大眾變速器德國企業怎麼樣

『壹』 大眾雙離合發展到現在，到底靠譜不到了後期可靠性怎麼樣

這是一個非常有爭議的問題，所有的事物都有利有弊，雙離合有提速快、省油、發動機能量基本零損耗的優勢，也有發熱、不耐用的毛病，我身邊的朋友有一輛16年購買的邁騰，4S店保修三年或十五萬公里，目前剛出保修期，更換了五次變速箱，去4S店換變速箱倒是好說話，但是，朋友問大眾客服，出了保修再壞了怎麼辦，回復是自己掏錢修，對於我們老百姓買車來說，你是生氣還是感謝大眾在保修期內的完美服務呢？

1、雙離合的設計初衷

雙離合本身是為了賽車研發的，研發當初只是看重他的換擋結構所帶來的迅速升檔功能，至於使用壽命並不是考慮的重要因素，雙離合的優點也是顯而易見的，成本便宜，升檔順暢迅速，發動機動力損失小，尤其是乾式雙離合對發動機動力的損失幾乎為零

2、成功的營銷策略

目前大眾研發的乾式雙離合變速箱從2009年時的問題頻發至今也取得了長足進步，是優於其他品牌車型使用的雙離合變速箱的，大眾集團也把渦輪增壓燒機油的發動機匹配雙離合變速箱的車型稱之為黃金組合，並成功的植入了我們老百姓的思想當中，而且在試駕體驗中，雙離合變速箱順暢的提速確實砸到一片消費者，這就是為什麼雙離合的優缺點都非常明顯，可又能橫行霸道的原因。

3、某些人說雙離合非常好，看看BBA的選擇

我們來看看BBA品牌對雙離合是如何選擇的，賓士GLA級的低端車型使用雙離合，其他S、C、E級全部採用自己的9AT自動變速箱，而寶馬不使用雙離合，奧迪的A4、A6、Q5使用雙離合變速箱，而高端的A8、Q7則使用8速AT自動變速箱，以上的查證只能說明其實廠商自己心裡也有數，高級的車不能讓雙離合砸了牌子。

4、大眾遠離AT自動變速箱的秘密

為什麼德國這樣的工業大國能生產賓士寶馬卻不能研製一台成熟的AT自動變速箱偏偏要研究雙離合變速箱，其實世界著名的AT自動變速箱采埃孚就是德國製造，大眾 汽車 也明白AT自動變速箱比雙離合穩定耐用，只是大眾 汽車 集團想再生產製造AT自動變速箱的入口已經被采埃孚、愛信、捷特科把核心技術專利進行了技術封鎖，大眾研究雙離合是沒有辦法的另闢蹊徑。德國大眾的雙離合變速箱根據博格華納公司的技術，組建了自己的變速箱部門，由於雙離合變速箱天生的基因就是升檔迅速、磨損高、壽命短，所以，目前各品牌的雙離合變速箱最大的難關就是想辦法解決該問題。

總結

那麼乾式雙離合變速箱如此多的爭議，我們到底能不能買呢，雙離合變速箱也已經在市場上論證了十餘年，我們消費者應該理性的看待這個問題，雖然雙離合和普通AT變速箱相比確實存在先天的技術缺陷，但從雙離合目前的表現來看，也有行駛15萬公里沒出任何毛病的，不過，要讓我說句公道話，老百姓買車不容易，請盡量遠離雙離合變速箱。

現在的DQ200是第三代了，故障率很低很低了，可以考慮購買，家用合適，沒有網上那些說的那麼差，其實說差的很多都沒開過大眾的雙離合，或者有的開的國產車配的雙離合，雙離合最考驗廠家調教經驗的，國產車雖然外形配置都做的不錯，但是變速箱與發動機匹配調教這一塊還差的遠。，，大眾總體用車感受還是可以的，我也是乾式dq200車主，馬上8萬公里了，沒啥問題。16年購入，目前1.4T搭載7速乾式雙離合dq200 探歌1.4T頂配四驅搭配的7速濕式dq381變速箱。其他都現在新款都是2.0T發動機高低功率，都是搭配的7速濕式變速箱，扭矩不同分為dq381和dq500都是很不錯的變速箱。轎車濕式7速雙離合多用dq381，suv四驅頂配一般用dq500

中國車主對大眾雙離合變速器可謂是又愛又恨，曾經大眾雙離合變速器成為了中國車主心中抹不去的陰影，一提起雙離合變速器，可謂是聞風喪膽。當周邊有朋友打算選購大眾雙離合變速器的時候，總會被百般阻撓，「雙離合變速器經常性過熱，變速器經常性損壞，最讓人糟心的是，雙離合變速器修不好」，如此症狀，怎能購買？這就是10年之前，大眾雙離合變速器留給中國消費者最為深刻的印象，大眾雙離合變速器可靠性不好的名聲由此而來。

