德國車企為什麼不能超過中國

① 為什麼德國車企，不敢給中國車企一些技術專利

德國車企，技術主要是在柴油技術和一些提升汽車豪華品質上的技術，至於 關於發動機 變速箱 省油 耐用 安全技術山，德國沒有能拿的出手的給中國，發動機技術好本田，特點省油耐用馬力大，變速箱比較好愛信，便宜耐用省油反應快。

② 法系車在歐洲碾壓大眾，為什麼在中國卻干不過大眾呢

大家都知道國內市場中最熱銷的品牌就是大眾了，沒辦法，大眾的光環確實太厲害，無論是朗逸還是途觀，都是神車級別的存在。其實在國內的眾多合資品牌中，有一個品牌的實力並不比大眾差，但現在已經快要被邊緣化了，甚至說不定哪一天就要退出國內市場，說到這里相信大家都知道這個品牌就是法系品牌了吧。

已經潛移默化的進入到國內消費者腦中——「德系車就是比法系車高級」；正是有著這種消費觀念，國內的消費者才孜孜不倦的選擇德系車型。

③ 德國四大汽車企業

德國汽車工業發展的成就和戰略特徵，在整個歐洲最為突出和典型。從一定意義上講，探討德國汽車發展戰略，就是探討歐洲汽車發展戰略。德國既是世界汽車的發源地之一，也是目前世界第四大汽車生產國。根據歐洲汽車工業協會統計，2007年，德國汽車企業全球產量共1210萬輛，佔世界汽車總產量的16.9%。其銷量佔西歐汽車銷售份額的47%。在汽車消費日益增加的新歐盟國家，德產車以超過44%的市場份額佔主導地位。如果德國汽車業衰落了，歐洲汽車業在全球的優勢地位也將喪失。因此，我認為，德國汽車的發展戰略主導了歐洲的汽車發展戰略，也代表了歐洲的汽車發展戰略。面臨這場全球性金融危機和經濟衰退，德國汽車業的一舉一動不僅影響著歐洲，也影響著世界。同時，危機也將考驗德國汽車發展戰略的正確性、適應性。下面我從七個方面歸納其戰略特徵。
戰略特徵1
支柱產業地位突出
德國汽車工業為德國創造了74.4萬個工作崗位；汽車工業實現的增加值約佔德國國內生產總值的1/5。
美國是汽車輪子上的國家，德國則是製造汽車的國家。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質財富的同時，也成為德國科技實力的主要載體。精緻一流的汽車成為德國的名片。截至2007年底的數字，可以反映出德國汽車工業在其國民經濟中的重要地位。德國汽車工業為德國創造了74.4萬個工作崗位，佔德國工業崗位的1/7；德國國內1/4的稅收來源於汽車工業；圍繞著汽車開發、製造、銷售和使用等環節，汽車工業實現的增加值約佔德國國內生產總值的1/5；來自於汽車工業的科技創新投入，佔德國所有工業科技總投入的1/3，並由此帶動了德國其他領域的技術發展。這些數字彰顯出，汽車工業是德國名副其實的支柱產業，它為德國創造了最多的就業、稅收和技術創新成果。
戰略特徵2
技術領先戰略突出
無論是賓士、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術領先作為企業發展的戰略基點。
堅持技術領先是德國汽車工業發展戰略的核心。在世界范圍內，德國的信息技術未處於領先地位，但在汽車技術方面，德國長期處於領先地位。這兩方面存在的巨大反差，使我有時候大惑不解。按照經典的戰略學研究成果，在市場競爭中，企業如果能夠在市場上達到和保持技術領先，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車工業正是這一戰略的典型代表。無論是生產高檔豪華車的賓士、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術領先作為企業發展的戰略基點。
德國汽車的技術領先體現在很多方面。其一，在環境保護方面，2005年，德國人均汽車行駛公里數、公路貨運量與1990年相比，分別增長了48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當。一升一降間，折射出德國汽車環保技術的巨大進步。其二，在汽車安全方面，德國公路交通事故發生率一直保持較低水平，並逐年降低，這與德國汽車主動安全技術普及率極高有很大關系。很多安全技術在1981年就已成為常用的汽車標准，2007年德國汽車ESP的裝配率達到了46%，我國則僅為7%。其三，在品質方面，德國汽車工業一直把質量監控放在首要位置，其產品多年來一直在質量排行榜上占據領先地位。如在客車領域，雖然中國是客車製造大國，但德國是這一領域中具有核心競爭力的國家，德國客車的使用年限也是最長的。其四，在新能源、電動汽車、混合動力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場，生產生物燃料的機械設備也正在建設中。寶馬的氫燃料動力汽車已經過試驗階段，投產使用。其五，在裝備製造業方面，德國使其與汽車產業發展同步甚至超前。眾所周知，德國汽車裝備製造業，以及其他行業的裝備製造業水平都是世界領先的。
重視技術研發和產品儲備是德國汽車工業保持技術領先的重要原因。德國的汽車企業始終把技術研發、產品儲備和規劃，當做公司持續發展的首要任務。整個德國汽車工業的發展，始終有系統的思考和規劃。
保持技術上領先與德國汽車的企業管理者多為工程師出身也有一定關系。企業的管理者、管理團隊的知識結構也是德國汽車工業核心競爭力的重要組成部分。德國企業大多秉承了「工程至上」的企業文化，企業領導者多數是具有專業知識的管理人員，既是一流的工程師，又是一流的管理者。比如，保時捷創始人弗迪南德·波爾舍，是汽車設計師出身；大眾集團現任董事局主席文德恩，多年來也曾一直負責研發工作。擁有大量將工程技術和管理技術融為一體的管理者，是德國汽車企業人力資源工作對德國汽車保持技術領先的一個重要貢獻。

