德國曼發動機與奧威發動機哪個好

⑴ 科索,德國麥,濰柴,哪個發動機好一點

德國麥發動機好。德國曼發動機質量滿足道路國IV、國v、國VI排放要求，其動力性、經濟性、可靠性、耐久性、雜訊等指標均達到國際領先水平。發動機是汽車上最重要的部分，其布置形式對於汽車的性能具有重大影響。對於轎車發動機的布置位置可以簡單地分為前置、中置和後置三種。採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，同時可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。而科索以及濰柴發動機耗油不耐用，動力弱，耐久底，因此德國麥發動機好。

⑵ 豪沃自卸車380發動機濰柴的好還是德國曼的好

濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了

⑶ 德國曼發動機優點缺點

德國曼天然氣發電機組具有能效高、噪音小、運行穩定的突出特點，適合養殖場沼氣發電、垃圾填埋場沼氣發電、天然氣發電等領域使用。缺點是價格較貴，壽命一般。

德國曼在世界120個國家有約52500名員工在商用車輛、工業服務、印刷系統、柴油發動機和渦輪機五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案，年銷售額達165 億歐元（2011年）。曼集團與印度，波蘭，土耳其和美國的當地公司建立了合資企業和其他合作關系。是世界500強之一。

(3)德國曼發動機與奧威發動機哪個好擴展閱讀：

曼(MAN)集團中最重要的，也是最大的企業是MAN商用車集團：MAN（曼）商用車輛股份公司是歐洲第三大卡車和客車生產商，也是MAN（曼）集團中最大的一個企業。

公司卡車生產的旗艦產品是Trucknology·Generation重卡系列車，另外還生產輕型和中型卡車。其產品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交車中MAN是重要品牌，NEOPLAN（尼奧普蘭）則是在旅遊車中的知名品牌。新型D20 共軌噴射系列發動機是高效、經濟，環保的完美結合。

⑷ 德國曼310發動機評價

曼發動機是重汽的高端品牌，而且現在的發動機質量都不錯。慢的發動機的爆發力沒有濰柴的爆發力強，同樣的馬力沒有濰柴發動機的有勁兒。到後期需要買配件情況下不如濰柴的好買，也沒有濰柴的便宜。

⑸ 豪沃以後能選裝曼D20發動機嗎還有曼發動機到底怎麼樣比奧威好嗎

曼D20已經有裝在重汽生產的的卡車上了。
曼發動機肯定比奧維要好，質量還是油耗上到要好一些。但是維修的配件肯定會貴很多

⑹ 平頂豪翰460馬力牽引車頭是濰柴發動機好還是德國曼好

德國曼的機器更好。
速度：濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。
油耗：相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了。如果跑長途，且不趕時間的話，綜合下來油耗其實差不多。但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少。

⑺ 你認為重汽曼發動機和濰柴發動機哪個好為什麼

濰柴也是歐洲技術，它的前身是奧地利的技術。和德國也有淵源。濰柴廠根本沒有掌握它的核心技術，比如說，濰柴發動機曲軸彎曲上下跳動量可以達到30絲，擰緊主軸螺絲照樣轉的動，當問到奧地利工程師這是為什麼？人家根本不告訴你，如果國產機器這么大的彎曲度，早就轉不動了。別問我為什麼知道，特么我在濰柴廠幹了十幾年。

這個問題我有權回答，因為我曾經就有過兩個濰柴動力車，現在開的是440曼機。濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了！我主要跑北京到雲南，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少！在故障率這塊上，濰柴稍微好點！

歸根結底，兩個發動機都是重汽的，當年重汽引進奧地利斯太爾整車技術，和現在的引進MAN整車技術，涵發動機系列，一個套路！當年放在了重汽濰柴發動機廠製造斯太爾發動機，干著干著就單幹了，成譚的了，幾十年了濰柴還是沒走出斯太爾發動機！重汽十年前又引進了MAN技術，現在又不費吹灰之力成譚的了！行政手段大於一切啊！重汽引進斯太爾成就了中國商用車行業，成就了濰柴，現在又推MAN技術，必須要認可早期重汽高層的眼光獨到之處！

首先更正一下不是重汽曼發動機，而是重汽曼技術發動機，多了技術兩字就不一樣了，曼發動機是德國製造的，重汽是引進曼技術製造的，不是一回事！

再說說這兩款發動機吧！曼技術發動機顧名思義是重汽聯合德國曼恩公司引進的技術製造的，技術是引進來了，但是質量和出廠前檢測卻遠沒有達到人家標准，從而造成曼技術發動機的缺點不少，跟著配套產品也不行，比如漲緊輪和皮帶容易損壞，國產油標達不到，各種感測器不耐用，以及電路毛病！曼技術發動機的優點也不少，國內第一款超長換機油期發動機，高速和低速的高穩定性，油水道分離，模塊化製造！

維柴發動機是國內的老品牌原先和重汽是兄弟單位，同在奧地利建立研究中心專門為重汽製造供應發動機，和重汽共同使用和擁有發動機製造和開發技術，也就是後來維柴獨立後，維柴發動機和重汽杭發發動機配件90%以上通用的原因，後期因為維柴成長快，不想為重汽旗下子公司，就私下增加賣給其它 汽車 製造廠的數量，和重汽鬧的不歡而散，發動機特點是扭矩大，重載車輛首選，配件便宜，維修方便，國民老司機心中的翹楚，但是隨著運輸時代向著長途高速的發展，維柴發動機的油耗成為最大缺點，還有高速的穩定性，噪音大，換機油周期短，大修周期短轉向船用發動機等諸多因數讓其口碑不斷的下降！

