為什麼德國車比日本車重

『壹』 為什麼現在日本車都比德國車重了，大家還說日車不安全

德國車減配嚴重，車體很厚，底盤一般，而日系車，底盤重，而車體比較薄，車門引擎蓋一按一個坑，直觀感覺日系車不安全，每個人看法不一樣，看得見的薄，看不見的減配，呵呵了，^_^
本人來2.0排量凱美瑞

『貳』 日系車與德國車的區別在哪

沒有比較就沒有區別，兩系車主要區別在:
1.靜音性方面:在高速行駛時，一台汽車的質量實際上與其噪音有很大關系。那些風聲和胎噪音可能是人們聽到的最直觀的感覺。事實上，德系車和日系車在這方面的表現相當令人滿意，兩者差別不大；

4.可靠性方面:汽車在用兩到三年之內，德系車最可靠，但是如果隨著時間的推移，在以後的日子裡日系車的可靠性遠遠超過德系車。專家還給出之所以出現這樣的情況，主要和車的復雜程度有莫大關系。德系車之所以隨著時間推移可靠性降低的一個最大原因就是德系車的復雜程度相對比較高。總得來說，德國汽車在高速行駛時可能更具優勢，日本汽車將在日常生活中扮演更重要的角色。畢竟，德國車的整體車身會變得更重，而日本車將會更省油。穩定的特徵決定了它適合在城市駕駛。畢竟，這個城市的紅綠燈對德國汽車來說不是很友善。

『叄』 德系車鐵皮不比日系車厚什麼，但為什麼車比日系車重那麼多

鐵皮不沉，不要是車架，底盤等部分的材料不一致
主要像防撞鋼梁，車架等部位德系車不像日系車一樣採用輕型材料，復合材料等
其實兩國的造車理念不一致
日本是島國資源匱乏，對節能型汽車研究跟好
德國是傳統的工業國家，造車理念就是一輛車開幾十年

『肆』 德國車為什麼要比日本車重

德國車比日本車重，主要因為以下方面原因： 1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！ 2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）； 3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）； 4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。 5）德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。 6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。 稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。 日本車之所以輕（相對省油），說難聽點是「偷工減料」的結果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。 從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處於中低檔次（凌志等少數高檔車除外），日本車是側重滿足用戶基本安全和代步要求而設計的，至於操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。

『伍』 日本車好還是德國車好

德國車比日本車重，主要因為以下方面原因：
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<br>1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！
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<br>2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝
僅借鑒~~！！！

『陸』 日本產的汽車與歐美產的汽車除了車身較輕省油外還有什麼較顯著的優缺點

全球造車的企業基本可劃分為三大派系：歐系、美系和日系。
歐美沒的說，汽車這玩意兒就是人家發明的，隨便說幾個就是百年老店。老美造車沒啥講究，就一個大，大就好，車大排量大，就連造輛摩托也想搬台飛機發動機上去；歐洲人講實惠，造車就是用的；小鬼子不好說，二戰時光看看他們的九二式、九八式坦克（以美蘇德的標准，充其量就是輛裝甲車），估計那會也造不出好車來。鬼子的汽車工業大規模始於二戰後的朝鮮戰爭，主要是替他的米國老爸造軍用卡車。朝鮮戰爭結束後，日本才開始真正加入國際造車大家庭。其實，就他們那個島，實在不適合開車，車多了都沒地擱。所以，鬼子造車的目的只有一個——賣錢！
說起歐派，又以德、意為首，今天我就說說為什麼德國車比日本車重。
1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性，德國車的底盤用料十足，特別結實。
2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝。
3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價。
4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！。為此，德國車的避震彈簧更粗。
5）德國車採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。
6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號…… 汽車自重越重就越耗油。日本車相對省油，是「偷工減料」的結果。所以，日本車普遍處於中低檔次。
關於汽車，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問為什麼使兩年以後哪哪都是毛病時說：「在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！
歐美人發明汽車是從人的需要出發，從無到有的想像、鑽研。日本人學做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎麼做的更便宜！為什麼在日本車迅速佔領市場的時候，歐美人卻不生產同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因為他們作汽車的目的不一樣！！！
德國人減輕汽車重量的辦法是把鋼板換成鋁合金，成本高得嚇人！日本人是直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果可想而知！
德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好。
日本車每百公里省1-2個油，前提是別有事故，因為日本車修車的綜合費用要比德國車高很多。
有位看官問：「德國在中國賣的車也減了配置。日本車賣給中國的質量次，在歐美的品質還是不錯的。」 分析一下「品質」與「質量」的區別。舉一個例子，美女最多的是韓國，大街上到處都是。但基本都是假的。好萊塢越來越重視香港電影，但並不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提並論。沒有香港電影並不會影響世界電影的發展，而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。這就是質量和品質的差別。質量的好壞是外界的評價是一些客觀標準的達標。品質是內在的，是內在的對想像力、原創力、生命力的追求！整容不會使韓國母親生出更多美女，只能使整個民族日益自卑！
同樣的道理，日本人可以做到質量好，但他還沒有能力做到品質好。日本汽車懂得了質量的概念。而這一切是源於他對歐洲人對汽車品質的追求的模仿上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢，還有一種病態心理。德國人減配置是因為中國人病態的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。
最後再舉個例子。德國人和日本人同時賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人為了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以後說：「德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮，多這倆口袋多有用！