但是至今為止，大眾雙離合變速器已經發展了近20年，大眾在這期間，一直在致力於雙離合變速器的改善，並且始終沒有停止，大眾雙離合變速器也有明顯突破，至今為止，中國車主好像是漸漸遺忘了大眾雙離合變速器給車主造成的創傷。

大眾集團，每年在中國 汽車 市場完成的總銷量都要高達400多萬輛，這其中有一半以上的車輛都配置雙離合變速器，並且雙離合變速器佔比也在逐年上升。基於大眾集團對中國品牌的自信，現在大眾幾乎99%的車型，只要匹配了渦輪增壓發動機，便配置雙離合變速器，雙離合變速器的市場已經鋪天蓋地而來，這不可逆轉。

大眾對雙離合變速器也是經過了潛心開發，反反復復進行各種測試，以滿足中國這種擁堵的特殊道路情況，每年，我們在吐魯番、黑河、格爾木、西藏等惡劣工況環境，都可以看到大眾車輛的身影，大眾車輛毫無疑問也在為自己的車輛認認真真的開發，盡可能清楚大眾雙離合變速器對中國 汽車 市場的消極影響。

按照目前的變速器情況，大眾雙離合變速器，尤其是乾式雙離合變速器，其耐久性、穩定性都在顯著提升，雖然不能說完美無缺，但至少滿足中國車主駕駛工況都是沒有問題的，像堵車情況，急加速超車情況等等。所以，現在大眾集團，從高端奧迪品牌、到入門級斯柯達車輛，全部都採用了雙離合變速器。
大眾對雙離合變速器採取了哪些革命性技術呢？
由於雙離合變速器出現問題最多的地方便是低速區域頻繁性一、二擋切換檔位，比如堵車的時候，車輛經常性走走停停，但是現在大眾 汽車 也非常聰明，7DCT變速器在車輛停車時，變速器會自動默認為2擋停車，這樣車輛起步時，就不會發生低速頻繁一、二擋換擋。

乾式雙離合變速器，離合器在摩擦時，非常容易產生高溫現象，但是離合器冷卻方式是空氣冷卻，散熱效果很好，因此，選擇耐磨損性好，散熱快的材質則顯得尤為關鍵。

不知道你認為大眾雙離合變速器究竟如何？歡迎留言評論！

除了手動擋變速箱，AT、CVT和雙離合三種變速箱來說，雙離合變速箱結構簡單，可塑性最高。

AT頗為老矣，淘汰只是時間問題，何以見得？結構復雜經濟性差，成本太高不符合企業之間競爭。CVT不用說了，垃圾到不能再垃圾了，都懶得評論了。雙離合是由手動擋變速箱組合而成，結構簡單合理，經濟性極佳，操控性好，由於一些廠家的雙離合變速箱存在軟體編程需要進一步優化，所以低速常常有頓挫感。

AT還有CVT未來幾年間都會處於下滑狀況，直至被淘汰出局。AT出廠價格要比雙離合高出一大截，隨著雙離合逐漸成熟，那有AT的生存空間。沒有理由不使用經濟性極佳，結構簡單合理，操控性好的雙離合變速箱。

經過這么多年的發展，目前大眾的雙離合變速箱在穩定性以及可靠性方面較之前有了很大的提高。如果平時市區行駛的多，建議選購濕式雙離合車型，濕式雙離合車型的穩定性以及可靠性要比乾式雙離合表現的好一點，如果平時走高速或者是國道比較多，選購乾式雙離合也沒有太大問題。需要說明的是，大眾1.4T渦輪增壓的車型，都是配備的乾式雙離合。1.8T以上的車型，都是用的濕式雙離合。希望可以幫到您！

