為什麼日本德國義大利汽車業厲害

Ⅰ 同是二戰的戰敗國日本和德國他們造的汽車卻是全世界最好的，為什麼

首先，一個國家的工業製造水平和它能否在戰場上打勝仗沒有必然聯系。
德系車確實不錯，秉承了德國人一向嚴謹的作風，精益求精。
小日本的車其實就很一般了，他的優點主要在於設計上考慮的很周到，配套設施齊全，但整體車身為省油質量較輕，對駕駛人員和乘客的安全性考慮不夠，這也和其漠視生命的一貫作風有關，就像零式戰機一樣

Ⅱ 德國的汽車工業很是發達，這是為什麼

談到德國汽車工業如此發達的原因，1948年德國貨幣改革取得了巨大成功。由於德國經濟自第二次世界大戰以來受到嚴重破壞，為了在戰後重新啟動德國經濟，美國、英國和法國駐德國的軍事就業當局於1948年6月實施了貨幣改革。

德國是世界四大經濟體和歐洲第一大經濟體，特別是在歐債危機的背景下，德國的經濟表現相對停滯不前，並繼續保持增長。德國經濟可持續、穩定和健康發展的關鍵在於德國加入實體經濟發展和生產者服務，與時俱進，不斷創新，堅持專業化和技術化的道路，通過穩固地佔據全球產業鏈的頂端，通過堅定地將「德國製造」打造成象徵高品質、高效和創新的全球紅金卡特爾，德國汽車在中國享有極高的聲譽。許多人甚至非常喜歡德國車。在汽車銷量方面，豪華車品牌中的梅賽德斯-賓士、寶馬和奧迪在中國的銷量相對較高，而豪華車品牌中的大眾也有很好的銷量，這表明，德國汽車在國內汽車市場也贏得了許多忠實的粉絲。中國可以在世界上生產如此多的豪華汽車。現在所有人們夢想駕駛的汽車都是德國人製造的。工業技術令人印象深刻。比如，賓士、美麗的寶馬、邁巴赫、大眾、歐寶和奧迪等越來越多的人駕駛，哪一款不是德國人製造的？我欽佩這個國家的毅力和精神

Ⅲ 日本和德國哪個的汽車工業更強

德國。
如果說工業實力的話、起步最早的是英國。看它之前的海上艦艇規模就知道了。德國通過模仿英國起步（英國還專門出台過法案禁止德國產品）、但現在可以說是全面超越英國。美國是通過模仿英、德起步（曾經的美國產品和廉價、垃圾掛鉤）、美國在產能上超越英、德、但在一些領域卻不及英、德（比如航空航天領域的發動機等）。日本是通過模仿英、德、美起步（日本的新干線就是學的德國）、日本在產能上不及英、德、美。但在電子、和精密加工方面比英、德、美都要好（日本工業結構有斷層、整合能力較差、最鮮明的例子就是日本可以造出世界上最好的雷達零部件、但卻要從美國進口雷達）。
日本的生產原料是100%依賴進口的、「資源」在日本眼裡一直都是「稀缺」的東西。所以、日本的產品有一個特點、就是精密、但卻又「省料」。
需要注意的是、精密以及省料、是兩個完全不同的概念。精密是高大上的。但省料則要看是什麼東西了、有些東西的料是不能省的。
德國是上述幾個國家裡、工業水平最高的。上述幾個國家做的產品都叫商品、而德國的一些產品、可以說是藝術品。日本的雖然精密、但還稱不上是藝術。
因為你總不能買了一東西、然後把它拆開、取出其中一顆日本生產的螺絲、然後說「哦天吶、這顆螺絲做的真棒」。
把幾個工業實力較強的國家給你列出來。
1：德國（工業之花。我的東西無可取代）
2：英國（我最專業。沒有我的發動機美國的戰斗機都是「shi」）
3：美國（我最會賣。垃圾不要緊、我能把它「變」成高大上）
4：日本（我最會摳。看我這個螺絲做的多好、我還能更好、還能更好、還能更好……）
5：中國（我最能造。鋼產量全球50%）

