德國棄嬰艙有多少

『壹』 從上海到德國行李超重

摘要 二是計件免費行李額：在自或至加拿大或美國領土上一地點的航程上，使用按件數計算的免費行李額，具體規定如下：1、持成人或兒童票的旅客，頭等艙或公務艙的免費額為兩件行李，每一件的三邊之和不超過158厘米，最大重量不超過32公斤；經濟艙的免費額為兩件行李，其中一件的三邊之和不超過158厘米，兩件的三邊總和不超過273厘米，每件的最大重量不超過32公斤。2、持嬰兒票的嬰兒只能有一件托運行李，其三邊之和不得超過115厘米，和一輛折疊式嬰兒車或推車。

『貳』 德國漢莎航空lh721客機能乘坐多少人

LH721目前使用的是A380-800型號，8個頭等艙/92個商務艙/52個超級經濟艙/336個經濟艙座位，一共是488人。

『叄』 海南航空德國行李

海南航空 HU489/490 北京首都=柏林泰戈爾 機型:空中客車A330-300
海南航空實際承運中歐航班（不含北京=布拉格、北京=貝爾格萊德、布拉格=貝爾格萊德、深圳=馬德里）免費托運行李額：

公務艙：每人允許免費托運2件每件32公斤（70磅）且單件三邊長度總和不超過158厘米（62英寸）的行李；
經濟艙：每人允許免費托運1件每件23公斤（51磅）且單件三邊長度總和不超過158厘米（62英寸）的行李；
嬰兒：每人允許攜帶1件每件23公斤（51磅）且單件三邊長度總和不超過115厘米（45英寸）的行李，另可免費托運一輛折疊式嬰兒車或搖籃，如客艙空間允許，在徵得乘務長同意後可帶入客艙；
兒童：等同相應艙等成人免費行李額；
金鵬貴賓會員額外免費托運行李額：公務艙32公斤（70磅），經濟艙23公斤（51磅），或在相應艙位的免費行李額上增加1件免費行李，單件托運行李三邊長總和不超過158厘米（62英寸）。
海南航空實際承運中歐航班（不含北京=布拉格、北京=貝爾格萊德、布拉格=貝爾格萊德、深圳=馬德里）超額（件數）付費托運行李價格：
公務艙/經濟艙：超出第一件，每件60歐元/50英鎊/1700捷克克朗/70瑞士法郎/450人民幣；超出第二件及以上，每件90歐元/80英鎊/2600捷克克朗/110瑞士法郎/700人民幣。
海南航空實際承運中歐航班（不含北京=布拉格、北京=貝爾格萊德、布拉格=貝爾格萊德、深圳=馬德里）超重付費托運行李價格：
公務艙乘客單件托運行李重量不得超過32公斤（70磅）；
經濟艙乘客單件托運行李重量為24-32公斤（53-70磅）每件120歐元/110英鎊/3200捷克克朗/140瑞士法郎/1000人民幣。
海南航空實際承運中歐航班（不含北京=布拉格、北京=貝爾格萊德、布拉格=貝爾格萊德、深圳=馬德里）超尺寸付費托運行李價格：
公務艙/經濟艙：單件托運行李尺寸為159厘米-203厘米(63英寸-80英寸)的每件120歐元/110英鎊/3200捷克克朗/140瑞士法郎/1000人民幣

『肆』 如何在德國坐火車，德國火車，德國火車官網

在德國坐火車，首先要了解德國火車的網路分布以及它的定價規則，首先德國鐵路公司的網路分布其實還是比較的密集，而在德國乘坐火車，就如同我們在中國乘坐地鐵輕軌一樣，因為德國本身的面積並不是非常的大，所以之間的高速鐵路以及與其相配的支線和干線裡面的其他的高速運行列車構成了一個強大的運輸網路

