cx5在德國銷量怎麼樣

A. 馬自達cx5真實口碑

馬自達cx5不錯。

2.0車型起步有些許肉感，油門初段調教靈敏，動力響應非常快，轉速爬升積極，傳動匹配高輸出直接，前段提速不慢，中後段動力輸出充沛提速感明顯且比較線性，有一定推背感，爬坡空調動力衰減不大，日常動力需求完全夠，變速箱非常平順，全段升降檔無明顯頓挫。油耗高速6個，城市9個左右。

2.5車型起步平穩，與2.0相比明顯在中後段加速感受更加強勁澎湃，爬坡不拖泥帶水，其他方面動力感受相差不大。油耗高速6個起，城市9個起。

注意：

馬自達（Mazda），全稱馬自達株式會社（日文：マツダ株式會社，英文：Mazda Motor Corporation），是一家在東京證交所（TYO）上市的日本跨國汽車製造商 ，2020年度《財富》世界五百強排名第400位。

公司成立於1920年，初稱東洋コルク工業株式會社，1984年改為現名 。公司總部位於日本國廣島縣安芸郡，現任社長丸本明（Marumoto Akira） 。

2019至2020財年馬自達銷量約142萬台，均由Mazda單一品牌貢獻，最大市場為北美市場，年銷量約40萬台。2019年馬自達在華銷量約23萬台，全部由合資企業長安馬自達和一汽馬自達貢獻 。

B. 馬自達cx5怎麼樣

這個世界哪有絕對好的車。

都是相對的 或者誰的優勢會更多，

無論哪個品牌都有一些召回事件，
簡單說一說，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢和德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。

缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，

3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。

二、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能還可以，僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。

三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，

四、韓系：

韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。

瑞典車，主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，

自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，

吉利和3.5發動機！不錯。
比亞迪電動技術不錯
哈佛設計工藝不錯
傳奇機械素質不錯，

如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰，

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，

世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利

世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，

世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，

世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色

世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，

世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧

銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，

比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，

而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，

給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，

在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，

在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，

總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，

我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，

，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，

其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，

最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，

我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，

我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，

可以自己找視頻看看，

而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，

而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，

而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以可以忽略不計地，

最後祝大家生活快樂，

C. 長安馬自達CX5銷量怎樣

銷量不咋地，馬自達的車是好，但是宣傳做的不好，銷量比較低，算是SUV裡面的邊緣車型了。相同預算推薦翼虎

D. 馬自達CX5保養費很高，但銷量上不去，是什麼原因

馬自達CX5保養費很高但銷量上不去原因是：自身價值高於其本身車輛性能

E. 凡爾賽cx5.2022這么好為什麼很少人買

畢竟這輛車也是有自己的缺點的，好就好不好就不好，每個人的感受也不一樣。
凡爾賽cx5的優點方面。
1、顏值高，相信很多人都是因為外觀才被這款車所吸引的，凡爾賽C5 X採用了全新的家族式設計語言，整輛車在動感、硬朗的同時還帶有濃郁的跨界氣息，非常符合年輕人的審美需求。除了外觀以外，凡爾賽C5 X的內飾設計也非常出色，中控台不僅充滿科技感，而且還有著較高的辨識度。
2、配置豐富,作為一款起步價只有14.37萬元的合資中型車，這款車全系標配了倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、全車無鑰匙進入、真皮方向盤、後排空調出風口、感應雨刷等豐富的配置，即使是最低配版車型也能滿足用戶日常駕駛的需求，並且車輛還搭載了C-Connect 3.0智能網聯系統，能讓用戶享受到不錯的人機交互體驗。
3、動力強勁凡爾賽C5 X全系配備了1.6T的渦輪增壓發動機，並匹配8檔手自一體變速箱，車輛擁有175匹的最大馬力，峰值扭矩250牛米，在日常行駛過程中不僅駕駛強勁迅猛，而且還能給用戶帶來不錯的平順性表現。
凡爾賽cx5的缺點方面。
1、品牌影響力弱，法系車在國內向來都不太受歡迎，雪鐵龍的銷量也持續低迷了好幾年，走在大街上基本很難看到雪鐵龍品牌，因此品牌影響力會是影響凡爾賽C5X的關鍵因素，把車買回家後很可能會遭到親朋好友的不解，開這款車出門也無法讓車主感到有面子。
2、設計獨特，大家都說法系車總會堅持一些自己獨到的設計理念，絲毫不理會用戶的感受，例如凡爾賽C5 X沒有採用傳統的指針式儀表盤，第一次開這款車的小夥伴可能需要一段時間來適應，另外駕駛位也沒有配備拉手、眼鏡盒，這些功能雖然日常很少使用，但對於很多人來說都是「我可以不用，但你不能沒有」的功能。
3、產品品質有待考驗，雪鐵龍的產品在國內汽車市場上口碑並不好，很多老款車型總被爆出各種各樣的小問題，問題多就算了關鍵還不好修，至於凡爾賽C5 X在品質方面有沒有得到大的提升目前也還不清楚，畢竟新車剛上市還缺乏較長時間的市場考驗，因此目前還不能判斷這款車的品質好壞。
以上轉載於車主指南官網，

