Ⅰ 德系車的優缺點
德系車的優點是操控好,底盤扎實,發動機動力強。缺點是維修保養成本高,使用時間久了後期的小毛病多,使用時間久了底盤會出現一些比較明顯的老化現象。
德系車的操控性和底盤都是非常好的,特別是寶馬的操控和底盤,這是全世界出名的。
德系車追求高科技,追求新技術,所以德系車的發動機比較精密,車上也有很多電子系統,雖然這樣可以給駕駛者帶來不錯的體驗,但是使用時間久了之後,這些東西還是比較容易出現故障的。
德系車的底盤使用時間久了之後也是比較容易出現老化現象的,底盤上有很多橡膠部件,這些橡膠部件隨著使用時間的增加會出現老化現象。
如果車友們感覺底盤比較鬆散,那可以將底盤上所有的老化的橡膠部件全部更換掉,這樣底盤就可以恢復比較緊致的駕駛質感了。
德系車大部分採用渦輪增壓發動機,這種發動機動力較強,但是後期的維修保養費用也要比自然吸氣發動機高。
1、精良的造車工藝
德系車在車身工藝方面的造詣一直處於世界領先地位,在中國銷售20年仍屹立不倒的「老三樣」均來自歐洲,捷達、桑塔納至今仍是月銷量榜單排名前十的「常客」,如果沒有優良的品質做基礎,是很難有此旺盛生命力。
一般工藝好,技術硬,車身較堅固,保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性,追求速度感等等,追求每一個細節,以大眾為例,可以說能在汽車上體現的細節,在大眾身上都有影子。
2、傳統技術領域有領先優勢
保持了數十年的嚴謹的工作作風,質量保證體系使用康采恩標准—是世界上最嚴格的質量標准,對產品的質量追求完美無缺,大多數車型設計標准為三十萬公里無大修。
3、百花齊放:大眾、寶馬、賓士表現搶眼
大眾之外,寶馬、奧迪、賓士這三駕豪華「馬車」也是開足馬力奔跑,為德系車的輝煌「添磚加瓦」。
4、良好的品牌形象和口碑
近年,德系車引領潮流,如日中天,雖然單個車企銷量冠軍被通用搶走,但依靠南北兩個大眾的搶眼表現賺得盆滿缽滿,利潤一再創新高。
5、引領汽車發展潮流
德系車一直以來都是世界車市上不可或缺的主要組成部分,德系車品牌每年旗下的新車發布必將引領當時的車市的潮流。
6、出色的駕駛性能
由於歐洲山多、高速路多,要求車輛有扎實的底盤以保證其行駛需要。正因為如此,歐洲誕生了賓士、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等一大批以駕駛性能著稱的跑車,「小鋼跑」這一形容詞被最多用在德系車上。
7、車型多
德系車是世界車市的重要組成部分。德系車不僅工藝高超,而且德系車品牌眾多,每年推出的新車型或升級車型眾多。
8、更高的安全性能
賓士、大眾、寶馬的安全性都是領先同儕,雖然在許多碰撞測試中,其他派系中也不乏獲得五星認定的車型,但那隻是實驗室測試所得成績,在實際行駛中,普遍認為,歐系車擁有更高的安全性。
Ⅱ 德國的發動機厲害嗎它的優缺點是什麼
德國的發動機厲害嗎?它的優缺點是什麼?
