德國在中國建的鐵路有什麼影響

① 清朝時期，為何西方列強要爭著幫我國修建鐵路

首先要明白晚期時期，中國社會是處於半封建半殖民的一個狀態，在那個時候列強已經把中國大半個江山都可占據了，清政府的無能造成當時的情況。那為什麼，列強們還要給中國修鐵路呢？那就是因為當時把能占的地方都佔了，現在在開口說要簽訂條約要土地是不可能的，所以只能修建鐵路，鐵路修到的地方附近10公里左右都是自己的了。

到後面的時候，很多侵略者同樣學習德國在中國修建鐵路，像法國和英國就是典型的例子。後來，因為各國之間還在打戰，人手精力不夠，就把修建鐵路的事情交給中國人來做，同時是借款給中國人，為什麼要借款給中國人呢？原因很簡單就是讓你花錢建別人的鐵路，這樣子就相當於免費修鐵路了，可謂這些列強是真的聰明，不過那時候建鐵路也促進中國鐵路的發展。

② 膠濟鐵路的客觀影響

從客觀上看，膠濟鐵路為山東的旅客與貨物運輸提供了方便，促進了貨物流通，推動了鐵路沿線一些城鎮商業經濟的發展。
首先，鐵路的修建與通車，大大縮短了人們的旅行時間，給人們的生活帶來了諸多方便。「向者由青島至濟南，須九日或十日，火車通後，則僅十二小時而已足」（同上書，第134頁）。一德國殖民者曾稱：循鐵路由北京搭車來青島，再坐公司輪船徑赴歐洲，「涉風濤而不驚，歷風塵而不倦」，「交通之便，不亞西歐」（《帝國主義與中國鐵路》，第593頁）。
其次，膠濟鐵路的開通，極大地推動了沿線城鎮商業經濟的繁榮。如濰縣，除濰城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大圩河，「皆以接近鐵路，頓成商業中心」；寒亭、眉村、楊家埠、望留、固堤、馬思等村鎮，「雖僻處鄉曲，亦各有其重要地位」（《膠濟鐵路經濟調查報告》，第3冊《濰縣》，第15—16頁）。又如益都楊家莊，鐵路未通前，乃一偏僻小村，「固無商業可言」；修通鐵路後，這個僅有60餘戶的村莊，就興起了大小商號20家（同上書，第4冊《益都縣》，第15頁）。
另外，膠濟鐵路的開通，還促使山東半島的經濟格局有所改變。鐵路通車後，不僅使青島在軍事上的地位益顯重要，更重要的是推動青島的貿易經濟更趨繁榮。原來昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進出口貨物都在煙台港出入，鐵路開通後逐漸都改為青島港；在煙台的商號，有些也遷往青島。山東半島的貿易中心，逐漸由煙台轉向了青島。
從主觀上看，德國在山東修築膠濟鐵路，是與侵佔中國的領土聯系在一起的。
早在德國侵佔膠澳之前，德國駐上海領事就曾向其政府報告：「膠州灣乃山東全省第一要地，經我國佔領後，可據山東之利權。若我能立定根本計劃著著進行，則不但僅得山東之利權，且可操中國全國之死活權。」而「操中國全國之死活權」的根本措施，就是在德國佔領膠州灣後迅速修築一條直達濟南的鐵路。這位領事指出：「我能將此路築成，則我無窮之利益，皆在此鐵路上。蓋鐵路若成，則由中國內地，可直達膠州海口；中國內地所生產之貨物，可由海路運到德國，是即如英國在印度之辦法。」他進一步指出：「是路既成之後，亟宜引而長之，而引長之路，以行向直隸、河南之間為第一要義。蓋我鐵路所至之處，即我佔地所及之處」（《外交新紀元》，民國六年鉛印本，第141頁）。膠濟鐵路的修建，無疑使德國人在山東紮下了根基，使其勢力范圍得到了鞏固與加強。有資料載：「山東諸要市，以膠州為中心，依鐵路政策連絡之，省中拓植之利，幾全入其掌握」（《山東近代史資料》第3分冊，第131頁）。而且，德國侵略勢力也隨著膠濟鐵路的修建而逐步向內地擴充與延伸並直達省城濟南。德華銀行、禮和洋行相繼在濟南開設了支行，其他德國商行和店鋪也陸續開設於濟南，且其外交機構亦在濟南設立了領事館，使濟南變成了他們向內地進行侵略與掠奪的前哨陣地。尤其是德國駐濟南領事館成立後，「華政府於山東之一舉一動，皆受德人指使」。史料記載：「當今江督周制軍馥赴東撫任時，駐華德使告之外務部，謂：『爾後東撫更迭，必當先日見告。』其後周制軍他轉，胡中丞廷干嗣之，卒以德使干涉，不得蒞任。至代以楊中丞士驤，華政府又以未告之故，受德使詰責。」「觀其干涉於東撫之更迭，直以山東為其屬地然，此不獨德國之意旨可知，即山東之前途，亦瞭然已」（同上書，第131—132頁）。
另外，通過膠濟鐵路，德國殖民者將大批洋貨輸入山東內地，又從山東掠走大批土特產品，從而使廣大農民與手工業者自給自足的自然經濟基礎進一步遭到破壞，紛紛破產失業。與此同時，德國殖民者還利用「迂路以就礦」的辦法，通過修築鐵路，霸佔了山東的優良礦區，對鐵路沿線的礦產資源隨意挖掘、掠奪，並對山東的民營礦業進行百般壓迫，使我國礦產資源遭到嚴重破壞，民營資本也頗受打擊、壓制。從而進一步加深了山東人民的貧困與苦難。

③ 帝國主義在中國修築鐵路獲得了什麼利益

帝國主義列強在中國投資修築鐵路，除獲得巨大的經濟利益外，還附有的條件是
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①控制鐵路和沿線地區
②控制中國海關行政
③運輸軍隊
④開辦工廠
答案是①③

④ 近代 西方在中國修鐵路的作用

消極：1.對中國進行資本輸出，加強對中國的經濟侵略。
2.加強對中國經濟的控制。

3.鐵路是重要交通運輸線，列強通過修建鐵路方便自身在中國的活動。

4.使中國失去鐵路利權，並刺激了近代中國一系列收回利權運動的發生，促進了近代中國民主革命的進程。

積極：1.(總）客觀上促進了中國的近代化。
2.促進了中國鐵路網和交通運輸網的完善，促進交通近代化。
3.方便了近代中國貨物的運輸與人們的出行，促進社會生活近代化。

總之，積極處主要體現在促進中國近代化方面，消極處主要體現在政治方面。

純粹手打，望採納。

⑤ 近代中,德兩國早期鐵路建設存在的共同點及其原因

不知道你說的近代具體是那一段年份。
我就默認從英國工業革命浪潮時期為開端吧。
共同點有一些，但其實坦白說比較牽強，不過你若是考試，這么回答理論上也沒錯。

共同點和原因我一並說吧：
1，德國和中國都是深受封建社會（或封建割據）的毒害和困擾，在政治，文化，科技，商業，農業等各個方面矛盾加劇。
2，相對發達的資本主義強國，對當時同樣落後的德，中，（中國尤其更落後）兩國相似的侵略和威脅，帶來了這2國政權的巨大壓力和反思，從而考慮變革手段。
3，兩國在修建鐵路都是國營為主，德國略有不同就是：也存在部分的國私合並修建的鐵路。
4，還有就是這兩國共同受到了英國工業革命大浪潮的影響。工業革命在當時是世界性的沖擊。

基本就這些。純手打。和教科書標准答案一個意思，但順序和文字語言可能有出入，你自己提煉吧。