德國用什麼儲能

① 走進飛輪儲能系統

一、飛輪儲能系統是什麼。

指利用電動機帶動飛輪高速旋轉，將電能轉化成動能儲存起來，在需要的時候再用飛輪帶動發電機發電的儲能方式。飛輪儲能系統主要包括轉子系統、軸承系統和轉換能量系統三個部分構成。另外還有一些支持系統， 如真空、深冷、外殼和控制系統。基本結構如圖所示。

飛輪儲能裝置中有一個內置電機，它既是電動機也是發電機。在充電時，它作為電動機給飛輪加速；當放電時，它又作為發電機給外設供電，此時飛輪的轉速不斷下降；而當飛輪空閑運轉時，整個裝置則以最小損耗運行。

飛輪儲能器中沒有任何化學活性物質，也沒有任何化學反應發生。旋轉時的飛輪是純粹的機械運動，飛輪在轉動時的動能為：E =1/2Jω^2

式中： J為飛輪的轉動慣量，ω為飛輪旋轉的角速度.

由於在實際工作中，飛輪的轉速可達40000～500000r/min，一般金屬製成的飛輪無法承受這樣高的轉速，所以飛輪一般都採用碳纖維製成，既輕又強，進一步減少了整個系統的重量，同時，為了減少充放電過程中的能量損耗（主要是摩擦力損耗），電機和飛輪都使用磁軸承，使其懸浮，以減少機械摩擦；同時將飛輪和電機放置在真空容器中，以減少空氣摩擦。這樣飛輪電池的凈效率（輸入輸出）可以達到95%左右。

二、國內外飛輪儲能系統研究的現狀、發展及未來

飛輪電池是90年代提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現儲能，由於是電能和機械能的相互轉化，不會造成污染。 飛輪儲能電池最初只是想將其應用在電動汽車上，但限於當時的技術水平，並沒有得到發展。直到上世紀90年代由於電路拓撲思想的發展，碳纖維材料的廣泛應用，以及全世界范圍對污染的重視，這種新型電池又得到了高速發展，並且伴隨著磁軸承技術的發展，這種電池顯示出更加廣闊的應用前景，現正迅速地從實驗室走向社會。

縱觀歐美國家的現狀，在汽車行業中，美國飛輪系統公司（AFS）就生產出了以克萊斯勒LHS轎車為原形的飛輪電池轎車AFS20；在火車方面，德國西門子公司已研製出長1.5m，寬0.75m的飛輪電池，可提供3MW的功率，同時，可儲存30%的剎車能；在軍用設備上，美國已經開始嘗試使用飛輪裝置，尤其是大型混能牽引機車上，美國國防部預測未來的戰斗車輛在通信、武器和防護系統等方面都廣泛需要電能，飛輪電池由於其快速的充放電，獨立而穩定的能量輸出，重量輕，能使車輛工作處於最優狀態，減少車輛的雜訊（戰斗中非常重要），提高車輛的加速性能等優點，已成為美國軍方首要考慮的儲能裝置；在太空方面，由於飛輪儲能裝置的儲能密度很大，並且隨著材料學和磁懸浮軸承技術的不斷發展，在衛星上使用的飛輪儲能裝置甚至小到可以裝進衛星壁中，而且飛輪儲能裝置運行的時候損耗很小，基本上不用維護，這就使得飛輪技術不斷應用於衛星裝置和太空空間站的太陽能儲能電池中作為它們的能量供應中心來使用，同時飛輪還可以用於衛星的姿態控制中。

根據市場研究公司Research and Markets最新發布的報告，從2010年到2014年，全球飛輪儲能市場的年復合增長率將達到12%。不過，國內飛輪儲能市場開始發力也只有3、4年時間。美國、德國、日本等發達國家對飛輪儲能技術的開發和應用比較多。歐洲的法國國家科研中心、德國的物理高技術研究所、義大利的SISE均正開展高溫超導磁懸浮軸承的飛輪儲能系統研究。飛輪儲能的研究主要著力於研發提高能量密度的復合材料技術和超導磁懸浮技術。其中超導磁懸浮是降低損耗的主要方法，而復合材料能夠提高儲能密度，降低系統體積和重量。2014年9月16日國內第一台飛輪200千瓦工業化磁飛輪調試成功，各項實驗測試指標均達良好，飛輪運行正常，性能安全可靠。專家評價，這項具有完全知識產權的儲能技術和產品填補了國內科技和市場的空白。

