① 為什麼都說奇瑞汽車不好急！！！
奇瑞汽車有限公司坐落於
安徽省蕪湖市經濟技術開發區長春路8號，是典型的國產車，不過說實話，它的車在安全方面和油耗方面有很大的缺點。特別是奇瑞QQ它的安全性是最低的，還有生產工藝比較粗糙，配置較低，內飾也不好，車能空間極其小，可以說是市場上空間最小的車，比長安鈴木的空間還小。空間只有
(長/寬/高)：3550/1495/1485
mm但它的價格是便宜的，2.98-5.68萬元之間。個人認為QQ車沒有實用性，對乘員的生命安全沒有保障，建議不是萬不得以，千萬別買QQ車。
奇瑞的車質量不是很好，經常修是很正常的，畢竟中國內地的汽車方面的技術還很不成熟，想要做汽車不是那麼簡單的，所以會存在很多的問題和不足，它的新旗雲，東方之子，瑞虎NCV
，還有A5，V5啊都有很大的不足，所以盡管價格很便宜，但是買的人畢竟不是很多，建議你買車一定要找路上能看到的開的最多的車型和品牌來買，按有安全性，安全性最好的是德國的車，最差的日本車。
② 當年奇瑞偷了大眾什麼技術以至於賠了德國人3000w
你好 這件事之所以轟動不是因為奇瑞盜用， 因為是瞎子都知道，想偷成批的零件，不是僅靠偷的，還得有人給放。 實際當時這個事件是有政府背景。 國家為了培養自主汽配產業，希望能有一批大眾零件流入市場，被模仿和借鑒。這樣可以快速提高國內汽配的水平。但是又受制於和德國人的保護合同。所以政府只能安排當時最靠接近的南北大眾來做這個事情， 但是南北大眾不願意承擔，說是萬一漏了，就沒合作了，全廠上下多少口人都沒飯吃了。 而且南北互相推諉，都不願去做這個事情。都希望對方來抗這個事。 最後還是臨時安插進去的奇瑞背了這個鍋，反正奇瑞不久要被退出去， 不如讓它背這個鍋，而且政府也保證，給奇瑞最大的政府支持。 所以就有了那件轟動的故事。
③ 奇瑞汽車算是國產的第一品牌嗎
2001年6月的上海國際車展上，國家質檢總局向外界首次公布了國產轎車的質量檢測報告：市場佔有率超過90%的8個轎車品牌均達到國家標准。奇瑞在「八傑」中再次顯露出了它與眾不同的一面———唯一一款完全由中國人掌握自主知識產權、國產化程度最高的家用轎車。奇瑞人有權向國人宣告，中國人也能造出老百姓買得起的好車。奇瑞就是要打造中國汽車的第一品牌。
第一品牌創造的「中國第一」
中國汽車的第一品牌與中國第一汽車的內涵和外延都不盡相同。先來看看奇瑞打造中國汽車的第一品牌已經創造的「中國第一」：
第一家通過了由獨立的第三方機構進行的ISO/TS16949國際標准認證的整車製造企業；
第一輛成功進行側面碰撞試驗的轎車；
第一例通過國家驗收的混合動力轎車；
第一例通過國家驗收的純動力轎車；
第一家走向海外建轎車工廠；
第一個引進了一條世界最先進的塗裝生產線，這種塗裝線世界目前只有5條；
第一家被國家知識產權局確定為「全國專利試點企業的」的汽車廠家；
第一個投資建成擁有自主知識產權、國內最先進的國家級汽車研究院……
這類「中國第一」在奇瑞我們還可以列舉很多。僅正在調試中的發動機二廠，就從德國等發達國家引進了一系列具有世界最高水平的發動機製造設備。正在設備安裝現場進行設備調試的德國Hueller -Hille公司Lang先生、Maus?鄄er公司Horr先生和Junker公司Rosen先生愉快地接受了我們的采訪。Horr先生指著正在運轉的發動機連桿線生產設備說，這些採用的都是新工藝，也是世界目前最先進的技術，生產出的發動機也一定是世界一流水平的；作為發動機設備供應商，我們知道在中國引進這樣最高水平設備的廠家還不多。
在汽車界流傳著這樣一句話，得發動機者得天下。發動機二廠廠長馮武堂說，2003年3月，奇瑞公司開始籌建發動機二廠，一開始的定位無論硬體、軟體還是設備、管理，都要世界一流的。僅加工設備上的新技術就有20多項。驗收時，一條線是奇瑞的，另一條線就是寶馬的。發動機的研發我們與奧地利的AVL公司合作，從一開始就派人到奧地利參與設計，採用義大利最先進的工藝，國內汽車廠家在飛輪的製造上最多隻有一兩種先進技術，我們可同時採用七八種先進技術。這種被稱作敏捷生產線的新工藝，正領導著世界製造業的新潮流。
還是這條全新的發動機生產線，在國內第一家實現了工藝的網路控制，所有機床都進行聯網，從0.8L到4L的三大系列、18款發動機全部通過網路下訂單。而奇瑞公司所擁有的先進的發動機試驗台架，就已相當於全國汽車廠家的總和。
寺田真二和寺田真二生產線
裝備的高水平，更需要管理者的高素質。為此，奇瑞公司博採眾長，將日本人的精細、德國人的嚴謹融入奇瑞文化之中。
