德國曼給了重汽哪些技術

❶ 德國曼集團的與中國

◆1983年，MAN集團旗下的斯太爾商用車股份公司與中國重汽集團簽訂技術許可協議。斯太爾卡車在中國幾乎就是重型卡車的代名詞。
◆1986年，尼奧普蘭客車通過北方車輛集團有限公司引進其客車技術而進入中國。
◆1997年，MAN商用車輛公司中國代表處在北京成立。
◆2000年，金華青年汽車集團與MAN合作成立金華尼奧普蘭車輛有限公司，並引進德國尼奧普蘭公司先進的客車生產技術。
◆2002年1月18日，MAN和中國最大的客車廠家宇通在鄭州合資組建了猛獅客車有限公司，雙方各佔50%的股份。2009年2月，MAN將50%的猛獅股權以1歐元的價格轉讓給鄭州宇通集團。
◆2003年9月，陝西重型汽車有限公司全面引進MAN F2000重卡技術，開發出德龍F2000系列重型卡車。
◆2004年5月18日，陝西重型汽車有限公司與MAN擴大合作協議在北京釣魚台國賓館簽署。
◆2004年8月16日，曼（MAN）商用車輛企業管理 (北京)有限公司在北京成立。
◆2004年8月25日，帶有MAN品牌的豪華重型卡車F2000在浙江金華青年尼奧普蘭集團的生產線上正式投入批量生產。
◆2004年11月5日，廣州寶龍汽車與MAN合夥打造的掛有MAN品牌的豪華旅遊客車隆重亮相。
◆2005年1月19日，兩輛MAN VIP商務車在金華金華尼奧普蘭車輛有限公司下線。
◆2006年3月19日，曙光汽車集團旗下的丹東黃海汽車有限責任公司與商用汽車巨頭德國MAN正式簽署協議，丹東黃海公司將引進MAN的低地板城市客車及BRT（BusRapidTransit，大容量快速公交的英文簡稱）技術。
◆2009年7月15日，中國重汽與德國曼集團戰略合作簽約儀式簽訂。曼集團斥資約60億港幣入股25%。中國重汽以獨占許可的方式獲取曼集團技術使用權 。

❷ 重汽裝德國曼發動機怎麼樣

德國曼天然氣發電機組優勢:

1、Man機的電效率可達39%，雖然達不到waukesha的41%那麼高，但比國產的32%已經有了很大的優勢。而Man機作為小功率機組，在性價比方面卻是最高的一款。發電效率高意味著在消耗相同的燃氣時能發出更多的電。

2、在線率可達8300小時/年，在線率高意味著停機時間少，浪費的沼氣少，發電量多。高在線率是降低成本的重要因素。

3、更換機油周期更長（900小時），沼氣中含有微量的腐蝕性成分，對機油造成污染，其消耗量比使用天然氣時要大，機油是一種主要的消耗品，在運行成本中佔有一定份額。而不同品牌機組的機油耗量差異較大；

從2009年，中國重汽發動機MC系列起，重汽曼發動機和德國曼發動機是一樣的。因為在這一年裡，德國曼公司將其發動機技術，以獨占許可的方式授予中國重汽。

(2)德國曼給了重汽哪些技術擴展閱讀：

中國重汽發動機

1964年，公司自行研製開發成功我國第一台6120型高速車用柴油機，填補了國內重型車用柴油機生產的空白。

截止2013年，重汽發動機已經形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機和氣體機，功率從140到540馬力段。中國重汽發動機年產能達到24萬台，滿足集團內和集團外的發動機需求，廣泛的應用在重型卡車、工程機械、農機、船舶、發電機組等領域，用戶遍及海內外。

