德國車車架上為什麼有油

A. 為什麼德國車愛燒機油原因是什麼

德系車的氣缸側壁，細看是能看到有細小的凹槽，這是設計上故意做出來的，目的是讓機油能實時保護氣缸壁，從而保護發動機不會因為磨損而損壞，但帶來的就是輕微燒機油，以及油耗因為有小凹槽的存在會偏高。

總之，燒機油的原因好好多，但是環顧各個車型，日系的確實比德系的燒機油要少很多，相信德系車廠的工程師們，也已經意識到了這個問題，肯定在日以繼日的研究攻克這個問題吧。

B. 德系車為什麼漏油滲油以及燒機油的問題那麼普遍

德系車漏油滲油以及燒機油的問題十分不便，主要是由於國內車主的駕駛習慣問題以及國內道路過於擁堵，除此之外，德系車氣缸活塞的網狀分布，也是導致德系車燒機油的主要原因。

雖然德系車在全球范圍內受到了很多消費者的支持以及歡迎，但是德系車的各種小毛病也讓很多車主感到非常的難受。比如德系車經常會出現漏油滲油以及燒機油的情況，而之所以出現這樣的問題，其實也並不只是因為汽車本身的原因。

一、國內車主的駕駛習慣問題，導致德系車總會出現故障。

由於很多車主在一開車的時候，並沒有養成太好的駕駛習慣，這導致大部分車主在開車時，都不會溫柔對待自己的汽車。而德系車是汽車領域當中出了名的難伺候，如果一直野蠻駕駛德系汽車的話，那麼德系汽車自然會出現漏油滲油以及燒機油的情況。

C. 德國車發動機漏機油燒機油為啥那莫多人還是喜歡

要說到燒機油，難免將賓士、寶馬、奧迪拎出來說上一番。ABB這三大德系豪華品牌的車主，共同的話題可能就是圍繞「燒機油」展開了。不管是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車都逃不開燒機油的命運，這到底是為什麼呢？反觀日系車，像豐田、本田等就很少出現這樣的投訴和問題。

來自《中國質量萬里行》的分析:

燒機油是怎麼回事？

中國質量萬里行網站在一篇文章中介紹到，通常情況下，車子出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果；嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

那麼燒機油呢，指的是車超過了機油正常的消耗量啦，我國界定的標準是，1000公里不得超過0.5升機油消耗量。

我們要明白，不是所有的機油消耗都叫燒機油。因為發動機本身就無法從根本上杜絕機油的消耗。大家應該都經歷過一個這樣的生活場景，一個油膩膩的盤子或者碗，你用勺子哪怕是刀來刮，油都是永遠刮不幹凈的。這就像是活塞上的兩道油環，永遠也刮不幹凈缸壁上的機油一樣。

通常情況下，車子出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果;嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

如果你的愛車燒機油了，症狀輕微的，是在車跑了1000—2000公里左右的時候，排氣管出現了比較多積碳，機油標尺顯示的機油已經在正常刻度以下，或者已經看不到了。那麼燒的嚴重就是排氣管已經冒出藍煙。比如說下面圖片這樣的：

如果燒機油該怎麼解決？

冷車燒機油

在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。

解決辦法：將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封既可（請放心，這個屬於中修工程。維修時間大約在4—5個小時。費用在800元—1200元不等，這個費用需結合你的愛車而定）。

熱車燒機油

在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環泄漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。

解決辦法：按照正規操作辦法的話，需要將發動機吊下來，進行大修作業。維修時間大約在2—4天。費用在5000元—2萬不等，同樣需要結合你的愛車而定，費用主要高在配件方面。

另外還有一種處理辦法：如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重（為安全起見，可先進行缸壓測試），也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多。

D. 為什麼德國車燒機油

燒機油（指的是車超過了機油正常的消耗量）。
一、不管是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車都逃不開燒機油的命運是以下原因。
（1）德系渦輪車機油消耗大主要原因並不是大家想的活塞環磨損。簡單來說是發動機製作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水平跟不上。

E. 德國車非常燒機油，是什麼原因導致的

熟悉汽車的朋友們都可能聽說德系容易燒油，德系車主總是在行李箱里准備一桶油，這也成了捉弄德國車的一個梗。

車叔分析：為什麼德系車容易燒油？

那麼為什麼燒發動機油的情況在德系車中比較常見，而日本系車相對較少呢？事實上，這種現象在過去幾年的德系車中確實很常見，現在的德系車機油現象已經緩解，幾乎與日系車的成果相同。

我相信大家都知道，通過上述說明，由於發動機本身的磨損，油氣分離不徹底，因此有兩種發生油燃燒現象的方法。如果發動機本身的磨損導致機油，則通過維修基本上可以恢復到初始狀態。但是，如果油氣分離問題引起的油燃燒很麻煩，如果沒有專門的技術變更，就很難解決。

F. 為什麼德系車都漏機油

汽車發動機漏油原是一種常見的故障之一，不必太過驚慌!任何一款車都有可能漏油，YACCO進口潤滑油下面教你了解發動機漏油的幾個常規問題，下面為大家介紹下汽車發動機漏油原因及修理辦法。

一、發動機漏油有什麼危害?

