為什麼德國車那麼高

⑴ 為何大家普遍認為德系車比日系汽車更高端

長期以來，許多人認為德國汽車比日本汽車更先進。為什麼會這樣？事實上，這是有原因的。首先，德國汽車比日本汽車更早大規模採用渦輪增壓發動機。在動力的選擇上，德國和日本的汽車選擇了兩條完全不同的路線。雖然渦輪增壓發動機最早被日本人採用，但日本人選擇放棄並繼續大規模選擇技術成熟、穩定可靠的自然吸氣發動機。相反，德國率先大規模採用渦輪增壓發動機。

德國和日本是全球汽車工業的兩大陣營。他們有不同的發展路線，因為他們面臨不同的市場需求。然而，可以說所有的路都通向同一個目的地。所有這些都是為了充分發揮各自的優勢，以便更好地服務於市場和消費者。

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⑵ 德國的汽車為什麼這么先進

大家都知道車是人類必要的代步工具，但是買車的時候總要考慮個三六九等。大家都在追求德系車的皮糙肉厚和高保值率、日系車的省油節能，說到買車，大家寧願買那些美系車比如說別克、雪佛蘭還有福特，那麼德國車的品質那麼好，買的人卻不是那麼多呢？

德系車無論從做工還是細節都可以堪稱一流，畢竟德國製造不是吹出來的！德國工人要求精益求精，堪稱汽車界的阿迪達斯。除了大眾和奧迪以外，其他車也不是那麼受消費者歡迎。

3、安全性問題

現在汽車的安全性能可以說是小巫見大巫，除了國產車的品質稍微差一點，其實合資車真的沒什麼區別。日韓車也不再像以前說的那麼皮薄，不可否認日韓車的市場佔有率現在還挺高的。我們不能因為它所來自的國度就對它有所偏見。要從性價比上綜合考量。

4、德系車燒機油不省心

在我十個買德系車的朋友里至少有六個以上出現過燒機油的現象，這個彷彿成為了大家口中的笑談。我的一個朋友買的奧迪A6，每次出遠門都要在後備箱帶上一大箱機油。日系車最重要的是省心，毛病少。基本不需要大修。

現在朋友可能就基本了解情況了，如果不是買高端車型，我還真的不建議你買德系車，因為性價比真的很重要。我們都是普通老百姓，買一個省心不耗油的代步車就已經很滿足了。之前出差去石家莊的時候，打了一輛卡羅拉的車在市區里就遇到了堵車，我們問司機這下子賺什麼？司機卻笑著這個車在市區跑只耗4點多的油。

⑶ 德國車為什麼貴

德國的車之所以比較貴，主要在於德國的車質量都比較好，德國在機械這一塊控制的都不錯

⑷ 都說德系車毛病多，那德系車的銷量為何還那麼高

首先，用「德系」和「日系」這兩個詞來概括就是非常不準確的。德國汽車品牌有很多，比如大眾，賓士，寶馬，奧迪等，他們各自品牌的特性和產品都完全不一樣；日本汽車廠商也一樣，豐田，本田，日產，斯巴魯，馬自達，三菱，鈴木等廠商也不是一個風格。如果真的以可靠性來評價，日本廠商中日產，三菱，斯巴魯等品牌表現也一般。近年來本田品牌的可靠性表現也是一直在下滑，不論中國還是北美市場都是如此。即使豐田和雷克薩斯品牌可靠性整體表現很不錯，但也只是從宏觀方面來描述，並不是每一款車都「開不壞」，只是概率相對較高而已。同樣，德國品牌也不是每一輛車都是一身毛病，這個只是概率大小的問題。

在中國很多因素成就了大眾，早些年普桑和捷達造就了一代汽車神話，後來日系以及韓系陸續來到中國參與競爭，曾在一段時期內日系壓倒性超越大眾，但隨之釣魚島事件以及韓國的薩德事件使中國人抵制日韓情緒愈演愈烈，記得一二年多地出現打砸日本車事件，一部分人不想買日系，一部分人不敢買日系，那段時間日系走到了低谷，很多公司以及企業配車明令禁止購買日韓。再有美系油耗高故障率高，以及法系車型更新慢等原因，以及大眾最懂中國人心理，你喜歡什麼大眾就做什麼，其實大眾的銷量並不是他的質量換來的，恰恰相反大眾的銷量和質量是不成正比的，個人總結不喜勿噴。