目前已有機構在積極開發混合電動車（HEV）用的飛輪電池系統。其主要作用：A)穩定主動力源的功率輸出。在混合動力汽車起步、爬坡和加速時，飛輪電池能夠快速、大能量的放電，為主動力源提供輔助動力，並減少主動力源的動力輸出損耗。B)提高能量回收的效率。在混合動力電動汽車下坡、滑行和制動時，飛輪電池能夠快速、大量的存儲動能，充電速度不受「活性物質」化學反應速度的影響，可提高再生制動時能量回收的效率。飛輪儲能用於HEV，存在的主要問題是如何盡可能減輕飛輪的陀螺效應以及提高飛輪的工作效率。對應同等級別的汽車，安裝飛輪儲能系統後，可以採用相對小的發動機來提供動力，實現節能和減排的目的。最近國家工業和信息化部發布《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》時，特別將高效儲能器作為解決新能源途徑之一寫入了規則，作為高效儲能器的代表，飛輪儲能在汽車上應用有著巨大潛力。據稱，飛輪電池比能呈可達150W •h/kg，比功率達5000-10000W/kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。

飛輪儲能技術看似很神秘，其實與人們生活密切相關，比如地鐵列車進出站時的能量轉換，列車進站剎車時將多餘能量輸入飛輪，列車出站提速時需要能量，飛輪將能量輸出，這個系統可為地鐵節省20%左右的能量消耗。飛輪技術在我國仍處在研發階段，而國際發達國家已有幾十年的發展歷史，在諸多領域獲得應用，如F1賽車能量回收、軌道牽引能量回收、微電網調壓及並網，超低溫余熱回收利用、應急UPS電源、高速離心風機等。

三、飛輪儲能系統的優點

飛輪儲能技術是目前最有發展前途的儲能技術之一。相比鋰電池、鉛酸電池，飛輪儲能具有諸多優點：

1、儲能密度大。儲能密度可達100～200wh/kg，功率密度可達5000～10000w/kg

2、效率高。工作效率高達百分之95

3、維護成本低。運行的時候損耗很小，基本上不用維護

4、壽命長。不受重復深度放電影響，設計壽命20年以上，磁懸浮軸承和真空環境使機械損耗可以被忽略，系統維護周期長

5、無雜訊。

6、環境污染小，對周圍環境幾乎沒有影響。

不受地理環境限制等，是目前最有發展前途的儲能技術之一。

四、飛輪儲能系統的缺點

能量密度不夠高，能量釋放只能維持較短時間，一般只有幾十秒鍾。自放電率高，如停止充電，能量在幾到幾十個小時內就會自行耗盡。Active Power公司的飛輪儲能系統單位模塊輸出250千瓦，待機損耗為2.5千瓦，因此有些數據稱其效率為99%。但這是有條件的。只有在迅速用掉的情況下才有這么高的效率。如果自放電的話，效率**降低。例如，幾萬轉高速飛輪系統損耗在100瓦左右，1千瓦時的系統只能維持10小時的自放電。因此，飛輪儲能最適合高功率、短時間放電或頻繁充放電的儲能需求。

五、飛輪儲能系統目前使用的領域

由於技術和材料價格的限制，飛輪電池的價格相對較高，在小型場合還無法體現其優勢。但在下列一些需大型儲能裝置的場合，使用化學電池的價格也非常昂貴，飛輪電池已得到逐步應用。

1、太空 包括人造衛星、飛船、空間站，飛輪電池一次充電可以提供同重量化學電池兩倍的功率，同負載的使用時間為化學電池的3～10倍。同時，因為它的轉速是可測可控的，故可以隨時查看電能的多少。美國太空總署已在空間站安裝了48個飛輪電池，聯合在一起可提供超過150KW的電能。據估計相比化學電池，可節約200萬美元左右。

2、交通運輸 包括火車和汽車，這種車輛採用內燃機和電機混合推動，飛輪電池充電快，放電完全，非常適合應用於混合能量推動的車輛中。車輛在正常行使時和剎車制動時，給飛輪電池充電，飛輪電池則在加速或爬坡時，給車輛提供動力，保證車輛運行在一種平穩、最優的狀態下的轉速，可減少燃料消耗，空氣和雜訊污染，發動機的維護，延長發動機的壽命。美國TEXAS大學已研製出一汽車用飛輪電池，電池在車輛需要時，可提供150KW的能量，能加速滿載車輛到100Km/h。

