德國大眾股份國家佔多少股

1. 大眾汽車在德國和國際上分別處於什麼地位

我是「旋轉的方向盤」，歡迎關注！

不難看到很多人會說大眾是中國的大眾，如果沒有國內市場的熱捧大眾在國際上很可能就不入流。其實這句話帶有嚴重的偏見也根本經不起推敲和分析，而事實證明大眾集團依然是全球第一梯隊里的拔尖車企，無論是技術實力還是產品銷量還是品牌價值及其影響力。而常聽到「中國的大眾，世界的豐田」這句話也是非常不嚴謹，大眾是世界的，豐田也是世界的，因為它們都屬於全球性定位品牌。 雖然中國市場確實是大眾的最大銷量市場但那也表明國人對其品牌的認可，這就如同豐田依靠北美市場一樣。如果說大眾失去國內市場銷量將受到很大波動，那豐田失去北美市場同樣會傷筋動骨的。但市場認可度最終還是由消費者決定的，每個車企都致力於維護自己的市場而不可能隨便丟棄，所以大眾不會丟下國內市場而豐田也不可能放棄北美市場，這種假設根本沒討論的必要。
大眾在德國本土的地位
銷量

第一！沒錯，大眾在德國本土的銷量常年位居第一位，並且經常甩第二名近一倍的銷量。德國機動車管理局每年都會對本國 汽車 銷量進行統計，大眾品牌常年穩居銷量榜榜首且成壓倒性優勢。2018年德國乘用車銷量約為343.6萬輛，其中新能源車佔比約5%，汽油車佔比約達到62%，柴油車佔比約達到32%，其它車型佔比約1%。而大眾旗下品牌大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等在德國本土的主流走量品牌銷量達到了120萬輛以上，佔到德國乘用車總銷量三分之一以上，這其中單獨大眾品牌占據超過50%銷量。試想一下大眾能在德國這樣的 汽車 製造強國、 汽車 品牌林立的大國脫穎而出它在德國的地位可想而知。 認可度

大眾於1938年在沃爾斯堡創立，德文寓意人民的 汽車 ，了解大眾 歷史 的朋友都知道大眾就是德國政府支持下的致力於打造平民 汽車 製造的品牌，目的就是用以讓每個德國家庭都能輕松開上 汽車 。盡管在大眾創立之初德國已經有賓士、戴姆勒、保時捷等 汽車 前輩，但價格低廉且適合家用的大眾很快就深入人心。像大眾旗下的經典甲殼蟲、T2以及包括後起之秀高爾夫及系列、捷達、帕薩特、途觀、polo等車型都在德國經久不衰快，另外像高爾夫這種家庭通殺型車不光在德國常年位居緊湊車銷量榜首在整個歐洲市場都佔有一席之地。有深厚底蘊的品牌往往能為行業發展做出貢獻，比如賓士生產了第一輛 汽車 ，福特開創的流水線讓 汽車 量產規模化，大眾最知名的創舉就是開創了發動機電噴技術，從而讓 汽車 走向新的發展高度。