⑸ 為什麼德國的車這么先進而我國車這么差

主要在於兩點：

1、基礎工業的差距。

這個主要體現在加工工藝（精度）和金屬材料學兩個方面。但對於普通民用級別的汽車而言（200萬以內的車），差距其實影響並不是很大。但於要求更為苛刻的超跑或超豪華轎車而言，這方面的差距仍然會顯現出來。

當然要比較到這方面的差距，只能說誰的車更好而不是誰的車更差了。

2、品牌定位。

中國並非造不出好的汽車，其實無論賓士、寶馬、奧迪等德國老汽車廠商，或者日、美系汽車廠商，現在跟中國合資、與國產汽車共線生產的絕不佔少數。而像發動機等設備，也是外方提供技術，中方生產。如果拋開專利權的問題，那麼其實中國工廠也完全能夠自主生產。

但品牌是需要時間沉澱的。中國是汽車製造大國，但汽車品牌並不強勢。因此，中國國產汽車品牌定位都普遍主打中低端市場。這是市場需求關系決定企業決策，畢竟對於任何一家企業來講，實現贏利是最為重要的。投入較高的成本去研發高端高價產品，但最終賣不出去而造成虧損，沒有哪家企業願意冒這樣的風險。

打個比方，如果某個中國汽車廠商今天推出國產高端品牌，價位與德國車相近，那麼你在購買時仍然可能優先考慮德國車，哪怕國產車一點也不差甚至更好。造成這樣的原因有多種，比如消費群體對品牌的信賴度、好感度、知名度等等，即所謂的「品牌價值」。

當然，隨時品牌積淀，中國國產品牌將來可能也會出現高端品牌，不過仍然有很長的路要走。日本經營汽車品牌遠早於中國，但至今為止，日系車高端品牌仍難以與德國品牌競爭。

所以這方面並不是說有沒有實力去研發或有沒有實力去生產的問題，比如企業告訴工程師，要設計一台成本控制在2萬以內1.6排量的發動機，研發費用預算是100萬，那麼你絕對不要指望這台發動機在做工細節、用料等方面都與國際頂級發動機相媲美，但並不見得說企業沒能力設計更高檔的發動機，因為有時候做cost-down的難度不比堆料簡單。假如不計成本，用上大量航空航天材料、復合材料，拿更多的費用去開高精度模具，檔次立馬提升——但問題是消費者並不見得會為此而買單。

⑹ 德系車真的比日系車好嗎為何一些人普遍認為德系更高端

很多人認為德系車比日系車先進，其實這是有原因的。德系車比日系車更早大規模使用渦輪增壓發動機。在動力選擇上，德系車和日系車選擇了兩條完全不同的路線。雖然渦輪增壓發動機最早被日本人採用，但是到了大規模商用的時候，日本人還是選擇了放棄，繼續選擇穩定可靠、技術成熟的自然吸氣發動機。除了動力系統，德系車在車內新技術的運用上也敢為人先，比如全液晶儀表盤、觸摸式中控面板等。

這些配置看起來還是挺科技的，日系車在這方面做的並不好。在汽車和發動機系統方面，日本人是趕不上德國的，這些小細節的處理自然讓部分消費者對日系車印象不好。德系車有很多高端豪車，比如賓士，寶馬，奧迪，保時捷。這些高端奢侈品牌確實非常高端，這是全世界的共識。相比德系車，日系車會晚一些。

所以我們看到日系車沉迷於自然吸、混動、氫動力，日系車企追求的是基於極其復雜的混合工況下的實際節油能力。而不是基於循環理想工況的節油效果，這是日系和德系車企本質的概念區別；考慮到日本的能源結構、人口密度和交通擁堵，自吸、混合動力和氫動力似乎是最完美的解決方案，所以日本乘用車在過去很長一段時間內普及渦輪增壓會比較晚。考慮到日本的能源結構、人口密度和交通擁堵，自吸、混合動力和氫動力似乎是最完美的解決方案。

