德系三強在德國本土是怎麼評價

① 一圖看懂德系三強電動車硬實力，寶馬iX3/賓士EQC/奧迪e-tron

文/馬驍進

7月14日，寶馬通過網路直播向全球發布了iX3，這完全可以理解為寶馬旗下第一款正式且能打的純電動車型，因為i3明顯只是寶馬新能源試水的作品。至此，德系三強寶馬、賓士、奧迪旗下的首款純電動汽車都已經亮相。那接下來我們用數據說話，看看三款代表了傳統豪華品牌實力的電動汽車表現如何。

曾經奧迪A8宣稱達到L3級別自動駕駛，但是卻又在今年放棄，原因是目前還沒有針對L3級自動駕駛汽車的法律框架。但是回到e-tron上來，奧迪未免也太過於保守了，僅裝配ACC自適應巡航，甚至指導價692,800元的時尚版車型僅有定速巡航，沒有盲區監測、沒有車道保持，這還去哪兒突破科技，啟迪未來？

賓士在EQC上打造了L2級別的輔助駕駛，可以實現自適應巡航以及打燈變道功能，只是L2已經不再是什麼新鮮事物，十幾萬的國產車已經比比皆是。

寶馬目前還沒有公布iX3的輔助駕駛系統，但大概率會是L2，結合寶馬X5的ADAS系統表現，我認為iX3這套輔助駕駛雖然可能在功能上難有亮點，但是實際使用表現或許不錯。

總的來說，國內豪華品牌銷量釘子戶的BBA在向新能源轉型上都拿出了相當大的決心以及壯士斷腕般的口號，但是在其首款車型的硬實力上還是寫滿了「保守」。無論是視覺沖擊力還是續航、輔助駕駛等硬實力上，它們都沒有像特斯拉那樣做到極致，這可能是傳統老牌豪華品牌對於口碑、成本等多重因素綜合考量的結果，無所謂好與壞，只是少了那麼點鋼鐵俠改變世界的英雄氣息和魔幻色彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 德系車的口碑怎麼樣值得選購嗎

德國大眾汽車的質量還是可以的，比較穩定的一個汽車品牌吧，不過就外觀來說，超是好賣和熱賣的汽車品牌，一般對於外觀都是不重視的，這個大眾和豐田的汽車車型都是一樣的，大眾汽車因為太過專注國內汽車市場，所以大眾臉太普通了，基本上不是專業研究過大眾汽車的，基本沒有辦法分辨大眾汽車的車型，只能從外觀上大型能看出來，這車比較大氣，那車比較一般，前臉基本上沒有太多的區另。

除此之外，進口大眾和國產大眾差距越來越小，也就是說現在進口大眾車型優勢就是調教方面更加原汁原味，現在人們對車的品質要求越來越高，加上國內合資車型整體品質提升，進口車型和國產車型之間的差距非常小了，本身德系的駕駛和乘坐感受並沒有什麼特別獨到之處，加上這幾年其他品牌車型逐漸追趕和市場需求的差異，讓進口車型差異化越來越下，畢竟級別在那呢，你想有越級那種表現不是進口車就有特殊的配置和越級的表現。

在國內很多人都說：「不懂車買豐田，半懂買大眾。」豐田質量都還可以，買了幾本不會差到哪，當然也特別好不到哪裡。大眾選好和選錯差別就大了！

③ 德國三強車型是哪三強

1. 梅賽德斯-賓士

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界著名的德國汽車品牌。被譽為「汽車的發明者」[1]1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435[2]），與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，以高質量、高性能的汽車產品聞名於世。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（Daimler AG） 旗下公司。

2. 寶馬

寶馬汽車為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。

BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

3. 奧迪

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列等。[1]

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

以上是德國三強車，簡稱BBA。

④ 德系三強之秉持中庸之道的奧迪A4

奧迪A4，也許在很多人眼中，它沒有寶馬3系運動，它沒有賓士C級舒適，它很中庸。但是作為一款入門級豪華轎車，它卻很稱職。堅固的車身結構，不錯的操控性和行駛舒適性，無法做到極致卻很好地取得了運動與舒適的平衡。歷經39年8代車型的變革，奧迪A4在不斷的改進中成長，終於可以與3系和C級並駕齊驅。所以中庸並不是件壞事，也許剛柔並濟才是人們所需要的。下面編輯將為大家介紹A4的發展歷史。