『伍』 whoamlbaby是什麼意思

who am l ，baby
我是誰， 寶寶？

baby
英 ['beɪbɪ]
美 [ˈbeɪbi]

n. 嬰兒，嬰孩；孩子氣的人
adj. 嬰兒的；幼小的
vt. 縱容，嬌縱；把……當嬰兒般對待
n. (Baby)人名；(法、葡)巴比；(英)巴比，芭比(女名)；(俄)巴貝
更多釋義>>

[網路短語]

Baby 嬰兒,寶貝 (賈斯汀·比伯歌曲),寶貝
Aishiteruze Baby 愛你寶貝,愛你寶貝,寶貝我愛你
Baby hatch 棄嬰保護艙,棄嬰保護艙,棄嬰島

『陸』 請問俾斯麥級戰艦的水密隔艙的裝甲是多少啊

裝甲：主側舷裝甲320毫米；雙層裝甲甲板，上裝甲甲板50-80毫米，主裝甲甲板80-120毫米（布置在第三甲板位置，與主舷側裝甲一同重疊在彈道上）；主炮炮塔130-360毫米，炮座340毫米；指揮塔350毫米；防雷裝甲45毫米。防雷系統設計要求抵禦250公斤TNT炸葯，實際可抵禦300公斤德國hexanite烈性炸葯。裝甲總重17450噸（不含炮塔旋轉部分），艦體結構總重11691噸。

『柒』 世界上多數國家的哪個特殊之地，曾經救了很多無辜嬰兒

多年前的潮州府，有一座“三元塔”卻鮮為人知。這其中，最主要的原因則是，一九一八年地震之後，這這座“三元塔”被地震無情的摧毀了。好在，一百多年前的一八七零年，英國攝影師湯姆遜為我們留下了一張珍貴的畫面。

在這座塔的旁邊，傳教士們搭建了一個奇怪的地方，現代的人們叫它“棄嬰島”。這里的“島”並不是我們口中的“島嶼”，而是一個為棄嬰遮風擋雨的撿漏的籃子。並且，在籃子上方搭了一個簡易的架子，其目的，就是希望人們把遺棄的女嬰放在裡面。

雖然，美國沒有正式設立“棄嬰島”，但是，他們也通過立法等方式引導人們 “安全棄嬰”。就在一九九九年的九月一日，德州實行了“避風港法案”，允許父母依法以匿名的方式、在安全的地方放棄剛出生七十二小時以內的嬰兒，比如：警察局、醫院、救援隊、消防局等地。隨後，德州的這種做法又有四十七個州跟進實行。

可以說，在剛剛設立“棄嬰島”的時候，每個國家的各方人士都會進行大量爭論，主要是因為相關的法律不配套，近年來，多地棄嬰島因超負荷關閉或暫停，其存廢問題再次成為輿論的焦點。這方面的話，其他國家可以參考借鑒德國、匈牙利和美國的做法。因為，“棄嬰島”出現至今已經八百多年了，存在必然有它存在的原因，我們更要學會呵護生命且珍惜每一個生命。

『捌』 關於德國漢莎空客A340-600座位（經濟艙），有經驗的進，在線等

36k本身就是靠窗的，屬於機翼後部，能看到地面。
要說寬敞，經濟艙都差不多，但是首排寬敞的多，需要你提供更確切的航班信息，因為漢莎A340-600的布局有多種，都不太一樣。
所謂安全系數高的位置，離門越近越安全。這不是絕對的，前兩天的空難女孩坐倒數第二排，離門也很近。

『玖』 歷史上，你們聽說過一個有無數嬰兒被遺棄的「棄嬰島」嗎

多年前的潮州府，有一座“三元塔”卻鮮為人知。這其中，最主要的原因則是，一九一八年地震之後，這這座“三元塔”被地震無情的摧毀了。好在，一百多年前的一八七零年，英國攝影師湯姆遜為我們留下了一張珍貴的畫面。