❸ 曼6108發動機怎麼樣

中國重汽MC11、MC13發動機採用與德國曼公司同步的D20、D26系列發動機的產品技術、生產工藝、製造裝備、質量標准和釋放流程，主要配套件採用以德國曼公司原裝品牌為主的世界一流的供應商。MC11、MC13發動機與德國同步生產，滿足道路國IV、國V、國VI排放要求，其動力性、經濟性、可靠性、耐久性、雜訊等指標均達到國際領先水平。
產品特點
蠕墨鑄鐵氣缸體，獨特的龍門式結構設計
大幅提高缸體的剛度和強度，減輕重量
整體式缸蓋密封性好、強度高、剛性好、可靠性高
頂置凸輪軸大幅提高配氣機構剛度，精準控制配氣相位，改善燃燒，同時降低機械損失和故障率
氣缸體和缸蓋相互獨立的冷卻水道和潤滑油路杜絕氣缸體和缸蓋之間的油水泄露風險，大幅改善缸蓋的冷卻性能和可靠性
後置正時齒輪室有效降低齒輪傳動雜訊
先進的模塊化設計零部件數量減少25%，減少密封元件，降低泄露風險
超長壽命 B10壽命達150萬公里
超長換油周期 換油里程達6萬公里
經濟高效 最低燃油消耗率186g/kW.h
動力強勁 MC11最大額定功率440Ps、最大扭矩2100Nm
MC13最大額定功率540Ps、最大扭矩2500Nm

❹ 中國重汽發動機號在那裡

從前方看在發動機前左下角 也就是氣泵下邊 。曲軸箱和缸體結合處 。另外進氣支管上的標盤也有。大概十幾位數字。

(4)德國曼給了重汽哪些技術擴展閱讀：

發動機型號組成

①首部：包括產品系列代號、換代符號和地方、企業代號，有製造廠根據需要自選相應的字母表示，但須經行業標准標准化歸口單位核准、備案。

②中部：由缸數符號、氣缸布置形式符號、沖程符號和缸徑符號組成。

③後部：由結構特徵符號和用途特徵符號組成。

④尾部：區分符號。同一系列產品因改進等原因需要區分時，由製造廠選擇適當的符號表示，後部與尾部可用「-」分隔

❺ 豪沃_7H460發動機是牌

是460馬力德國曼技術發動機。
重汽豪沃TX7依舊採用德國曼技術打造，作為豪沃T5G的替代產品出現，主要面向中短途運輸領域，煤炭、砂石料運輸等行業。
豪沃是中國重汽集團濟南卡車股份有限公司的一款車型，是中國重汽的主力產品之一。

❻ 德國的發動機厲害嗎

德國的發動機功率高,動力好,不過存在普遍燒機油的缺點,而且密封膠圈會比較容易老化,導致漏油之類的問題。馬勒集團作為活塞系統、氣缸零部件、氣門驅動系統、氣體管理系統和液體管理系統的三大供應商之一，

(6)德國曼給了重汽哪些技術擴展閱讀：中國重汽發動機

1964年，公司自行研製開發成功我國第一台6120型高速車用柴油機，填補了國重型車用柴油機生產的空白。

截止2013年，重汽發動機已經形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機和氣體機，功率從140到540馬力段。中國重汽發動機年產能達到24萬台，滿足集團和集團外的發動機需求，廣泛的應用在重型卡車、工程機械、農機、船舶、發電機組等領域，用戶遍及海外。

❼ 重汽曼發動機正時相位

對發動機正時就是對進排氣、噴油和點火的最佳時間點的校正。拓展資料：中國重汽引進了具有先進技術的 MC系列 電控高壓共軌 發動機，重汽目前曼技術發動機有 MC13、MC11、MC07、MC05四種排量型號，是對 曼發動機 的國產化，MC系列的發動機具有強度大壽命長雜訊低等優勢，並且採用了蠕墨鑄鐵機體，大量使用鋁鑄件降低發動機重量，模塊化的設計減少了25%的零件，大大降低零部件的故障率。中國重汽產品中的曼技術的應用主要體現在曼技術發動機、曼車橋、曼車架這三大方面，從全面引進德國曼技術以來，中國重汽曼技術產品應用的范圍也越來越廣泛，下面為大家詳細介紹下曼技術。