F. 比質量和安全馬自達cx5和新逍客哪個好

CX-5車主，也開過逍客， 綜合起來還是CX-5好

G. 馬自達cx5為什麼停產了

售價過高，整體競爭力不足

CX-5售價17.98-24.58萬元，終端優惠基本都在2.2萬元左右，入門價大概在15.78萬元左右，價格在合資SUV裡面雖然不算高得離譜，但是整體優勢並不大。

這個價位內可選擇的車型其實非常多，熱門的本田CRV、或者中型SUV大眾探岳在優惠之後基本也都只要16萬左右，後兩款車型更大的空間、渦輪增壓發動機等這些都更加符合中國消費者的喜好，品牌相對來說也更具號召力。

馬自達CX-5的後排空間表現不盡如人意

雖然2020款較老款改進不少，但是通病還在，相比同級別競爭對手而言還是有些小。在前排調整到適合的位置之後，後排腿部空間的表現就會顯得有些擁擠，而且後排中軸由於車身底盤較低以及高配有四驅版本預留位置的原因，有著一塊不算太低的凸起，這也很大程度上給乘客帶不了不舒適感。

全新馬自達CX-5簡介

全新馬自達CX-5定位於緊湊型SUV，長、寬、高分別為4555/1840/1710（mm），軸距為2700mm，其發動機、變速箱、車身和底盤全面使用創馳藍天技術，是創馳藍天技術下的新款量產車。

CX-5還是首款展現「魂動（kodo）」設計主題的量產車型。CX-5使用2款SkyActiv-G系列的2自然吸氣發動機，2.0L最大功率114kW，最大扭矩200N.m，2.5L最大功率達144kW，峰值扭矩達252Nm，使用6速手動或6速手自一體變速箱。

目前該車進口途徑由長安馬自達網路體系銷售，長安馬自達國產CX-5已於2013年6月18日正式上市。

H. 長安馬自達cx5為什麼銷量不好

不好是相對豐田RAV4 本田CRV 大眾途觀 長城哈弗 福特翼虎來說的，說到底就是品牌效應不高馬自達在日系是排在日產，豐田，本田後面的

I. 為什麼馬自達cx5那麼好的車卻銷量那麼低

吹噓創馳藍天技術。。。就這個優點。
省油？同排量的日系奇駿，RAV4新款，都可以做到這個油耗。所以沒有優勢，且空間配置都比-5好，-5的後排說實在的比XX車都小，擠。座的不得勁。後備箱也不大。-5的後面與後輪相隔距離太近，個人感覺不安全，太單薄。（因看過追尾的太多）這也是流線運動造型吧，廣告所說的魂動設計。。。
如果你能真正是個運動車型 到是可以，2.0起步都肉怎麼運動，咋運動啊，2.5價格也上去了，都是偽運動的多，在說了都是家用多，有多少人去越野折騰車呀，可都是自己真金白銀買的，愛惜還來不及呢，平時 也就上下班開開，鄉下走走，由於國人之前都是開二廂，三廂車為主，在空間上沒的選擇，這幾年突然來個SUV,讓所有的車友或無車們都想換個大點空間的，我們國人講的就是實在。實在，實在，重要的講三遍，。真的在乎的都是空間、舒適性、油耗。說實在的，現在無論國產，合資，在油耗方面都差不多，三大件都是可以的，有的比外國品牌還要好，買合資車附合國人虛榮心裡，牌子大，有氣派，有面子。
說遠了，說這個車吧，車是好車，俗話說：沒有行勢有比勢，科技在發展，時代在進步，車子也是更新換代，和-5同類的一比，就不行了，整體沒有優勢，
在售後方面，真不咋地，保養還是5000公里，如果要10000公里就要加錢且6個月要更換 ，也就是說，一年二次，是跑不掉的，且費用 高，同比RAV4就一萬公里一保了，且有個致命的問題，三元催化器愛出問題，還不給解決。。。。看有的車主吵鬧下才解決，有的就是不解決，（三元催化問題）如果不明白，大家可以搜下，不再述了，買個車花個20萬，出了問題還不解決，誰都無法接受。我也糾結這應該不應該入手這輛車，RAV4 奇駿，-5 這三款里選擇，最先看中的就是-5，因常常是一個人開的，奇駿試駕過，R4 網路測試安全性能是最差的一款，所以也糾結。如果-5這個通病能解決好，無疑-5是首選，管它什麼空間，開車講究的就是安全性，操控性，通過性好，開著爽。再說，誰沒事天天一整車人呀!
最後綜合量衡，16年底最終選擇一款白色奇駿。2.0舒適版。現在開3萬公里，感覺挺好！