德國最小飛機多少米

『壹』 世界上最小的噴氣式飛機是哪個

LCA，是印度自行研製的第一種國產現代化超音速戰斗機，也是目前世界上最小的噴氣多用途戰斗機。最近，印度國防部下屬的航空發展署正式宣布，第一架現代化的多用途超音速戰斗機（LCA）將於2007年中交付空軍使用。屆時，LCA將成為亞洲國家空軍中為數極少的國產先進戰斗機之一，也是亞洲國家空軍最小的現代化多用途噴氣戰斗機。

『貳』 世界上最小飛機

應該算是二戰德國研製生產的Ar E 381火箭動力截擊機



1944年末，阿拉多（Arado）公司向德國航空部（RLM）上交了他們的E381寄生式微型截擊機設計方案。與此同時，其他幾家公司也都上交了各自的寄生式微型截擊機方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齊柏林（Zeppelin）公司的「撞錘」（Rammer）。

Ar E381經歷了多種設計方案，每種都在最後有了不小的改進之處。盡管各有區別，但總體而言所有方案基本上都是一根帶有裝甲的管狀結構，安裝有一台小型的沃爾特（Walter）509B型火箭發動機，能夠提供有限的動力。因此，所以Ar E381的設計方案都需要由Arado 234C-3四發噴氣式轟炸機攜帶，在飛臨被攻擊目標（設想為盟軍的轟炸機編隊）時，將Ar E381放下，由火箭發動機驅動對目標實施攻擊後依靠滑翔著陸，機腹底部安裝有著陸滑撬。

第一種型號Ar E381 I擁有一個橫截面為圓形的機身，機頭部位設有一個圓形小窗，為飛行員提供有限的視野。整個機身擁有一層5毫米厚的裝甲防護。由於駕駛艙空間極為狹小，飛行員必須採取俯卧姿勢。在其前方有一塊可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防彈玻璃。機身內部兩側在駕駛員肘部各設有一塊突起，駕駛員兩腿邊是兩個C-液箱，腳後部是T-液箱。筆直的機翼位於機身中段，機背突出部是航炮的外罩，內部安裝有1門MK108型30毫米航炮，備彈60發。Ar E381 I擁有一個雙垂尾，在略靠機尾前部有一台HWK109-509A型火箭發動機。機腹有一個可收放式的著陸滑撬，著陸時還可以從機身上部放出一個降落傘。駕駛員必須通過駕駛艙上方的一個艙蓋進出，因此必須在Ar E381 I被掛載在Arado 234C-3四發噴氣式轟炸機之前就進入駕駛艙。而一旦進入了就無法再出來，遇到緊急情況時只能坐以待斃。

為了克服Ar E381 I上的一些問題，阿拉多公司又改進出了第二種型號Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的機身直徑略有增加，但整體的基本布局依舊。前部駕駛艙空間有所增加，以便給駕駛員提供略為良好的視野。武備方面也依然是1門MK108型30毫米航炮，但備彈減少為45發。垂尾的面積略有減小，但整體機尾布局沒有太多變化。著陸滑撬改為固定不可收放式，仍然結合使用降落傘。但最關鍵的進出駕駛艙不便的問題並未得到改善，Ar E381 II仍舊延用了Ar E381 I型的上方艙蓋進出。

進一步改進型號是Ar E381 III，其機身直徑再度增加，但機身橫截面已經改為三角形且機身前部反而有所減小。機背突出部完全消失，從而使得機翼變為上單翼布局。此外，翼尖也改為向下，以便在滑翔著陸時，增加兩翼接觸地面時的阻力。武備方面發生重大變化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋轉穩定火箭彈取代了MK108型航炮，機翼兩側靠近機身部位左右各有3枚。雙垂尾經過重新設計，形狀改為簡單的矩形，位置高於機身。降落方式仍為滑翔著陸，但著陸滑撬又恢復為可回收式，結合降落傘。駕駛員進出的問題總算有了改觀，Ar E381 III在駕駛艙側面開設了1扇艙門。另外，發動機也改為用帶巡航燃燒室的HWK109-509B型火箭發動機，航程略微增加了。