④ 德國車企嚴重依賴中國市場引發德媒擔憂

據外媒報道，去年有近四成的德國汽車銷往中國，預計2030年這一數字將達到900萬輛，該媒體指出，中國市場的重要性對於德國車企來講正日益增長。

德國汽車研究中心（CAR）的最新研究顯示，大眾、戴姆勒和寶馬在2020年共銷售了1416萬輛汽車，其中540萬輛售往了中國，佔比高達38.2%並創下了新的紀錄。

雖然受到疫情影響德國三大車企在中國的銷量都有下滑，但中國市場的銷量佔比依然呈現增長態勢。

大眾去年在中國的銷量占據總銷量的41.4%，明顯高於2019年的38.6%；戴姆勒在中國的銷量佔比從2019年的25.3%上升到30.6%；寶馬則從2019年的28.5%增長到33.4%。

分析人士指出，中國汽車市場對於德國汽車公司至關重要，且重要性只會越來越大。他預計大眾、戴姆勒和寶馬在2030年將向中國出售868萬輛汽車，這個數字相當於整個德國汽車市場的大小。

不過在這位分析人士看來，德國車企對中國市場的依賴是把雙刃劍。

一方面，德國車企能夠依靠中國市場實現銷量的持續增長，推動集團發展，但另一方面，這份依賴受到政治領域的影響和限制。他指出，隨著美國新總統拜登上台，中美經貿關系、中歐、中德經貿關系都存有不確定性。

「美國、歐洲和德國很可能會與中國拉開距離，這將極大影響嚴重依賴中國的德國車企。」

⑤ 為什麼德國的車這么先進而我國車這么差

主要在於兩點：

1、基礎工業的差距。

這個主要體現在加工工藝（精度）和金屬材料學兩個方面。但對於普通民用級別的汽車而言（200萬以內的車），差距其實影響並不是很大。但於要求更為苛刻的超跑或超豪華轎車而言，這方面的差距仍然會顯現出來。

當然要比較到這方面的差距，只能說誰的車更好而不是誰的車更差了。

2、品牌定位。

中國並非造不出好的汽車，其實無論賓士、寶馬、奧迪等德國老汽車廠商，或者日、美系汽車廠商，現在跟中國合資、與國產汽車共線生產的絕不佔少數。而像發動機等設備，也是外方提供技術，中方生產。如果拋開專利權的問題，那麼其實中國工廠也完全能夠自主生產。

但品牌是需要時間沉澱的。中國是汽車製造大國，但汽車品牌並不強勢。因此，中國國產汽車品牌定位都普遍主打中低端市場。這是市場需求關系決定企業決策，畢竟對於任何一家企業來講，實現贏利是最為重要的。投入較高的成本去研發高端高價產品，但最終賣不出去而造成虧損，沒有哪家企業願意冒這樣的風險。

打個比方，如果某個中國汽車廠商今天推出國產高端品牌，價位與德國車相近，那麼你在購買時仍然可能優先考慮德國車，哪怕國產車一點也不差甚至更好。造成這樣的原因有多種，比如消費群體對品牌的信賴度、好感度、知名度等等，即所謂的「品牌價值」。

當然，隨時品牌積淀，中國國產品牌將來可能也會出現高端品牌，不過仍然有很長的路要走。日本經營汽車品牌遠早於中國，但至今為止，日系車高端品牌仍難以與德國品牌競爭。

所以這方面並不是說有沒有實力去研發或有沒有實力去生產的問題，比如企業告訴工程師，要設計一台成本控制在2萬以內1.6排量的發動機，研發費用預算是100萬，那麼你絕對不要指望這台發動機在做工細節、用料等方面都與國際頂級發動機相媲美，但並不見得說企業沒能力設計更高檔的發動機，因為有時候做cost-down的難度不比堆料簡單。假如不計成本，用上大量航空航天材料、復合材料，拿更多的費用去開高精度模具，檔次立馬提升——但問題是消費者並不見得會為此而買單。

