德國內聯液壓系統是指什麼

❶ 液壓系統的原理是怎麼樣的

簡要的說一下吧：
什麼是液壓？
一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執行元件、控制元件、無件和液壓油。動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統中的油泵，它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。執行元件(如液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，驅動負載作直線往復運動或回轉運動。 控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統中控制和調節液體的壓力、流量和方向。根據控制功能的不同，液壓閥可分為村力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據控制方式不同，液壓閥可分為開關式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。 輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、壓力表、油位油溫計等。 液壓油是液壓系統中傳遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。

液壓的原理

它是由兩個大小不同的液缸組成的，在液缸里充滿水或油。充水的叫「水壓機」；充油的稱「油壓機」。兩個液缸里各有一個可以滑動的活塞，如果在小活塞上加一定值的壓力，根據帕斯卡定律，小活塞將這一壓力通過液體的壓強傳遞給大活塞，將大活塞頂上去。設小活塞的橫截面積是S1，加在小活塞上的向下的壓力是F1。於是，小活塞對液體的壓強為P=F1/SI,

能夠大小不變地被液體向各個方向傳遞」。大活塞所受到的壓強必然也等於P。若大活塞的橫截面積是S2，壓強P在大活塞上所產生的向上的壓力F2=PxS2

截面積是小活塞橫截面積的倍數。從上式知，在小活塞上加一較小的力，則在大活塞上會得到很大的力，為此用液壓機來壓制膠合板、榨油、提取重物、鍛壓鋼材等。

液壓傳動的發展史
液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫•布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質,以水壓機的形式將其應用於工業上,誕生了世界上第一台水壓機。1905年將工作介質水改為油,又進一步得到改善。
第一次世界大戰(1914-1918)後液壓傳動廣泛應用,特別是1920年以後,發展更為迅速。液壓元件大約在 19 世紀末 20 世紀初的20年間,才開始進入正規的工業生產階段。1925 年維克斯(F.Vikers)發明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業或液壓傳動 的逐步建立奠定了基礎。20 世紀初康斯坦丁•尼斯克(G•Constantimsco)對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究;1910年對液力傳動(液力聯軸節、液力變矩器等)方面的貢獻，使這兩方面領域得到了發展。
第二次世界大戰(1941-1945)期間,在美國機床中有30%應用了液壓傳動。應該指出,日本液壓傳動的發展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前後 , 日本迅速發展液壓傳動,1956 年成立了「液壓工業會」。近20~30 年間，日本液壓傳動發展之快，居世界領先地位。
液壓傳動有許多突出的優點，因此它的應用非常廣泛，如一般工。業用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建築機械、農業機械、汽車等；鋼鐵工業用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發電廠渦輪機調速裝置、核發電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞台等；軍事工業用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器模擬、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。

