德國混動與日本混動哪個好

㈠ 日本車好還是德國車好

各有好處，我們先說日本車，日本車省油，這是毋庸置疑的，而且如果你又一定的資本，買一輛混動版本的汽車，那就更省了，另外日本人做啥都講究極致，所以他們的車子還是特別耐造。德系車也是老品牌，質量高，也值得信賴，也是可以選擇的佳品。綜合考慮你的城市和你的收入，然後去買車吧！

㈡ 造車技術哪家強德系與日系造車之間，差距真的有那麼大嗎

日本汽車製造技術和德國造車技術誰更強？這個問題智者見智仁者見仁。從傳統歷史來看，德國技術歷史更悠久，很多技術研發都是始於此，而日本屬於後起之秀，在汽車工業發達的今天，技術創新和領先方面則超過了德國。

美國的權威機構《美國汽車新聞》調查數據顯示，全球汽車關鍵零部件領導企業日本有35家，美國有30家，而德國僅18家。歐洲的一些評選機構也認為豐田、本田一直是全球車業技術的領導者，這樣的說法並非空穴來風，而是來自事實：像混動、氫動力、動力電池、可變壓縮比、壓燃、熱效率等領先的核心技術都是日本率先研發，而德國則亦趨亦步，特別是新能源方面，和日本汽車工業有很大的差距。實際上，自主國產在新能源方面也遠超德系車。

總結：由此可見，汽車工業的新技術固然是必然趨勢，但從經濟性角度來看還是蕭規曹隨更實用。新研發技術的最大的阻力就是往往費力不討好，這對於一家企業來說如果沒有足夠的支撐是賭博式的，風險太大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 日本車省油還是德國車省油

單就油耗數據來看的話，日系與德系都屬於比較省油的選擇，具體表現要涉及到某款車型來說，而目前德系車普遍比日系車還省油，一方面在於德系的大眾技術實力比較給力，另一方面就是德系現在在售的一些車型開始升級到了新能源動力，比起日系普遍使用的混動系統更加省油，這點在中級車領域的表現最為明顯，這兩年中級車憑借更出色的用車體驗，開始受到了不少消費者的關注，而日系中級車都會配備混動系統，屬於不用充電的那種混動，雖然看起來比較省事，但是實際上油耗還是無法與插電混動系統相比較，所以帕薩特PHEV在油耗上的優勢就明顯多了。

㈣ 中德日韓插混技術大PK，比亞迪漢居然不是最厲害的

判斷一款純電動車（BEV）的好壞，離不開電機、電池、電控這三大部件。要說最關鍵的一項，非電池莫屬。

為了提高純電動車的綜合性能，車企不斷在電池上做加法，但過於激進的電池策略會帶來很多不穩定性。而且，無論電池再怎麼提高，也無法徹底解決續航焦慮的問題。

與BEV不同，插電混動車（PHEV）對電池性能和容量要求相對較低，且不存在續航焦慮的問題，即便一直不充電，也能正常行駛，這是它與BEV的本質區別。

從技術層面上看，PHEV比BEV復雜得多，那決定一款PHEV性能優劣的是什麼？

不過，目前市面上絕大多數PHEV車型都是由傳統燃油車改造而來，燃油版車型的市場表現，很大程度上決定了其PHEV版的成敗。隨著越來越多熱銷車型進行PHEV化（如即將上市的RAV4PHEV和CR-VPHEV），插電混動市場將會迎來一波新的發展高潮。

文|超人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 日本車與德國車哪個更好

瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，

德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，

德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，

瑞典車，

主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，

有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，

安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道鈑金薄成本低
鈑金厚製造成本高
記住這個道理，任何人都忽悠不了你，

還有啊，進口雷克薩斯比國產豐田鈑金厚，大家都去試一試，，國產就輕量化設計？？，哎i，漏洞一大堆，

美國車：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒適，車型大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，

公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，

㈥ 為什麼德系車推廣48V輕混，而日系，韓系卻不屑一顧

最近幾年，歐洲廠商比如大眾，奧迪，賓士等等，都在積極的應用和銷售帶有48V輕混系統的車型。自從2016年以來，在歐洲市場48V輕混系統的車型已經非常廣泛了。現在除了賓士，寶馬，奧迪，這三家德國巨頭以外。路虎，沃爾沃等歐洲製造商也在積極的使用48V輕混系統。受此影響，在中國消費者看來，好像有48V輕混系統是很先機的東西，是很高科技的技術。但同時，我們也看到日本車，韓國車，就對48V輕混系統並不是很感興趣。

那麼48V輕混系統，到底是好是壞，它的誕生究竟是什麼原因呢？

放眼全球市場，油電混動，插電混動，純電動對於汽車產業的革命，都比48V輕混系統要厲害的多。雖然48V輕混系統的推出，可以在短時間內，減輕歐洲廠商的負擔。但這也並非是最好的解決方案。而今後哪一種動力方式，會成為汽車的主流，從目前看，所有廠商似乎都還沒有想好。或許今後汽車的主要能源，會是多元化的，純電動，氫燃料電池，插電混動，都會成為今後主要的驅動方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 德國保時捷918與日本本田NSX的混動系統哪個更強大