從原理到應用乾式雙離合都極不靠譜，大眾把國人當不懂車的傻子，好在大眾在國內經營多年，廠子多員工多、4S店多、靠維修吃飯的也多，況且中國自古以來就不缺漢奸，上沒上當可以先放一邊，不是還有幾億沒車的么?韭菜可以割完一波又一波。好了，說完這些從原理上通俗的講講乾式雙離合是個什麼東西，就是在手動擋變速箱基礎上加了自動踩離合和電腦邏輯撥擋的敞開式手動變速箱，它的換擋原理和AT、cvt的完全不同。這就問題來了1:敞開式風冷。象不象變速自行車露在外邊的變速齒輪和鏈條，問題是自行車變速齒輪和鏈條不用承受那麼大的扭力和那麼高的速度而且還沒有電傳機構，明白了這些自己腦補下， 汽車 涉水齒輪箱進水後耐用性和安全性會是個什麼樣子。2:敞開式風冷乾式雙離合因為沒有浸泡在油里，而且是電腦邏輯控制撥擋，理論上是會比平均用手動擋的換擋要快，但那也是比平均，比職業車手和老司機那還真不一定，也是個忽悠噱頭!況且隨著敞開式乾式齒輪、離合器片更容易磨損，低速時相當半離合狀態，低速擋換擋邏輯問題，敞開式、高溫、兩個離合不停的隨動轉換，齒輪在這種惡劣工況環境下工作，磨損加劇是必然的，齒輪間咬合間隙增大，表現出來的，不僅僅是程序頓挫還有齒輪磨損頓挫，等等這些，乾式雙離合不僅僅是耐用性極差不靠譜，簡直就是扯淡!

我自己是大眾車主，開過很多款雙離合車型了，在很多回答都提到過類似的問題。

雙離合的話題一直爭議不斷，有人愛它有人恨它。你可以說雙離合總體不如AT好開、平順、耐用，你也可以說你不喜歡雙離合，所以堅決不買大眾。但是你如果專門罵大眾系的雙離合而不罵別的雙離合，就有問題了。就好比你可以說中國不如美國發達，但你不能說北上廣深都全方位不如美國。

DCT、AT、CVT都是有好有壞，因車而異。作為一個試駕過不下10款大眾/奧迪雙離合車型的大眾6DSG車主兼豐田6AT車主，我敢說，隨著大眾雙離合的裝車量不斷增加，換擋邏輯也是越來越完善了。如果縱向對比，可以說是一批比一批好。16年以後的各品牌雙離合車型中，就數大眾系的調校水平最高，高度兼顧了性能、效率、換擋速度和平順性，駕駛性已經和中上游水準的AT媲美。尤其是以下三個方面，改善非常明顯。

1.在中低檔位且溫柔駕駛時，DSG會犧牲一定換擋速度換取平順性。尤其1升2、2升3的過程，可以感覺到換擋動作小心翼翼的，對於快和順的權衡比較合理。

2.起步工況，只要不是大油門，車子動起來後很快就升到2檔，只要車速不低於5km/h，就不再回到1檔。即使到5km/h以下降回1檔也是壓著離合器進行的，車主感受不到。這樣就避免了1-2擋頻繁切換，大大提升了起步階段的平順性和動力連貫性。缺點就是起步動力比較弱，因為5-12km/h速度區間內，2檔處於半聯動狀態，發動機的動力無法全部傳遞到車輪上。

3.再說雙離合初期「升擋王，降檔亡」的說法，也不再適用於近幾年的DSG新車了。38說得沒錯，雙離合只有在內部齒銷副預位正確（猜對你下一個要選的檔位）的前提下才能實現又快又平順的換擋。以前的DSG，在中國積累的駕駛環境不夠豐富，標定思路過於單純而且比較粗放，比如你在4檔平穩加速，ECU總是傻乎乎猜你過一會兒要升擋，所以在奇數檔傳動軸上給你預先掛好5檔，結果你需要急加速超車，應該降回3檔，變速箱發現自己猜錯了，就得倉促地解耦5檔齒銷副重新嚙合3檔，所以就容易造成升擋利索得一B，降檔卻又慢又頓挫的現象。然而隨著標定經驗的積累和技術水平的進步，現在的DSG越來越聰明，標定邏輯越來越細膩，會綜合你所有的行車數據細節來判斷你下一步需要哪個檔位，猜錯的幾率已經很小了。就拿朗逸來說，勻速或准勻速狀態突然給一腳大油門（前提是踩得足夠深），即便是降到同軸檔位也很快，平順性也不輸同級別主流A級車。

以我的蔚攬和7代凱美瑞來說，只有0-5km/h這一種工況是凱美瑞6AT絕對平順而蔚攬6DSG必然出現可感知到的輕微抖動，其他工況，兩個車的平順性其實半斤八兩，蔚攬是D擋松油門3降2後再給油時離合器倉促結合導致必然性頓挫，程度和油門深度正相關；凱美瑞是D擋4升5存在明顯的動力中斷，也造成了必然性頓挫，程度和發動機溫度負相關（車越涼越頓挫），應該是行星齒輪組的動力分配方式4-5擋與其他檔位不同的緣故。