日本汽車製造業的知名專家寺田真二先生，被奇瑞董事長尹同耀在日本訪問時看中而「挖」到奇瑞來的故事至今還被傳為美談。2003年11月，寺田來到奇瑞工作還不到一年，已被任命為奇瑞總裝二廠的廠長。他帶領著自己的小組在以他的名字命名的生產線上，全面推行現場改善，努力提高產品質量，提高效率，降低成本。
「大家理解我，然後就是大家一起快速進步。」寺田先生說，「我剛到奇瑞時經常發脾氣，我的員工的辦公桌經常被我捶得嘭嘭響。」來到奇瑞是因為被奇瑞人要打造世界一流的汽車企業的精神所感動，但到了奇瑞車間的生產現場一看，寺田感到還有不少問題，特別是年輕的員工經驗非常不足，寺田下決心一切從零開始。
寺田剛來時「東方之子」正在熱銷，每月以500台的速度往上攀升。這邊是市場上一天幾十通電話催貨源，用戶要加價買「東方之子」；那邊卻是因為嚴格的質量控制，「東方之子」一天一夜下線的數量只相當於以前一個白班下線的數量。銷售部門自然要到生產部門要車，生產部門不同意銷售部門加快日產量的要求。這事鬧到董事長尹同耀那裡，尹同耀在銷售部門文件上批示「請生產部全力配合。」其實生產部就卡在寺田真二這里。精細而又嚴謹的寺田立即向尹同耀表示，決不加快生產進度！他還要求尹同耀向他道歉。「我是一個奇瑞人，用我的名字為生產線命名，我覺得非常榮幸，同時深感責任重大。我要把所掌握的技術、管理知識奉獻給奇瑞。」「尹必須向我道歉，我這是向奇瑞負責。」寺田當時情緒激動地表達自己的立場。尹同耀當即意識到自己在處理這起部門糾紛時確實有些草率，便很快向寺田道歉。
此後尹同耀在多個場合說起這個故事。「我們公司要多一些寺田真二，要對奇瑞負責，要對我們的客戶負責，對生命負責。」對客戶負責，更是對生命負責
是的，要對客戶負責，更要對生命負責。以汽車的安全性為例，碰撞項目測試中，司機頭部損傷值一項，歐洲標准為1000，國內著名的某兩廂式家轎品牌實測為877，而奇瑞僅為679；副駕駛頭部損傷值歐洲標准也為1000，奇瑞則達到了令人驚嘆的370，奇瑞的安全性可見一斑。對於買主最關心的安全性能，奇瑞選用了ABS家庭中的精英分子，高速動態穩定系統的第三代產品，能有效地縮短制動距離，防甩尾、防側滑。每周一次質量例會，在全體員工中培養「天天315」的觀念。質量上的常抓不懈，使奇瑞轎車在國家技術監督局進行突擊檢查中，全部質量指標符合國家標准，絕大部分指標優於國家標准。
奇瑞品質的保證，還體現在質量認證上，2001年2月，奇瑞公司順利通過ISO9001國際質量體系認證，別人用五六年，他們兩年就完全達到。2002年10月，奇瑞公司又在國內同行業率先通過了德國萊茵公司ISO/TS16949體現汽車行業特殊要求的質量管理體系認證。在非常重要也頗見功底與細節的「工序能力指數」（CPK）上，國內同行要達到1.23指數已非常不易，但奇瑞的CPK指數則大於1.33。
奇瑞轎車，不是按國際一般標准，而是嚴格按國際一流企業的標准生產，汽車的內部設施卻比他們的某些產品齊全，比如桑塔那、捷達、富康老三樣沒有ABS、安全氣囊、DVD，而「東方之子」卻全有。質量要求也高，比如座椅的面料是用降落傘的材料製作的，有很高的強度，非常耐磨。配套廠也反映奇瑞的標准要求很高。因此，奇瑞的零配件不是買現成的，而是向配件廠訂做，由配件廠專門開發。由於奇瑞與大眾都在同一個配件廠加工某些零件，從配件廠得到的反映，說德國人對奇瑞的評價不低。2001年8月中國質量檢驗協會授予奇瑞汽車有限公司「國家權威檢測合格產品」稱號。盡管從總體上質量不錯，畢竟由於發展速度很快，奇瑞自己和供應商都有跟不上的地方，還存在一些小問題。但奇瑞並不諱言，而是認真面對。從2004年起，已開始實施一項「精細化工程」。這項工程從縱向看，貫徹到規劃、設計、研究開發、製造和銷售、售後服務全過程；橫向是把材料、零部件供應商都結合起來，共同提高質量，降低成本，精益求精。
為了品質和安全，奇瑞人並不吝嗇，瑞士的四輪定位儀，比利時的電子數字式前照燈檢測儀、美國的轉轂性能實驗機，義大利的尾氣分析儀和MARPOSS下線檢測成套設備……這些價值昂貴卻能提供質量保證的設備，他們則一分錢也沒少花。奇瑞公司還擁有包括車身在內的100多項專利技術，這使得他們在掌握轎車的自主知識產權後，具備了與更強者對話的資本，也使「造性價比最出色的中國轎車」的理想之夢，有了甜美的開端。性能價格比最好的車一定是中國人造的，打造中國汽車的第一品牌，奇瑞正在朝這個方向努力。