德國曼發動機跟錫柴對比哪個要好

『壹』 豪沃濰柴和德國曼怎麼選

摘要 濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了！我主要跑北京到雲南，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少！在故障率這塊上，濰柴稍微好點！

『貳』 德曼發動機和濰柴發動機哪個好

1.公司始終堅持產品經營、資本運營雙輪驅動的運營策略，致力於打造品質、技術和成本三大核心競爭力的產品，成功構築起了動力總成（發動機、變速箱、車橋、液壓）、整車整機、智能物流等產業板塊協同發展的格局，擁有「濰柴動力發動機」「法士特變速器」「漢德車橋」「陝汽重卡」「林德液壓」等品牌。
2.濰柴擁有內燃機可靠性國家重點實驗室、國家商用汽車動力系統總成工程技術研究中心、國家商用汽車及工程機械新能源動力系統產業創新戰略聯盟、國家專業化眾創空間等研發平台，設有「院士工作站」「博士後工作站」等研究基地，建有國家智能製造示範基地。在中國濰坊、上海、西安、重慶、揚州等地建立研發中心，並在全球多地設立前沿技術創新中心，搭建起了全球協同研發平台，確保企業技術水平始終緊跟世界前沿。

『叄』 平頂豪翰460馬力牽引車頭是濰柴發動機好還是德國曼好

德國曼的機器更好。
速度：濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。
油耗：相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了。如果跑長途，且不趕時間的話，綜合下來油耗其實差不多。但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少。

『肆』 你認為重汽曼發動機和濰柴發動機哪個好為什麼

濰柴也是歐洲技術，它的前身是奧地利的技術。和德國也有淵源。濰柴廠根本沒有掌握它的核心技術，比如說，濰柴發動機曲軸彎曲上下跳動量可以達到30絲，擰緊主軸螺絲照樣轉的動，當問到奧地利工程師這是為什麼？人家根本不告訴你，如果國產機器這么大的彎曲度，早就轉不動了。別問我為什麼知道，特么我在濰柴廠幹了十幾年。

這個問題我有權回答，因為我曾經就有過兩個濰柴動力車，現在開的是440曼機。濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了！我主要跑北京到雲南，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少！在故障率這塊上，濰柴稍微好點！

歸根結底，兩個發動機都是重汽的，當年重汽引進奧地利斯太爾整車技術，和現在的引進MAN整車技術，涵發動機系列，一個套路！當年放在了重汽濰柴發動機廠製造斯太爾發動機，干著干著就單幹了，成譚的了，幾十年了濰柴還是沒走出斯太爾發動機！重汽十年前又引進了MAN技術，現在又不費吹灰之力成譚的了！行政手段大於一切啊！重汽引進斯太爾成就了中國商用車行業，成就了濰柴，現在又推MAN技術，必須要認可早期重汽高層的眼光獨到之處！

首先更正一下不是重汽曼發動機，而是重汽曼技術發動機，多了技術兩字就不一樣了，曼發動機是德國製造的，重汽是引進曼技術製造的，不是一回事！

再說說這兩款發動機吧！曼技術發動機顧名思義是重汽聯合德國曼恩公司引進的技術製造的，技術是引進來了，但是質量和出廠前檢測卻遠沒有達到人家標准，從而造成曼技術發動機的缺點不少，跟著配套產品也不行，比如漲緊輪和皮帶容易損壞，國產油標達不到，各種感測器不耐用，以及電路毛病！曼技術發動機的優點也不少，國內第一款超長換機油期發動機，高速和低速的高穩定性，油水道分離，模塊化製造！

維柴發動機是國內的老品牌原先和重汽是兄弟單位，同在奧地利建立研究中心專門為重汽製造供應發動機，和重汽共同使用和擁有發動機製造和開發技術，也就是後來維柴獨立後，維柴發動機和重汽杭發發動機配件90%以上通用的原因，後期因為維柴成長快，不想為重汽旗下子公司，就私下增加賣給其它 汽車 製造廠的數量，和重汽鬧的不歡而散，發動機特點是扭矩大，重載車輛首選，配件便宜，維修方便，國民老司機心中的翹楚，但是隨著運輸時代向著長途高速的發展，維柴發動機的油耗成為最大缺點，還有高速的穩定性，噪音大，換機油周期短，大修周期短轉向船用發動機等諸多因數讓其口碑不斷的下降！

曼發動機買車時候說是保一百五十萬公里無大修，特意問銷售員什麼叫大修，告知揭缸蓋就為大修，出問題直接免費換發動機，結果跑到五十萬公里燒機油，然後服務站說要自己花錢換四配套，尼瑪比的服務站說換四配套不是大修，只有換機體曲軸才能算大修，我日他萬仙人。想想重汽的銷售承諾就是放屁