德國汽車發動機最著名的代表可能是大眾汽車。可以說,大眾汽車在我國市場非常受歡迎,在市場上享有良好的聲譽。其實,大眾汽車發動機如此受歡迎是有原因的,因為大眾汽車較早開始使用渦輪增壓發動機,現在基本上都是渦輪增壓發動機。不過,雖然渦輪發動機體積小,不省油,但在動力性能上卻非常好。現在的汽車甚至使用自然吸氣發動機,這難免讓人覺得比德國汽車差。
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Ⅲ 德國車發動機是不是最好的
德國和日本作為全球汽車發動機領域實力最強者的確在某些方面有可比性,各自懷揣著自己的特點,但那要分出勝負卻會是一件比較棘手的問題。更不可根據主觀臆斷其優劣相差。
首先,在發動機本身的技術方面。
*全球尖端發動機技術大致可歸納為:氣門可變正時技術(VVT,包括智能,多段和連續可變控制),缸內燃油直噴技術(FDI),渦輪增壓技術(Turbo Charger),可變氣門升程技術(分為多段和連續可控)以及結合多項尖端技術的混型發動機(例如福特的ecoboost,賓士的DISEOTTO發動機技術)等。其中尤以可變氣門升程技術被業界視為最尖端的單項技術,已經攻關成功的企業更將其視為高端產品競爭優勢和特技機密。所以,這里就比較一下該技術在德系日系車中應用情況。2001年,BMW在業界率先推出Valvetronic連續可變氣門升程技術,並陸續將該尖端技術運用在除M3和M6以外的所有BMW車型。直至今日,其與DOUBLE-VANOSE雙節電子氣門組合依然是BMW的強勢王牌技術。但較之日本品牌,一向是技術如命的本田其實先於BMW在90年代就公關該技術成功,就是大名鼎鼎的VTEC系列發動機,但由於其可變氣門升程技術只停留在兩段、三段性的多段性控制階段,不能做到像valvetronic的可實現進,排氣節的雙向連續可變控制,盡管其能順利實現燃油效率提高,動力效率提升方面較之普通發動機也已更進一步,但還是不及BMW的valvetronic.直至09年才傳出HONDA的A-VTEC技術可實現氣門升程連續可控。但與此同時BMW已經推出第二代VALVETRONIC技術了。到目前為止,已有日產的VVEL,豐田的VALVEMATIC,Honda的A-VTEC,奧迪的AVS和寶馬的VALVETRONIC等.其中BMW和日產的該項技術已經實現量產並裝備車型。
*燃油直噴技術(FDI)已經成功的被許多汽車廠商公共。其中奧迪的FSI,賓士的CGI,還包括通用的SIDI和福特的ECOBoost發動機最出名。但奇怪的是日本車廠對於燃油直噴技術好像並不是很感興趣,豐田、本田、日產等代表日本的大廠在發動機介紹方面沒有對該技術加以介紹。只是前期09年末,日產發布了新技術:缸內燃油多點直噴技術。其是以FDI技術為基礎,但經過多點優化直接噴射形式,將該技術進一步升級,但其還處於試驗階段。說道日系的日產品牌,也是眾所周知,名下VQ系列發動機家族連續14年沃德10佳發動機榜上有名。
*渦輪增壓技術(turbo charger)的名氣最大的要數奧迪EA系列發動機了,但渦輪增壓技術作為全球廣泛使用的功率疊加技術(輔助技術)在紙面上實難分其伯仲,若具體比較,筆者則建議參考各車廠在各賽事上的表現,如F1,勒芒24小時耐力賽都行。總結渦輪增壓技術,德系日系之間都有其優勢之處,德國作為老牌渦輪技術支持者技術方面筆者認為是更勝一籌的。只是F1中,本田和豐田作為極少數引擎提供商,實力自然也不可小覷。
*較之渦輪怎呀技術,機械增壓技術運用的就相對較少了,因其結構復雜且精密,鮮有日本車廠涉足。較為有名的機械增壓技術實屬奧迪的3.0T機械增壓發動就,裝備羅茨增壓器的賓士200K系列1.8L機械增壓發動機和全新考爾維特上的6.2LV8LSA機械增壓發動機。
其次,是調教方面的不同。
*出於本國國情考慮和文化差異,日本發動機調教更注重實用性,經濟性。但也不乏GTR戰神系列,LEXUS LF-A超跑,HONDA NSX之類的好動之輩,當然發動機性能是不在話下的。德國就不用說了,在A0級、A級和B級就引入EA888和EA111系列渦輪增壓機型,足見其骨子裡的運動基因,但也不是說德系車要運動就不要經濟性了。德系超跑不外乎就是:Gumpert Apollo系列,保時捷,AMG,M Power,RS/S series等等不勝枚舉。
根據09年世界年度發動機名單,豐田1.0L雙VVT-i榜上有名,其他11個獎項名單絕大多數為德系品牌瓜分。所以,在低排量發動機技術,日本發動機是非常有優勢的,但由於高端高排量發動機強手如雲,日系發動機很難站的明顯優勢;而德系車發動機技術更為均衡,有控制高端發動機技術的實力,能夠引領世界發動機頂尖技術。這里,筆者認為寶馬的確是名正言順的全球發動機技術領導者!