至於後期可靠性，我自己的車才3年5萬公里，沒有說服力。目前能看到的就是好基友13年買的速騰1.4T，就是扭力梁斷軸那批，主要在市區開，目前7年了變速箱沒出過故障和行駛品質衰退問題。老婆閨蜜15年買的朗逸1.4T，年頭雖不長，但已經跑了10萬多公里，市區高速各半，目前變速箱也沒沒毛病。坦白說，我身邊的案例不一定具有代表性，但我想說的是，越是長車齡的車，個人駕駛習慣對於使用壽命的影響越大，而且同款車之間的可靠性差異也會因為車主駕駛習慣和使用環境的不同而逐漸拉大。所以長期可靠性方面，我從不敢給任何車打包票，即使是號稱能傳給下一代的豐田。

大眾雙離合得分乾式、濕式，濕式雙離合不存在過熱問題、所以它先天就是完美的結構，所以無論是過去、現在，濕式雙離合一直很靠譜，而存在隱患的則是乾式雙離合，存在頻繁一二擋升降，過熱之類的問題，不過經過多年的升級、現在的乾式雙離合還算過得去！

現在的乾式DSG、壽命有保證，不像當年那麼脆弱，但也得分角度；如果較真、與At變速箱比極限壽命，那麼肯定是乾式DSG先完，但這個范圍就大了，可能用到您換車、還沒到這個極限呢；所以現在的DSG應付個正常使用、是沒有問題的，大眾乾式DSG、每年的裝機量在三百萬台左右（大眾每年千萬銷量，60%在咱們國內市場），這么龐大的基數，如果還像過去那般脆弱、會很麻煩的，那可真是修理廠都不夠用的景象，但實際上、並沒那樣！

乾式雙離合為什麼容易過熱？
實際上雙離合、與咱們手動變速器的硬體結構有相似之處，那麼為什麼手動擋、頻繁的一二擋切換不會過熱，而雙離合變速器卻容易過熱呢？實際上手動變速器、頻繁進行一二擋切換時，同樣會產生大量的熱，只不過手動變速器沒有那麼多的 電子控制項 ，所以即便過熱了也造不成太大的損失，而雙離合就不行了、它畢竟有電子元件，一旦高溫就失靈了、比如當年的死亡閃爍！
原理很簡單，就是一二擋齒輪比差異太大，如上圖（某六速變速器齒輪比），一擋4.31、而二擋的齒輪比為2.33，它們的落差、已經接近小一倍；所以當一升二、二降一時，同步器依靠摩擦同步的轉速比較高，所以摩擦產生的熱量就比較大；舉一個簡單的例子，比如我們在一擋、兩千轉升擋，由於二擋齒比、比一擋齒輪比小了快一倍，所以升擋後、轉速會瞬間跌落至一千轉左右，這樣的轉速差太大！

而其它的擋位、雖然同步時也存在轉速差，但由於沒有一二擋那麼大的齒比落差，所以存在的轉速差比較小，所以乾式雙離合、最怕的就是頻繁進行一二擋切換！而頻繁用到一二擋又恰恰是咱們跑市內的工況，所以過去很多年間乾式雙離合過熱的問題都沒辦法解決；其實解決的辦法也很容易，在市區、較為擁堵的環境下行車時，切換至手動模式、把擋位限制在一擋、或二擋即可，避免它們的頻繁切換、就能避免過熱！
而大眾的升級、則在於系統上，在換擋邏輯上進行調整，比如即便是自動模式下、低速行駛時，系統也會把擋位限制在二擋上，這樣一來其實也規避了頻繁一二擋間切換的問題，也就能避免過熱；實際上這種舉措和上文中切換手動模式道理一樣，只不過一種是人工、而另一種是系統控制；說到底乾式雙離合都沒有At那麼皮實，與其說它脆、不如說它真不適合咱們國內的路況，過去的乾式DSG是脆弱、但天天跑高速，它跑幾十萬公里都沒事，因為高速公路避開了一二擋的頻繁使用，而恰恰咱們的路況越發擁堵，所以過去造成了很多問題、不過現在的乾式雙離合就算能用住了！

使用中並沒有發現有網上說的毛病，還是要親自去試駕，網路上的黑子水軍太多，沒有什麼參考意義，自己駕駛感受最重要。

普天之下也就大眾的雙離合相對靠譜點

『貳』 乾式雙離合的大眾車質量怎麼樣

挺好的。
大眾1.4t乾式雙離合結構簡單、成本小、維護花費低，但傳遞的扭矩要比濕式的小。乾式摩擦片之間沒有油，跟普通的離合器相似。
大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。Volks在德語中意思為「國民」，Wagen在德語中意思為「汽車」，全名的意思即「國民汽車」，故又常簡稱為「VW」。台灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