在2010美國勒芒系列賽最後一輪中，保時捷911GT3混合動力賽車首次正式使用了該項技術（該車成績在比賽中排名中游）。911 GT3是保時捷第一輛混合動力賽車，它是918 Spyder混合動力車的前身，飛輪技術在不犧牲速度和敏捷性的前提下，讓汽車更有效率，這是一個令人振奮的進步——保時捷918 Spyder混合動力車有500加馬力的全輪驅動，僅需3.2秒即能將速度從0提至62英里每秒。保時捷公司表示，已有900名准買家簽約購買該車。

3、不間斷電源 飛輪電池可提供高可靠的穩定電源，可提供幾秒到幾分鍾的電能，這段時間足已保證工廠進行電源切換。德國GmbH 公司製造了一種使用飛輪電池的UPS，在5s內可提供或吸收5MW的電能。國外數據表明，在UPS應用中，飛輪儲能正在逐步取代鉛酸蓄電池，成為主流技術。

4、軍用戰斗車輛

作為一種新興的儲能方式，飛輪電池所擁有傳統化學電池無法比擬的優點已被人們廣泛認同，它非常符合未來儲能技術的發展方向。飛輪電池除了上面介紹的應用領域以外，也正在向小型化、低廉化的方向發展。最可能出現的是手機電池。可以預見，伴隨著技術和材料學的進步，飛輪電池將在未來的各行各業中發揮重要的作用。

關於微控新能源

深圳微控新能源技術有限公司（簡稱微控或微控新能源）是全球物理儲能技術領航者。公司全球總部位於深圳，業務覆蓋北美、歐洲、亞洲、拉美等地區，憑借「安全、可靠、高效」的全球領先的磁懸浮能源技術，產品與服務廣泛受到華為、GE、ABB、西門子、愛默生等眾多世界500強企業的信賴。

面向未來能源「更清潔、高密度、數字化」的三大趨勢，公司持續致力於為戰略性新興產業提供能源運輸、儲存、回收、數據化管理提供系統解決方案。

② 德國陽光膠體蓄電池屬於儲能蓄電池嗎

是的，屬於儲能蓄電池！
陽光蓄電池膠體(dryfit)A400系列電池是把電解液固定於膠體中的密閉閥控式鉛酸可充電電池。膠體技術由德國陽光公司發明並發展。實現了電池免維護。

③ 深圳哪家儲能上市公司在德國銷售做的好

咨詢記錄 · 回答於2021-10-23

④ 法國有望向德國輸送天然氣，這意味著什麼將帶來哪些影響

這個話題是講法德的，因為看到了一個高贊回答，提到了河北農村，但描述的情況與我老家完全不
同，所以才有這個回答，剛翻看了一下，那個回答已經不在了，可能是作者自己刪除了吧。
請知友多關注法德。
原答：
有人提到河北的農村，在冬天取暖問題，我想簡單講一下。
中國很大，河北也很大。

法德氣電互補，短期內效果應該比較明顯，但是由於多討來的氣，並不能完全滿足德國的需要，而
德國燃煤電站發的電也不能完全滿足法國的需要，所以，充其量也只是緩解而已，但聊勝於無，
總比沒有強。貼。除此之外，更嚴重的還在後面。法國由於只能滿足一般冬季的天然氣需求，如果今年冬天很冷，那
法國依舊會處於緊張狀態。
而且在此情況下，很有可能還會影響到法國人最愛的牛奶行業。

⑤ 國外（如德國、義大利等）光伏發電是如何並網的需要電池儲能嗎

光伏逆變後直接上網，目前光伏不調峰，不蓄能，電網照單全收，光熱的有通過熱蓄能的。

⑥ 什麼是飛輪儲能，做這一方面的企業有哪些

飛輪儲能是動能儲能的一種,利用旋轉的飛輪在慣性動作下輸出能量. 如同停止踩踏的自行車利用沖力發電亮燈.
大型的飛輪有荷蘭的HItech, 德國的Piller, 美國的Beacon Energy,
其他有 美國的Vycon 和 Active Power.

