德國高速鐵路有多少公里

⑴ 1964年德國建成的第一條鐵路有多快

時速200公里。
1964年，原西德聯邦鐵路制定了《聯邦鐵路承擔主要運輸流任務的快速鐵路發展規劃》，其主要任務是採用20世紀的線路標准改造既有鐵路，建設時速200公里的快速鐵路網，規定快速鐵路繼續按客貨混運模式組織運營。
日本是世界上第一個建成實用高速鐵路的國家。1964年10月1日，日本東海道新干線正式開通營業，其高速列車運行速度達到210公里/小時。

⑵ 日本、法國和德國的高速鐵路建成通車時間和列車命名情況

日本是世界上第一個建成實用高速鐵路的國家。1964年10月1日東海道新干線正式營業。
1971年，法國政府批准修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。
德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時速250公里。

⑶ 世界上最快的高速鐵路是多快哪個國家的

1.運營速度最快的是中國，武廣線上很多車次，平均運行時速都接近300公里，很多線路上最高運行時速都輕輕鬆鬆超過300了。

2.實驗速度最快的還是法國阿爾斯通的TGV最高時速574。

⑷ 什麼是高速鐵路

高速鐵路是指列車速度大大超過一般鐵路的鐵路。目前世界上對高速鐵路有兩種說法：一種是每小時超過160千米，另一種是每小時200千米。

從一般鐵路到高速鐵路，不是一般提速就能達到的，而是技術要全面提升才行。例如，要加大列車總功率，減輕車輛自重，改進車輛設計，採用先進的制動裝置和通信信號設備，改造舊線路，實行新的運營方式等。

高速鐵路的發展，可以說從20世紀初就開始了。德國人在那時就用電動列車達到了每小時210千米的高速度。第二次世界大戰後，許多工業發達國家進行高速鐵路的研究。世界上第一條投入營運的高速鐵路卻不在歐洲，而是在日本——東京至大阪間的新干線。這條耗時7年，花了3800億日元建成的高速鐵路於1964年10月1日通車，取得了明顯的經濟效益，也轟動了世界，帶動了其他國家高速鐵路的發展。

由於日本在高速鐵路方面捷足先登，其後又建造了山陽新干線、東北新干線、上越新干線，使日本高速鐵路的總長度達到了1830千米，居世界第一位。

法國在高速鐵路運行速度上坐了世界第一把交椅。該國於1983年建成全程426千米的巴黎至里昂的高速鐵路，最高時速達到270千米。該線投入營運後，給航空公司造成極大威脅。據說原來乘飛機的旅客中一半都改乘高速鐵路列車了。1990年，法國又建成第二條全長308千米的巴黎至勒芒、圖爾的高速鐵路。

德國既然是最早製造出高速列車的國家，它在發展高速鐵路方面應該說頗具優勢。70年代，法蘭克福至巴塞爾、漢堡至漢諾威之間的鐵路都已實現了高速運行，最高時速達到200千米。目前德國高速鐵路的長度已達1000千米。

英國分別於1974、1976、1979年建成3條高速鐵路線，最高時速為160千米以上。

工業最發達的美國，高速鐵路的發展卻相對較慢，這可能是因為該國幅員遼闊，航空、公路、鐵路則十分發達的緣故。但是，由於日本和歐洲高速鐵路的成功，也刺激了美國。據報道，該國東北走廊鐵路已進行改造，另有10多個州提出了修建高速鐵路的計劃。

隨著21世紀的到來，高速鐵路的發展方興未艾，呈較快增長的態勢。雄心勃勃的日本准備再建造5條新干線，屆時將形成以東京為中心四通八達的高速鐵路網路，高速鐵路總長度將達到7000千米。歐洲共同體也制定了宏偉的發展計劃，他們在1990年已達成協議，准備在今後20年內形成密集的高速鐵路網，不僅歐洲大陸四通八達，而且藉助於英吉利海峽的海底隧道，與英國連成一片。

在亞洲，除日本外，韓國、印度及我國台灣省都在計劃修建高速鐵路。我國的高速鐵路也在規劃之中。可以預見，進入21世紀，鐵路高速化將比現在更為普遍。

⑸ 求，德國高速鐵路的發展史和技術特點

德國高速鐵路〔ICE)自1991年6月通車以來,以其高速、舒適、方便吸引了越來越多的乘客,與傳統鐵路運輸連年虧損正好相反,高速鐵路的盈利正逐年增多。到今年夏季,將有60列ICE列車在三條高速鐵路上以每小時一列的間隔運行。

⑹ 德國高速鐵路的運行時間

ICE（城際快線）是德國鐵路網上最快最舒適的旅行交通工具，每小時時速可達到320公里，是高品質的體現。乘坐ICE列車，在1到2個小時里，就可到達德國多數大城市、瑞士（蘇黎世、因特拉肯、巴塞爾）、奧地利（維也納）、比利時（列日、布魯塞爾）、法國（巴黎）、荷蘭（阿姆斯特丹）和丹麥（哥本哈根）。
德國境內主要線路
漢堡–漢諾威–法蘭克福–斯圖加特
柏林–法蘭克福–曼海姆–巴塞爾
波恩–科隆–杜塞爾多夫–漢諾威–柏林
多特蒙德–科隆–法蘭克福–紐倫堡–慕尼黑
慕尼黑–維爾茨堡–漢諾威–漢堡
法蘭克福–萊比錫–德累斯頓
慕尼黑–斯圖加特–曼海姆–法蘭克福
慕尼黑–紐倫堡–萊比錫–柏林
國際主要線路
漢堡–法蘭克福–曼海姆–巴塞爾-蘇黎世
阿姆斯特丹– 烏德勒茲 –杜塞爾多夫–科隆–法蘭克福
法蘭克福–薩爾布呂肯 –巴黎東站
法蘭克福 –科隆–亞琛– 列日–布魯塞爾Midi
因特拉肯Ost – 伯爾尼– 巴塞爾–曼海姆–柏林
維也納–紐倫堡–法蘭克福—科隆-多特蒙德
柏林/漢堡–呂貝克–哥本哈根

