日系車德國車哪個好

㈠ 日系車和德系車哪個質量好

德系車好

日系車和德系車特點介紹:

日系車

日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。

目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機)，能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對干汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者
豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端POL0高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

德系車

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高
轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。

因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

㈡ 德系車和日系車哪個質量好耐用

日系車。
日系車和德系車的品質相信全世界人民都是有目共睹的，出色的外形設計以及強悍汽車性能征服了一個又一個國家。提及買車，大部分消費者都會比較關心汽車的「發動機、變速箱、底盤」(俗稱三大件)夠不夠強悍，雖然一輛車的外觀很重要，但相比之前「內在」就更重要了。而今國產車品質還是難於與合資車正面碰撞，不過如果就合資車相比的話，德系車與日系車到底哪個做得比較好呢?
日系車在中國發展已經有好多年了，自然而然收割了一大波粉絲，很多人覺得日系車省油，省心，很少出現大毛病，穩定性十分可靠，在這一點上是優於德系車的。日本廠商在汽車研發上是非常捨得花錢，獲得專利也非常多，但謹小慎微的日本人對於穩定性有著極強的要求，很少會貿然應用新技術，以豐田，本田，馬自達為代表的三家車企，無論是外觀還是性能真的無話可說。各種又省油性能又好的車型層出不窮。
相比之下德系車對於汽車技術的追求來得更狂熱一些，缸內直噴、渦輪增壓等技術均率先搭載在車型上，帶來酣暢淋漓用車感受的同時，也不可避免的帶來了穩定性差的問題，渦輪的燒機油，雙離合的不穩定好幾次讓德系車栽了跟頭。當然德系車是行業的先行者，即便是有一些小問題也無傷大雅，經常推翻再次重來
至於故障問題，大多數上了年齡的老車，更多的問題是電器系統的故障，尤其是像老帕薩特、CC這種車型，其實電子故障較多，從穩定性上的確不如日系車，其實這與行業的側重點有很大的關系，德系車更擅長生產機械性的產品，所以說駕駛感以及操控感更強，而日系車基於日本強大的電子行業，所以說日系車電氣工程絕對強大，但是因為機械性能不如德系車，所以駕駛感受有很大的差距。
德國人和日本人的造車理念各不相同，德系車更崇尚技術前沿，日系車則更偏向於舒適穩定，不過話說回來，最近幾年日系車也在性能上下了很大功夫，比如豐田的TNGA平台，本田的地球夢，馬自達的創馳藍天技術都是聞名世界的前端造車技術，如果你問我家用選誰，那個人還是建議買日系車，畢竟家庭用車圖的就是省油，穩定性強。

㈢ 日系車和德系車哪個好些

各有千秋。

大家都知道德國骨子裡那種嚴謹的意識和風格，不管是工藝上還是生活中，德國人的嚴謹和高效的都充斥著整個生活。在造車方面也是如此，我們不難發現德系車的發動機艙非常規整，整體外觀的都是略顯硬朗，在高硬度的框架保護下，安全性也是比較高。

德系車對於底盤，發動機的研究非常深入，他們喜歡速度和性能。而速度和性能離不開優良的地盤調校，和強大的發動機輸出功率，這就是為什麼年輕人更喜歡德系車的原因。年輕人相對會更追求速度與性能，而德系車能他們相比其他車系更好的駕駛感受的動力輸出。

但同樣排量的發動機如何輸出為什麼更高功率,這就需要配合很多配件，例如渦輪增壓等，汽車電氣化的配件一多，不可預料的故障就會迎面而來，這就是為什麼德系車相對於日系車的故障率會更高一些。

對於日系車，大眾的觀念可能就是穩定性好、不容易壞。甚至有人說日系車代表皇冠在9萬公里只是剛過磨合期。這充分突出了日系車的可靠性，全世界故障最低的企業就是雷克薩斯。故障率低不應該是最完美的車嗎，為什麼德系車還能和其相之抗衡。

由於日本倡導低速行駛，車企對於整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和德系車抗衡。而在發動機功率方面，不同於德系車追求速度而日系車升級的是燃油經濟性。

日系車更中意使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機由於發展時間非常非常長，技術穩定性上也會更加優秀。這也是為什麼日系車在用車成本上會降低很多，但同時犧牲的是動力儲備和性能極限。

雖然他們的造車的側重點不同，但同樣的也讓不同的消費群體都能買到自己中意的愛車，所以德系車更好還是日系車更好，這個問題原來就是矛盾的，選擇自己需要的車，適合自己駕駛感受的才是最重要的。

日系車維修率低

容易維護的特徵使得日本車在美國和亞洲很受歡迎，還有不太平的中東地區。這也是為什麼大家常常看見軍隊或者是恐怖分子不開寶馬X5或者賓士G級而是豐田海拉克斯或者陸巡，那些不太好修的車可能會導致他們丟掉性命。

