德國廢棄車場如何重建

『壹』 在地下停車場有輛遺棄車，停了二年，如何找到車主的聯系方式感謝大家提意見幫助

如果在地下停車場有遺棄的車輛的話，那根據號牌的只是你可以打交警部門的電話讓他們幫忙處理。

『貳』 建立一個賽車場需要多少畝地求大神幫助

以上海賽車場為例：投資在20億以上！！！！ 上海國際賽車場所在地位於嘉定區安亭鎮的東北角，佔地總面積5.3平方公里，由賽車場區、商業博覽區、文化娛樂區和發展預留區等板塊組成。綜合配套區佔地面積2.8平方公里。上海國際賽車場距上海虹橋國際機場約25公里，離浦東國際機場約55公里。 由德國惕克（Tilke）公司設計的上海國際賽車場具有國際化、功能全、規模大、技術新的特點，獨具海派風格呈「上」字型賽道的設計者是48歲的赫曼·蒂爾克先生，他是一位賽道建築設計師，「上」字型賽道總長約5.541公里，寬度介於13至20米之間；其他組合賽道長1.277公里，寬度為14至25米；賽道擁有9個不同長度的直道，最長的直道賽段為1175米,14個不同轉彎半徑的彎道；賽道路面最高落差約為8米，坡頂最高落差約12米，整個賽道的最大上行坡度為3%,最大下坡度達到8%，賽車最高時速可達到327公里/小時。 上海國際賽車場位於上海市嘉定區境內，坐落在民風淳厚、鄉情濃郁的江南古鎮——安亭鎮東北，與馳名世界的上海國際汽車城相鄰，距上海市中心30公里，距上海虹橋機場20公里。周圍被嘉金（A5）、嘉松、A30等高等級公路所環繞，計劃中的軌道交通R3線直達賽車場。

『叄』 建立賽車場

以上海賽車場為例：投資在20億以上！！！！

上海國際賽車場所在地位於嘉定區安亭鎮的東北角，佔地總面積5.3平方公里，由賽車場區、商業博覽區、文化娛樂區和發展預留區等板塊組成。綜合配套區佔地面積2.8平方公里。上海國際賽車場距上海虹橋國際機場約25公里，離浦東國際機場約55公里。
由德國惕克（Tilke）公司設計的上海國際賽車場具有國際化、功能全、規模大、技術新的特點，獨具海派風格呈「上」字型賽道的設計者是48歲的赫曼·蒂爾克先生，他是一位賽道建築設計師，「上」字型賽道總長約5.541公里，寬度介於13至20米之間；其他組合賽道長1.277公里，寬度為14至25米；賽道擁有9個不同長度的直道，最長的直道賽段為1175米,14個不同轉彎半徑的彎道；賽道路面最高落差約為8米，坡頂最高落差約12米，整個賽道的最大上行坡度為3%,最大下坡度達到8%，賽車最高時速可達到327公里/小時。
上海國際賽車場位於上海市嘉定區境內，坐落在民風淳厚、鄉情濃郁的江南古鎮——安亭鎮東北，與馳名世界的上海國際汽車城相鄰，距上海市中心30公里，距上海虹橋機場20公里。周圍被嘉金（A5）、嘉松、A30等高等級公路所環繞，計劃中的軌道交通R3線直達賽車場。
官方網站：http://www.icsh.sh.cn/
地址：上海市嘉定區伊寧路2000號
賽道長度：5.451公里
賽道記錄：1分32秒238 (2004，舒馬赫，法拉利)
比賽總長度：305.066公里
比賽總圈數：56圈
賽道簡介：
上海國際賽車場是上海國際汽車城營造汽車文化的重要組成部分。
選址在嘉定區安亭鎮東北，距安亭鎮中心約7公里。東至漳浦河，西至松鶴路、東環路，南至寶安公路，北至規劃中的郊區環線高速公路，總面積約5.3平方公里。
上海國際賽車場由賽車場區、商業博覽區、文化娛樂區和發展預留區組成，其中賽車場區主要包括賽道、賽場指揮中心、醫療急救中心、新聞中心、安檢中心、賽車改裝中心、賽車維修區、看台設施、賽車防護設施、直升機停機坪、燃油供應站、油庫、賽車學校、停車場等。商業博覽區擁有大型購物中心和賽車博覽館。文化娛樂區建有各種文化娛樂設施，有健身運動設施、電影院、舞廳、酒吧、高級酒店、賓館等。發展預留區為進一步拓展作儲備用地。
賽車場賽道總長度7公里左右，由一級方程式賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道長度約5.3公里，寬度12至18米。賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的「上」字。它既有利於大馬力引擎發揮的高速賽道，又具有挑戰性、充分體現車手技術的彎道。除了部分與F1賽事共用外，還可以舉辦各類不同的賽事。賽車場設計看台規模約20萬人，其中帶頂蓬的固定看台約有5萬個座位，其餘為坡型露天看台。
賽車場的交通十分便捷，現東有滬嘉高速公路和規劃建設中的嘉金高速公路，西接嘉黃公路，南連寶安公路及滬寧高速公路；北有規劃與賽車場同期建成的郊區環線高速公路。賽車場距虹橋國際機場約25公里，距浦東國際機場約55公里。舉辦大賽期間，通過上述交通網路即可將賽車場與上海市中心、江蘇省及浙江省相連，進而輻射到整個長江三角洲乃至全國。
賽車場於2002年動工建設，並已與國際汽聯簽定了2004-2010年F1大獎賽中國站的舉辦權。賽道和主副看台將在2004年3月前完成賽道主體工程，並接受國際汽聯的驗收，根據2004年賽歷，中國站比賽將於9月26日舉行。
賽道特性：
上海賽道的總長度為5451.24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位於彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。
其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變為R=31.8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18.70米 （T6）和R=10.07米（T14）。
賽道軸的最低點，其絕對標高為+4.50米，最高點處是位於彎道T2上，絕對標高+11.24米。最大上坡坡度為3％，最大下坡坡度為8％。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，並且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。