Ar E381截擊機掛載在阿拉多公司研製的Ar 234C-3四發噴氣式轟炸機的機腹，形成了子母式聯體機。其掛載位置位於母機Ar 234C-3中部偏後方。由於自身結構過於簡單，Ar E381通過專門的管道和線路從母機Ar 234C-3處得到電力、加熱並進行通訊。通常情況下，母機Ar 234C-3在高於敵方轟炸機群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和風力進行高速俯沖滑翔，最高速度可達820km/h（510mph），以此對目標進行首次攻擊。然後，HWK109-509B型火箭發動機點火，推動Ar E381對目標實施第二次攻擊。隨即，燃料耗盡，Ar E381將進行一次長距離滑翔飛行，最後放出降落傘和滑撬進行著陸。著陸後，駕駛員能夠很快將 Ar E381分為機翼、機身和機尾幾大部分，在接應的地面人員配合下，將這些部分裝上卡車並撤回基地。

據估計，Ar E381 截擊機大約需要 600 個生產工時，生產原料主要包括 350 公斤鋼材、320 公斤鋼板、120 公斤木材以及 40 公斤輕金屬，總計大約 830 公斤材料。有資料顯示阿拉多公司曾經製造了一具 Ar E381 截擊機的等比例模型和若干木質機身，甚至有謠傳說曾完工了一架未安裝發動機的原型機，並對其進行了牽引試飛，但沒有任何證據顯示這些說法的可靠性。實際上，德國航空部對於包括阿拉多公司 Ar E381 在內的所有寄生式微型截擊機的設計方案都予以了否定。

主要參數

型號 翼展 機長 機高 翼面積 滿載重量 翼載 最高速度

E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h

E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h

E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h

『叄』 空客最小的飛機

最小的客機是A320系列中的A318，國內使用的最小的用於公共航空運輸的客機是東尼爾328jet，只能坐32人。

空客A318是一百座級客機，是空中客車A320家族裡面最小的成員，也叫「迷你空中巴士」，在開發階段時使用代號是「A319M5」，空客A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。

這一類型比A320標准型短了6米輕了14噸。空客A318繼續保持與A320系列的通用性，凡是接受過空客A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛空客A318，因為它的特性跟它的姊妹機型一樣。

發展歷程

1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃。

空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在大型遠程民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。

空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐/輻射」的理念。

即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力。

空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業風險。

『肆』 世界最小的飛機

法國的CriCri，也就是蟋蟀。

尺寸，數據：MC-10 Cri-Cri MC-12 Cricket MC-15 Cri-Cri翼展： 5 m 4,9 m機長 3,9 米翼面積3,1 平方米重量 63 kg 75 kg起飛重量 170 kg動力： 2x 9PS 2x 15PS過載 +9G, -4,5G +9G, -4,5G最大速度 200 km/h 250 km/h極限速度 260 km/h巡航速度 170 km/h 185 km/h爬升率 3 m/s 6 m/s起飛跑道長度 150 m 120 m升限--- 5500米 (單發時1200米)航程 750 km 500 km

世界上最小的電動飛機Cri-Cri可以滿足這樣的需求，側面看上去比一輛奧拓大不了許多，採用鋰聚合物電池供電，有4個反旋轉螺旋槳，小雖小，一樣能像波音747一樣起飛、降落，甚至有興趣的話還能在空中來兩個特技動作~在現有技術條件下，每充滿一次電，Cri-Cri能以60節 (約111公里)的時速巡航30分鍾，足夠你親吻藍天了~

『伍』 世界上最小的噴氣式飛機是由誰建造的

1976年，美國亞利桑那州阿吉拉的鮑勃•埃倫•畢曉普和瑪麗•埃倫•畢曉普夫婦建造出來一架世界上最小的噴氣式飛機，這架名為“銀色子彈”的噴氣式飛機重約198千克， 其中燃料及其他動力設備等重435千克，機身 僅長3.7米，翼展為5.2米。

『陸』 最小的二戰噴氣飛機

這個當屬日本的櫻花特攻機，櫻花特攻機說白了就是人肉飛機炸彈，從櫻花22 型開始，換裝了一台推力僅為 200千克的「ツ-11」（讀作「茲-11」）型噴氣發動機。從此櫻花特攻機晉升為噴氣式飛機，但其體積之小，還是用一張圖來形容吧．

『柒』 飛機機型 大小

1、A310-300的基本數據：

翼展：43.89米

機長:46.66米

典型兩級座艙布局：220人

空機重：80.8噸

最大商載:26.7噸

最大起飛總重:150噸

最大燃油量：61070升

最大可用燃油（標准）：49.8噸

最大載重航程:9600公里

動力裝置：兩台渦扇發動機