❷ 液壓系統原理說明

5DBV4是溢流閥，平時不開啟。

5V2+5EV1聯合工作，5V2不通電時，5EV1打開，油泵卸荷。停電時建立壓力，進入工作狀態。

5EV2是單向閥，油缸（？）進油時從這里經過，反向截止。

5V7+5EV3是回油閥組，5V7通電時，5EV3打開，負載的回油從這里回油箱，斷電時截止。

看不到油路的去向，應該是這個功能。

❸ 液壓挖掘機的六大系統

單斗液壓挖掘機在建築、交通運輸、水利施工、露天采礦及現代化軍事工程中都有十分廣泛的應用，是各種土石方施工中不可缺少的主要機械設備。
流體傳動形式
流體傳動包括以下三種形式：
1、液壓傳動—藉助於液體的壓力能來傳遞動力和運動的傳動形式；
2、液力傳動—藉助於液體的動能來傳遞動力和運動的 傳動形式；（如液力變矩器）
3、氣壓傳動—藉助於氣體的壓力能來傳遞動力和運動的傳動形式。
傳動技術優點
液壓傳動是以液壓油為工作介質進行能量傳遞和控制的一種傳動形式，通過各種液壓元件組成不同功能的基本迴路，再由這些基本迴路組成能夠滿足各種要求的液壓系統。
液壓傳動與機械傳動和電力拖動系統比，其主要優點有：
1、元件布局安裝有很大的靈活性，能構成復雜系統；
2、可實現大范圍無級調速，范圍可達2000：1；
3、傳遞運動平穩，易於實現快速啟動、制動和頻繁換向；
4、操作控制方便、省力，易於實現自動控制和過載保護；
5、能自行潤滑，元件壽命長等。
液壓傳動的缺點
液壓傳動的主要缺點有：
1、以液體為介質，易泄露和可壓縮，不能保證定比傳動；
2、傳動中有機械損失、壓力損失、泄露損失，效率偏低；
3、對油溫敏感，不宜在低、高溫下使用；
4、對液壓油的污染很敏感；
5、元件製造精度高，造價高；
6、裝置出現故障時不易診斷等。
傳動應用發展
相對於機械傳動，液壓傳動是一門新的技術。液壓傳動起源於1654年帕斯卡提出的靜壓傳動原理，1795年英國第一台水壓機問世。液壓傳動的推廣應用得益於19世紀蓬勃發展的石油工業。二戰期間，軍工上的需要進一步推動了液壓傳動的發展。戰後，液壓傳動迅速轉入民用。20世紀60年代以後，液壓傳動向更廣闊的領域滲透。如今，採用液壓傳動已成為衡量一個國家工業水平的重要標志之一。如發達國家生產的95%的工程機械、90%的數控加工中心、95%以上的自動線都採用了液壓傳動。
基本原理及現象
帕斯卡原理
帕斯卡原理是一個靜力學原理，
對於「理想液體」有：
1、處於密閉容器內的「理想液體」對施加於它表面的壓力向各個方向等值傳遞；
2、速度的傳遞按「容積變化相等」的原則；
3、液體的壓力由外載荷建立。
4、能量守恆。
管道流動
由於流動液體具有粘性，以及液體在管道中流動時突然轉彎和通過閥口產生相互撞擊和出現漩渦等，液體在管道中流動時必然會產生阻力。為了克服阻力，液體流動時需要損耗一部分能量。這種能量損失包括沿程壓力損失和局部壓力損失，液體在管道中流動時的壓力損失和液體的流動狀態有關。由上述分析可知，油液在管道中流動時，其壓力會有所減小。
液壓沖擊
在液壓系統中，因某些原因液體壓力在瞬間會突然升高，產生很高的壓力峰值，這種現象稱為液壓沖擊。液壓沖擊不僅會引起振和雜訊，而且會破壞密封裝置、管道和液壓元件；有時還會使某些液壓元件產生誤動作，造成設備事故。
液壓沖擊按產生原因可以分為：
1、液流的慣性導致的液壓沖擊—液流通道迅速關閉或液流迅速換向使液流速度的大小或方向發生突然變化。
2、工作部件的慣性導致的液壓沖擊—運動的工作部件突然制動或換向。
減小液壓沖擊措施
減小液壓沖擊的措施有：
1、延長閥門關閉和運動部件制動換向的時間；
2、限制管道流速及運動部件的速度（一般工作、回油、吸油管路分別不超過8、4、1.2m/s）；
3、在滿足要求的情況下，適當增加管徑，縮短管道長度；
4、用橡膠軟管或在沖擊源處設置蓄能器，以吸收沖擊能量。
5、在容易出現沖擊的地方，安裝限制壓力升高的安全閥。
氣穴現象
在液壓系統中，如果如果某點壓力低於液壓油所在溫度下的空氣分離壓時，原先溶解在液體中的空氣就分離出來，使液體中迅速出現大量氣泡，這種現象叫做氣穴現象。一般通流截面較小會使流速很高，根據伯努利方程可知此時油壓會很低，以致產生氣穴現象。在液壓泵吸油過程中，吸油口的絕對壓力會低於大氣壓，如果泵安裝過高，在加上過濾器和管道阻力，亦會產生氣穴現象。
氣穴現象的危害
當液壓系統出現氣穴現象時，帶來的危害有：
