德國車企每天損失多少錢

① 復工復產正當時 車企損失知多少

受疫情影響，全國、乃至全球的汽車產業都面臨著「復工延遲」問題。復工復產的延遲，為汽車製造業帶來的經濟損失巨大。以北京賓士為例，其日前在一則函上公開表示延遲復工一天日損4億。

考慮到疫情對我國各地的影響程度不一，各汽車企業的營業收入體量也存在差異，「現在還不能預估出疫情為汽車行業所帶來的經濟損失到底有多大。」中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）人士日前表示。盡管如此，對遭遇「黑天鵝」事件的汽車製造業而言，預估出相關損失數字十分重要，而如何把損失降至最低，更為重要。

復工復產率不足一半

2020年的春節假期特別長，各企業的復工時間也是一再做延後調整。總體來看，可以把2月10日看作是車企復工復產的一個始點。而2月17日則是另一個復工節點，多數企業都從這天開始/部分開始復工。

根據中汽協2月13日公布的信息來看，2月10日前復工比例僅佔4.4%；截至2月12日，該協會調研的183個整車生產基地中僅有59個基地開始復工復產，佔比32.2%；而截至2月16日，尚有51.9%的整車企業生產基地仍不能復工。「即使已復工的廠家也不是全面復工，至於何時全面復工要到2月24日前後再看。」中汽協相關人士透露。

延伸閱讀：跨國車企損失知多少

根據德國《汽車新聞》2月9日報道，德國汽車公司和供應商在中國工廠因疫情而停產，短期內無法恢復生產。據相關統計顯示，德國車企每年在中國創造1500億歐的營業額（合人民幣11353.95億元），平均每日營業額6億歐（合人民幣45.4億元），每日盈利6000萬歐。保守預計，因工廠停產每日虧損7200萬歐元（合人民幣5.4億元）。德國車企2月份將損失25億歐元（合人民幣188.9億元）。據悉，德系品牌汽車三分之一的銷量來自中國。

2月4日，現代集團宣布，因來自中國的零部件短缺，現代集團韓國境內暫停汽車生產。現代汽車工會發言人2月10日表示，位於中國的供應商已於當日在中國恢復生產，現代在韓國的工廠也將於2月11日-17日逐步恢復生產。分析師預計，如果現代工廠停產5天，將至少損失6000億韓元（約合35.2億元人民幣），相當於每日損失7億人民幣。

據日本媒體《日經新聞》報道，因來自中國的零部件供應不足，日產位於九州的工廠面臨停產。2月10日，日產汽車發言人表示，2月14日九州工廠的2條生產線將全部停產，2月17日，另一條主要生產出口車的生產線也將停產。此外，在其他非停工的工廠，上班時間也有所調整。此次停產將影響日產3000輛汽車的生產與交付工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 特斯拉新工廠虧損數十億美元，為何損失情況如此慘重

特斯拉新工廠虧損數十億美元，為何損失情況如此慘重？就很奇怪，沒幾個月前還贏利，現在就虧損，只能說有些事早就在醞釀了。

隨著特斯拉Model Y產能的逐步籌備，在建設加速的情況下，圍繞上海基地的建設也可能出乎我們的意料的速度進行。而在各個市場下，其實特斯拉的直接競爭對手，就是新造車企業和傳統豪車市場，這套打法其實也是圍繞加州和圍繞限購城市，只不過限購城市可能比例要更高。

我覺得接下來本質問題，還是核心城市爭奪戰，做電動汽車持續燒錢是避免不了的，一方面在銷售服務端（傳統OEM的短板），一方面是產品競爭力這塊，對我們的持續壓制會持續相當長的時間。

③ 新冠疫情對全球車市的影響

很顯然，當前的疫情已經嚴重影響到中國車市。作為疫情的核心區域，湖北省的影響無疑是最大的。而值得一提的是，湖北又是全國四大汽車生產基地之一，在2019年汽車產量佔全國總量的8.8%。在疫情之下，湖北面臨著比其他地區復工延遲更久的現狀，影響自然是不言而喻的。