B1：奧迪80（1972年-1978年）

2015年，奧迪A4家族的第五代車型——全新奧迪A4在法蘭克福車展上亮相。新車基於MLBevo平台打造，完全展現了奧迪最前沿的創新科技與高品質的製造工藝，成為豪華B級市場的標桿之作。

從這一代開始，奧迪A4決定選擇一方面專供，不再樣樣俱到但不見所長，而它選擇的方向就是通過科技感來展現豪華感。除了外觀的炫酷的燈光讓奧迪化身燈具廠，豐富的輔助駕駛配置以及內飾設計也是滿滿的科技味道。

小編總結

從奧迪80到奧迪A4，39年時間，從緊湊型車到豪華中型車，奧迪A4一直在蛻變，不斷地突破自我，不斷的革新，我們看到了奧迪的嚴謹和堅持，看到了奧迪對消費者的重視和尊重。在39年時間里，奧迪80/A4系列車型總共銷售了將近900萬輛，這樣的銷售成績足以證明了它的成功，也許奧迪A4操控性不夠完美，也許奧迪A4舒適性不夠極致，但是卻沒有人能夠否定A4是一款優秀的豪華轎車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 德系三強之寶馬3系

長期以來，寶馬3系一直是德國汽車製造商的標桿。幾十年來，這款汽車是寶馬的標志性產品。寶馬對操控性與運動性的追求到達的瘋狂的地步，與同級別車型相比，具有更優秀的操控性。這也是「開寶馬坐賓士」的由來。盡管近些年來寶馬為了市場銷量，將3系變得越來越沒那麼純粹，但是它依舊是主打操控的3系。

1975-1983年E21

它會是有史以來最強大的非M版本3系。這次寶馬G20為消費者們依舊提供了很多種動力總成，其中經典的320i從原來的184馬力提升至209馬力；而330i從原來的252馬力提升至269馬力；M340i則是從原來的340馬力提升到了374馬力。其實在當下，寶馬的這個做法是正確的，因為其他的競爭對手馬力可都不小，為了讓自己在這個市場當中極具競爭力，提升馬力是一個非常有效的手段。但是這次據說1.5L的三缸引擎也會加入到選配單中，無疑這是為了現在的節能減排政策。

小編總結

如今的大環境下，節能減排、智能自動駕駛已成主流趨勢，像寶馬3系這個級別車型再去追求運動和操控便成了一種不太入流的執念。也許總有一天，人類在日常生活中不再需要去學習如何駕駛汽車，所謂操控也再無意義。但毫無疑問，在過去的半個世紀，寶馬3系的運動和操控一向是同級對手中的最出色的，而它也將這種運動精神一代代的傳承了下來，給無數駕駛過它的人帶來了駕駛樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 中國人愛開德系車，那德國人喜歡本國汽車嗎

德系車在我國銷量大，在其大本營—德國，銷量也是挺大的。

在2020年德國銷量前十的車型分別是:1、大眾高爾夫136324輛;2、大眾帕薩特60904輛;3、大眾途觀60380輛;4、福特福克斯53378輛;5、斯柯達明銳53302輛;6、歐寶Corsa53202輛;7、大眾探歌50822輛;8、寶馬3系47273輛;9、大眾Polo46174輛;10、MINI44152輛。

從德國的銷量前十排行榜可以看得出來，大眾品牌一共佔了5款車型，如果加上斯柯達，大眾集團一共佔了6款車型。可見，在德國，大眾的銷量也是非常受消費者喜愛的，而且大多數都是小型車，對於操控挺在乎的。

所以，德國向全世界輸出世界品牌汽車，但德國人買車很理智，車輛就是交通工具，一般人不會去買豪車或者跑車。中國的汽車市場也正在逐漸成熟，早晚有一天，國人也會回歸理性消費，大家也都會把實用性當作選車的重要指標。

⑦ 德系三強的「戰爭」2.0時代：2019寶馬奪魁，2020鹿死誰手

[億歐導讀]?2020年，誰贏得中國豪華車市場冠軍都不會讓人感到意外。

（賓士GLBSUV/賓士中國官方）

寶馬方面，2019年6月上市的新一代BMW3系、10月上市的國產BMWX2都將在2020年實現產能釋放。2019年11月和12月，新一代BMW3系已連續2個月重新回到萬輛以上的交付成績，潛力已經兌現。未來，這兩款新車有望在2020年為寶馬貢獻增量。