⑦ 淺析壓縮空氣儲能

壓空屬於物理儲能方式的一種，它與抽水蓄能齊名，無論是存儲時間、放電功率、還是運行壽命，都有著卓越的表現，但它同樣有著自身的缺點，比如系統復雜，比如受地域影響等。

一 壓縮空氣原理

壓縮空氣的基本原理很簡單，在電網負荷低谷期將電能用於壓縮空氣，將空氣高壓密封在報廢礦井、儲氣罐、山洞、過期油氣井或新建儲氣井中，在電網負荷高峰期釋放壓縮空氣推動汽輪機發電的儲能方式，原理如下圖所示。若需要更近一步解釋，你只需鎖定儲氣罐內的空氣即可，兩個動作，充氣時儲存能量，膨脹時釋放能量。

然而，如果你在此處宣布已經掌握了壓空技術，為時過早。要知道，原理不能解決任何問題，需要在原理的基礎上舔磚加瓦，優化利用，才能達到合理的應用標准。於是，壓空的各種變異橫空出世，為了便於理解，我溫度、壓力、容積等方面著手，一步步深入介紹。

1.1 溫度

我先強調一點：溫度是一種能量。對於壓縮機而言，壓縮過程溫度越低，耗費電能越少；與之相反，對於膨脹機而言，膨脹起始點溫度越高，膨脹過程中得到的有用功越多。所以，降低壓縮溫度，或者提高膨脹進氣溫度，是提高系統效率的一種重要而有效的手段。請看下圖變異1，在壓縮機的出口增加了冷卻器，以回收壓縮熱，在膨脹機（或渦輪機）的入口增加回熱器，以提高進氣溫度。回熱器的熱量可由冷卻器供給，如果必要，渦輪機的出口廢棄也可以進一步回收，這取決於廢棄的溫度品味。該系統叫稱為回熱式系統。

相較於原理型系統，回熱系統儲電效率有所增加，然而它的不足在於，冷卻器和回熱器分開設置，在熱量回收過程中存在較大熱損失。為解決這一問題，有人提出絕熱壓縮空氣系統，變異2，參照下圖。將壓縮過程中產生的熱量存儲起來，然後在發電過程中用這部分熱量預熱壓縮空氣，冷卻器和回熱器合為一體，對外進行絕熱處理，業內稱作先進絕熱壓縮空氣儲能系統（AA-CAES），該系統面臨的最大挑戰是如何經濟、有效地設計和製造出壓力工作范圍大的壓縮機、渦輪機和除熱器。

一切比較完美，但還忽略一點，即使100%回收利用，壓縮過程中產生的熱量不足以使渦輪機持續長時間穩定運行，換句話說，只靠自身的熱回收很難保持系統抵抗外部負荷波動。熱量不夠怎麼辦？引進額外熱源，天然氣，將天然氣與來自儲氣罐的高壓空氣混合燃燒，推進渦輪機旋轉發電。請看下圖，變異3。對比以上系統，它的可靠性最高，穩定性最強，靈活性最優，所以在德國1978年建造首套壓空儲能電站時，果斷採用這種方案。然而，變異3的引發的問題在於：消耗化石能源，增加溫室氣體排放。於是在國內做壓空系統的高校研究所想方設法消除對外在熱源的利用，比如清華大學的盧強院士，推非補燃壓空系統。此處必須加句評論，難度都很大，不用補燃，系統復雜程度會提高，可靠性也會有波動，平衡各個功能單元，是一件技術含量很高的工作。

2 壓力

談到這里，如果你站起來宣布掌握了壓空技術，我會告訴你又早了。除了溫度之外，還有一個參數沒有講，壓力！與溫度相比，壓力的影響更加多元。壓縮階段，壓力越高，同等溫度下空氣密度越大，同等體積的儲罐儲存的空氣量更多，儲能密度更高；膨脹階段，初始入口壓力越高，出口壓力越低，有用功輸出越高。

現在的問題來了，能不能只使用一台壓縮機，比如從1個大氣壓直接壓縮到100個atm？膨脹過程從40個atm膨脹到1atm？我可以負責任的告訴你，理論上可以，但如果你真敢這么做，保證系統電-電轉換效率會低的讓你下不來台！如何解決這一問題？熱力學給出的指引是多級壓縮，中間冷卻，可顯著降低壓縮過程中的電力消耗；多級膨脹，中間加熱，可顯著增加膨脹過程中的發電量，綜合起來，儲電效率必然顯著提高。