Ⅳ 哪些國家汽車工業最發達

德國最發達！！！因為這個國家的人，對於汽車的愛，已經是深入骨髓了。
先說德國人開車的速度。並不是每一輛車在德國的高速公路上都狂飆180的。車況(德國的老爺車，Van，箱式貨車並不慢，但是集裝箱卡車，Bus常常排成幾公里的車隊，他們的車速就在100左右，還有大量的拖掛車，轎車後面拖一個小房子啊，或者拖車裝貨的啊，也是100左右)，駕駛員的自身條件(不得不指出女性普遍車速較低，老年人大多數也很慢，全家出遊，也就是老婆孩子在車上的車速一般也不快)，路況(德國的高速公路十分擁擠，堵車是家常便飯，節假日甚至可能堵上幾十公里)。
即便如此，情況允許的話，在德國高速公路上仍有一小半的轎車車速在140以上(限速的公路也是如此)，而且跑140的車也就超車的時候佔用一下超車道，超車道得保持160以上車速的才有可能比較長時間的佔用，當然不時得給車速在180以上的車讓道。而且在如此高的車速下，車與車之間的間距十分接近，最壯觀的就是上下班時間，車距不過10到20米，而每輛車都以100以上的速度在移動，真正的鋼鐵洪流。
另外需要指出的是，高速公路是德國車輛行駛最多的，其次是類似於國道的次級公路，但是只有雙向兩車道，在次級公路上大家一般溫柔的跑80-100(夜裡就不同了，因為次級公路彎道多，開起來樂趣十足，所以是飆車族的最愛)。而城市之內恐怕是跑得最少的，因為停車困難，車速慢，紅綠燈等等原因，大多數德國人在市區之內都情願選擇公共交通工具。
那麼，這樣的駕駛方式，對車輛有什麼要求呢？當車速在140左右，大多數車輛已經切入最高檔位(當然了，保時捷這時候可能還是3檔，嘿嘿)，發動機轉速在3000轉以上。長時間行駛還要加速超車，對發動機的要求達到了苛刻的地步。這也是為什麼在德國日本車賣不動，德國車可以20萬公里如此跑下來發動機沒問題，二手還能賣，而日本車如此20萬公里下來，基本上發動機是完蛋了。至於為什麼德國車能抗得住，我們下面會提到。
我記得美國有個長槍協會什麼的，會員廣泛，每次大選是候選人拉票的重要渠道，也是美國政治家不敢禁槍的主要原因之一。而德國有一個ADAC，全稱是「全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)」。這個ADAC可了不得：擁有數十架直升機，數千輛服務車和近萬名志願者以及專職工作人員，只要是和汽車有關的，他全管。成為會員一年要交幾十歐元的會費，但是如果你的車在路上遇到任何問題，你馬上給ADAC打電話，會立刻得到一名專業技師的幫助，只要是那位技師當場能解決的問題，都不收費，如果不能解決，會免費幫你把車拖到修車場，如果你趕時間，還會免費送你去目的地。而技師當場能解決的問題么，基本上只要不是需要更換零件的都能當場解決(這個和德國技師的培養制度有關，不做贅述)。而發生了事故，如果情況危急你就有機會乘坐ADAC的救護直升機了，不過一般到了這個地步，不死也殘了，所以如果沒有直升機來救你，說明你沒什麼問題，呵呵。閑話不說，ADAC的直升機15分鍾之內到達全德國任何一個角落，每架直升機只負責半徑60公里…德國差不多有中國一個省那麼大吧。有人會說，這不就是保險公司么。確實有點像，但是保險公司是賺錢的，這個俱樂部可是為開車人著想的。比如他隨時播報全德國的交通狀況，節假日大堵車的時候會派出騎摩托車的志願者給高速公路上被堵車的人們送水，送雜志等等，提供心理關懷，說真的，堵車的時候，能有人來告訴你是因為修路啊還是因為事故堵車的，以及現在的進展如何了，大概還要堵多久，甚至給你遞一瓶水，給你的孩子送一本兒童畫報…心理關懷真的是堵車的時候最重要的了。有點亂，繼續說事故，你發生了事故，那麼你可以申請ADAC的法律援助，不用花一分錢律師費，因為ADAC在交通方面的權威地位，對陣保險公司不會讓你吃虧。