在這座塔的旁邊，傳教士們搭建了一個奇怪的地方，現代的人們叫它“棄嬰島”。這里的“島”並不是我們口中的“島嶼”，而是一個為棄嬰遮風擋雨的撿漏的籃子。並且，在籃子上方搭了一個簡易的架子，其目的，就是希望人們把遺棄的女嬰放在裡面。

雖然，美國沒有正式設立“棄嬰島”，但是，他們也通過立法等方式引導人們 “安全棄嬰”。就在一九九九年的九月一日，德州實行了“避風港法案”，允許父母依法以匿名的方式、在安全的地方放棄剛出生七十二小時以內的嬰兒，比如：警察局、醫院、救援隊、消防局等地。隨後，德州的這種做法又有四十七個州跟進實行。

可以說，在剛剛設立“棄嬰島”的時候，每個國家的各方人士都會進行大量爭論，主要是因為相關的法律不配套，近年來，多地棄嬰島因超負荷關閉或暫停，其存廢問題再次成為輿論的焦點。這方面的話，其他國家可以參考借鑒德國、匈牙利和美國的做法。因為，“棄嬰島”出現至今已經八百多年了，存在必然有它存在的原因，我們更要學會呵護生命且珍惜每一個生命。

『拾』 德國212級常規潛艇的結構是怎樣的

總體設計要求

德國海軍對212級潛艇提出了如下設計要求：兩套混合動力系統，即燃料電池系統與柴-電動力系統同時配備。配備燃料電池AIP系統後，水下續航力比一般柴電潛艇的續航力至少提高4倍以上。裝備燃料電池AIP系統後，水下最大航速不低於6節。燃料電池AIP系統的主要設備均安裝在長度不超過6.5米的分段中。潛艇的作戰性能保持不變。潛艇的總航程保持不變。212A級均達到這些要求。

艇型結構

212A級潛艇的艇型是長寬比最佳的水滴形線型。首部略向下沉，使被動聲吶基陣有良好的工作環境。尾部呈尖錐形。艇體中部偏前部位有一小型指揮台圍殼，圍殼具有良好的流線型，其上裝有水平舵。尾操縱面為X型。

德國常規潛艇按傳統長期採用單殼體結構型式。但212A級潛艇則一反常規，採用了雙殼體結構。耐壓體由前後兩個直徑不同的圓筒組成。圓筒之間採用加厚板製成的耐壓錐體連接，耐壓殼體前後兩端均採用模壓球形封頭。前段直徑較大，其底部與非耐壓殼體合二為一，殼體內設雙層鋪板；後段直徑較小，只設一層鋪板。耐壓殼體用高強度低磁不銹鋼製造，殼體內未設高強度耐壓隔壁。

總體布置

212A級潛艇按照用途可劃分為4個艙室：I艙是居住艙與武器艙；Ⅱ艙是指揮艙；Ⅲ艙是燃料電池艙；Ⅳ艙是動力艙。除了動力艙外，其餘各艙均分三層布置。

I艙上層是艇員住艙；中層前部布置有6具魚雷發射管，後部左舷為備用魚雷存放區，右舷為住室，廚房和餐廳；下層為蓄電池室，其前方布置有縱傾平衡水艙。

Ⅱ艙上層是操縱控制和作戰指揮中心；中層前部布置有各類電子儀器室，後部為艇務操縱設備；下層布置有貯存室、液艙和其他設備。

Ⅲ艙位於耐壓圓錐分段內。氫氧貯存櫃布置在動力艙外的甲板下面，氫貯存櫃布置在動力艙外下部的舷間。燃料電池系統的主要設備亦分3層布置。

Ⅳ艙上層前部安裝有柴油發電機組及其配套的輔助設備，這部分設備裝在一個無需人操縱的專用密封艙內。後部安裝推進電機及其相應的附屬設備；下層布置有燃油艙、淡水艙、縱傾平衡水艙等多種液艙。