說曼省油的請你不要害新手，說話要憑良心

車友賺錢難，曼440和濰柴430還有解放460我都開了，對比一下濰柴沒有跑高速長途那個不說，但是國道低轉速跑油耗很低，高速上速度快了動力性差點，汕德卡440和解放460對比，一趟840公里汕德卡440要比解放460多燒20-30升油，前提還是曼440用16速解放460用12速，速比你不要教導我，匹配都試過，一趟油錢要多150-200塊錢，一年下來要多燒50000塊錢的油，爬坡被秒得無影無蹤

曼440費油，可以大概分析一下

1/汕德卡風阻大，加上導流板更加費油

2/汕德卡增壓機排氣管在前面，要回轉180度排氣，損失馬力，排氣管路過長，損失馬力，現在的卡車都是主流右置消聲器，縮短排氣管路，重汽汕德卡也有右置的，但是主流還是左置！排氣門到三元的距離長

3/增壓機進氣口太小，增壓機小，優勢是提速快，爬坡曼，同樣2100扭矩，大功率運轉沒有轉速優勢就輕松被秒，油門到底那就是油老虎，解放沒事濰柴沒事

4/風扇離合器可能（可能哦）不先進，空氣壓縮機沒有離合器，損失馬力

5/馬力輸出過晚，出力要在1150實際上1200以後才有勁，操作技術很重要，操作容錯率差

6/神器ZF 變速箱不可以放空擋！十台車一台換了ZF變速箱，一台換了ZF後橋，四台變速箱漏油，才幾個月的車，貴，就神嗎？

就是油老虎的根源，但是重汽改進了啥？ ？你猜不到吧，他把里程錶調快了4-5%，這樣，同樣的路程，他的里程遠，自然油耗就下來了，曼，錫柴，濰柴，康明斯等，千瓦時燃油消耗都是185，理論上區別不大，為啥車型油耗不一樣，其實，設置，配置，進氣，排氣，風阻，滾阻，操作容錯率，扭矩輸出轉速，都是決定油耗的根本！重汽用最根本的辦法，調快里程錶，是無良

說曼440省油的請你到我們公司來，請你省出來給我看看，指導我們怎麼開，或者用錫柴460油耗來包干我們十台車的油，不管你是哪裡的大神哪裡的專家，來了你就是找抽，十台汕德卡一年就是50萬油被多燒掉！

重汽最大優勢就是會吹，幾百萬公里不要動，吸引了新手，九零後，網路派車主作為第一台車的選擇！

請五毛逼找專家咨詢後再來賺五毛，也請那一些屁都不懂的不要胡說八道害人，買一台汕德卡440最感謝你的不是車主，是兩桶油和二手車販子

單論技術曼機比濰柴高一個檔次，由於曼機沒有形成濰柴的產量規模，使用中的維護保養應該比濰柴成本偏高

我認為存在即合理，無法評價哪個好與不好，商用車領域的主流發動機，可靠性都是經過市場檢驗的，這一點毋庸置疑，濰柴低速扭矩很強大，源自奧地利技術，一般國人的駕駛習慣油耗相對略高，曼機模塊化程度高，磨合周期稍長，後期油耗會比濰柴更低（個人駕駛習慣也決定油耗高低），國內多見的是重汽曼而非德國曼，技術決定了發動機工況的穩定性！個人拙見：適合自己的才是最好的！

曼技術當然要比濰柴技術先進，當然曼技術發動機比較嬌貴一點，只要是你肯捨得換原廠柴油濾芯，肯加兩大公司的油，我敢肯定不比解放460的費油，動力方面也絕對沒問題，濰柴的發動機是老斯太爾的技術，解放錫柴的是奧威的老技術了，要相信科學技術，曼的發動機我認為設計的很合理，最起碼不存在機油進水，柴油里進防凍液，防凍液里進機油，呲缸墊的一系列毛病，因為水循環系統獨立的，以前我三個車都是解放J6，但是現在我絕對不用解放

如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是「曼品控」的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。濰柴發動機，尤其是近幾年的幾款新平台發動機，確實引領了行業發展，像WP10H發動機，重量輕、油耗低，可靠性還高，在煤炭運輸行業成為「神機」。包括後續的WP10.5H，WP13G等等…都是國內頂尖的重型柴油機。