⑺ 德國的高速公路為什麼不限速

德國的高速公路不限速的原因：

1，和德國車有關。德國人基本開德國車，而德國車的性能優越，安全性能高那是出了名的。德國車在高速路上開200km/h或以上沒有什麼很快的感覺，很穩，車緊緊咬著地面。即使出了車禍，德國車良好的安全設施可以保證車主最大程度減輕傷害。

2、路好。路面的厚度基本上在55到85厘米之間，甚至大型客機也可以著陸。為了保證駕駛員視野不受路面的干擾，德國高速公路的匝道角度小於4%，同時更安全、更安全。另外，同時對路面進行特殊處理，使手指的凹坑大小整齊排列，減少雨天打滑現象。

3、德國汽車驗收很嚴格。兩年一驗，驗收部門TÜV很嚴格，什麼零件都給你檢查一遍，不過關的車堅決不通過，不達環保標準的也不通過。

4、德國人開車很規范，嚴格遵守交通規則。在德國拿駕照是很不容易的，駕校注重對學生駕車規范和人性化的培養。很多小細節德國駕校尤其看中，比如，變道、超車要轉頭，以確認後面沒人，以防後面的車在斜處的死角；遇到人行橫道要停車讓行人先過。

5、德國人在高速公路上形成了默契。遇到快的要讓，不要一直佔用左道（超車道），佔用可以，除非是最快的，如果後面來了還快的，就讓。如果車馬力較小，超車也是可以的，超了車立馬回到右道。大家都是這么做的，所以才可以不限速暢通無阻的走。

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德國不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德國人在這方面有很高的優越感，因為汽車是德國發明的，高速公路也是德國發明的，也因為這樣，只有德國人的高速不限速。這也是就是德國文化。

德國人跑高速可以看出，它們很少出現在右側，每條車道都會嚴格保持准最低車速，大型貨車、商用車一般行駛在右側的慢車道。

德國的道路通行權非常明確，在高速限制的超車道上很少有超車道被慢車道擋道。即使他們被堵住，他們也只是使用頭燈警告，或按喇叭，等待讓路然後加速，也不會因被阻擋而右側超車。

德國高速不收費、但從稅收角度看，德國高速並非完全免費。在汽油和柴油價格中，超過60%的錢實際上包括礦物稅、、環境稅、累積增值稅和其他稅。最後，這些稅收用於補貼環境的建設、公路維護和保護等。

⑻ 德國的高速公路總長度是多少，要最新的數據

2012年數據，德國高速公路總長12845公里。排世界第三（世界第一美國75376公里，世界第二中國45400公里）

具體數據，可參考德國聯邦統計局，如下圖。 左側為每個聯邦州，中間為每個聯邦州的公路里程，最右側的數據是每個聯邦州的高速公里里程。

⑼ 德國高鐵最高時速多少

國外高鐵的速度基本上在210公里每小時到300公里每小時，國外主要國家高鐵發展概況為：日本：1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線(東京至大阪)開通營業，全程515.4公里，直達旅行時間3小時，列車最高運營速度210公里/小時。隨後，日本大力發展新干線，並不斷進行技術升級，山陽新干線和東海道新干線的運行速度分別提高到現在的300公里/小時和270公里/小時，東北新干線的運行速度提高到320公里/小時。如今，新干線的主幹線和支線已經覆蓋日本本土，截至2013年3月，日本已經開通的新干線共有6條，線路總長度為2388公里。法國：1981年9月27日，歐洲第一條高速鐵路，由法國首都巴黎至里昂的TGV東南線通車，全程417公里，直達時間2小時，列車運行最高速度270公里/小時，經過改造後，目前速度可達300公里/小時。此後，法國相繼建設開通了TGV大西洋線、北方線、地中海線、巴黎東部線等高速鐵路，形成了以巴黎為中心，輻射全國的TGV高速鐵路干線，並與周邊國家連接。TGV高速列車可通行的范圍6000公里以上，列車最高運營速度可達320公里/小時。目前，法國共有9條高速鐵路開通運營，線路總長度2023.6公里。德國：1971年9月21日，西德鐵路開行最高時速200公里的ICE城間特快列車，這是德國真正向現代鐵路高速運輸發展的第一步。1971年，開工建設第一條高速新線漢諾威—維爾茨堡鐵路，並於1991年正式開通運營。目前，ICE高速列車可通達德國境內多數大城市，ICE列車可通行的范圍6300公里以上，列車速度最高可達300公里/小時。截至2012年底，已建成的高速鐵路共計2331公里。

⑽ 德國高鐵和中國高鐵有什麼區別

1、運行模式不同

中國高鐵主要發展國內線路，已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。歐洲比較小，德國高鐵的運行速度很快，通達德國境內多數大城市，部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利等國家。

1、線路建設不同

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。德國原本就有的既有鐵路網，而且人口在全國范圍內分布較為均勻，缺乏人口高度密集的超級大城市，加上德國在戰後很長一段時間，以及其他政治上的原因，德國高速鐵路的發展相對比較滯後。

3、運營班次不同

中國高速技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，再加上幅員遼闊，班次較少。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。

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中國高鐵指南

中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分「C、D、G」三種字母開頭，大部分動車組網上訂票可選座位 。

部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票 。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及身份證 。

參考資料來源：網路-中國高速鐵路

參考資料來源：網路-德國高速鐵路