該級艇的首部非水密空間比較大，被動聲吶的圓柱形聲吶基陣布置在底部；探雷聲吶基陣布置在頂部。艇的尾部布置有軸系、螺旋槳及尾舵操縱桿等設備。指揮台圍殼內布置有攻擊潛望鏡、搜索潛望鏡、通氣管裝置、雷達天線、鞭狀天線桅桿等升降裝置，還有偵察聲吶基陣和拖曳線列聲吶的收放裝置等。壓載水艙分別布置在舷間、首部和尾部。

動力裝置

212A級潛艇的動力裝置是由燃料電池動力系統和柴-電動力系統組成的混合動力系統。燃料電池動力系統由9組固態聚合物燃料電池、14噸液氧貯存櫃和1.7噸氣態氫貯存櫃等三部分組成。燃料電池裝置本身由熱交換器、排出泵、冷卻水泵、催化劑罐、燃料電池電子設備、開關板、斬波器、逆變器、冷卻水箱和廢水箱等設備組成。

該系統的工作原理是，將氫燃料和氧化物放到特殊燃燒室內進行電化學反應，直接轉換成電能，輸出的直流電直接驅動電動機，電動機帶動槳軸，推進潛艇航行。該系統無需發電機及變壓器、電能轉換率達60％。

212A級潛艇採用的聚四氟乙烯燃料電池的輸出功率為每組34千瓦，總功率306千瓦。

柴電動力系統由柴油發電機組、蓄電池組和配電設備組成。柴油機是德國MTU公司生產的1台16V396型廢氣增壓高速柴油機，功率3120千瓦，轉速2000轉／分。發電機是帶串聯整流器的無電刷交流永磁同步電機；推進電機為低轉速直流電動機，額定功率2850千瓦，最高轉速200轉／分。

柴電動力系統中的蓄電池組能滿足潛艇高低速航行及全艇電網供電要求。

212A級潛艇安裝有新型的潛艇集中操縱控制系統。該系統由計算機、匯流排、感測器、指令裝置、顯控台和控制板組成。將船、機、舵的操縱控制綜合為一體，由1人在中央控制台操縱，可控制潛艇的深度、航向、航速、縱傾和補重等參數與狀態，操縱控制過程完全自動化。

電子設備

212A級潛艇裝備的聲吶系統主要有，DBQS-40聲吶系統，包括一個中頻探測柱面陣、一套TAS-3型拖曳線列陣和一套FAS-3中低頻舷側陣；主動高頻探雷使用MOA3070聲吶；艇上還裝有被動測距聲吶和偵聽聲吶。探雷避雷聲吶系統是一部高解析度的主動聲吶，它能對水雷進行精確定位，保證潛艇避開水雷安全航行。本艇的雜訊監測控制系統的水聽器布置在艇的各個重點部位，它能隨時監測該處的雜訊。

主要電子設備包括1台雷達偵察儀，1台FL1800U型電子對抗儀。雷達偵察儀的天線安裝在潛望鏡上，隨其一同升降。導航系統主要有1007型導航雷達，攻擊潛望鏡、搜索潛望鏡、衛星導航定位系統，無線電綜合導航系統：電羅經、計程儀和測深測冰儀等。通信系統包括高頻單邊帶電台、超高頻和甚高頻收發信機、高頻接收機、中、低頻接收機和水聲通信機等。艇上還安裝有可伸縮的棒狀天線，主要用於收發信號。

武器系統

212A級潛艇首部裝有6具533毫米魚雷發射管，發射裝置採用水壓式，發射深度與該級艇的下潛深度一致。既可採用液壓方式發射，又可採用自航方式發射。裝載的魚雷是前聯邦德國研製的DM2A4重型魚雷，備雷12枚。該型魚雷是由STU型與SST-4型魚雷改型後重新設計的。魚雷的動力裝置是大功率熱動力推進系統，還裝有新研製的智能化電子系統和改進的聲學系統與引信系統。