集團實力

德國最大 汽車 製造商，工廠遍布歐洲多地且工廠數量為歐洲最多。世界500強企業（2018年排名第七），90年代就搶到了歐洲 汽車 市場頭把交椅，雖然歷經排放門對其造成了嚴重的打擊但憑借雄厚的實力如今依然穩坐歐洲頭號 汽車 集團位置。在歐洲 汽車 市場多次奪得 歷史 銷量冠軍，2018年大眾集團歐洲銷量佔比23.3%遙遙領先，其中大眾品牌佔比11.5%略低於排名第二的PSA集團15%和排名第三的雷諾日產聯盟持平。德國 汽車 品牌旗下子品牌最多的車企，營業收入全國之最，利潤全國之最（2018年），同時也被評為「歐洲最佳 汽車 品牌」和「最具創新力品牌」。 我們知道歐洲的 汽車 市場成熟且個性，歐洲人買車有本土化情懷，也就是支持國貨、盡可能購買國產品牌，所以作為本土品牌的大眾仍然是很多德國人的購車首選。有的人會說難道其它品牌就不行嗎？事實是雖然像歐寶、現代、豐田等品牌能保持一定的銷量但很難占據主導地位，也就福特在德國乃至歐洲的認可度比較高。試想一下，如果全球都買我們的某個品牌那我們大多數人還會考慮其它品牌嗎？
大眾在國際上的地位
其實前文已經提及相關，像大眾集團目前幾乎可以說是全球范圍數一數二的 汽車 品牌（不說第一是因為它並不是所有方面都是第一，比如利潤、市值等）。在全球戰略布局上幾乎除了南極洲外其它各大洲都有品牌滲入其中，為全球一百多個國家提供量產車型。在全球銷量中大眾的主打市場為亞太（含中國）、歐洲、美洲（含南北美洲），這三大市場銷量達到了總銷量的95%以上，而這三個市場也是全球最大的 汽車 供需市場。所以，你可以說大眾銷往全球各地，其在全球的品牌知名度並不亞於在國內的品牌知名度。 上圖為大眾 汽車 金融業務全球布局（供參考）

在國內提到大眾就得說豐田，畢竟這一對老冤家不光在國內競爭全球市場也是你死我活的競爭局面。而你若說豐田銷往全球，大眾只賣國內我是完全不敢苟同的，這就如同南方人喜歡吃米飯，北方人喜歡吃饅頭一樣各有所愛，大眾在歐洲及亞太都很吃香只是在美國不如豐田，而豐田在北美優勢和在亞太吃香但是在歐洲市場並不佔主導地位。客觀的說它們都是出類拔萃的車企，在全球都享有很高知名度，只是它們針對各個市場的側重點不同而已，豐田去年在歐洲的佔有量還不到5%，難道豐田就不知名？

大眾旗下12個品牌涉及乘用車、摩托車和商用車領域，包括我們熟知的布加迪和杜卡迪。大眾全球有三百多家子公司一百多個工廠涉及領域眾多，包含 汽車 生產、 汽車 零部件、物流、金融、保險等數十種業務。德國在國際上的知名度也映射了大眾在國際上的知名度，因為大眾本來就是一個公轉私的龐大企業，政府的支持和扶植力度斷然不會小。大眾被賦予歐洲第一大 汽車 集團怎麼可能會在國際沒影響力，歐洲每賣出一輛車就有大眾一輛，其 汽車 零部件周邊也服務於歐洲各大車企。

總結： 其實大眾僅憑借全球三大 汽車 集團之一這個頭銜就夠大眾在國際上走一趟「紅毯」了，知名度和地位依舊不低。也不要說大眾在中東和非洲沒有市場，其實這兩個市場 汽車 需求量和保有量本來就不大也不是主攻市場，不能因為人家某個小市場乏力就說其沒影響力。

大眾集團，屬於德國的支柱產業，德國政府甚至有大眾集團20%股份。

全球大部分國家並不是全能的，像中國和美國這樣的全面選手很少，大多數國家只有一樣或者幾樣能拿的出手的技術，屬於立國之本。比如德國 汽車 ，日本 汽車 ，韓國電子，法國飛機，新加坡港口等，因此， 汽車 產業是在德國至少是半條命地位。

在國際上，大眾集團也是一流企業，體量非常大，品牌眾多，車型眾多，覆蓋面廣，在很多國家也是銷量冠軍。經常與日本豐田 汽車 爭奪第一位置，不相上下。

大眾 汽車 除了在北美不行之外，在全球其他 汽車 市場都很強大。在德國、乃至在整個歐洲市場，都是多年老大，地位無人能撼動，無人能望其項背。

在亞洲市場最主要的當然就是中國了，憑借著進入早、合資早，牢牢霸佔著強者地位。

亞洲國家裡日本是僅次於中國的關鍵市場，前十名都是日本品牌，歐美 汽車 沒有能打入前十的，大眾的表現不能算太好，排在賓士之後。不過換個角度說，在日本市場的進口車里，大眾也算老二了，至少不能說差。