『叄』 德國本土大眾和奧迪用變速箱相同，是雙離合嗎

眾所周知，大眾和奧迪都屬於一家公司，那就是大眾汽車集團，大眾汽車集團總部在德國，旗下品牌包括這些：大眾，西亞特，斯柯達，奧迪，保時捷，蘭博基尼，賓利，布加迪等品牌；在中國，比較常見的汽車品牌有大眾，斯柯達，奧迪這三個品牌，那麼，大眾和奧迪之間的聯系大嗎！

綜上所述：奧迪無論是從品牌上，還是質量穩定性和高級感，都比大眾做的更加出色，所以說，大眾和奧迪沒有可比性，服務群體也不同，品牌價值也不一樣！

『肆』 一汽大眾和上海大眾，哪個廠區製造的德國車質量更好特別是發動機和變速箱

沒有 優劣的可比性。上海和一汽 同樣擁有德國大眾的技術支持 引用一樣的基礎生產線不同的是 兩大生產基地 與德國汽車總部簽訂合作的先後時間不同，以及德國大眾分配兩大生產基地的車型號不同而已

『伍』 大連大眾變速器這個企業怎樣待遇如何他現在讓去做實習生，誰知道轉正幾率如何呢

公司非常好 前景與待遇沒話說 車間招聘只對院校招收實習生 雙D港已經逐漸成為汽車城 累計足夠的經驗也容易跳槽 月薪不低 而且多於12個月 年終獎也過萬 1樓消息太過時了 現在已經在建四期 為奧迪生產變速器 生產部也有很多文職 質保 質檢等部門也都比較適合女孩子 企業文化有典型德國特徵 只要表現不是太差一般都會轉正 本人就在此公司任職 有問題都能解答

『陸』 大眾雙離合變速箱是哪個廠家生產的

大眾雙離合變速箱由德國LUK提供核心部件進行生產的。

變速箱顯然還有很大的提升空間，於是大眾看上了雙離合器。雙離合變速箱是所有自動變速箱類型中傳動效率最高的，非常接近手動變速箱，這就意味著發動機消耗的每一毫升汽油都最大限度地轉化為車的動力。

動力總成的傳動效率每一次提升，都意味著每百公里的二氧化碳可能又少排了幾克。DQ200是大眾的7速乾式雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，應用於前橫置平台。

(6)大眾變速器德國企業怎麼樣擴展閱讀：

大眾雙離合變速箱介紹如下：

用於匹配EA211系列1.4T發動機，大眾在眾多緊湊型自動擋車型均使用該變速箱，包括朗逸、速騰、寶來、高爾夫等等，帕 薩特1.4T、途觀1.4T以及斯柯達的眾多1.4T車型也使用的DQ200變速器。

相比濕式雙離變速箱，這款DQ200省了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。

『柒』 大連大眾自動變速器這個公司怎麼樣，德國留學回國到那裡工作有發展前途么請內行的幫我分析一下。

有關系的話 進大眾一汽發動機吧 。。。比變速箱好多了。

『捌』 大眾乾式雙離合變速箱真的很差嗎背後真相是什麼

其實大眾的乾式雙離合並沒有想像中那麼差，只能說是在13年的時候，大眾的乾式雙離合確實出現了一些問題，不過現在來說已經改進得非常好了。

朋友在去年的時候買了一輛高爾夫，大家都覺得肯定是買錯了，乾式雙離合的汽車在城市裡面跑一跑，肯定到時候離合器壞得很快，但是其實呢，開了三年也並沒有任何的感覺，後來過來詢問我，因為我在朋友圈裡面還屬於是比較懂車的，他們說我買大眾的高爾夫錯了，是不是真的想讓我問一下回答一下，其實任何事情都有兩面性，包括大眾的干涉雙離合，他也是這樣。

在這里我也給買車的，大家一個建議，如果你想買一輛車，三輛都是乾式，雙離合，那你選這個也沒關系，如果三輛車有兩輛是乾式雙離合，有一輛是at變速箱，結合自己城市的擁堵程度，你可以選擇at變速箱的汽車，也就是說有AT你選AT沒關系，但是如果沒有AT全是乾式雙離合，你選它也錯不了。

以上內容希望可以幫助到你。

『玖』 德國大眾變速器天津好轉正嗎

德國大眾變速器天津好轉正。因為德國大眾變速器天津每天都在大量招人，大眾變速器產量大，工人少，所以每天都在大量招人，工作經驗不限，上六休一，吃住免費，有免費工作餐，說明對工人需求量打，所以轉正要求也低。所以大眾變速器天津好轉正。