『肆』 如今停車成了難題,誰有好對策,來把!

首先，停車難是因為路上車太多，那第一個方法就是設法減少上路車的數量，分單雙號上路是個好辦法，也可以設置無車日來緩解；
其次，停車難是因為可停車的地方太少，那第二個方法就是多修建地上、地下停車場，尤其在新建小區里更要配套修建地下停車場
第三，停車難是因為車輛持有量過多，那第三個方法就是從宏觀角度用市場手段來限制車輛的數量,包括限制上牌等等.
政府應出台鼓勵公共停車場建設的政策，採取優惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設，扶植停車場建設走產業化的道路，實施誰投資、誰建設、誰經營、誰受益的原則，政府對經營者實施監督和調控。對於停車設施的經營管理，應適時引入和發展適合城市經濟發展的公司制經營模式，建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統。
我出了四個主意，點子之一就是把一些夜間比較空的單位停車場向社會開放。一些企事業單位，他白天車子停放自己內部車子，一到晚上企事業單位停車場空著，有些吃不飽，到了深夜或者晚上停車場空出來後，允許一些私家車停放，允許他們進來，緩解一下有些地方停車難的問題。」
還有，有很多私家車主和單位職員哪怕出門只有幾步路，也都要興師動眾地把車開出去，這一進一出，無疑就增加了停車難度，所以點子之二就改變市民的出車習慣！我在這里是否多提倡一下他們出去的時候盡量走走路，鍛煉鍛煉，有十幾分鍾的是：路途也可以坐坐公交車啊，緩解一些公用停車場的停車難問題。」
點子之三就是把市區的大型公交停車場停放撤出鬧市區，那麼將為舟山市捉襟見肘的停車位騰出巨大的空間。」
點子之四政府出台強制性標准，規定新建築物必須配停車位；買車必須要有車位證明。 我想應該由土地規劃部門出台一些強制性標准：凡是報批的各類建築物都要配建他自己的停車位，如果新的建築物設計中停車位達不到未來10年發展需要的話，就不批准他建造。還有一點，要給買私車的開出較高條件，如果說必須要有車位證明啊，或者離住宅不超過500米的地方有車位啊，才能給他的車上牌照.
以前，停車似乎並不是一個需要人們絞盡腦汁解決的問題，但是眼下各種停車難現象已經成了很多人的「幸福的煩惱」，「停車有其位」和「居者有其屋」一樣重要.目前舟山市區停車難的問題比較突出，一些人開車上街或外出，老是找不到車位，甚至有人戲言「停車難，難於上青天」。我覺得適度超前建設停車設施，建立規劃、建設、管理一體化的管理體制，是解決停車難問題的根本。所以必須制訂停車設施規劃，保證停車發展空間.
我認為，加強道路交通管理，解決停車難問題，首先要整治路面交通秩序，清除各種「佔道」現象，做行人、非機動車、機動車「各行其道」。 要對違章停車、違章超車、亂佔道路和行人不走人行道、亂穿馬路等行為，都要進行處罰教育，樹立人人自覺遵守交通秩序的風尚。杭州交警部門將採取「趕鳥入籠」的方式，在有停車庫的方圓幾百米內，禁止在馬路上畫停車位。同時，加大對違章停車的處罰力度，給值勤交警配備了數碼相機和攝像機，進行調查取證；還利用科技手段，在道路上設立停車誘導系統、動態顯示屏等，引導駕駛員到地下停車庫停車。