1、將造成流量和壓力的不穩定；
2、引起局部高溫和很高的沖擊壓力，導致雜訊和振動；
3、降低液壓系統的容積效率；
4、造成液壓元件的氣蝕，縮短元件使用壽命等。
減少氣穴現象的措施有：
1、及時向液壓油箱加油，使油麵保持在規定的平面上；
2、低壓區密封可靠；
3、向油箱加油時，應擰松放氣螺塞放氣；
4、及時清洗更換濾油網。 由柴油機的外型特性曲線可知，柴油機是近似的恆扭矩調節，其輸出功率的變化表現為轉速的變化，但輸出扭矩基本不變化。油門開度增加（或減小），柴油機輸出功率就增加（或減小），由於輸出扭矩基本不變，所以柴油機轉速也增加（或減小），即不同的油門開度對應著不同的柴油機轉速。由此可見，對柴油機控制的目的是，通過對油門開度的控制來實現柴油機轉速的調節。
應用在液壓挖掘機柴油機上的控制裝置有電子功率優化系統、自動怠速裝置、電子調速器、電子油門控制系統等。 a.先導型控制系統 換向控制閥的控制形式有直動型（用手柄直接操縱換向閥主閥芯）和先導型兩種。後者是用先導閥控制先導油液，再用先導油液控制換向閥的主閥芯，它又分為機液先導型和電液先導型兩類。
b.負荷感測控制系統 閥控系統實質上是節流式系統。在液壓挖掘機上，常用的是一般的三位六通多路閥，其滑閥的微調性能和復合操作性能差。20世紀90年代以來，在液壓挖掘機上開始採用負荷感測控制系統，其控制閃不論是中位開式方式還是中位閉式方式，都附帶有壓力補償閥。採用電子控制壓力補償的液壓挖掘機液壓系統與傳統的液壓系統比較，負荷感測控制系統的主要優點是：
（1）節省能源消耗。普通三位六通換向閥無論採用定量泵還是變數泵，總要有一部分油液經溢流閥溢掉，浪費了能量。而使用負荷感測變數系統，泵的流量全部用於負載上，泵的壓力僅比負荷壓力大1-3MPa。
（2）流量控制精度高，不受負荷壓力變化的影響。
（3）幾個執行元件可以同步運動或以某種速比運動，且互不幹擾。普通三位六通閥系統用的是並聯油路，當幾個執行元件同時動作時，泵輸出的油液首先流向壓力低的執行元件，不能同步。
負荷感測控制系統包括負荷感測控制閥和負荷感測控制泵（或定量泵）。
3）完全負荷感測控制系統 完全負荷感測控制系統由負荷感測控制閥和負荷感測控制變數泵組成。
上述的負荷感測控制閥只解決了滑閥的微調性能和復合操作性能，而沒有解決節省能源問題。定量泵和負荷感測控制閥的系統也沒有節省能源消耗，因為泵所輸出的流量超過執行元件（液壓缸和液壓馬達）所需要的流量時，多餘的油液經壓力補償閥流回油箱（為保持壓差恆定）變為熱能。只有完全負荷感測控制系統才能解決節省能源問題。
4）帶次級壓力補償閥的負荷感測系統
德國力士樂公司等（包括Atlas公司、Eder公司）在其生產的液壓挖掘機上設置了負荷感測分流器LUOV（Last Unabhangige Durchfluss Vereilung)系統，其主要作用是：當多個執行元件同時工作、所需的流量大於液壓泵的流量時，產生供油不足的現象，這不能使正在工作台的執行元件與負載壓力無關的控製得到保證。LUDV系統能保證在供油不足時所有執行元件的工作速度按正比例下降，以獲得與負載壓力無關的控制。 a.行走自動二速系統 行走自動二速系統只有在行走速度轉換開關處於二速位置時才具有此功能。此時，其信號使行走二速電磁閥換向；與此同時，通過二速用伺機服缸使行走馬達處於二速位置，挖掘機可高速行走。
另外，控制選擇閥還受行走壓力的作用，在上坡等負載大的時候，控制選擇閥向一速的一側換向；二速用伺服的控制油壓卸荷，使行走馬達自動向一速位置轉換，驅動力增大。
挖掘機在平地上行走及下坡行走等工況時，行走阻力變小，控制選擇閥再換向，對二速用伺服缸作用，行走馬達自動地又回到二速位置上，使控制機高速行走。
b.轉台回轉搖晃防止機構 轉台回轉搖晃防止機構是挖掘機轉台回轉停止後消除其搖晃的機構，其工作原理是：
回轉馬過停止運轉的過程中，反轉防止閥兩側受卸荷壓力作用，彈簧壓縮。由於左、右壓力相等，反轉防止閥不能換向。
回轉馬達停止運轉後B口側壓力比A口側高，對回轉馬達產生反力作用，回轉馬達搖晃，此時A口側壓力比B口側的高，對反轉防止閥產生壓力。由於閥中有節流孔，產生時間滯後，滑閥向右移動，從而使A口與B口聯通、壓力相等。因此，轉台回轉搖晃僅一次而已。
c.工作裝置控制系統 液壓挖掘機的液壓系統中有六個執行元件——左、右行走馬達，轉達台回轉馬達，動臂液壓缸，斗桿液壓缸，鏟斗液壓缸。為了提高挖掘機的生產率和節省能源消耗，在挖掘機的挖掘裝載過程中，需要回轉馬達和三種液壓缸協調動作，即工作裝置控制系統應具備如下三項功能：