嗯，ADAC講到這里，我們又要引申出一個德國車的特點。可維護性和可靠性。所謂可靠性就是一個零件能工作多長時間不出問題，所謂可維護性就是出了問題好不好修，值不值得修。德國人認為，車不是普通消費品，是要去愛護的，所以造車的時候在設計上就是基礎牢靠，便於維護。要用一輩子么，不可能每個零件都能挺那麼長時間，勢必在使用過程中要更換一些，因此情願設計上煞費苦心，留出餘地，並且統一標准，盡量使用標准件，車體一般都是防銹質保10來年賓士好像是終身，10來年在國內都算報廢車了吧？)，還有一個行駛質保，就是說，你這個車買了以後出了問題我廠家保證要能給你修好(當然你撞得都不成形了話…理論上也是可以修的，不過估計你的保險公司不願意)。諸位看官別激動，以為又被老外蒙了，感情人家國外免費修車啊。這可不是免費的，廠家的這個保證是為了讓你放心的買這個車，二十年之後，你仍然可以從廠家獲得這個車的配件(這一點又是賓士牛，終身)。所以德國車保值即在於此。
接第一部分的那個日本車熬不過20萬公里的話題展開來說。第一，日本車在設計上講究成本控制，這一點是很要命的。成本控制，集成比分散好。如果要求每個零件都能更換，付出的空間，金錢代價太大，而維持一條老舊的生產線20年就為了給一個型號的車提供備件也是很不劃算的，日本人認為車子么，開開到了年頭就該換了，給你用可靠性很高的部件，保證10萬公里不出問題，然後他的成本也控制住了，不用保留那麼多生產線，模具和工人，可以在車型上不斷地推陳出新，不斷地使用新的工藝新的生產流程，說白了，和美國人一樣把車就當消耗品了。
接下來說說德國車子的品牌。賓士和寶馬早已經是威名遠揚，大眾奧迪也是不甘人後，保時捷就更不用提了。這是德國本土的品牌，其實也是一個三國，賓士是汽車的老祖宗，又和克萊合並了，無疑是老大。寶馬么，雖然不能和賓士比歷史，但是自身的特色鮮明，早早就和賓士形成了雙雄之勢。而剩下的Audi，VW和Porsche，那真的是一家人了。當年大眾的成立就是Porsche博士建議的，那聞名世界的甲殼蟲，後置後驅的保時捷血統…自然也是出自Porsche博士之手。至於現在的大眾仍然被保時捷控股的實情，知道的人可能不多。
那麼，每個德國公司都有自己的絕活，別人做不到的，這是德國車安身立命之本。
賓士，機械增壓引擎，扎實的車身底盤功底和後輪驅動(賓士是A級車破了戒，前輪驅動而且剛出來的時候還翻車)。賓士的機械增壓雖不像渦輪增壓那樣提升數據瘋狂，但是可靠性極好，油門響應也好，S600可比760出來的早，可是連寶馬都無法超越S600的動力。
寶馬，後輪驅動，直列6缸引擎，變速器。後輪驅動的好處就不多說了，難度也不提了，全系列保持後輪驅動的全世界也就是寶馬了。六缸引擎除了越野車的，基本上都是V了，只有寶馬還在用R的，沒別的，縱置直列，後輪驅動，前輪幾乎要跑到車子外面去的那種感覺，天生的運動血統，完美的重量配置加上寶馬特有的變速器，這一點別的廠家誰也比不了。寶馬車的變速器行程短，走位極精準，只可惜國內買得起寶馬的均是智障級別，我就沒見過誰買手排的。
奧迪，奧迪早期是賽車起家，後期是靠四驅技術。轎車的四輪驅動，奧迪做的很好，當年A4在房車賽上打遍天下無敵手，以至於最後組委會修改規則取消了四輪驅動，可見一斑。而國內某雜志當年為了捧雅閣搞的什麼著名車手對比試車，將3.0排量四驅的A4說的還不如雅閣，無稽之談，不值一駁。
大眾么，說起來還真沒什麼絕活，只是守著中庸之道，在小車裡面稱王稱霸，如果這也算絕活的話。最多從奧迪拿點技術，比如4Motion就明顯是偷奧迪的Quaroto。沒辦法，不能搶自己兒子的飯碗啊。至於搶市場份額，打價格戰那種臟活，自然有Skoda和Seat等忠實走狗出馬。
保時捷么，後置後驅加上增壓，排量在諸多超級跑車中算是最小的了，加上數十年如一的「大眼睛」，不好踩的油門，構成了保時捷的文化，這個超級跑車，我們就不討論了，畢竟這方面義大利人比較牛。
德國人有個比喻，說汽車工業是德國「最愛的孩子」。此話不假。大眾所在的沃爾夫斯堡，屬魯爾工業區，德國最發達的地區之一。賓士本部斯圖加特，以及其輻射的巴登地區，德國最發達地區之一。慕尼黑的寶馬和「陰溝城」的奧迪支撐了拜仁這個德國的「國中之國」，而法蘭克福-美因茨的歐寶，也是德國最發達的地區之一。至於先有雞還是先有蛋的問題，我們這里不討論了。
最後總結一下。德國車就是德國文化的一部分，德國的文化的重要組成部分就是德國車。只有這個真正摯愛著汽車的民族才能夠造出最好的汽車，起碼，流淌著愛車的血液，愛車愛到骨子裡的德國人是這樣認為的。至於筆者的看法么，義大利和法國車其實也很有特點，但是都有比較大的缺陷，頗為遺憾。英國車幾乎全面被德國接管了，走的路線也是貴族，只是人在屋檐下，以後永無翻身之日了吧。至於日本車和美國車，那是能上檯面的東西么？