下圖為非補燃多級壓縮系統圖，可以看出，在每台壓縮機後加裝熱回收器，通過回熱系統將熱量傳遞到各級膨脹機的入口處。

當系統採用絕熱壓縮時，綜合多級壓縮和多級膨脹，組成的系統如下圖所示。

採用燃氣補熱的系統，多級壓縮階段與非補燃一致，不同的是在各級膨脹機入口加裝燃燒室，詳見下圖。

1.3 容積

壓空系統的技術痛點在於氣體的密度太低，常壓下空氣密度為1.25kg/m3，即使在10Mpa高壓下密度也只有100kg/m3左右，相比水的1000kg/m3，差了足足十倍，這意味在相同儲存質量下，空氣的罐子要比水大十倍。要解決大規模空氣存儲的方法至少有3個，方法一，就地取材，尋找廢棄的礦井，進行密封承壓方面的改造，然後將空氣壓入其中，這種方法既經濟又可靠，而且儲量驚人，比如德國的Huntorf壓空電站可儲存30萬立方的空氣，但是，這種方式受制於地形限制，靈活性差，比如我想在南京建一座壓空電站，即使金壇的溶洞再優越，我也用不上。方法二，高壓儲氣罐，該方式操作靈活，完全不受地域地形限制，比如中科院在廊坊的示範項目，採用2個直徑2.4m，長10m的儲罐，每個儲存45m3的高壓空氣，儲罐壓力10Mpa，儲罐設備屬於特種設備范疇，無論從製造，安裝還是運行，都要經過嚴格的檢查，成本相對較高。方法三，空氣液化。為了進一步減小儲罐體積，有專家想到了變態，將氣體液化，密度將增加上百倍，於是體積減少上百倍，通過設計，使膨脹機出口的空氣溫度低於78.6K（-196.5℃）時，空氣被液化，系統流程見下圖，這種系統的特點是體積小，管路復雜，效率低。我在一次講座上跟東大熱能所的肖睿教授聊天時得知，他測算過液化壓空儲能的理論效率60%，實際效率能打七折就已經很不錯了。

1.4 冷熱電三聯供

在儲能領域，壓空算是個另類，不能用傳統的評價標准衡量它，比如只追求電-電存儲效率，壓空肯定毫無優勢，非補燃機組能達到40%已算很不錯了。但它在發電的同時，還能兼顧供冷和供熱，俗稱冷熱電三聯供，其實原理沒有任何改變，只是將壓縮過程產生的熱量用於供熱，膨脹機出口的低溫空氣用於製冷，膨脹產生的有用功用於發電，詳見下圖。冷熱電三聯供的特點是能源利用效率高，若以熱能利用為基礎測算，系統效率可達70-85%。

二 系統特點

在儲能家族中，壓空和抽水蓄能屬於一個陣營，即是一種可以大功率，長時運行的物理儲能技術，各種技術對比見下圖（CAES），技術特點如下：

（1）輸出功率大（MW級），持續時間長（數小時）；

（2）單位建設成本低於抽水蓄能，具有較好的經濟性；

（3）運行壽命長，可循環上萬次，壽命可達40年；

（4）環境友好，零排放。

三 系統結構

一套完整的壓空系統五大關鍵設備組成：由壓縮機、儲氣罐、回熱器、膨脹機以及發電機，結構詳圖如下。

3.1 壓縮機

壓縮機是一種提升氣體壓力的設備，見下圖。壓縮機的種類和壓縮方式各不相同，但設計者會更關心它的進出口壓力參數，表徵為四個參數，一是工作壓力區間，二是壓縮比，即進出口壓力比值，三是進出口溫度或絕熱效率，四是壓縮功率與流量。清華大學盧強院士的500kw壓空系統中所用其中一台壓縮機參數為：進氣壓力1atm，25℃，排氣壓力3.5atm，143℃，壓縮比3.5，軸功率76.7kw。