『伍』 豪沃自卸車380發動機濰柴的好還是德國曼的好

濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了

『陸』 德國曼發動機比濰柴發動機怎麼樣

我個人覺得進口的好，但是保養費用高，濰柴的技術也不錯，不過製造工藝與質量不敢恭維！汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。 由於單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配。 汽車零部件產業發展趨勢 但是單點噴射構造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優點就是單點噴射的噴射器設在節氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由於該處壓力低（流速與壓力成反比），噴射時只需要0．1 MPa的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。不過單點電噴的排放標准以及燃油經濟性都不及多點電噴，現在慢慢也被淘汰。 /發電機組配件P> <p 根據汽車發動機的點火方式，可以分為壓燃點火和火花點火。 壓燃點火 壓燃點火：對應於柴油發動機的一種點火方式，柴油發動機以柴油作為燃料，與汽油相比，柴油的自燃溫度低（220℃左右）、黏度大且不易蒸發。而且柴油發動機本身沒有火花塞，其壓縮比也要大於汽油發動機，因此柴油發動機依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點，使其自動道依茨發動機技術著火，故稱這種點火方式為壓燃點火。 火花點火 火花點火：對應於汽油發動機的一種點火方式，汽油的自燃溫度（480℃左右）要大於柴油發動機，而且黏度小容易蒸發，所以可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，或者用噴射系統直接將汽油噴入氣缸，然後在壓縮行程快結束時通過火花塞跳火將混合氣點燃，故稱這種點火方式為火花點火。 發動機單點電噴及點火方式特點

『柒』 你認為重汽曼發動機和濰柴發動機哪個好為什麼

如果曼恩發動機指的是原裝進口發動機，它確實比柴蔚發動機好。如果是指人銷控制的曼恩發動機，與柴蔚發動機相比還是有一些差距的。柴蔚的特點是低速大扭矩，但是後勁不足。人機提速慢，但後勁足，柴蔚在爬大長坡時趕不上同等馬力的人機。除此之外，油耗方面，相對來說曼吉比柴蔚略省油，但是爬坡的地方更多，整體油耗也差不多。但是，如果道路是匆忙的，曼吉比柴蔚快得多，柴蔚在故障率方面略勝一籌。

據柴蔚R&D人員介紹:“第二代蘭青動力是濰柴動力在第一代蘭青動力的基礎上，針對商用車和工程機械設備的實際工況、使用習慣和市場需求趨勢而研發的產品。涵蓋10L、12L、13L商用車發動機和工程機械用10L、12L發動機，具有大排量、高功率、低油耗、高可靠性的技術特點。平時也知道去哪裡爬山，宗族開發動機能多省點油。而且你會發現，如果人急了，星羅棋布的發動機會更快，他在一些顧慮或者故障上幾乎無所適從。所以總的來說，兩款發動機可能差不多，只是技術沒有創新。你會發現很多發動機可能會引入最新的技術，但這次它回來了，其中可能會有一些獨特的功能。

『捌』 你覺得重汽曼發動機和濰柴發動機哪個好為什麼

引言：你們覺得重汽曼發動機和濰柴發動機哪個比較好呢？其中原因又是什麼呢？接下來跟著小編一起去了解一下吧。

在平時的時候我們也知道爬坡的地方，宗親辦發動機也能省更多的油並且你會發現，如果人們趕時間的話，眾星漫發動機也是比較快的，在一些顧慮或者是一些故障方面，他也會差一點。所以總體來說兩個發動機可能都差不多，但是他們的技術沒有革新，你會發現很多發動機它可能會引進的最新的技術，但是這個時候又映入，其中他可能會有一些獨到的地方。在平時的時候我們可以發現中期賣發動機，它的技術可能是不一樣的，但是他也是德國製造的，他也是贏了比較高端的技術，通過一些技術製造，但是可能會出現一些差別。他們有自己的一些優勢，也有不同的一些特點。

『玖』 錫柴與德國曼發動機相比如何

錫柴是一汽集團自主知識產權的發動機，和國外技術還有一定的差距。
國產重卡濰柴相對市場佔有率高一些

『拾』 德國曼和濰柴哪個耐用

如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是「曼品控」的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。

濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少，在故障率這塊上，濰柴稍微好點。

(10)德國曼發動機跟錫柴對比哪個要好擴展閱讀

濰柴動力歷經多年積淀，其主打產品10L、12L發動機在國內市場的保有量已突破210萬台。為了進一步提升市場競爭力，濰柴加快研發新產品，繼2008年成功推出WP4/5/6/7中重卡動力總成後，近日，濰柴藍擎動力Ⅱ代澎湃上市。

據濰柴研發人員介紹：「藍擎動力Ⅱ代是濰柴動力針對商用車及工程機械設備的實際工況、使用習慣及市場需求變化趨勢，在藍擎動力Ⅰ代的基礎上開發出來的產品，它涵蓋10L、12L、13L商用車發動機以及10L、12L工程機械用發動機，具有大排量、大動力、低油耗、高可靠性的技術特點。