❽ 你認為重汽曼發動機和濰柴發動機哪個好為什麼

濰柴也是歐洲技術，它的前身是奧地利的技術。和德國也有淵源。濰柴廠根本沒有掌握它的核心技術，比如說，濰柴發動機曲軸彎曲上下跳動量可以達到30絲，擰緊主軸螺絲照樣轉的動，當問到奧地利工程師這是為什麼？人家根本不告訴你，如果國產機器這么大的彎曲度，早就轉不動了。別問我為什麼知道，特么我在濰柴廠幹了十幾年。

這個問題我有權回答，因為我曾經就有過兩個濰柴動力車，現在開的是440曼機。濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了！我主要跑北京到雲南，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少！在故障率這塊上，濰柴稍微好點！

歸根結底，兩個發動機都是重汽的，當年重汽引進奧地利斯太爾整車技術，和現在的引進MAN整車技術，涵發動機系列，一個套路！當年放在了重汽濰柴發動機廠製造斯太爾發動機，干著干著就單幹了，成譚的了，幾十年了濰柴還是沒走出斯太爾發動機！重汽十年前又引進了MAN技術，現在又不費吹灰之力成譚的了！行政手段大於一切啊！重汽引進斯太爾成就了中國商用車行業，成就了濰柴，現在又推MAN技術，必須要認可早期重汽高層的眼光獨到之處！

首先更正一下不是重汽曼發動機，而是重汽曼技術發動機，多了技術兩字就不一樣了，曼發動機是德國製造的，重汽是引進曼技術製造的，不是一回事！

再說說這兩款發動機吧！曼技術發動機顧名思義是重汽聯合德國曼恩公司引進的技術製造的，技術是引進來了，但是質量和出廠前檢測卻遠沒有達到人家標准，從而造成曼技術發動機的缺點不少，跟著配套產品也不行，比如漲緊輪和皮帶容易損壞，國產油標達不到，各種感測器不耐用，以及電路毛病！曼技術發動機的優點也不少，國內第一款超長換機油期發動機，高速和低速的高穩定性，油水道分離，模塊化製造！

維柴發動機是國內的老品牌原先和重汽是兄弟單位，同在奧地利建立研究中心專門為重汽製造供應發動機，和重汽共同使用和擁有發動機製造和開發技術，也就是後來維柴獨立後，維柴發動機和重汽杭發發動機配件90%以上通用的原因，後期因為維柴成長快，不想為重汽旗下子公司，就私下增加賣給其它 汽車 製造廠的數量，和重汽鬧的不歡而散，發動機特點是扭矩大，重載車輛首選，配件便宜，維修方便，國民老司機心中的翹楚，但是隨著運輸時代向著長途高速的發展，維柴發動機的油耗成為最大缺點，還有高速的穩定性，噪音大，換機油周期短，大修周期短轉向船用發動機等諸多因數讓其口碑不斷的下降！

曼發動機買車時候說是保一百五十萬公里無大修，特意問銷售員什麼叫大修，告知揭缸蓋就為大修，出問題直接免費換發動機，結果跑到五十萬公里燒機油，然後服務站說要自己花錢換四配套，尼瑪比的服務站說換四配套不是大修，只有換機體曲軸才能算大修，我日他萬仙人。想想重汽的銷售承諾就是放屁

說曼省油的請你不要害新手，說話要憑良心

車友賺錢難，曼440和濰柴430還有解放460我都開了，對比一下濰柴沒有跑高速長途那個不說，但是國道低轉速跑油耗很低，高速上速度快了動力性差點，汕德卡440和解放460對比，一趟840公里汕德卡440要比解放460多燒20-30升油，前提還是曼440用16速解放460用12速，速比你不要教導我，匹配都試過，一趟油錢要多150-200塊錢，一年下來要多燒50000塊錢的油，爬坡被秒得無影無蹤