與其類似的還有奧迪。2019年1月，新一代A6L正式上市，然而其銷量卻在換代走向低迷。到了8月，隨著終端優惠幅度擴大，奧迪A6L的銷量又回升至萬輛以上，並逐月提升。2020年，這款產品有望重新向BMW5系所霸佔的中大型轎車榜首位置發起挑戰。

2019年，BMW3系和A6L的銷量均已超過13萬輛，增長空間有限，而與BMWX2相比，賓士GLBSUV所在的細分市場擁有更大空間。所以，億歐汽車認為，僅從產品方面看，賓士最有機會在2020年奪魁。

然而，對於賓士來說，顯然無法僅從產品看。2019年，賓士的品牌形象也受到了不小挑戰。「西安賓士車主維權事件」，賓士E級等車型被曝出斷軸，讓部分消費者對賓士的產品品質和服務態度產生了擔憂。

如果賓士的品牌形象或者產品質量在今年沒有明顯改觀，甚至繼續下滑的話，寶馬將有望成蟬聯中國豪華車市場的銷量冠軍。畢竟，即便BMW3系和A6L的增量抵消掉之後，BMWX2將成為那個幫助寶馬取得微弱領先的重要因素。

當然，作為品牌力最弱的奧迪，他們也有自身的獲勝法寶，那就是「以價換量」。奧迪A6L的終端優惠已經達到10萬元以上，如果有更多車型的優惠力度繼續跟進的話，價格方面，寶馬與賓士均不是對手。

在中國豪華車市場中，德系三強間的差距極小，任何一點小的市場變化都有可能影響到排名順序，但三者間的體量必定不會有大幅差距。

可以說，在2020年，誰贏得最終的冠軍都不會讓人感到意外。

車企的產品推出會有自己的節奏，也難免會有大年或小年，一時的排名也並不能說明太多問題。只是，隨著2019年的豪華車市場頭名易主，德系三強間的競爭也進入了新的時代。

編輯：張嫣

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⑧ 汽車德系三強

公司強與不強、大與不大很難來鑒定的。
按照銷售量，的確大眾要高出不少，但就能以此來鑒定大眾比寶馬、賓士大、強嗎？
而且也沒有任何權威來鑒定哪個公司最強最有實力。
只是每個公司走的路線不同
賓士走豪華舒適路線，隸屬於戴姆勒集團，旗下有梅賽德斯、邁巴赫、SMART、AMG等公司
寶馬走豪華操控路線，全稱為巴伐利亞汽車廠，旗下有勞斯萊斯、MINI等
大眾走平民路線，但並不代表其不造好車，輝騰、奧迪系列都是其高端產品。另外大眾控股參股的有本特利（賓利）、保時捷、蘭博基尼、西亞特、斯柯達等品牌

⑨ 德系車在國內這么受歡迎，那德國人會開國產車嗎

當時的感受是賓士寶馬滿大街跑，基本都是實用車型，且男人開的多，女人主要開大眾兩廂車，別的品牌車型不多，更不要說外國車了，所以我感覺這是個偽命題，說的有偏差。但是也不能說德國人就特別喜歡美系車和印度出品的車，告訴你！德國人買的最多的還是德系車！比如高爾夫是德國的銷量第一！幾乎每年每月都這樣。大眾的途觀和polo在德國的銷量也很好。

德國的本土車還是有很多人開的，而且歐洲人對車的理念與我們東方人的想法也是有不同的區別的。其實站在德國人的角度來說，自己國家的車輛已經銷售至全國各地，全世界都認可自己的國產車，作為德國人，自然而然也是會首先選購的。而每個車企所研發出來的車都是針對某一個受眾的，因此只要這個國家允許其它車企進駐該國，那麼這個國家就會有不同型號的汽車在大街上賓士。

⑩ 德系代表不僅僅是BBA 憨車先生帶你看大眾邁騰

想到德系汽車，大家一定會下意識的想到德系三強BBA，但是不要忘了有著多年歷史的大眾也同樣留著德國血液，品質也一點都不會比BBA差。今天我們要說的就是大眾旗下的明星車型邁騰，它在各方面表現都非常出色，下面就讓我們一起來看看吧。

邁騰的綜合實力表現相當優秀，一點也不比德系三強差。它將大眾經典式的設計運用其中，非常符合現代消費者的審美。在配置方面，安全配置以及高科技配置非常突出，再一次強調了德系汽車的實力。同時在空間部分和動力部分更是優秀，不論是作為日常家用還是外出旅遊都非常適合。

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