（1）控制機控制功能。鏟斗沿水平面或與水平面成一定角度的直線運動，圓弧運動；任意軌跡運動。
（2）裝載挖掘功能。完成滿斗提升、回轉和卸載。在這一過程中要求鏟斗相對於地平面保持開始提升時的角度，以防止鏟斗內物料在提升過程中撒落。
（3）復位控制功能。卸載後通過動臂、斗桿、鏟斗和回轉等四個動作的聯動，使鏟斗恢復到開始挖掘的位置。 a.液壓油溫度控制系統 液壓系統功率損失大部分轉變為熱量，引起油溫升高。其結果不僅使液壓系統效率下降，也加速油質惡化。據資料介紹，液壓油溫度超過55度每升高9度，油液的使用壽命將縮短一半。因此，應盡量避免液壓油溫度過高。
油溫控制裝置與節能控制裝置組合後處於報警狀態，該裝置工作時先將熱熔式超溫保護器設定在系統的合理溫度范圍之內，然後閉合磁鋼式限溫開關，在自鎖功能的控制下使溫度控制開關斷開。當油液溫度升高到熱熔工超溫保護器的調定溫度時，磁鋼式限溫開關自動斷開，而溫度控制開關吸合。與此同時，溫度控制指示燈發亮，給以預警指示。該指示信號又通過電子節能控制模塊的作業模式選擇開關和油門電子控制器，對柴油機的油門開度進行控制，使用柴油機轉速降低，從而減少液壓泵的流量，控制液壓系統的熱量產生，避免油液溫度持續上升。
溫度預警解除後通過磁鋼式限溫開關的吸合，消除油液升溫對電子節能控制模塊的影響，從而使挖掘機恢復正常工作狀態。
b.液壓挖掘機工況監測與故障查找系統 液壓挖掘機工況監測與故障查找系統在改進維修方式，保證安全運行和消除事故隱患等方面起著重要作用。該系統目前有兩種形式：一種是診斷計算機——插入機上系統的手持式終端形式，如日本的日立建機公司的Dr.EX故障診斷系統；另一種是隨機安裝的系統，如德國O&K公司的工況控制系統（BCS），它率先運用衛星通訊技術，將各台作業中的挖掘機技術狀況和故障住處由機載發射機發射到同步衛星上，再由衛星上的轉發器發回維修管理中心，管理中心的計算機屏幕上實時顯示各台挖掘機的運轉情況。
c.自動液壓挖掘機控制系統 利用激光發射器的自動挖掘控制系統，其基本原理是在施工現場設置一個回轉式激光發射器，它可以控制數台挖掘機在同一要求的基準面上作業。在挖掘機上裝有激光接收器，其上有三隻光靶——上、下光靶和基準光靶。當激光發射器發出的激光束恰好擊中基準光靶時，挖掘機的工作裝置保持在要求的理想工作面上作業。若外界因素變化使挖掘機的工作裝置偏離了要求的理想工作面，則激光束或射在上光靶或射在下光靶，說明工作裝置已產生了偏離現象。這時上光靶或下光靶會把光信號轉化為電子指令信號驅使設在挖掘機上的分流閥動作，從而達到控制液壓油的流向，使挖掘機的工作裝置再次回到要求的理想工作面上作業。利用激光發射器的自動挖掘控制系統可大大減輕駕駛員的勞動強度，並獲得較好的挖掘作業質量。
d.遙控挖掘機 遙控挖掘機是指通過有線或無線電路裝置進行操縱的挖掘機。一般有線遙控距離為150-300m，無線遙控距離為1500-2000m。
在遠距離操縱裝置內，操縱手柄的位移量轉換為電壓，再由A/D轉換器轉換成數字值，各操縱手柄的並聯信號轉換為串聯信號，用無線電機進行發射處理，其信號被發射到挖掘機上。挖掘機接收的信號與發射時的動作相反，轉換成電流值，通過電磁比例減壓閥，使執行元件（液壓缸或液壓馬達）動作。其他動作也是靠接收無線信號後通過電磁閥來使執行元件動作的。
e.液壓挖掘機綜合控制系統
液壓挖掘機控制系統的主要特點有：
（1）採用了電子控制壓力補償的負荷感測受液壓系統。它由負荷感測控制閥和負荷感測控制變數泵組成，液壓泵的輸出流量始終等於執行元件（液壓缸、液壓馬達）所需要的流量。
（2）採用了電子控制動力調節系統。這主要是通過計算機對發動機和液壓泵進行功率設定，確定發動機油門開度和液壓泵的排量。這樣，可根據挖掘機不同的作業工況，採用不同的發動機特性和液壓泵特性，其特性曲線都是由計算機軟體來決定的。
（3）採用了人工與電子聯合控制的操縱系統。因挖掘機的作業現場情況多變，操作復雜，尚不能離不開人工操縱，但電子控制起到了重要的輔助調節作用。例如，在挖掘機整個作業過程中駕駛員可以只操縱一個手柄，其餘動作都是自動化的聯鎖運動。但採用手動優先原則，手動操縱時自動控制系統暫停運作。
（4）採用了手持式終端故障診系統，可以使挖掘機出現的故障及時發現和處理。