⑺ 德系車的通病問題已是眾人皆知，為什麼銷量還這么高

因為影響汽車銷量的因素不止是質量的好壞，還有很多其他因素。大家一定都聽說過“叫好不叫座”這句話，一款產品暢銷與否不完全在產品本身。比如馬自達的一些車型，開過都說好，但它的銷量始終不高，原因有很多，比如進入我國市場的時機，品牌、產品的營銷，用戶的口碑，車型是否迎合國內消費者的喜好，定價是否合理等等很多因素。

第三，成為鮮明對比的就是豐田了，豐田的保守幾乎人盡皆知，無論是從產品上還是從營銷上都是如此，用低調來形容豐田很貼切。

而且豐田最大的市場並不在我國而是在米國，從重視程度上就不如大眾。所以豐田在我國幾乎沒有特供車型，車型數量遠低於大眾，相當於大眾用10款車的銷量與豐田5款車去比，結果不言而喻。而且豐田也不會為了我國人喜歡大空間而去加長。另外，豐田在美國主銷的大排量自吸發動機也因為我國的政策無法進入國內，而大眾的小排量渦輪增壓發動機更加適合我國市場。種種原因造就了大眾神車，而豐田也不能說不成功，只能說在我國市場很難超越大眾。

⑻ 為什麼德系車的後排地台凸起，要比日系的高一些

歐系車的法律法規不一樣，後排隆起高，不止是大眾，比如福特，也是一樣，一般情況下，看到這種情況，我們首先想到的就是，凸起部分是為了安裝四驅、以及排氣管、後驅車的傳動軸等，事實其實並不是完全這樣。後排凸起與不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中間位置的乘客不用刻意劈腿，會更舒服自然一些。凸起，一般底盤會更低一些，重心自然也會更低一些，對操控性能有利。

⑼ 德國汽車為啥好

德國汽車好的原因有：

1. 為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性，德國車的底盤用料十足，特別結實。

2. 德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝。

3. 德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠。 而日本車所謂的碰撞吸能，是以 犧牲保護汽車內部部件為代價。

4. 同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％。為此， 德國車的避震彈簧更粗。

5. 德國車採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹 ，而日本車給省了。

6. 同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號 汽車自重越重就越耗油。日本車相對省油，是偷工減料的結果。所以，日本車普遍處於中低檔次。

⑽ 德國汽車為什麼這么厲害

德國汽車為什麼這么厲害？ 德國汽車厲害的原因：1、深厚歷史積淀：作為現代汽車的發祥地，德國是生產汽車歷史最悠久的國家。早在19世紀70年代，德國人CarlBenz發明了世界上第一台內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一台汽車就這樣誕生。目前，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。2、強勢品牌：賓士、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等德國汽車品牌一直排在全球最佳品牌榜的前列。受到世界各國愛車一族的青睞。引領了德國汽車潮流，同時也推動了世界汽車產業的發展。3、堅持領先技術：堅持技術領先是德國汽車工業發展戰略的核心。在世界汽車技術方面，德國長期處於領先地位。在這里，工程師享有崇高的地位，這也就是為什麼德國車企里到處都是博士。其次，德國人在研發上也不惜成本。4、引領綠色環保：回首2005年，德國人均汽車行駛公里數、公路貨運量與1990年相比，分別增長了48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當。至今，德國依然堅持綠色環保，一升一降間，折射出德國汽車環保技術的巨大領先。5、最牛品質保障：德國汽車工業一直把質量監控放在首要位置，其產品多年來一直在質量排行榜上占據領先地位。如在客車領域，雖然中國是客車製造大國，但德國是這一領域中唯一具有核心競爭力的國家，德國客車的使用年限也是最長。6、嚴守汽車安全：德國公路交通事故發生率一直保持較低水平，並逐年降低，這與德國汽車主動安全技術普及率極高有很大關系。要知道，很多安全技術在1981年就已成為德國汽車的常用的汽車標准。 @2019