⑥ 中國汽車製造依賴外國技術嗎

依賴，中國汽車晶元高度依賴進口，根據媒體報道，2019年全球汽車晶元市場規模約為475億美元，中國自產的汽車晶元規模不到150億，只佔全球產能的4.5%。關鍵零部件，比如MCU等進口度超過80%至90%。

中國汽車晶元依賴進口，目前國內企業無法製造高端汽車晶元。想造好純電動汽車，最重要的兩塊晶元就是IGBT電控晶元和自動駕駛晶元，IGBT是基本，自動駕駛是未來。但能提供IGBT晶元的還是以外企為主，比如英飛凌、ABB、三菱、西門康等。而高端自動駕駛晶元也是由外企提供。

⑦ 德國和日本的汽車工業體系為什麼可以一直立於不敗之地

日本和德國都是世界造車最強的國家。如果把日系車比喻成礦泉水，就把德系車比喻成飲料。其實，日車尤其注重實用性，突出質量和節油以及安全（不論是查閱國內C-NCAP還是查閱歐洲NCAP汽車安全碰撞試驗結果，日系車平均安全水平均高於其它車系）兼顧駕駛樂趣，符合普通用車人的基本要求，是很好的實用車。

再看變速箱，有人會說德系品牌的變速箱規格、技術高於日系。事實上，多數廠商的變速箱都是與供應商合作開發的，德國和日本都有世界知名的變速箱供應商。

在高檔車用的多檔位自動變速箱方面德國比較占優勢，ZF(采埃夫)是知名品牌;而日本廠商在小型車用的經濟型自動變速箱上造詣比較高，以Aisin(愛信)為代表。愛信和采埃夫都是現在的主流變速箱。

⑧ 電動汽車時代，為什麼德國車企落後了

隨著人們逐漸對環保意識的加強，在響應國家提出的節約能源，愛護環境的倡導下，大街小巷出現了很多電動汽車。而隨著電動汽車的崛起，德國車企也開始走下坡路了，這當中的原因，我們可以簡單的了解一下：

3.車型設計和駕駛

說道車型設計做過德系車攻略的小夥伴們都知道，德系車在中國和歐美市場上推出的車型基本一致，由於德系車本來就屬於歐美當地，那麼在設計車型上基本是為歐美量身生產的，由於道路環境和車身空間上要求不一樣。德系車並沒有很貼合中國消費者的習慣。電動汽車的車型設計很多樣，大家可以根據自己的需求來選擇不同的車型，而且電動汽車駕駛起來很方便，目前電動汽車就一個檔位，幾乎不需要怎麼操作，很容易上手。

⑨ 全面撤離中方德國車企若集體退出中國市場，吃虧的只有德國人嗎

德國車企如果直接離開中國市場的話，吃虧的肯定不止德國人，也有我們。這主要是因為在目前的國內乘用車汽車市場當中，有超過30%以上的汽車都被德系汽車佔領。所以如果德國汽車企業直接離開國內市場，那麼對於目前國內的汽車將會造成嚴重的打擊，首先，目前保有的汽車日常的維護保養以及後續的升級工作都會暫停。同時他們的一些技術我們還沒有完全學會，所以在離開之後肯定也會造成我們的損失。

第三，國內自主汽車也需要更進一步。在目前的乘用車市場當中，有超過60%的汽車都是屬於合資品牌汽車，所以這幾年我們一直不斷的推動我們國產自主品牌汽車的發展。以目前的情況來看的話，國產自主汽車品牌的發展速度要遠遠超過合資品牌和外企的想像。所以德國汽車目前對於未來的發展規劃也進行了相應的調整，除了會禁止燃油車的生產銷售，用新能源電動汽車來進行代替，同時也提出了更多新的規劃，甚至直接投資150億元在我國建設了新的汽車工廠。

⑩ 德國沒有一家車企市值超過豐田，是不是說明德國的汽車工業遠不如日本

市值超不過豐田又怎樣？一輛賓士和一輛豐田擺你面前，選一個送你，你會選豐田還是賓士？德系是沒有豐田的混動，豐田也沒造出德系保時捷918那種混動車啊
一家企業的市值不代表一個國家，某一國家某一行業的工業水平要看整體的
德國是單獨一家比不過豐田，那賓士、寶馬、大眾和日本的豐田、鈴木、三菱比汽車怎麼樣？