曼發動機買車時候說是保一百五十萬公里無大修，特意問銷售員什麼叫大修，告知揭缸蓋就為大修，出問題直接免費換發動機，結果跑到五十萬公里燒機油，然後服務站說要自己花錢換四配套，尼瑪比的服務站說換四配套不是大修，只有換機體曲軸才能算大修，我日他萬仙人。想想重汽的銷售承諾就是放屁

說曼省油的請你不要害新手，說話要憑良心

車友賺錢難，曼440和濰柴430還有解放460我都開了，對比一下濰柴沒有跑高速長途那個不說，但是國道低轉速跑油耗很低，高速上速度快了動力性差點，汕德卡440和解放460對比，一趟840公里汕德卡440要比解放460多燒20-30升油，前提還是曼440用16速解放460用12速，速比你不要教導我，匹配都試過，一趟油錢要多150-200塊錢，一年下來要多燒50000塊錢的油，爬坡被秒得無影無蹤

曼440費油，可以大概分析一下

1/汕德卡風阻大，加上導流板更加費油

2/汕德卡增壓機排氣管在前面，要回轉180度排氣，損失馬力，排氣管路過長，損失馬力，現在的卡車都是主流右置消聲器，縮短排氣管路，重汽汕德卡也有右置的，但是主流還是左置！排氣門到三元的距離長

3/增壓機進氣口太小，增壓機小，優勢是提速快，爬坡曼，同樣2100扭矩，大功率運轉沒有轉速優勢就輕松被秒，油門到底那就是油老虎，解放沒事濰柴沒事

4/風扇離合器可能（可能哦）不先進，空氣壓縮機沒有離合器，損失馬力

5/馬力輸出過晚，出力要在1150實際上1200以後才有勁，操作技術很重要，操作容錯率差

6/神器ZF 變速箱不可以放空擋！十台車一台換了ZF變速箱，一台換了ZF後橋，四台變速箱漏油，才幾個月的車，貴，就神嗎？

就是油老虎的根源，但是重汽改進了啥？ ？你猜不到吧，他把里程錶調快了4-5%，這樣，同樣的路程，他的里程遠，自然油耗就下來了，曼，錫柴，濰柴，康明斯等，千瓦時燃油消耗都是185，理論上區別不大，為啥車型油耗不一樣，其實，設置，配置，進氣，排氣，風阻，滾阻，操作容錯率，扭矩輸出轉速，都是決定油耗的根本！重汽用最根本的辦法，調快里程錶，是無良

說曼440省油的請你到我們公司來，請你省出來給我看看，指導我們怎麼開，或者用錫柴460油耗來包干我們十台車的油，不管你是哪裡的大神哪裡的專家，來了你就是找抽，十台汕德卡一年就是50萬油被多燒掉！

重汽最大優勢就是會吹，幾百萬公里不要動，吸引了新手，九零後，網路派車主作為第一台車的選擇！

請五毛逼找專家咨詢後再來賺五毛，也請那一些屁都不懂的不要胡說八道害人，買一台汕德卡440最感謝你的不是車主，是兩桶油和二手車販子

單論技術曼機比濰柴高一個檔次，由於曼機沒有形成濰柴的產量規模，使用中的維護保養應該比濰柴成本偏高

我認為存在即合理，無法評價哪個好與不好，商用車領域的主流發動機，可靠性都是經過市場檢驗的，這一點毋庸置疑，濰柴低速扭矩很強大，源自奧地利技術，一般國人的駕駛習慣油耗相對略高，曼機模塊化程度高，磨合周期稍長，後期油耗會比濰柴更低（個人駕駛習慣也決定油耗高低），國內多見的是重汽曼而非德國曼，技術決定了發動機工況的穩定性！個人拙見：適合自己的才是最好的！

曼技術當然要比濰柴技術先進，當然曼技術發動機比較嬌貴一點，只要是你肯捨得換原廠柴油濾芯，肯加兩大公司的油，我敢肯定不比解放460的費油，動力方面也絕對沒問題，濰柴的發動機是老斯太爾的技術，解放錫柴的是奧威的老技術了，要相信科學技術，曼的發動機我認為設計的很合理，最起碼不存在機油進水，柴油里進防凍液，防凍液里進機油，呲缸墊的一系列毛病，因為水循環系統獨立的，以前我三個車都是解放J6，但是現在我絕對不用解放

如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是「曼品控」的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。濰柴發動機，尤其是近幾年的幾款新平台發動機，確實引領了行業發展，像WP10H發動機，重量輕、油耗低，可靠性還高，在煤炭運輸行業成為「神機」。包括後續的WP10.5H，WP13G等等…都是國內頂尖的重型柴油機。

⑻ 德國曼發動機優點缺點

優點是能效高、噪音小、運行穩定的突出特點，適合養殖場沼氣發電、垃圾填埋場沼氣發電、天然氣發電等領域使用。缺點是價格較貴，壽命一般。

德國曼集團成

立於1758年。三個字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（機械工廠 奧斯堡-紐倫堡）的第一個字母組成。

總部位於德國慕尼黑，是一個歐洲領先的工程集團，在世界120個國家有約52500名員工在商用車輛、工業服務、印刷系統、柴油發動機和渦輪機五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案，年銷售額達165億歐元（2011年）。

曼集團與印度，波蘭，土耳其和美國的當地公司建立了合資企業和其他合作關系。是世界500強之一。

⑼ 重汽裝德國曼發動機怎麼樣

摘要 你好重汽裝的，德國曼的發動機是非常不錯的這款發動機故障率比較低，綜合起來相當不錯。

⑽ 濰柴好還是德國曼好

摘要 如果曼發動機指的是原裝進口的發動機，確實要比濰柴發動機好，如果指的是「曼品控」的曼發動機，與濰柴發動機相比要有一些差距。