918

㈧ 都說開過混動車就再不想燃油車，那市面上混動技術到底哪家強

油混車，或者說是混動車，已經不是什麼新鮮事物了。現在市面上混動有兩種，一種是輕混，主要代表是日本豐田的技術，普銳斯、雷凌等都是，基本就是靠發動機給發電機提供動力，再給電池充電，實現高速用油、低速用電的動力模式，達到節油目的；目前還有德國技術的48V輕混，私以為確實可以收集發動機動力用於車上其他電氣化原價供電，對於節油的意義不大。另外一種就是插混了，就是插電式油電混動，這種車也分為兩種，一種是增程式油電混動，就是發動機不直接為 汽車 提供動力，只為電池充電，最具有代表性的就是現在比較風靡的理想ONE了，此外大多數車企也都是使用這種方式；另一種就是比亞迪的強項，雙擎插混，即發動機和電機可同時提供動力，最具代表性的就是比亞迪，因為在此項技術加持的前提下，使得漢、唐這樣超過2噸的龐然大物可以將百公里加速拉進5秒。我覺得油混技術最強的還是比亞迪，否則不會出現賓士、豐田等車企爭相與其合作，大眾等多家公司樂於研究比亞迪混動車型的狀況了。其實現在國內很多技術已經處於世界尖端，只是因為中國千百年來崇洋媚外的心理作祟，才使得更多人覺得合資品牌好、進口產品強。

上述對混動了解比較粗淺，有錯之處請各位見諒。

比亞迪

要說到混動技術哪家強，我覺得一定要說別克品牌。國內新能源市場尤其是合資品牌的絕大多數的車型都是在燃油車的基礎上改進而來的，而別克的微藍6系列則是在全新的新能源平台上設計而來，所以在三電技術、乘坐空間以及舒適性上都要比同級別車型更出色。而且微藍6 PHEV車型使用了全新的eMotion技術，傳動效率更高，燃油經濟性也更好；電機方面使用了雙電機組合以及雙排行星齒輪等技術也可以更好的提升工作效率；電池組使用的是LG的三元鋰電池組，並且加入了溫控系統，並且還有預加熱系統，冬天開車更加省心省力。

如果48v輕混，我不評論，如果說插電混動，目前藍星上比亞迪說第二沒人敢說第一

我覺得別克還是很推薦的。今天是入手微藍6 PHEV的第一個周末，這台車本來是買給媳婦開得，沒想到現在成了我「大玩具」。看車的時候還是蠻中意微藍6旅行車一般的造型，而且微藍6是全系的純電動車平台正向研發而來，內部空間還是很滿意的。首先別克使用了最新的eMotion智能電驅 科技 ，並且還匹配了全新的E-CVT智能電控無級變速器，因為是混動技術，所以在起步以及低速跟車的時候基本都是電動機工作，所以車內的靜音性和平順性都有不錯的表現，要比同級別的車型更優秀，並且性價比也更好。

確實在我入手了微藍6 PHEV版本之後很少開家裡的燃油車，並不是說燃油車不好，而是覺得PHEV車型的燃油經濟性更好。微藍PHEV是基於微藍純電動車型平台打造的，並且還根據國人的駕駛習慣和道路情況調教。微藍PHEV最滿意的地方是外觀顏值以及車內的儲物空間表現。買車前也對微藍PHEV做過了解，新加入的電池溫控系統可以更好地保證車輛在行駛過程中電池的溫度，1.5L的自然吸氣發動機加入了不少先進技術，說是可以在發動機運行的時候降低摩擦系數既可以保證行駛時的動力，又可以提升燃油經濟性，絕對的一舉兩得。

混動兩田，純電國內的大品牌都可以，比亞迪做電池出身，內燃機研究不明白只能拿起老本行了，不過還是不錯的。

㈨ 日本車的混動技術到底比德系車好多少，什麼原理

這是個很復雜的技術，電子元件的要求也高，日系車走節能的路線比較早，油電混合對汽車的基礎配件要求，還有設計，都有自己獨特的規格要求，電動對電瓶的壽命要求高，而且對於自動只能切換和手動切換都可任意選擇，在起步，轉數低於多少的時候發電機帶動車體運動，當轉換成供油的時候，燃油動力帶動車體的時候同時帶動發電機充電，從而實現油電混合技術的使用，說起來簡單，但是真正做到這點，經濟
耐用
實用，還是有很大難度的，混動德系起步晚一些，而且德系一直專用機械技術，加上日系的電子技術更先進一些，日系又最早提倡節能的混動技術，所以一直應用
推廣到現在，相對來講更成熟一些。