳語句「矢志不渝，追求完美」，是當Team One的代表們訪問過在日本的雷克薩斯設計師，對他們在細致地方上的一絲不苟留下深刻印象而構思到的。另一方面，雷克薩斯的標志是由摩利設計公司及亨達傳訊負責設計。

最終的標志是一個橢圓形圍繞著一個斜體的拉丁字母「L」。據說字母「L」的橢圓弧度是豐田使用精確的數學公式進行修飾而來。最終，第一個由Team One設計並附有雷克薩斯名字及標志的廣告，出現於1988年位於芝加哥、洛杉磯和紐約的車展之中。

改名字

起初的雷克薩斯是叫做凌志的，但是在雷克薩斯進軍中國市場的時候卻輸給了廣州的一家拖拉機廠。事情是這樣，相傳「凌志」這個名字被一家拖拉機公司搶先注冊了，並且堅決不賣，沒有辦法，雷克薩斯公司只好另外想其他的辦法，雖然豐田公司從未承認這件事，但凌志確實從此在中國衰落了。

雖然不清楚雷克薩斯改名的真正原因，但事實是凌志確實改成了今天我們熟悉的雷克薩斯，即英文「lexus」的音譯。

經典車型

雷克薩斯的辨識度是極高的，縱然一個對汽車了解不多的人，在街上也能輕易的叫出一輛雷克薩斯的名字，在歷史上雷克薩斯又製造出過哪些經典的車型呢？

IS系列：入門級高性能轎車和跑車

RC系列：入門級高性能轎跑車

LC系列：中型高性能轎跑車

ES系列：中型豪華轎車

GS系列：中型高性能轎車

LS系列：大型頂級豪華轎車

NX系列：入門級多功能運動休旅車

RX系列：中型多功能運動休旅車

GX -中型豪華多功能運動休旅車

LX -大型豪華多功能運動休旅車

雷車強在哪？

坊間有這樣一句話，三十萬以下買豐田，三十萬以上買雷克薩斯。

豐田和雷克薩斯本來就是一個集團，而豐田出了名的是省心。

據知乎上以為朋友說，他自己做過三年的道路救援，其中見過最多次的便是路虎，各種大大小小的毛病，第二多的是寶馬，寶馬的操控和駕駛感受不得不令人稱贊，但是買回來後的小毛病也是沒斷過，如果說起來哪個品牌的車最少被救援那便是雷克薩斯，三年中這位朋友就救援過三輛，一個是出了交通事故，另外兩個是被泡水了（當時廣西暴雨天氣）。

我舉這個例子，沒有黑也沒有吹哪個品牌，只是拿這位知乎朋友的親身經歷來說明一些事實，從中也不難看到，雷克薩斯的品質把控是相當的嚴格的，正是嚴格的品質把控造就了雷克薩斯的高品質和高表現。

在雷克薩斯有一群被稱作takumi的人，他們把控每一個生產環節，在每個崗位上人數也有嚴格的限制。同時作為生產線上內部等級最高的技術人員，還需要經歷各項復雜的考核。而takumi，就是日文的工匠。

這些工匠作為等級最高的技術人員，嚴苛的把控著產品的質量，他們的手甚至可以在戴著手套的情況下分辨出1mm的誤差。他們的手不僅能分辨A4紙的正反面，也能鍛造最好的材料質感防銹品質。

頂級的服務

雷克薩斯的4s店銷售，都會經過高標準的培訓，並且公司內部會阻止他們去一些服務很好的酒店學習服務態度和服務技巧。

在2005年，雷克薩斯在英國一個汽車電視節目《Top Gear》，一個有超過76,000人參與的「英國最大獨立汽車滿意度調查」中取得首位。

而在2006年，雷克薩斯已經是連續五年在一本英國著名汽車雜志《Auto Express》有關服務滿意度的調查中取得第一位。

在J.D.Power一個每年均會邀請超過79,000位美國車主及代理商，有關顧客服務指數的調查中，更是第11次取得第一名。

同年，紐約的豪華研究所根據超過2,100個高收入家庭對豪華汽車品牌提供的顧客服務調查，評定雷克薩斯第一位。

基於雷克薩斯的嚴謹追求高質素顧客服務標准及高企的顧客滿意度，雷克薩斯贏得行內最高的顧客忠實度。

依我看

總結來說，雷克薩斯最大的優點在於省心，其它加分項諸如內飾高檔，形象低調，售後完善這些，無論如何，當你考慮入手一輛高端豪華車時，雷克薩斯怎麼要考慮其中了。

你擁有一輛雷克薩斯嗎？你和它的故事又是怎樣？

假如沒有的話，你是怎樣看待雷克薩斯的？

圖片來自網路、谷歌、汽車之家、知乎等，

部分資料來自維基網路，網路。

③ 德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人都買什麼車也值得我們學習～

在中國，論最具影響力和競爭力的車型，德系車一般是最有發言權的那位。說到日系車，大家會代入「經濟耐用」標簽；說到美系車，大家會想到「大排量、速度與激情」；可說到德系車，國人總是會覺得：高級！

寫在最後：

眾所周知，德國汽車工業世界一流。通過銷量榜也可以看出，嚴謹的德國人對於「本土造」還是相當認可的。畢竟是汽車強國，德國自家的汽車技術水平以及製造標准和品質都是位於世界前列的，德國人民對自家產品肯定更有信心的。