❹ 請教液壓系統圖中的符號問題

1. 各個元件邊上的數字與字母組合的標注統稱液壓原理圖中元件編碼，這個圖紙是德國的，國內的廠家有也有一定的自己的編碼規則。

2. 從圖中的編碼規則可以看出：字母前面的數字代表液壓系統支路 0 代表中間的第一個泵的支路及分支路 2代表第二個泵的支路及分支路 3 代表最右端泵系統的支路及分支路 4代表的是回油系統的各個支路

   而字母主要代表的是各個元件英文字母的縮寫：P 代表泵 V 代表閥 Z代表過濾器等等，具體可以參考各個元件的英文。

   字母後面的數字：代表元件的序號。。。。

3. 7 和18元件是不一樣的： 7一個是代表回油過濾器 一般是低壓的，:18是出油過濾器（高壓的過濾器）二者的過濾精度和流量也有一定的區別，這要看液壓系統設計的時候具體需要區分了。

希望對你有幫助！

國內的液壓系統迴路圖的結構和各元件的編號規則 請參考：

http://wenku..com/view/5a6cf58d83d049649b665880.html

❺ 什麼叫液壓系統

液壓系統由6個部分組成：
1、能源裝置部分把機械能轉換成流體的壓力能的裝置，一般指的就是液壓泵了，要是氣動就是空氣壓縮機。也就是動力部分。
2、執行裝置部分把流體的壓力轉換成機械能的裝置，一般指的是液壓缸和液壓馬達吧。
3、控制調節裝置部分對液壓系統中流體的壓力、流量和流動方向進行控制和調節不裝置部分，如溢流閥、節流閥、換向閥等
4、輔助裝置部分除了上面的3項以外，如油箱、過濾器、蓄能器等。
5、傳動介質傳遞能量的介質．
6、液壓油是組成液壓系統的一個組成部分，液壓油一般不會歸到輔助裝置