3.2 儲氣罐

儲氣罐是高壓空氣的出廠場所，說白了就是一個岩洞或者一個罐子。這里還是要強調，溫度是一種能量，60℃和20℃條件下，空氣的能量大不一樣，所以有必要對儲罐進行保溫處理，盡量維持罐內溫度一致，減小對流損失。尺寸與耐壓等級等製造問題，交給工廠。

3.3 回熱器

回熱器是熱交換器的統稱，包括預熱器，冷卻器，換熱器等等，回熱器的功能是通過溫差傳熱回收熱量，達到節能效果。

3.4 膨脹機

膨脹機的英文名字叫「turbine」，又叫透平，也有叫渦輪機的，它的功能是通過膨脹，將空氣的內能轉化為動能，推動與之相連的發電機，又將動能轉化為電能，見下圖。標定膨脹機的參數有進出口壓力與溫度，膨脹系數等。

3.5 發電機

發電機是一種發電設備，將各種形式的能量轉化成電能，此處略過。

四 壓空系統應用領域

（1）調峰與調頻。大規模壓空系統最重要的應用就是調峰和調頻，調峰的壓空電站分為兩類，獨立電站以及與電站匹配的壓空系統。

（2）可再生能源消納。壓空系統可將間斷的可再生能源儲存起來，在用電高峰期釋放，可顯著提高可再生能源的利用率。

（3）分布式能源。大電網和分布式能源系統結合是未來高效、低碳、安全利用能源的必然趨勢。由於壓空具備冷熱電聯供的優點，在分布式系統中將會有很好的應用。

五 性能評價指標

為了更清楚表達工作過程的能量傳遞，我借用了哈佛大學Azziz教授論文中的一張圖，見上圖。其中W為電功，Q為熱量，箭頭向內代表進入系統，向外表示系統輸出，流程箭頭代表空氣流向。一目瞭然，比如壓縮機工作消耗的電能來自於電網，膨脹時向電網輸出電能，都能直觀看到，並且判斷：系統用電越小越好，回收的熱量越多越好，向外輸出的電能越大越好。

在我看來，表徵系統性能的參數主要有兩個，一個是電能存儲效率，另一個是系統能量效率。電能存儲效率是電能輸出與輸入的比值，這對電網運營至關重要；系統能量效率是輸出的電能+熱能與輸入之比，表徵整個系統的總效率，這對壓空系統至關重要。

六 國內外壓空項目

6.1 德國Huntorf

Huntorf是德國1978年投入商業運行的電站，目前仍在運行中，是世界上最大容量的壓縮空氣儲能電站。機組的壓縮機功率60MW，釋能輸出功率為290MW。系統將壓縮空氣存儲在地下600m的廢棄礦洞中，礦洞總容積達3.1×105m，壓縮空氣的壓力最高可達10MPa。機組可連續充氣8h，連續發電2h。該電站在1979年至1991年期間共啟動並網5000多次，平均啟動可靠性97.6%。電站採用天然氣補燃方案，實際運行效率約為42%，扣除補燃後的實際效率為19%。

6.2 美國McIntosh

美國Alabama州的McIntosh壓縮空氣儲能電站1991年投入商業運行。儲能電站壓縮機組功率為50MW，發電功率為110MW。儲氣洞穴在地下450m，總容積為5.6×105m，壓縮空氣儲氣壓力為7.5MPa。可以實現連續41h空氣壓縮和26h發電，機組從啟動到滿負荷約需9min。該電站由Alabama州電力公司的能源控制中心進行遠距離自動控制。與Huntorf類似的是，仍然採用天然氣補燃，實際運行效率約為54%，扣除補燃後的實際效率20%。

6.3 日本上砂川盯

日本於2001年投入運行的上砂川盯壓縮空氣儲能示範項目，位於北海道空知郡，輸出功率為2MW，是日本開發400MW機組的工業試驗用中間機組。它利用廢棄的煤礦坑（約在地下450m處）作為儲氣洞穴，最大壓力為8MPa。

6.4 中國

我國對壓縮空氣儲能系統的研究開發開始比較晚，大多集中在理論和小型實驗層面，目前還沒有投入商業運行的壓縮空氣儲能電站。中科院工程熱物理研究所正在建設1.5MW先進壓縮空氣儲能示範系統，該系統為非補燃方案，理論效率41%，實際運行效率33%。