艇上備有自動化魚雷快速裝填裝置。該級艇能攜載24枚水雷，這些水雷布置在位於非耐壓殼體內兩側的兩個特製的玻璃鋼水雷輸送布放裝置內。布雷是通過水雷投擲器進行的，由艇內操縱，可在淺海區有效地執行布雷使命。

該級艇裝有MS1-90U型火控系統，該系統可實現對多批目標運動要素解算和兩批目標的攻擊，並具有模擬訓練功能。它還能對武器系統實行集中控制和管理。

技術特點

結構布置合理

212A級潛艇船體外形平滑光順，流體性能極佳，不僅阻力小，機動性好，在給定的功率下能獲得高航速和好的操縱性，而且濕表面積小，可減少被主動聲吶探測時的反射面積，從而增加了潛艇的隱身性。

前聯邦德國潛艇以往通常採用單殼結構形式，但212A級潛艇進行了新的嘗試，採用雙殼體結構。

艇體採用高強度低磁不銹鋼，結構之間焊接工藝高超。由於結構布局合理，艇體材料性能先進，所以該級艇的結構具有較好的抗沖擊能力。

隱身性設計卓有成效

為了降低212A級潛艇的目標特徵，設計時採取了一系列行之有效的措施。在降低本艇雜訊方面，主要採取了以下措施：

除了採用流體雜訊極小的最佳流線型艇體外，在外殼幾乎未設突出附體，甚至艇體與指揮台圍殼上的開孔也減少到最少。對於指揮台圍殼大切口、升降裝置開口、主壓載水艙進排水口、魚雷發射管出口等較大的開孔，都裝設了活動蓋板。因蓋板能自動啟閉，並採取無縫連接，故使開孔處的渦流雜訊降低。

尾部裝有性能先進的大側斜低雜訊7葉螺旋槳，使潛艇的三大雜訊源之一的螺旋槳雜訊大幅度下降。

艇上的所有機械設備都經過嚴格的降噪設計。為了減少振動機械和結構向艇外傳遞振動能量，所有的設備均安裝在高效能的彈性減振基座上。與艇體相連的所有系統的管路都採用局部撓性連接。

對另一主要雜訊源（動力系統雜訊源）進行了重點設計，將主輔機集中布置在密封的動力室內，採用整體「浮筏」技術進行專門減振降噪。僅此一項措施，就使結構雜訊降低了40分貝，傳遞力減少了97％以上，大大地增加了潛艇的安靜性。

在減小本艇的反射強度方面，採取了多項措施，如：在外殼體與升降裝置外表面塗敷了新型的吸收聲波和雷達波等特種塗料，使敵方聲吶與雷達的探測距離明顯縮小；除了外殼體採用低磁鋼材料外，在艇上安裝了可靠的高性能消磁系統，它能隨時監測本艇的磁場強度，並發現磁異常現象，可及時為本艇消磁，從而能縮減敵方磁探測器和磁引信武器的作用距離。

212A級潛艇安裝了燃料電池動力系統後，相對向海水輻射的熱能很少，因此，其紅外特徵很小。該系統基本不向艇外排放廢物，尾流特徵亦很小；其聲信號特徵比柴·電推進裝置的聲信號低些，燃料電池動力系統能超安靜運行。

混合動力系統性能優越

212A級潛艇的燃料電池動力系統用於水下長時間巡航，水下續航力成倍增長；柴-電動力系統用於該艇作戰時高速航行。該級艇使用的燃料電池尺寸小、無腐蝕、功率密度大，使用壽命長。單靠燃料電池航行時，航速可達8節。當以4.5節航速潛航時，該電池還可提供11千瓦的生活用電。同時續航力可達1250海里。潛航時間達278小時。

柴電動力系統的發電機重量輕、體積小、功率高。推進電機配備有性能良好的無級調速裝置，可任意調節該艇的航速。僅使用柴-電動力系統的蓄電池組供電時，水下最大航速達21節，續航力提高8％，以4.5節巡航速度航行時，續航力只提高3％，表明這種改進的蓄電池組最適用於大電流放電。