Ⅳ 為什麼日本汽車工業能"趕英超美"，跟德國並列世界一流水平

如果要根據各個國家的汽車工業水平進行劃分層次，那麼德國和日本的汽車工業，可以處於世界一流水平。

日本政府在推廣軍工企業軍轉民生產的時候，也給予很多扶持政策讓一些中小型企業得以壯大，日本的汽車工業也正是由這個時候正式興起。在一些軍工企業例如：三菱、富士重工，川崎重工等軍工集團，適應民用市場生產的時候，很多民用企業也借著日本戰後經濟復甦的浪潮，打響了自己的品牌名號，如豐田，本田，日產，馬自達等等。隨著汽車工業和經濟的同步興起，日本本土的汽車工業以及相關配套行業和市場也得到了慢慢的完善。

Ⅵ 日本汽車行業為什麼發展的那麼好

引言:可能很多人在買車的時候，都會發現市面上有很多的日系車，為什麼日本汽車行業會發展的這么好？

三、從這件事情上對我們有什麼啟示

從這里我們可以看到日本汽車行業的發展，通過政府和企業的共同努力讓日本的汽車行業逐漸形成了很大的規模。而且在汽車的技術上面，他們也一直在認真的研究和創新，努力的創造自己的企業文化。也希望我們的國產車也可以發展的越來越好，隨著我國科技的發展我們也有很多國產車品牌有著很好的銷量。而且現在國產車的性能以及舒適性方面等方面，都得到了很大的提升。

Ⅶ 為什麼世界上質量最好的汽車出在德國、日本和義大利三個法西斯國家

三個法西斯，從30年代起，就重視重工業和軍工業，如三凌，本田遠來都是軍工業，還有德國的西門子，大眾。 70年代後汽車工業更是其搶占國際市場的主要工業項目，而日本的本田更是形成了世界最先進的生產模式。加上政府的支持和對民族工業的保護，使其遙遙領先於其他國家