『柒』 為什麼同價位的日系車開起來松垮，而德系車感覺厚重

這本身就是個謬論，日系也有開起來很順的，德系也有開起來很飄的，例如老途觀，飄的一塌糊塗，開起來飄不飄，徹底看調試，斯太爾，歐曼這種大貨車，夠沉吧，夠牢固吧，剛度夠好吧。把轉為機里的歸位扭桿的銷釘一松，立刻飄的一塌糊塗，一個小指撥的嗚嗚轉，不好好懷著汽車方向盤，就不知道飄哪去了，跟喝多了一樣。日系車特點是汽車發動機以自吸為主導，技術成熟，穩定性高。中低檔變速器以CⅤT為主導，平順性好，油耗低！汽車保值率高！高檔以AT變速器為主導，穩定性高！主要缺點汽車發動機產品升級慢，CⅤT變速器承重扭距低，動力響應緩慢！AT變速器耗油量較高。車系總體配備稍低！

日本的造成技術性最開始就是像法國學習的，德國車注重的是品質於安全，而日本車注重的是耗油量。歐美車的確做的是較為厚實，可是耗油量太高，舉一個最典型的例子，別克汽車牌車輛，別克君越油耗8.2L/km而同級別中日系車豐田凱美瑞油耗7.6L/km。suv的差別就更大了。日本車在中國市場之所以能存活，較大原因之一就是它節油，但是它的安全性能並不好，而歐美車較為厚實，相對性耗油量也高一點。因此，日本車要想要做厚實就要放棄耗油量，正巧在我國，很多一般家庭買車，首先考慮的便是耗油量。因此日本為了迎合中國人喜愛油耗低這一點，維持車體輕便，大部分應用塑料材料。

『捌』 德系車鐵皮不比日系車厚什麼，但為什麼車比日系車重那麼多

雖然厚不了多少，但肯定是厚的
而且決定重量的不只是表面的鐵皮，包括底盤和各個零部件的用料都有差異的，而日本車在這些一般人看不見的地方都是能省則省的。比如防撞梁做薄或直接減掉...等等諸如此類的
日本車善於做的只是能取悅一般的車主，比如華麗的外形、做工精良的內飾、豪華的配置、省油等等
一個比喻能形象的形容日德系車的差別
同樣是裝修一面牆，而牆上要掛一幅畫
日本車是先把畫掛上，然後再把其餘牆麵粉刷的工工整整、漂漂亮亮。
德國車是直接認真嚴謹的把整面牆粉刷完畢，然後再把畫掛上

『玖』 日本車真比德國車輕嗎

我們父母那輩，不少人都因為德系車開起來更厚重、高速行駛更安穩，於是便想當然地認為德國車要比日本車重的多，並且還將這個結論廣為告知，最終逐漸流傳成了「日本車比德國車輕，是因為偷工減料，根本不禁撞」的謠言。其中，「日本車沒德國車安全」的謠言已經被中保研擊破了。那「日本車比德國車輕」的這個流言又是否屬實呢？為了搞清答案，今天我們就找來不同時期的日本車和德國車對比一下！

時間來到2015年前後，基本從這個節點開始，以往專攻經濟性的日系車也開始對外宣稱要在行駛質感方面下功夫了。下面我們將繼續對比2015年前後德系、日系車的車重。同時，為了防止車內配置，甚至是動力系統所帶來的重量差異，所以我們統一會選擇車系中最低配的車型重量來做比較。而在品牌方面，為了避免大眾「獨戰」兩個日系廠家，於是我們把它「小弟」斯柯達也請了過來！