❻ 液壓系統，是什麼意思，哪的液壓系統好

一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件(附件)和液壓油。

動力元件指的就是油泵，它能將機械能變成液體的壓力能，油泵包括了液壓泵，齒輪泵等各種泵。

執行元件就是液壓缸和馬達，它們將壓力能變成了機械能。

控制元件就是各種閥門。

輔助元件油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈等液壓系統的零部件。

液壓油是液壓系統中傳遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。

這些部分組成了一個完整的液壓系統。

全球比較著名的液壓系統提供商有很多，推薦2個。

一個是哈威液壓，HAWE哈威液壓有限公司成立於1949年，50多年來一直致力於高壓液壓元件及系統的開發與生產。公司現有員工1000餘名，在德國國內設有多個銷售代表處，並在全球有30多家銷售代理，其中包括8家全資銷售子公司。哈威產品的特點在於閥體全鋼結構，耐高壓；結構緊湊，體積小巧；無泄漏，使用壽命長，廣泛應用於工程機械、機床、船舶、液壓工具等行業。

另外一個就是博世力士樂，博世力士樂電子傳動與控制(深圳)有限公司是德國博世集團及博世力士樂公司的一家下屬子公司，博世集團不僅是世界前 100強公司，也是世界著名高科技企業之一，50多年來，博世集團及博世力士樂公司的業務部門致力與開發專業型傳動領域高科技產品，其產品和品牌已享譽全球。

力士樂的工業液壓產品在這里，你可以看一下。網路不讓發網址，在力士樂的官方網站，產品裡面，可以看到工業液壓這個分類，那個裡面有介紹。

其它還有很多比較好的液壓系統供應商。

❼ 坦克世界液壓是什麼意思

也可以說是液力傳動，就是可以實現坦克原地轉向的一種傳動裝置，這種裝置可以使坦克在狹小空間內實現靈活的原地轉向，二戰德國在這方面的技術處於領先狀態。現在的英法日韓等國喜歡用這種液壓傳動，但是造價高，外置，打仗的時候很容易損壞，所以很多大國坦克依然使用改進的扭桿懸掛，既經濟又實用，效果也不錯。據說這種液壓系統對提高行駛平穩性,這對於移動中瞄準目標是有利的。最明顯的就是你看韓國和日本坦克地盤可以自如的升高降低，這玩意就是液壓

❽ 什麼是液壓件

液壓泵
液壓馬達
液壓缸
液壓閥
增壓器
等一切用於液壓系統的元件。
分為：
動力元件，如：液壓泵。
控制元件，如：溢流閥，順序閥、方向閥等。
執行元件，如：液壓馬達、液壓缸。
輔件， 如：油箱、管路等。
液壓系統：是由各種液壓元件、輔助元件組成，各元件分布在設備的各個部位，他們之間由管路、管接頭、連接體等零件有機的連接起來能夠獨立完成各種工況的系統。用的地方太多了！
你不是從火星上來的吧？這么簡單的問題也不知道？買本書看看吧！
德國老大，日本老二。我們落伍20年。

❾ 德國力士樂的液壓系統與日本川崎的比有什麼優勢啊，還有他們各自有什麼優點各適用於什麼工況條件

川崎與力士樂相比，就好比螢火蟲比太陽。力士樂是液壓行業排名前三的牌子，在性能，技術服務與技術配套上占據壓倒性優勢。

川崎的某些產品有交貨期的優勢，串聯雙泵在液壓行業的認知度還算可以。

❿ 裝備了最先進的挖機液壓系統是什麼牌子的

德國阿特拉斯公司。挖機系統在工作時，是通過在系統內部各個部位安裝的壓力感測器將挖掘時所需要的液壓壓力傳送到AWE6電子控制模塊，由該模塊來控制液壓泵內斜盤的開合角度以調整液壓泵的即時輸出流量，再根據液壓泵的現有流量調整發動機的輸出功率，從而達到節油的目的。在工作時，電控系統通過感測器發出的信號對系統的工作狀況進行實時監控，並安裝有過載報警器，液壓油溫度報警指示，用以告知駕駛員系統的工作情況，以做出相應的反應，來保證機器系統的正常使用，延長使用壽命