主要危害是損失機油，造成浪費，嚴重的可能導致機油不足進而導致發動機受損。不是漏油導致，而是因為漏了以後機油壓力不足了導致的，所以只要密切注 意機油位即可。由於307有機油液面顯示，避免了不知不覺中機油低於正常位的情況發生，而且機油壓力不足也有報警燈提示。

對於新車主的危害主要是心理上的，不爽而已。

二、嚴格和發動機滲油區分開!

首先發動機漏油和發動機滲油是兩個概念：發動機漏油是屬於一種故障現象，發動機滲油，隨著發動機的使用，機油的滲透能力很強，一般情況下，它都會從 油封滲透出一點，這是一種普遍現象，它不是一種故障現象。滲油主要體現在機油並未快速減少，但是發動機密封處可見少量油跡，但發動機護板或地面未發現明顯 油跡。

三、汽車發動機漏油的原因：

原因比較多，主要有以下幾種情況：

1、油底殼襯墊損壞或螺絲松動漏油;

2、油底殼放油螺塞襯墊損壞、漏裝或松動漏油;

3、正時齒輪蓋襯墊裝配不當、損壞或螺絲松動漏油;

4、發動機支架板變形或襯墊密封不嚴漏油;

5、氣門室蓋襯墊密封不嚴漏油;

6、曲軸前油封損壞漏油;

7、曲軸後油封損壞漏油;

8、曲軸後端回油螺紋被污垢堵塞而漏油。回油螺紋加工不當或螺紋軸頸與油封座孔同軸度超差等而漏油;

9、凸輪軸承後封蓋不嚴漏油;

10、搖臂室蓋或扒桿室蓋不嚴漏油;

11、機油散熱器密封不嚴漏油;

12、機油濾哺器密封不嚴而漏油;

13、分電器殼體承裝孔密封不嚴漏油;

14、機油泵襯墊損壞或螺絲松動漏油。

汽車發動機漏油和配件和工藝相關的主要問題：

1.產品(配件)質量、材質或工藝不佳。

2.裝配不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規范進行安裝。

3.緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。

4.密封材料長期使用後磨損過限，老化變質、變形失效。

5.潤滑油添加過多、油麵過高或加錯油品。

6.零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出。

7.通氣塞、單向閥堵塞後，由於箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。

五、並非汽車發動機漏油，但可能被混淆的幾種狀況：

1、換機油時，導致部分機油粘上部分部位，4S並沒有細心擦拭乾凈，這可能導致車主以後誤認為漏油，這種油漬如在換機油後很久才發現，呈現出陳舊型痕跡，乾燥，而非鮮亮液體狀態。

2、機油加多了，則可能由於機油壓力大通過透氣孔將部分多餘機油滲出，變速箱油也如此，應注意機油加的量應保持在正常刻度內，加多了對發動機也並不好，應要求4S將多餘機油抽出。

3、 及時發現發動機周圍有少量油跡，首先觀察是否是陳舊性油漬，另外看是否微量，只要機油並未減少——就不會被判斷為漏油，而只是滲油，滲油基本對車沒有影 響，在機油一般使用的10000公里左右，機油將處於正常刻度。另外多數車的滲油不是長期的，而是偶爾的，不必有任何擔心，更不必影響自己心情。

4、新車感覺到密封有問題或微量滲油，很正常，由於新車時，車輛剛接觸高溫高壓，部分暴露在外面的密封將會被融脫落，顯得比較難看，甚至有微量滲油，但是這未必是持續性的，是否漏油的判斷標准仍然應參考以上標准。

我親眼見過一輛車，微微滲油，未經處理此後也不再出現，我也見過一TX的，變速箱油通過透氣孔向外排出多餘量(應該是高溫高壓出去後遇冷凝結)，這兩種情況對車都沒有影響。