上述兩種動力系統既可單獨使用，又可聯合使用，並能相互補充。同時工作時，使潛艇的水下持續航行時間增加到364小時以上，續航力達到1638海里，比209級1200型潛艇的水下續航力提高了4.4倍。使該級艇的生命力與戰鬥力有很大提高。

電子設備配置完善、功能齊全

212A級潛艇的綜合聲吶系統由三部聲吶組成。被動探測聲吶是一部全方位的中頻聲吶，主要用於對中、近距離目標進行探測和跟蹤，可同時跟蹤4批目標，顯示其真實方位、相對方位和方位／時間記錄；被動測距聲吶用於測量中遠距離目標的方位和距離，對目標實施精確定位。

在探測跟蹤4批目標的同時，將信號傳遞給火控系統；不過該聲吶只能在兩舷-60舷角范圍內工作。偵察聲吶是一部高頻聲吶，主要用於捕捉突然出現的魚雷等高頻脈沖信號。上述3部聲吶能覆蓋聲信號的大部分頻段，能接收除低頻和超低頻外的所有海上目標信息，對所收到信息進行分類處理和顯示。

低頻探測聲吶系統由2部聲吶組成：舷側陣聲吶是一部中、低頻被動探測聲吶，基陣長約28米，布置在兩舷的下部。它只能在兩舷方向探測和跟蹤目標，而探測距離較遠。

拖曳線列陣聲吶是一部低頻和超低頻的被動探測聲吶，陣長40多米，用拖纜拖於指揮台圍殼後面。該聲吶主要用於遠距離目標的探測，探測距離可達100千米以上。

本艇雜訊監測控制系統的水聽器，在發現雜訊超標和異常時，能對異常雜訊特性進行及時分析，並採取相應的措施加以消除，以避免本艇雜訊超標而被敵人發現。

212A級潛艇上裝備的1007型雷達具有良好的探測能力，主要用於導航和對海搜索，兼有對空目標搜索和指示能力。該級艇的攻擊潛望鏡是209級潛艇潛望鏡的改進型。兩根新型潛望鏡改善了光學通道的性能，較大地提高了光傳輸能力和解析度。在搜索潛望鏡上加裝了紅外探測和微光夜視裝置，提高了潛望鏡的觀測精度和夜間觀測能力。

魚雷性能優良、發射方式靈活

212級潛艇裝備的DM2A4重型魚雷由水壓式發射裝置發射，發射深度可達200米，發射方式液壓與自航兩便。該型魚雷的性能有很大提高，具有航速快、射程遠、聲學性能好等特點，還具有「智能化」自導處理能力。

該型魚雷既能攻擊水面目標，又能攻擊水下潛艇，因此，212A級潛艇是一艘既能反潛，又能反艦，還能攻勢佈雷的最現代化的常規潛艇。

212A級常規潛艇以其潛航時間長（2～3周），隱蔽性好，作戰能力強而著稱於世。這是其他常規潛艇所不具備的優勢，將倍受各國海軍青睞。

該級潛艇不僅將成為21世紀德國海軍的主力，而且將是未來國際軍貿市場繼209級潛艇之後德國推出的又一個出口型「拳頭」產品。該級潛艇必將成為世界潛艇發展史的新里程碑。

此外德國在212級基礎上還設計了一級改進型AIP潛艇，命名為214級。該級潛艇也面向國際市場，並於1998年取得希臘海軍3艘的訂單，首艇由德國建造，將於2006年交付，後續艇交由希臘船廠建造。

212A級潛艇長55.9米，寬7米、吃水6米；水上排水量1450噸，水下排水量1830噸；水面航速12節，水下最大航速20節，AIP推進時，最大潛航速度8節；續航力為1250海里；下潛深度200米；自持力49天；艇員編制27人。德國214級常規潛艇