雖然目前FCA仍未發布海外工廠因此停工的消息，但隨著中國市場假期的再次延期，FCA集團高層表示，若中國的汽車零部件生產和發貨中斷，預計在今年2月底或3月初，公司的一家歐洲工廠就不得不宣布暫時停產。

寫在最後：

可能不少人都覺得中國車市只是以量取勝，與全球其它成熟的汽車市場差距還很大。但是這次疫情反饋出來的是，其實全球其它的汽車市場也高度依賴中國製造的汽車零部件，甚至已經到了沒有中國市場的供應，就完全「開不了鍋」的狀態。側面來看，疫情之下，「中國製造」在全球汽車供應鏈的重要性也得以凸顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 一同盤丨受停產影響車企損失擴大，OLED融入內飾……陰霾後是希望

又一期"一同盤"與大家見面了，可能大家不用點開都知道，肯定又會有受"新冠疫情"影響的事情分享給大家，沒錯，確實是有……因為中國不僅人多，更是在諸多製造業站在世界的前列，一旦出現需要舉國應對的危機時刻，影響的當然不只是我們中國。

中國作為全球最大的單一市場，可以說是被無數車企捧在手心怕摔了，含在嘴裡怕化了的市場典範，幾乎所有渴望爭奪世界第一的車企都必須要在中國市場有著不錯的建樹，大眾如是，豐田亦如是。

而且在以往傳統的觀念里，中國只是單純的汽車消費大國，但時至今日，中國早已成為了諸多製造業的"世界工廠"，產品銷至全球，這樣一算，受疫情影響的就不只是單純的車，更是那些被迫暫時停產的工廠。此外，內心烏雲籠罩許久的我們也該展望下未來，瞧瞧未來的汽車即將給我們帶來什麼樣的體驗……

本期一同盤兩大關鍵詞：

車企損失擴大

OLED照進現實

1.車企損失擴大

汽車產業作為德國支柱性產業，其重要性是不言而喻的，而中國又作為德國汽車消費大國，受疫情影響下，除了中國可能沒有一個國家如同德國如此"恐慌"，其"恐慌"的原因就是每日上億元人民幣的虧損。

不得不說，LG集團是一家極為優秀的汽車供應商，在全球化的影響下，各行各業已經沒有如同以前的明顯區隔，或許以後更多我們意想不到的行業也融入到汽車生產製造領域，讓汽車成為一個更為復雜多元的技術、藝術集合體也並非不可能。

【結語】：影響、波及、停產……似乎一切都昭示著今年汽車行業的艱難。不出意外，2020年上半年特別是第一季度的汽車銷量將會受到巨大影響，持幣購車的消費者可能會在下半年集中爆發購買力，而車企因為上半年不佳的業績，有望在下半年通過優惠幅度刺激銷量，那麼，你覺得今年主流汽車的銷量能否與去年持平甚至增長呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 停擺一天損失近30億，德國汽車工業墜入至暗時刻

文/宋雙輝

3月23日，國際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃發出警告，稱世界經濟正面臨新冠病毒疫情造成的嚴重破壞，代價可能比2008年的全球金融危機還要高，必須採取前所未有的應對措施。

除了增加自身抗風險能力，上下游夥伴們也要幫一把，畢竟大家都在一條船上，不能看著任何一家落水。

大眾、豐田、現代和雷諾都針對歐洲的經銷商推出了推遲還款期限等方式在內的支持政策，日產、馬自達和三菱等日本車企則對零部件供應商的資金情況進行調查，計劃推出提前支付貨款等幫助措施。

面對這場疫情，汽車行業所想的已經不是銷量下滑的問題了，眼下活下去才是重點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 4月8日"解封"的武漢會是汽車行業轉暖的拐點嗎