曼440費油，可以大概分析一下

1/汕德卡風阻大，加上導流板更加費油

2/汕德卡增壓機排氣管在前面，要回轉180度排氣，損失馬力，排氣管路過長，損失馬力，現在的卡車都是主流右置消聲器，縮短排氣管路，重汽汕德卡也有右置的，但是主流還是左置！排氣門到三元的距離長

3/增壓機進氣口太小，增壓機小，優勢是提速快，爬坡曼，同樣2100扭矩，大功率運轉沒有轉速優勢就輕松被秒，油門到底那就是油老虎，解放沒事濰柴沒事

4/風扇離合器可能（可能哦）不先進，空氣壓縮機沒有離合器，損失馬力

5/馬力輸出過晚，出力要在1150實際上1200以後才有勁，操作技術很重要，操作容錯率差

6/神器ZF 變速箱不可以放空擋！十台車一台換了ZF變速箱，一台換了ZF後橋，四台變速箱漏油，才幾個月的車，貴，就神嗎？

就是油老虎的根源，但是重汽改進了啥？ ？你猜不到吧，他把里程錶調快了4-5%，這樣，同樣的路程，他的里程遠，自然油耗就下來了，曼，錫柴，濰柴，康明斯等，千瓦時燃油消耗都是185，理論上區別不大，為啥車型油耗不一樣，其實，設置，配置，進氣，排氣，風阻，滾阻，操作容錯率，扭矩輸出轉速，都是決定油耗的根本！重汽用最根本的辦法，調快里程錶，是無良

說曼440省油的請你到我們公司來，請你省出來給我看看，指導我們怎麼開，或者用錫柴460油耗來包干我們十台車的油，不管你是哪裡的大神哪裡的專家，來了你就是找抽，十台汕德卡一年就是50萬油被多燒掉！

重汽最大優勢就是會吹，幾百萬公里不要動，吸引了新手，九零後，網路派車主作為第一台車的選擇！

請五毛逼找專家咨詢後再來賺五毛，也請那一些屁都不懂的不要胡說八道害人，買一台汕德卡440最感謝你的不是車主，是兩桶油和二手車販子

單論技術曼機比濰柴高一個檔次，由於曼機沒有形成濰柴的產量規模，使用中的維護保養應該比濰柴成本偏高

我認為存在即合理，無法評價哪個好與不好，商用車領域的主流發動機，可靠性都是經過市場檢驗的，這一點毋庸置疑，濰柴低速扭矩很強大，源自奧地利技術，一般國人的駕駛習慣油耗相對略高，曼機模塊化程度高，磨合周期稍長，後期油耗會比濰柴更低（個人駕駛習慣也決定油耗高低），國內多見的是重汽曼而非德國曼，技術決定了發動機工況的穩定性！個人拙見：適合自己的才是最好的！

曼技術當然要比濰柴技術先進，當然曼技術發動機比較嬌貴一點，只要是你肯捨得換原廠柴油濾芯，肯加兩大公司的油，我敢肯定不比解放460的費油，動力方面也絕對沒問題，濰柴的發動機是老斯太爾的技術，解放錫柴的是奧威的老技術了，要相信科學技術，曼的發動機我認為設計的很合理，最起碼不存在機油進水，柴油里進防凍液，防凍液里進機油，呲缸墊的一系列毛病，因為水循環系統獨立的，以前我三個車都是解放J6，但是現在我絕對不用解放

如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是「曼品控」的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。濰柴發動機，尤其是近幾年的幾款新平台發動機，確實引領了行業發展，像WP10H發動機，重量輕、油耗低，可靠性還高，在煤炭運輸行業成為「神機」。包括後續的WP10.5H，WP13G等等…都是國內頂尖的重型柴油機。