此外，德國人的購車思維還是很務實的。他們不會為了「有面子」、「豪華」等品牌附加值買單，也不會盲目跟風，例如和國人一樣一味追求後排空間和SUV車型，他們如果想買一輛高級別的車，肯定是沖著產品力去買的。

中國的汽車工業起步較晚，與德國相比暫時還不能放在同一個層次上。但不可否認，近幾年我們的自主品牌車型進步都是有目共睹的，那麼作為中國消費者，你是否願意在中國購車上也給自家產品多一些信心，去選擇國產車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 嚴謹的德國人是如何看待雷克薩斯的他們為何都不買凌志

上周末我發布了一篇文章：德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人都買什麼車？也值得我們學習！

但是，雷克薩斯在德國再不暢銷，也不能否認雷家的口碑，它造出來的車依然是被世界上絕大多數國家認可的豪車，「質量過硬、口碑良好、開不壞的神車」諸多好形象不會被打破。

那麼作為中國消費者，你覺得雷克薩斯和BBA比，誰更好呢？留言探討下唄！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 為什麼雷克薩斯質量好

雷克薩斯好是好，但如果和賓士 寶馬 奧迪 捷豹 沃爾沃 凱迪拉克

那雷克薩斯就不行啦，世界沒有絕對好的車，
都是相對的 或者誰的優勢會更多，

無論哪個品牌都有一些召回事件，
簡單說一說，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。

缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，

3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。

二、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。

三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，

四、韓系：

韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。

瑞典車，主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，

自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，

吉利和3.5發動機！不錯。
比亞迪電動技術不錯
哈佛設計工藝不錯
傳奇機械素質不錯，

如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰，

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，

世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利

世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，

世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，

世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色

世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，

世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧

銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，

比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，

而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，

給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，

在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，

在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，

總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，

我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，

，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，

其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，

最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，

我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，

我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，

可以自己找視頻看看，

而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，

而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，

而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以可以忽略不計地，

最後祝大家生活快樂，

⑥ 德系車和日系車有多大差距你知道嗎

德國和日本是世界上最著名的汽車大國。這兩個國家在造車史上的經歷非常相似，其國際影響力絕對不是鬧著玩的。國內消費者也分為日系和德系兩個流派。一提到車，兩大車企的車迷就像吸毒殺人一樣興奮。德系車，我覺得最有代表性的不是國內銷量最大的大眾，而是賓士。不要忘記你的主動性。

首先，有人說德系車的質量控制更嚴格，其實這是一種誤解。事實上，無論是美國還是德國，都一直參照日本豐田通用工廠嚴格的質量控制標准體系。所以德系車更嚴謹的說法，本身就是不存在的東西。他是安全的，無論是入門級C級還是旗艦S級。梅賽德斯-賓士在IIHS的表現一直是最好的，從各個方面保護著車手。他質感很強，從外觀設計到內飾設計再到駕駛感都充分發揮了德國人的質感。日本的代表恐怕應該是誕生僅40年的雷克薩斯。和開了100年的寶馬比起來，雷克薩斯真的是一條魚。但雷克薩斯只用了20年就征服了北美成熟的汽車市場。沒有什麼是偶然成功的，雷克薩斯也不例外。在雷克薩斯身上，你可以看到日系的設計理念，舒適、可靠、耐用。雖然不像賓士那麼堅不可摧，但雷克薩斯可以為了保護司機而走極端。

⑦ 德國人怎麼看待雷克薩斯

其實雷克薩斯除了在中國是只有加價才能提車以外，在世界上任何的其它地區，雷克薩斯都是平價銷售的。畢竟，雷克薩斯只能算是一個二線品牌，在全世界都不可能像在中國一樣如此高調，就像在同樣是亞洲的大國——印度那邊，雷克薩斯最多也就是年銷6百輛！但雷克薩斯之所以還是義無反顧的在印度建廠生產雷克薩斯，也並不是為了要極大的提升雷克薩斯在印度本土的銷量，而是想繼續依靠「全進口」的標簽來賣給中國人。

畢竟，印度出品的雷克薩斯也是全進口車，哪怕其配件都是中國製造的。廣汽豐田和一汽豐田出品的凱美瑞和亞洲龍，當然就不算，作為世界上利潤最高的車企，豐田自然比任何人都清楚哪個國家的部分消費者最為崇洋媚外？以及怎麼樣才能賺取到最多的利潤？

這說明，對於整個德國甚至是全體歐洲國家來說，雷克薩斯品牌只是一個無關緊要的小角色，根本就沒有引起歐洲人的重視和關注。而且，雷克薩斯在整個歐洲並沒有採取中國式的「耍猴營銷」方式，也就是以產量不足且還要保持所謂的工匠精神為理由，有意延長交貨時間，讓消費者只有加價才能提車！否則其銷量鐵定只會更低迷。因為歐洲人並不認為通過加價買車，就一定能夠提高智商。

⑧ 雷克薩斯的車怎麼樣啊

作為雷克薩斯的車主說一句，雷克薩斯的車真挺贊的！當時買車時也對比過奧迪、寶馬和賓士，雷克薩斯的做工和細節是最好的，而且坐起來特別舒服，開了好幾年了沒出過毛病，可靠性沒得說！而且最重要的就是省心啊，我買的ES300h，混合動力車型，六年十五萬公里不但免費保修，保養也都免費，什麼雨刷片之類的零件都免費換，油耗低，後期沒啥大支出，值啊！