從1月23日到4月8日，在無數逆行者的擁護與付出之下，歷經76天的"封城"後，四通八達的武漢重新敞開了作為"九省通衢"的大門。打開社交網站，有人在歡呼，稱"摧傷雖多意越厲，直與天地爭春回！"也有人在提醒，"打開城門不等於打開家門"。

除了地方之外，近日召開的國務院常務會議針對"新能源汽車""二手車""淘汰舊標准貨車"出台了三項措施。業內人士表示，密集出台的新政策，將為當前不振的汽車消費市場注入強心劑。

總的來說，隨著武漢的"解封"，中國抗疫已經進入了全新的階段，但對於汽車廠家來說還前路漫漫其修遠兮。我們期待疫情能夠早日結束，車市能夠早日止跌回暖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 全球疫情加重，車企損失超乎想像，百億美元瞬間蒸發

隨著疫情持續惡化，歐美汽車工廠紛紛停產，截至3月22日，14家跨國車企集團已經關停或計劃關停的工廠總數累計達到了100家以上，其中，90%在歐洲。此前，北京賓士表示一天虧4億，要求提前復工，而現在，全世界范圍的車企都遭遇此困境。

德國將向企業提供流動性資金支持，支持金額約為1500億歐元。德國還准備在必要時甚至部分或全部收購公司股份。

相信在全世界的努力之下，汽車行業一定會渡過難關！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 疫情下賣一輛車最多虧1100歐，德國將有10萬人因此失業

[汽車之家行業]??在疫情期間，各大車企一直在和銷量下滑、利潤虧損做斗爭，但能取得斗爭勝利的企業卻沒幾家。日前，德國網站Handelsblatt公布了一份調查報告，這份報告深度分析了車企們在新冠疫情期間的財務表現，並將其與銷量表現進行了結合展現。

『ModelX』

更為慘烈的是，據這份調查報告的牽頭人費迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhoffer）分析，受汽車消費需求下滑的影響，2020年全年歐洲汽車產量將下滑四分之一，這就意味著整個歐洲將出現700萬輛過剩產能。為了減輕資金壓力，各大車企將被迫進行裁員，僅在德國就將有10萬名汽車工人失去工作。

編輯點評：

在中國，「車輛工程專業畢業生找不到工作」已經成為汽車圈最近兩年最火爆的話題之一，這難免讓相關從業人員意興闌珊。但看了Handelsblatt的報告後，估計中國汽車人會暗自慶幸，畢竟在中國只是不好找工作，總比德國「裁掉十萬汽車工人」的環境要舒服的多。（文/汽車之家陳燦）

⑨ 歐美車企的艱難時刻：大眾日虧22億被迫裁員，歐洲110萬人受影響

▲Cruise自動駕駛汽車

通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise表示，目前Cruise已暫停運營，預計三周以後復工。Cruise首席人力資源官ArdenHoffman說，在停工期間，Cruise將為員工發放工作日的全額工資。

此外，福特汽車自動駕駛子公司ArgoAI也表示，目前已經暫停了自動駕駛車輛測試，但公司沒有因為疫情受到任何重大影響。

不過，由於自動駕駛公司大多都是「砸錢」的項目，即使是可以載客運營，也不能向乘客收費。或許這就是自動駕駛公司暫時沒有受到影響的原因吧。

結語：疫情對全球經濟的影響逐漸加深

疫情之下，全球各大車企積極幫助「抗疫」，但長時間的停工停產也讓實力雄厚的車企有些吃不消。3月初，我國自主車企也出現了較大規模的降薪潮，而隨著復工復產工作的進行，降薪裁員這樣迫不得已的行動也將逐漸消退。

如今，全球新冠肺炎確診患者已經超過70萬，疫情對全球經濟的影響將逐漸深入。這需要每一個個體、每一個政府以及其他組織共同努力，早日戰勝疫情，迎來今年真正的春天。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。