德國復古敞篷車多少錢一輛

㈠ 敞篷車一般需要多少錢

上面的說法就有點片面了國產的敞篷跑車比較少我們可以見到的就是兩款一款是比亞迪S8，一款是名爵TF價格S8在20W出頭。TF的也差不多還有一款馬自達MX-5的在30W其他的敞篷跑車基本都是50W以上的基本上超跑都有敞篷版！

㈡ 購買一輛敞篷車的預算大概是多少

購買一輛敞篷車的預算與你選擇的品牌，配置是息息相關的，但是一般不會超過100,000美金下面小編將為你們具體分析以下。

你會花多少錢：價格從 Miata 和Mini Cooper等小型敞篷車的 20,000 美元到超過 100,000 美元的BMW、梅賽德斯-賓士和保時捷的超豪華性能敞篷車不等。但價格通常決定了運動性、性能和豪華程度，而不是敞篷車的體驗。一輛敞篷車的成本可能與一棟小房子一樣多，所以它不會比價格合理的雪佛蘭科邁羅或福特野馬敞篷車透出更多的陽光。

㈢ 奧迪敞篷車有哪幾款哪款值得購買

奧迪敞篷車有：etronVisionGranTurismo、奧迪S3敞篷版、奧迪PB18、奧迪R8、奧迪TT、奧迪TTS、奧迪TTRS、quattro、Nanuk。

推薦：etronVisionGranTurismo、奧迪R18、奧迪PB18、奧迪R8、奧迪TT。

1、etronVisionGranTurismo

etronVisionGranTurismo，而這款是2019年出世的跑車，光看他們發布出來的圖片，就覺得超帥氣，所以把它放到第一個，顏值控的肯定超級喜歡，即使沒有那麼多票子去買這樣的車子，但是還是養眼的。

4、奧迪R8

新款奧迪R8將配備米其林Pilot Sport Cup 2。奧迪R8（Audi R8）是一款中置引擎雙座跑車，由德國汽車製造商奧迪於2006年推出，極速達316km/h。

奧迪R8是奧迪量產的首款中置引擎超級跑車，基於蘭博基尼Gallardo的開發平台，融合了奧迪在多個運動賽事中取勝的經驗，技術以及突破傳統觀念的完美設計。

5、奧迪TT

奧迪TT第一代早期的車型有車主抱怨高速轉彎不穩定並發生車禍，Audi調整TT的懸吊系統並在車尾加上後擾流板，使Audi TT的車尾上揚力在時速125英哩時從148磅大幅減為53磅，低於同時期同時速下BMW Z3 Coupe的64磅車尾上揚力和保時捷Boxster的68磅，賓士SLK的104磅。

硬頂敞篷優點：

1、車身剛性上不會受到太多的影響，車身結實。

2、同時隔音降噪的水平基本和普通轎車一樣，要比軟頂的好不少。

3、其次就是洗車時候比較方便，和普通小轎車基本一樣，不用特意注意軟頂不好洗的問題。

㈣ 二十萬以內的敞篷跑車有哪些

二十萬以內的敞篷跑車有smart for two、菲亞特500、DS 3敞篷版、大眾甲殼蟲敞篷版、比亞迪S8。

1、smart for two

比亞迪S8是一款入門級的跑車，採用前置前驅設計，0～100km/h加速需要14S。比亞迪S8吸收了大量國際流行元素，外型時尚，運動感強。比亞迪S8採用CVT變速箱，在車頭增加車型立體標牌，並採用手錶鑰匙，真皮座椅，自動空調，並具有負離子發生器。

㈤ 德國奧迪六門敞篷跑車需要多少錢

六門超跑跑車，，這種東西就是真的有的話也不會量產，，，，可能只作為概念車出現在車展之類的

㈥ 奧迪a3敞篷多少錢

該車搭載一台107馬力1.9升TDI引擎，起價為20750英鎊（約合人民幣29.83萬元）；而最高端版本搭載一台2.0升TFSI引擎，售價為23660英鎊（約合人民幣34.02萬元）。在它們之間還有兩款車，分別是搭載138馬力的2.0升TDI版本售價22760英鎊（約合人民幣32.72萬元）和1.8升TFSI汽油版本，售價22300英鎊（約合人民幣32.06萬元）。 加上關稅什麼的 在60萬左右 A3敞篷車一共有三種裝飾風格：標准、運動和S-Line。標准裝飾包括16寸合金輪圈，空調和半自動頂篷。運動裝飾價格增加1850英鎊，包括17寸合金輪圈，運動懸掛，桶形座椅和全自動頂篷。功能最花哨的是S-Line，它比標准版還高出3400英鎊，包括18寸合金輪圈，車身組件和真皮內裝。