南美市場，巴西是關鍵市場，大眾表現不錯，還在增長。

就算是一般認為做得比較差的美國市場，2018年大眾全年還是賣了35萬輛車，這個成績不好，但是也不能說很差。和2017年相比還有4%的增長呢。

所以綜合全球來看大眾都屬於很強大的品牌，就算不是第一也算第二。

日本永遠是中國的敵人，遠交近攻它非常善長於用在針對中國！跟菲沖突它藝來針對中國！跟印沖突它也來！現在跟美沖突它更來！尤其可怕的是，日本它非常熟悉中國人的心理，日系車省油說盡管被大眾車廢了，但卻曾經深入人心！幾個中國人知道所謂的日系車省油，是最初在美國用2.0對比福特6.2的皮卡車得出的？省油與否還可以直接對比，而二手車保值率則被日本人用得爐火純青。它不會用它弱勢的來比，比如06年polo跟同年威馳，或10年高爾夫跟同年卡羅拉，途觀跟漢蘭達。它用漢蘭達跟途昂比！然後再吹！

日系車只靠吹！掌握大數據的保險公司公務車清一色大眾車！日系車會控股媒體造勢，三人成虎日本人比歐洲人懂！事實上日系車還是不如大眾車無論是耐用性還是性能好！ 很多第一次買車的人糾結大眾車還是日系車好，看了很多評論，沒有真正中肯的。有人說大眾車只是比日系車適合高速，所以日常不常走高速不推薦。這個是非常錯誤的！開車一定要轉方向盤吧？方向盤感覺大眾車能轉180度日系車120度，當然是感覺沒有量過。相信說什麼某日系車操控好，轉個方向盤就放棄了。轉向不準的日系車談操控這就是個笑話！ 大眾車好還是日系車好，可以用事實來說明。歐洲用車非常喜歡用長久，說日系車耐用的，為什麼豐田本田在歐洲開廠都倒閉了呢？然後只能以進口進入歐洲，卻又說歐洲收稅，日本零關稅。確實，日本是零關稅，但當年閉關鎖國的大清帝國也是零關稅！，這並不妨礙日本是 汽車 市場最封閉的國家，沒有之一。直到現在，日本不敢開發給歐美車企進入日本開廠。這就說明，任何吹噓日本 汽車 技術先進耐用的，其實都是無知，或者是日本狡猾的企業誤導。原來是歐洲抱怨，現在連日本的主人美國都抱怨了！（隨便說一下，美國可是支持日本拒絕歐洲車企進入日本的，為什麼？歐洲不能更強大！日本是美國的狗隨時可控制！）因為事實擺在這里，日本不敢開放市場競爭！有日吹不服就去叫日本准許大眾進去開廠，讓大眾象日系車廠在歐洲倒閉一樣。我敢保證，日本銷量最大的家用車就是大眾車。 另外看看五年以上豐田的變速箱故障率吧！遠高於大眾！說日系車質量好的真是無知者無畏，賣車平台不會騙二手車行，但二手車行極大機率掩飾不告訴消費者！ 很多 汽車 毛病不修也可以正常用，但變速箱雖然故障率不比收音機多，但一出來就開不了啦！這就是日本人聰明之處，用不能正常使用的毛病跟不影響使用的毛病比數量！你大眾一萬部車五年內有60多部收音機電流沙沙聲毛病多，我豐田一萬部五年內只有四十幾部變速箱返修。了。轉向不準的日系車談操控記就是個笑話！ 大眾車好還是日系車好，可以用事實來說明。歐洲用車非常喜歡用長久，說日系車耐用的，為什麼豐田本田在歐洲開廠都倒閉了呢？然後只能以進口進入歐洲，卻又說歐洲收稅，日本零關稅。確實，日本是零關稅，但並不妨礙日本是 汽車 市場最封閉的國家，沒有之一。直到現在，日本不敢開發給歐美車企進入日本開廠。這就說明，任何吹噓日本 汽車 技術先進耐用的，其實都是無知，或者是日本狡猾的企業誤導。原來是歐洲抱怨，現在連日本的主人美國都抱怨了！（隨便說一下，美國可是支持日本拒絕歐洲車企進入日本的，為什麼？歐洲不能更強大！日本是美國的狗隨時可控制！）因為事實擺在這里，日本不敢開放市場競爭！有日吹不服就去叫日本准許大眾進去開廠，讓大眾象日系車廠在歐洲倒閉一樣在日本倒閉扳回一局。我敢保證，日本銷量最大的家用車就是大眾車。