Ⅳ 德國的發動機厲害嗎
德國的發動機功率高,動力好,不過存在普遍燒機油的缺點,而且密封膠圈會比較容易老化,導致漏油之類的問題。馬勒集團作為活塞系統、氣缸零部件、氣門驅動系統、氣體管理系統和液體管理系統的三大供應商之一,
(4)德國車動力怎麼樣擴展閱讀:中國重汽發動機
1964年,公司自行研製開發成功我國第一台6120型高速車用柴油機,填補了國重型車用柴油機生產的空白。
截止2013年,重汽發動機已經形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機和氣體機,功率從140到540馬力段。中國重汽發動機年產能達到24萬台,滿足集團和集團外的發動機需求,廣泛的應用在重型卡車、工程機械、農機、船舶、發電機組等領域,用戶遍及海外。
Ⅳ 德國汽車的動力怎麼樣
因為同系列低端車的缺點,高端車或者豪華車都不會有這些缺點。同樣的車也分等級。德系車和日系車有好有壞,無論是生產線、生產工藝還是品牌效應都是首屈一指的。然而,不同的國情長期以來導致了不同的汽車設計理念。德國和歐美地域相對廣闊,人口密度低,道路普遍通暢,不急需石油能源。德國高速公路的設計速度也很高,其法律允許部分高速公路擁有無限速度。
他們可以不看中控手就打開空調,一模一樣的驅逐霧氣,等等。這些歐美德系都不如他。美國汽車就以高馬力為天。因為郊區農田開闊,道路暢通,所以美國車很注重霸氣的外觀和大馬力。美國汽車仍然給人一種油耗高的感覺。特別是美國很多中端品牌根本沒有排量在2.0以下的車。雖然現在的美國民用家用車也接近地面排量,但是看看他們的很多產品比如福克斯,都是同級別排量。美國車的內飾也更前衛,這也和他們的美國文化有關。面向年輕人的車內,比如科魯茲,艾薇歐洲,嘉年華,都很現代,很星球大戰,而同樣年輕人的日系車和德系車就沒那麼誇張了。
Ⅵ 德國的發動機厲害嗎
隨著社會的進步與發展,汽車也似乎成了普及。每家每戶幾乎都有一輛汽車,在逛街或者走親訪友辦事情的時候都開著車,會節省了許多時間,而且也節省了許多人力和物力。但是汽車的發動機也是人們關注的一個問題,它決定著汽車的壽命是否能夠長久。而一些人則會採用外國的發動機,他們認為外國的發動機比中國的好。那么小編今天就來跟大家討論一下,德國的發動機很厲害嗎?