㈦ 一輛進口德國產的大眾甲殼蟲敞篷跑車多少萬

新甲殼蟲敞篷車在30萬左
滿意請採納

㈧ 911卡梅拉在德國賣多少錢敞篷版的

911 Carrera 敞篷版 100523歐元起
911 Carrera S 敞篷版 114931歐元
911 Carrera 4 敞篷版 103626歐元起
911 Carrera 4S 敞篷版 116716歐元起
911 Carrera GTS 敞篷版 115050歐元起
911 Carrera 4 GTS 敞篷版 122071歐元起

以上為德國含稅價

㈨ 1947年的德國原廠甲殼蟲多少錢收藏啊

應該還有，主要是漆面能改回去嗎？
估計也就買個新車的錢左右，還得遇到喜歡的，因為不是最初版吧，存世量大。

甲殼蟲系列是德國大眾最成功的車型之一，從第一輛甲殼蟲問世到現在，已六十多載歲月，在它誕生、發展、壯大的過程中更是充滿了傳奇色彩。更令人奇怪的是無論哪個年代的人，都會對甲殼蟲一見傾心，似乎時間的力量在這款車上並不起作用

甲殼蟲的誕生竟然與希特勒有關

在二次大戰之前,希特勒希望能夠生產一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，並對這款車所能達到的性能做了明確規定：汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發動機，而且車內還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士（FerdinandPorsche）。波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創立者。甲殼蟲的原名即是現今大眾車的名字--Volkswangen。

波爾舍先生最終在1938年完成了這款汽車的設計工作，並開始批量生產。不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，於是它被冠以一了這個綽號--甲殼蟲（Beetle）。

不幸的是1939年9月1日，二戰爆發了，僅僅生產了210輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產軍車。大量生產甲殼蟲的願望成了泡影。二戰中大眾汽車廠受到嚴重破壞。

1945年德國投降後，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復生產。到1945年聖誕節前，58輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動中搜集到的各種新舊部件裝配而成。

這些甲殼蟲受到正在設法恢復正常生活的人們的熱烈歡迎，剛生產出來就被搶購一空。這時一個在大眾歷史上有重要影響的人物出現了，他就是著名的汽車專家--前歐寶汽車廠廠長諾登霍夫。

1946年，英軍任命他為大眾汽車廠廠長。他接任後，以身作則，兢兢業業，很快使汽車產量直線上升

1949年5月，第5萬輛甲殼蟲開下了生產線。1949年9月，英軍把汽車廠交還了德國政府。

1960年德國政府將其私有化。隨著戰後世界經濟的復興，人們對汽車的需求如飢似渴，但購買力又很有限。甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。並且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身製作的水準及日後的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構、底盤引擎，這使它能成為長壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤。拿下歐洲市場後，諾登霍夫又巧妙地打開了已經近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養下，大眾汽車公司迅速發展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

1972年，甲殼蟲在德國停產之後，大眾公司又開發出了高爾夫等一系列深受歡迎的產品，使自己穩固地佔據著經濟型轎車市場"老大"的地位。而甲殼蟲的生產並未停止，而是轉移到墨西哥繼續生產，一直到2003年7月30日。

2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車於2003年7月30日完全停止生產，7年來一直在墨西哥生產的最後一輛小汽車出廠之後，這條生產線將會結束。

德國生產商大眾汽車年初曾宣布生產甲殼蟲車不再有利可圖。最後一個生產甲殼蟲車的廠房位於墨西哥城鎮普埃布拉。該廠生產了3000輛特別版的甲殼蟲車，以紀念這個車系的結束。

甲殼蟲大事記

從設計圖到KDF車

1931年弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。

1934年希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。

1935年製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。

1936年10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

1937年已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。

1938年在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（KDF車）」——甲殼蟲。

1939年KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。

從廢墟到經濟奇跡的發動機

1945年盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。

1946年10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。

1947年第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。

1948年在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。

1949年大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。

1951年大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。

1953年甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。

1954年甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。

1955年8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。

1962年第500萬輛甲殼蟲下線。

從甲殼蟲到新甲殼蟲

1966年44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。

1967年第1000萬輛甲殼蟲下線。

1968年大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。

1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。

1974年7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。

1978年在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。

1980年最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

1984年甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。

1985年大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。

1998年新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。

2002年隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。

2003年在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

2003年7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線。

㈩ 二手的甲殼蟲敞篷版價錢是多少哦

一般情況下二手的甲殼蟲敞篷版價錢在15萬左右，具體的實際價格需要根據車況來決定。

甲殼蟲敞篷版上牌時間短，車況良好的話：如果還是一手車，那很容易交易。車好價才好。但為了保證交易合法合規，又想以高價售出的話，建議直接賣車給二手車市場，一般會有簽訂合同和過戶等服務。

從估值到售出，甚至幾小時就可完成，非常快捷。如果上牌時間太長，即便車況良好：超過五、六年的話，基本是不太好賣個人了，普通的車商也不會收的，二手車好與差的明顯界線是5年。

甲殼蟲汽車

甲殼蟲汽車是1934年德國的大眾汽車公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在「氣流」的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。

此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產從德國「大眾」開始。