214型設計的許多初始數據是在分析德國海軍和其他國家潛艇的性能數據的基礎上得出的，外形是對流體動力和目標強度參數進行優化處理之後加以確定的，在此基礎亡確定了指揮台圍殼的最佳幾何形狀。

當214型以2-6節航速進行水下巡邏時，燃料電池系統能使其在水下連續潛航3個多星期。在通氣管狀態以6節速度航行時，燃油儲備可使其具有12000海里續航力及12個星期的海上續航時間。

214型的長時間水下自持力依靠混合推進系統來完成，包括燃料電池AIP系統、主推進電機／柴油發電機組和兩組大功率鉛酸蓄電池等。主推進電機是永磁電機，其功率比212型的功率增加了20-30％。

214型潛艇配備西門子研發的第二代BZM—120型質子膜燃料電池系統，它由兩組功率各120千瓦的燃料電池模塊構成。由於它比德國首艘212型（U—31）的第一代PEM燃料電池更為先進，因此持續航行時間達到U—31號的三倍。

214型布置了8具533毫米首魚雷發射管，可發射STN阿特拉斯魚雷和反艦導彈，魚雷與反艦導彈裝載總數為16枚。裝備的ISUS90型作戰指揮控制系統，可利用高性能的數據匯流排把聲吶、攻擊潛望鏡等感測器、魚雷和反艦導彈發射系統以及艇上的導航系統與中心計算機聯系起來，接收並分析所有輸入數據信息，並把各種數據信息經處理後自動形成作戰指令。

該系統的基本感測器是聲吶系統，它由探測目標距離和方位的主動聲吶、中頻圓柱狀被動聲吶、中低頻的舷側陣被動聲吶、DTA50數字式低頻拖曳陣聲吶以及計算目標數據的被動測距聲吶等幾部分組成。

艇上的探雷聲吶系統可為潛艇提供近距離的導航數據。另外，還裝備了一個帶有光學測距儀、熱成像感測器和綜合ESM或GPS設備的光電桅桿，以及一個帶有光學測距儀的攻擊潛望鏡。作為自衛手段，則是魚雷對抗系統。

214型的減振降噪特性十分突出，艇上採用低雜訊機械和設備，保證了安靜運行。此外，裝備的西門子公司研製的永磁型主推進電機具有穩定性能，在調整航速過程中，不會產生瞬態的轉換雜訊，從而降低水下聲信號的特徵強度。

另外，機艙內的所有機械設備都被安裝在一個在聲學方面與耐壓艇體絕緣的整體浮筏式減振基座上，艇上的管系和電纜也採取了相應的減振措施。外部艇體表面上的開口，採用擋板結構以便盡可能地減少海水流動雜訊。這些有效措施使214型自身形成了一個安靜的水下平台。

此外，最佳的外形及塗在艇體外表面的專用聲波能量吸收塗層材料也對大幅度降低水下目標強度發揮了很大的作用，從而減少了被敵人探測的幾率，增加了自身的聲吶探測范圍。

在總布置方面，對人機環境給與了格外重視，前部配備供30名艇員居住的標准艙室，每個艇員都有自己的固定床位。艇員居住艙室的後面則是位於中部的指揮與作戰情報中心，聲吶顯示屏、武器以及潛艇控制系統的控制台都設置在指揮與作戰情報中心內。在該中心與艇員住艙之間設置了耐壓艙壁。尾部沒有布置艇員艙室，在那裡實行的是無人操作，主要布置的是與推進裝置和潛艇操縱有關的系統和設備。

214型潛艇長65米，寬6．3米，吃水6米；排水量水上1700噸，水下1980噸；潛深超過400米；航速水下最高。動力裝置，裝備2台MTUl6V396柴油機主機，其功率為6．24兆瓦，此外，還裝備1台西門子電機；武器8具533毫米首魚雷發射管，可發射STN阿特拉斯魚雷和反艦導彈，魚雷與反艦導彈裝載總數為16枚；編制30人；自持力50天。