咪表要增加 收費應提高
定海的王先生認為：為解決停車難、亂停車的問題，市區應當增加咪表數量，提高咪表收費價格，特別是中心區的價格，從而加快停車的周轉率。

市交警支隊認為：咪表管理是國內外許多發達城市在規范佔道停車秩序中使用廣泛，也是比較先進的管理手段之一。在當前城市道路交通需求和交通資源不相適應的情況下，利用道路實施咪表泊車管理在解決城區停車難、亂停車問題，緩解交通擁堵方面可以發揮積極的作用。咪表可以按累計時標准加倍收費，以路內停車相對較高的收費標准，讓車輛盡量進入路外停車場，盡量不佔道停車，有效地防止長時間隨意佔道停車現象，提高停車周轉率，充分發揮有限的公共停車資源。與目前多數有車者反對占路停車收費或要求支付較低停車費的觀點相比，王先生是站在科學管理城市的高度和公正、公平立場上提出的非常現實可行的觀點

『伍』 以前國外有一檔節目，是幾個隊伍在一個廢棄車場裡面找零件組裝成一部車進行對抗，節目叫什麼呢

是不是廢物拼裝大賽
每期有兩個隊伍，在規定的時間內利用垃圾場的廢物，拼裝出比賽規定的物件，如汽車，賽艇等，完成拼裝後，還要利用拼裝出的交通工具進行比賽，最終獲勝的隊伍將會晉級

『陸』 青島火車站

在全國各地成千上萬座火車站中，青島火車站以其獨特的建築造型獨樹一幟，對乘火車往返青島的旅客來說是一道風景線。另外，它的地理位置也很特殊，乘客們一下車就可看到大海，這在沿海的城市是不多見的。

地理位置和建造歷史

青島火車站位於膠濟鐵路東端，是青島市的重要門戶，迄今已有百年歷史。
德國侵佔青島前，為掠奪山東及華北豐富的物產資源，攫取商業利潤，即規劃修築膠澳通往內地的鐵路。德國入侵後；於1899年6月籌集資金5400萬馬克，清朝政府投資40萬兩白銀，成立德華山東鐵路公司，用於修築東起膠澳西至濟南的鐵路。名義是「德華」合辦，實際上完全由德國把持和擁有。德國政府同時籌資1200萬馬克成立德華山東礦物公司，從事膠濟鐵路 ·沿線礦產開采。1899年9月，膠濟鐵路東段開工建造，1904年6月建成通車，全線長394公里，從此膠濟鐵路成為貫通山東交通的大動脈＼。與此同時，德國在青島、濟南及沿線重要城鎮建造了一批德國風格的火車站，其中最重要、最具特色的是青島火車站與濟南火車站。

建築情況

火車站由候車大樓和鍾樓組成。整個建築立面設計，採取了德國國內當時流行的公共建築設計手法。建築牆裙以下採用規整的剁斧花崗石，作為體現建築厚重基調的主要內容。建築主體採用局部變坡的形式，舌頭狀的屋頂天窗，使屋面的變化更加豐富。大樓南端是採用歐洲哥特式藝術風格的高大鍾樓，但又用了中國的琉璃瓦，這種大膽的中西合壁式建築造型是十分罕見的樓頂為雙坡陡峭屋頂。高聳的塔尖，表現了德國文藝復興時期的 建築風格。

1991年，因膠濟鐵路復線工程和火車站擴建，德國修建的火車站被拆除重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南移重新依原來風格建造了南樓，新鍾樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。在候車大樓北側新建了鐵道大廈。改建後的火車站不僅緩解了乘客擁擠不堪的局面，為乘客提供了寬敞舒適的候車環境，而且改善了青島這個旅遊城市的窗口形象。

目前火車站運營情況

跨入21世紀後，青島站加快改革與發展的步伐，煥發了青春和活力，以嶄新的姿態迎送中外賓客。

目前，青島站有始發列車26對、電腦聯網售票點28處，開辦了電話訂票業務、行包接取送達、行包快遞等業務。車站有始發貨物列車22對，辦理整車、零擔、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運輸。年發送旅客400萬人，年發送貨物260萬噸，年運輸進款5．7億元，是全國衛生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部星級貨場。2002年，青島站又榮獲青島市一級信譽企入AA)稱號和中國消費者協會誠信服務示範單位稱號，並在濟南鐵路局勞動競賽評比中獲得六連冠。

『柒』 德國沃夫斯堡的停車場什麼時候造的

大眾德國沃夫斯堡的新車停車場，是大眾玻璃工廠於1998年9月投資2.2億歐元（包括內部裝置、生產設備和周邊環境的費用）建造的。

當時為了讓所有顧客可以了解並監督大眾汽車生產的所有過程，工廠設計全部透明，並且對外開放參觀。這兩棟20層42米高的圓柱形玻璃汽車塔，每棟塔樓可以存放400輛大眾新車，與橢圓形的顧客中心相連接，每隔40秒就有自動升降裝置從20層高的塔樓里取出一輛車，並送至客戶中心。