Ⅷ 德國汽車為什麼這么厲害

德國汽車為什麼這么厲害？ 德國汽車厲害的原因：1、深厚歷史積淀：作為現代汽車的發祥地，德國是生產汽車歷史最悠久的國家。早在19世紀70年代，德國人CarlBenz發明了世界上第一台內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一台汽車就這樣誕生。目前，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。2、強勢品牌：賓士、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等德國汽車品牌一直排在全球最佳品牌榜的前列。受到世界各國愛車一族的青睞。引領了德國汽車潮流，同時也推動了世界汽車產業的發展。3、堅持領先技術：堅持技術領先是德國汽車工業發展戰略的核心。在世界汽車技術方面，德國長期處於領先地位。在這里，工程師享有崇高的地位，這也就是為什麼德國車企里到處都是博士。其次，德國人在研發上也不惜成本。4、引領綠色環保：回首2005年，德國人均汽車行駛公里數、公路貨運量與1990年相比，分別增長了48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當。至今，德國依然堅持綠色環保，一升一降間，折射出德國汽車環保技術的巨大領先。5、最牛品質保障：德國汽車工業一直把質量監控放在首要位置，其產品多年來一直在質量排行榜上占據領先地位。如在客車領域，雖然中國是客車製造大國，但德國是這一領域中唯一具有核心競爭力的國家，德國客車的使用年限也是最長。6、嚴守汽車安全：德國公路交通事故發生率一直保持較低水平，並逐年降低，這與德國汽車主動安全技術普及率極高有很大關系。要知道，很多安全技術在1981年就已成為德國汽車的常用的汽車標准。 @2019

Ⅸ 德國和日本的汽車工業體系為什麼可以一直立於不敗之地

日本和德國都是世界造車最強的國家。如果把日系車比喻成礦泉水，就把德系車比喻成飲料。其實，日車尤其注重實用性，突出質量和節油以及安全（不論是查閱國內C-NCAP還是查閱歐洲NCAP汽車安全碰撞試驗結果，日系車平均安全水平均高於其它車系）兼顧駕駛樂趣，符合普通用車人的基本要求，是很好的實用車。

再看變速箱，有人會說德系品牌的變速箱規格、技術高於日系。事實上，多數廠商的變速箱都是與供應商合作開發的，德國和日本都有世界知名的變速箱供應商。

在高檔車用的多檔位自動變速箱方面德國比較占優勢，ZF(采埃夫)是知名品牌;而日本廠商在小型車用的經濟型自動變速箱上造詣比較高，以Aisin(愛信)為代表。愛信和采埃夫都是現在的主流變速箱。

Ⅹ 歐洲汽車工業發達（巨頭)的國家有哪些，及其代表品牌，發達的原因

傳統的汽車巨頭就是德國、美國，接著就是日本、法國、義大利了。英國原本也算是巨頭，但是因為該國的很多品牌都已經出售了，現在真正英國汽車幾乎可以說是沒有了。比如MINI給寶馬收購了，勞斯萊斯早就姓「美」了，雪豹Jaguar也是美國的了。而現在英國路上常跑的Vauxhall則是通用集團的。另外的Rover中的MG Rover 現在姓」中「，而Land Rover 在早就不姓」英「了。
德國的高級品牌就多了大眾、賓士、寶馬、奧迪，奢侈品牌有保時捷。德國汽車無論在哪個國家都是身份的象徵，稍有錢的人都會買寶馬、賓士、奧迪，一般中產只要能力可以也都開大眾高爾夫。美國的福特等屬於大眾化牌子，不過美國的越野車還是有一定市場的，價格便宜嘛！日本的豐田、本田在歐洲也還比較受歡迎，只要是因為省油。法國則有標致(Peugeot)、雪鐵龍(Citroen)。