在建的項目有江蘇金壇壓縮空氣儲能電站，利用鹽穴儲氣，佔地60.5平方公里，最大容腔體積32萬㎡。

七 國內企業和機構

7.1 中科院熱物理所

中科院工程熱物理所在10MW先進壓縮空氣儲能系統研發與示範方面，已完成10MW先進壓縮空氣儲能系統和關鍵部件的設計，基本完成寬負荷壓縮機、高負荷透平膨脹機、蓄熱（冷）換熱器等關鍵部件的委託加工，正在開展關鍵部件的集成與性能測試；全面展開示範系統的集成建設，於2016年6月完成。

7.2 清華大學電機系

清華大學電極控制理論與數字化研究室，由盧強，梅生偉等帶頭，該團隊主要研究智能微電網，壓縮空氣儲能等，壓空方面的主要路線為非補燃型壓縮空氣儲能技術。

7.3 澳能（畢節）

澳能集團有限公司簡稱澳能工業，成立於2011年，是在與中國科學院工程熱物理所合作開發超臨界壓縮空氣儲能技術，利用電網負荷低谷期的余電或可再生資源發電不能並網的廢電將空氣壓縮到超臨界狀態並存儲壓縮熱，利用系統過程存儲的冷能將超臨界空氣冷卻液化存儲（儲能）；在發電過程中，液態空氣加壓吸熱至超臨界狀態（同時液態空氣中的冷能被回收存儲），並進一步吸收壓縮熱後通過渦輪膨脹機驅動發電機發電（釋能）。通過系統熱能和冷能的存儲、回收，實現系統效率的提高。超臨界壓縮空氣儲能利用空氣的超臨界特性，同時解決了傳統壓縮空氣儲能依賴大型儲氣室和化石燃料的兩個技術瓶頸。

關於微控新能源

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面向未來能源「更清潔、高密度、數字化」的三大趨勢，公司持續致力於為戰略性新興產業提供能源運輸、儲存、回收、數據化管理提供系統解決方案。

⑧ 德國發電主要靠什麼

煤炭、核能。

德國成為全球最具創新力的經濟體。是位於中歐的聯邦議會共和制國家，北鄰丹麥，西部與荷蘭、比利時、盧森堡和法國接壤，南鄰瑞士和奧地利，東部與捷克和波蘭接壤，由16個聯邦州組成。

德國是一個高度發達的資本主義國家，歐洲最大經濟體，歐洲四大經濟體之首，也是歐洲聯盟的創始會員國之一，還是北大西洋公約組織、申根協定、七國集團、經濟合作與發展組織等國際組織的重要成員國。

其社會保障制度完善，國民具有極高的生活水平。以汽車和精密機床為代表的高端製造業，也是德國的重要象徵。

旅遊：

著名景點有科隆大教堂，柏林國會大廈，羅滕堡，慕尼黑德意志博物館，海德堡老城，新天鵝堡，黑森林、國王湖、德累斯頓畫廊等等。

⑨ 法國、加拿大、日本、德國，主要是靠什麼能源發電

法國-核能。

加拿大-風能。

日本-水能。

德國-煤炭。

能源資源包括煤、石油、天然氣、水能等，也包括太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、核能等新能源。縱觀社會發展史，人類經歷了柴草能源時期、煤炭能源時期和石油、天然氣能源時期，正向新能源時期過渡。

並且無數學者仍在不懈地為社會進步尋找開發更新更安全的能源。但是，人們能利用的能源仍以煤炭、石油、天然氣為主，在世界一次能源消費結構中，這三者的總和約佔93%。

(9)德國用什麼儲能擴展閱讀：

電能既適宜於大量生產、集中管理、自動化控制和遠距離輸送，又使用方便、潔凈、經濟。用電能替代其他能源，可以提高能源的利用效率。隨著國民經濟的發展，最終消費中的一次能源直接消費的比重日趨減少。

二次能源的消費比重越來越大，電能在一次能源消費中所佔比重逐年增加。我國電力的供給仍不能滿足同家經濟的發展、科技的進步和人民生產、生活水平的提高對用電H益增長的需求。

⑩ 德國權威電池專家對超威膠體儲能電池怎麼評價

日前，德國權威電池專家K.D-MERZ到超威公司進行實地考察，對超威在膠體電池領域取得的科研成就表示驚訝和贊賞，並希望就膠體儲能電池領域的研發和生產與超威合作