2. 德國大眾汽車集團,德國國有企業嗎

是的，而且克虜伯，賓士，復興信貸銀行也是德國國企。
其實歐美發達資本主義國家的國企不少，有的經濟佔比甚至比中國還高
法國和北歐的國企經濟佔比，甚至比中國還誇張，比如基本所有大公司都是國企
法國國有經濟巔峰時佔比快90%，到現在雖然只佔企業總數4%，但是經濟佔比依然高達70%，基本上所有超巨大公司比如空客，雷諾，阿爾斯通，道達爾石油等統統都是法國國企，法國三大銀行中的兩個法國興業銀行，農業信貸銀行都是國企

即使是美國也有近10%的經濟比重是國企，有郵政，電力，鐵路，學校等等，
美國內政部擁有全國20%的土地，絕大部分的石油天然氣資源都在聯邦擁有的土地和近海里

福特汽車公司很早就成美國國有控股了，波音經常用股票換聯邦補貼，應該也快國有了

3. 一汽大眾是中國和德國合資，那中國賺得多還是德國

從財務報表上講
中國賺的多。一汽佔60%的股份、德國佔40%的股份，利潤按股比分。但實際上因為使用德國大眾的技術和品牌，公司要支付給德國大眾技術轉讓和品牌使用費用，這是在利潤前扣除的。而且整車中使用的進口零部件，德國也賺了不少。
所以從整個利益鏈條上，德國賺更多些。

4. 一汽大眾股權比例

一汽集團60%，大眾集團20%，奧迪公司10%。

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。

一汽-大眾目前擁有長春、成都、佛山三大生產基地。長春基地位於中國長春西南部，已形成年產66萬輛的生產能力；成都基地位於成都市經濟技術開發區內，2011年10月13日正式建成投產，設計產能35萬輛，並達到了每分鍾生產一輛轎車的能力。

佛山生產基地位於佛山市南海區，一汽-大眾佛山分公司於2011年12月1日正式成立，並預計於2013年8月建成投產，首期產能將達到30萬輛。

目前，一汽-大眾主要生產大眾集團旗下的大眾和奧迪兩大品牌，其中，大眾品牌的產品有：捷達、寶來、高爾夫、高爾夫GTI、速騰、邁騰、CC、奧迪品牌的產品有：奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L等系列轎車。

2011年，一汽-大眾產銷實現百萬輛，為國家上繳各種稅金340億元人民幣。全年完成產量1,018,888輛，同比增長15.5%。全年銷售1,000,188輛（不含進口車），其中大眾品牌755,938輛。根據最新的J.D.Power用戶滿意度調查報告，一汽-大眾大眾品牌SSI銷售滿意度以869 分獲得第三名；CSI服務滿意度也處於行業領先地位。

5. 大眾車是哪個國家生產的

德國。

6. 中國上海大眾和一汽大眾都和德國大眾合資，其中上海大眾和一汽大眾各佔多少股份

一汽大眾股份不詳，一汽大眾由一汽集團公司和大眾汽車股份有限公司和奧迪汽車股份有限公司和大眾汽車（中國）投資股份有限公司一起合股創辦，但是奧迪汽車股份有限公司本身又是由德國的四個子公司合並一汽的，所以官方沒有明確的宣布各自的持股比例。
上海大眾就是上海汽車和德國大眾汽車股份有限公司雙方持股50％。