毫無疑問的是日本人生產了非常可靠的車，他們的車很少出現毛病維修也很方便。在東南亞經常能看到開了上百萬公里的日本車也沒經過幾次大修。

在德國你也可以看到對於那些不在意設計和內飾的人也很喜歡便宜的日本老車，他們更想要一輛可靠的汽車作為日常代步工具。從這個角度上來說德國車確實不如日本車。

以上內容參考：鳳凰網-德系車好還是日系車好？歐洲大神這么說

以上內容參考：鳳凰網-在德系車和日系車之間糾結？看完就知道什麼車系才最適合

㈣ 德系車和日系車哪個質量好耐用

常情況下德系車和日系車相比顯然德系車的質量要更好一些，這主要是因為德系車的車身比較厚重，結實耐用，自然在質量上就更勝一籌。不僅如此，德系車的安全系數也是比較高的，作為一種動力型汽車，在加速的過程中的動力性能還是比較穩當的，在車子里的人一般都會感覺到舒適安全，並不會存在安全隱患。

德系和日系車哪個更耐用？
說到德系和日系車哪個車型更耐用，在這里不得不說日系車了，因為日系車在全國各地是出了名的屬於耐用型車輛。
德系和日系車的主要區別如下：
1、故障率：隨著德系車在更新換代之後，還是存在一些還沒有完全解決明白的問題，很容易在駕駛時導致某個部位出現故障問題。而日系車就不一樣了，一般發生故障率都不是很高，而且不需要經常到維修電器進行維修，顯然從技術上來說日系車還是比較好的。
2、發動機配置：日常生活中對車頗有研究的人都知道，日系車最大的優點就是有著很不錯的實用性，一般發動機都搭載的是中等類型的，因此在動力輸出這方面還是比較沉穩的，並沒有太強的動力，同時日系車的油耗還是比較低的。但德系車就不一樣了，因為主要是以動力而聞名遠揚，一般發動機都配備的是優質量，所以提速非常快，不過耗油量相對日系還是比較高的。

㈤ 日系車和德系車哪個質量好日系車和德系車特點介紹

（ 查成交價 | 車型詳解 ）

導讀：日系車和德系車哪個質量好？日系車和德系車特點介紹

在國內的汽車市場上，比較有名的進口汽車就是德系車了，尤其是德系車的 賓士 、 寶馬 和 奧迪 ，更是在中國的汽車市場上佔領了很重要的位置，但是，國人由於很多的原因對日系車並不是很感興趣，在買車的時候是更加偏向國產車和德國車的，我就來給大家介紹一下日系車和德系車特點。

日系車和德系車特點介紹：日系車

日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機（民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮 法拉利 等大排量大馬力發動機），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如 三菱 越野，因菲妮迪， 雷克薩斯 等等。

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是 大眾 的低端 POLO 高爾夫 還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

日系車和德系車特點介紹：德系車

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。

因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

以上就是我給大家介紹的德系車和日系車的特點了，我並沒有從優點和缺點給大家介紹，因為汽車的檔次不同這些優點和缺點也是不同的，所以只能說雙方的特點。從我給大家介紹的內容中，相信大家也了解了德系車在中國市場大賣的原因了，雖然購買日系車的人較少，但是也應該有所了解。

@2019

㈥ 日本車和德國車選誰更好誰的性價比更高

德國骨子裡的嚴謹意識和作風大家都懂。無論是在工藝上，還是在生活中，德國人的嚴謹和高效充斥著整個生活。造車也是如此。不難發現，德系車的發動機艙非常規整，整體外觀略顯硬朗。在高硬度邊框的保護下，安全性也比較高。德系車對底盤和發動機研究很深，喜歡速度和性能。速度和性能都離不開出色的場地調校和強勁的發動機輸出功率，這也是年輕人偏愛德系車的原因。

首先我不是德粉，更不是日粉。只是我不太喜歡日本的東西，當然也不討厭。如果有選擇的話，我不會選擇日系，除非別無選擇，或者同等價位，日系各方面都遙遙領先。在高速公路上，騏達比朗逸噪音大很多，也是120碼左右。騏達沒有朗逸穩！他自己說的，我們沒有兩輛車可以比較！我開玩笑的，你還換這個朗逸？他說可以開著。對於日系車，大眾的想法可能是比較穩，不容易壞。甚至有人說日系車在9萬公里代表皇冠，但剛過了磨合期。這充分凸顯了日系車的可靠性，雷克薩斯是全球故障率最低的公司。低故障率不應該是最完美的車嗎？為什麼德系車還能與之抗衡。