其實很多人都說看商品的話不能只看價格,的確是這樣的。其實價格也能從客觀上反映一些事情,如果生產者非常用心的話,那麼他生產出來的東西可能就比較好,相應的價格肯定會貴一點。但如果只是買了幾萬塊錢的車,那麼質量也肯定沒有幾十萬幾百萬車輛的質量好。這些東西都是大家所公認的,沒有必要進行反駁。
Ⅶ 國人偏愛德系車,德系車的性能如何
日系車自動擋變速箱以CVT為主、AT變速箱很少使用;從變速箱這個角度來講,日系車的CVT、AT變速箱故障率、耐久性、可靠性是完全碾壓德系車的雙離合變速器,這一點,日系車勝出。國產除了發動機別的都沒得說,現國產大多開始打造電子、混動車型,個人認為這方面比合資還是有優勢,更傾向於國產混動車。從價位上說國產更具優勢,人民幣就是用來買國貨實際點,買合資不劃算。
普遍驗測方式為掛一檔開著走,其發動機壽命即為此一檔行走公里數的壽命乘上一個系數。有人試過,日系車不到300公里即扒窩,而大眾車到了目的地超過600公里還正常。
Ⅷ 德系車的優缺點有哪些
首先我們來聊一下德系車有哪些,其實德系車我們都是很熟悉的,比如寶馬、賓士、奧迪這些大牌豪車都是德系車的。德系車做得比較出名的就是車子的質量了,高於平均水平的質量讓車子的駕駛質感還是比較高的,比起別的車子來說,手感會更好,操控性能也比較順後。另外就是車子的重量也是比較重的,這點增強了車子的穩定性的,開起來比較穩妥。
德系車的優點是操控好,底盤扎實,發動機動力強。缺點是維修保養成本高,使用時間久了後期的小毛病多,使用時間久了底盤會出現一些比較明顯的老化現象。
有很多車友是喜歡德系車的,國內經常可以見到的德系車品牌是寶馬,賓士,奧迪,大眾。
德系車的操控性和底盤都是非常好的,特別是寶馬的操控和底盤,這是全世界出名的。
德系車追求高科技,追求新技術,所以德系車的發動機比較精密,車上也有很多電子系統,雖然這樣可以給駕駛者帶來不錯的體驗。
缺點:售價偏高,養護費用高德系車品牌在市場上表現好的主要以寶馬、賓士、保時捷等一眾高端名車品牌為主,所以在售價方面德系車在給人的印象中是給有錢人開的車。而且德系車在中國國內維修養護費用比起其他派系的車稍高。專為中國設計車型不多也許是德系車主要的市場還是在歐美,所以在中國推出的車型基本是和歐美推出的車型一致。有些車型的設計不一定適合國內的國情。專門為中國市場量身定做的車型比較少。這些優缺點是針對普遍情況,特殊和少量的情況咱們特殊分析,不能以偏概全。
Ⅸ 德國的發動機怎麼樣買車只買裝了德國發動機的汽車有沒有必要
德國的發動機質量相當好,因為德國的這個工業製造技術就是精益求精,這是大多數發展中國家所達不到的,人家做那個機床雀食很精密,機床精密就大規模商用的機械設備製造,這些工業他們發展的非常快,所以汽車發動機做的也是相當不錯的。
國產的發動機這些年技術在逐漸進步,如果你比較追求常人使用,就是這個發動機能夠有更加平穩的動力,能夠更省油,最好是百公里控制在8個油以內,那國產的發動機是完全能達到的,你非要追求那個原產的德國的發動機有什麼意義,價格很貴,對你來說那太遙遠了,還不如去現實一點。
Ⅹ 德系車真的比日系車好嗎為何一些人普遍認為德系更高端
很多人認為德系車比日系車先進,其實這是有原因的。德系車比日系車更早大規模使用渦輪增壓發動機。在動力選擇上,德系車和日系車選擇了兩條完全不同的路線。雖然渦輪增壓發動機最早被日本人採用,但是到了大規模商用的時候,日本人還是選擇了放棄,繼續選擇穩定可靠、技術成熟的自然吸氣發動機。除了動力系統,德系車在車內新技術的運用上也敢為人先,比如全液晶儀表盤、觸摸式中控面板等。
這些配置看起來還是挺科技的,日系車在這方面做的並不好。在汽車和發動機系統方面,日本人是趕不上德國的,這些小細節的處理自然讓部分消費者對日系車印象不好。德系車有很多高端豪車,比如賓士,寶馬,奧迪,保時捷。這些高端奢侈品牌確實非常高端,這是全世界的共識。相比德系車,日系車會晚一些。
所以我們看到日系車沉迷於自然吸、混動、氫動力,日系車企追求的是基於極其復雜的混合工況下的實際節油能力。而不是基於循環理想工況的節油效果,這是日系和德系車企本質的概念區別;考慮到日本的能源結構、人口密度和交通擁堵,自吸、混合動力和氫動力似乎是最完美的解決方案,所以日本乘用車在過去很長一段時間內普及渦輪增壓會比較晚。考慮到日本的能源結構、人口密度和交通擁堵,自吸、混合動力和氫動力似乎是最完美的解決方案。