六、汽車發動機漏修理辦法：

不懂就不多講了，有些漏油是不需要拆缸體的，缸體部分的漏油是要拆的，所以勸大家不要太過敏，車不是開壞的，是修壞的!比如滲油和輕微漏油，你不修，只要常注意機油液面，十幾年都不會有影響，但是開缸修理，那就很難講了。

結論：滲油非故障，漏油要認真，不必太過敏，檢測要留意。最簡單的判斷標准：機油不少就不用管。

G. 德系車為什麼會燒機油，為什麼漏油

隨著人們對汽車需求的增加，國內汽車市場的汽車種類也在增加，一些德國和日本汽車品牌也發展良好。通過對比發現，德系車普遍比較燒機油，主要是因為德國汽車網狀的氣缸壁和對氣缸壁的保護。

總而言之，德系車網格狀氣缸壁的設計可以提高氣缸潤滑性，雖然這樣會比較燒機油，但是從技術角度來看，這種燃燒的機油是對發動機氣缸壁的有效保護。

H. 德國車為什麼燒機油的真相

實際燒機油是通俗的說法，應該稱作機油正常的消耗。簡單來說是發動機製作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水平跟不上。在這方面，日系設計用中檔車的思路設計大部分車型反而沒問題。
德系燒機油都大部分是高檔車，發動機設計精巧和精密是兩碼事，從各個國家車型特點就可以看出來，美系工藝粗糙，不惜材料，特點就是費油故障率高，不過也符合美國國情，畢竟家庭車輛更新換代快，但是前幾年的金融危機使得這種造車思路無法和日德競爭，靠政府救市打擊日系才保住美系三大，德國車又過於追求技術而德國企業生產線比美日並不先進，而德國人得嚴謹性格使設計理念又過於追求苛刻，使得生產環節和設計環節產生矛盾，在發動機這個最能體現技術的地方反映出的問題就是燒機油，當然不是一句話那麼簡單，之中有權衡利弊降低壽命和故障率之間的妥協就是加大機油消耗使各方面設計參數都達標而又沒有明顯缺陷，在現在4S保養體系下也是沒有太大問題的，有些網友說日系車沒有這個毛病是因為日本國情造成的設計理念不同，而一直延續至今，日系造車的態度是投入與產出的價值，不過於追求技術，達到技術與產品的平衡。
排量大小的「較量」
說到日系車，因為其國民收入更均衡，其實日本國內豪華車市場實際很小。日本民眾喜歡小排量經濟車，像渦輪增壓這種技術在日本二十年前就是經走過了興盛到衰敗到徹底退出歷史舞台的過程，日本人覺得車的整體壽命使用過程來中，渦輪增壓的維護費用及所耗費的時間及資源是達不到他們心中的資源利用效率的。
日系車的設計思路是整車設計，並不在某一點過於追求苛刻整車舒適，發動機精巧而又與整車匹配。所以德系車和日系車最大的區別就是厚重感強，整體德系操控比日系也要強，日系經濟型與舒適性要強，都說德國車開始來穩，實際就是這點「穩占整車過多的資源，其中有設計上的有工藝上的。這並不是技術問題，單講操控來說日系還是領先世界的，從世界的各種拉力賽的量產車型可以看出，三菱EVO日產GTR及斯巴魯等日本街車不論從發動機及底盤的調節來說都是德美無法企及的，當然歐洲的超豪華車和超豪華跑車日系車是不可比擬的但是，這是品牌積累和品牌價值層面不是製作設計工藝的范疇。
安全性能：主動的安全性才是王道
順便提提大家關心最大的安全性吧，都德國車硬日本車軟，德國車皮實日本偷工減料之類的，實際這和汽車的安全性無關。汽車的安全性主要體現在撞擊瞬間的吸能設計與撞擊承受強度及各角度撞擊承受性，簡單說就是大事故中車撞爛了，而駕駛室內受到的撞擊與沖擊要小了很多這就是吸能設計，還有一種情況就是被大卡車撞飛了而車架基本完好，這就叫強度設計，所說安全性是根據整車的設計情況而制定的，並不是加防撞梁就能解決的，就像日系車如果前後都加上堅固的防撞梁由於整體車身輕，在大撞擊中能量會作用於整個車身，而運用吸能設計就是車可以變形，但是要能承受撞擊，吸收撞擊力。說誰更安全也是沒法比較的因為車價和級別位因素還有每次事故也不禁相同。在整個汽車大環境來講在安全形度上實際更體現在人文上，通過對駕駛員的約束及交通環境，道路規范等等，車輛自身是最被動的，所以說主動的安全性才是王道。（網路整理稿）