德國a8腰帶怎麼樣

① 方太cxw268a8怎麼樣

挺不錯的
方太集團創建於1996年，二十年來，方太始終專注於高端廚電領域，堅持「專業、高端、負責」的戰略性定位，向著成為一家偉大企業的願景邁進。
方太正專注於集成廚房、吸油煙機、燃氣灶具、電磁灶具、消毒碗櫃、燃氣熱水器等幾個領域，希望通過持續投入和努力成為廚房品牌的全球領先者。方太目前有員工9000餘人，除了雄厚的本土設計實力，方太還擁有大量來自德國、日本、義大利等地的國際知名設計師，具備德國、義大利原裝進口高端廚房生產設備及國際工業製造先進技術。目前已成為廚房領域最成功的生產廠家之一。

② 德國a8速熱褲腰帶真的能制病嗎

有吹牛嫌疑，這世界上沒有可以包治百病的東西的。

③ 德國elboo益步A8怎麼樣，它家的跑步機如何

這個我購了，不錯的一款。

④ 德國氣流紡A8影響強力的工藝有哪些

摘要 您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~

⑤ 誰知道A8啊

你是指奧迪車嗎？？如果是
它有是數款車型
主要是排量和驅動上不同
這里介紹旗艦車
奧迪A8L 6.0 quattro
●12缸豪華車W12發動機ASF鋁車身、quattro全時四驅，MMI操作系統、電控氣壓懸架，A8 L 6.0用高科技打天下

W12發動機獨樹一幟，內部裝備更是極盡奢華，裝6缸或8缸發動機的A8顯然過多地沿襲了以往奧迪造型的傳統，而新的A8 L 6.0則大膽地把上下進氣格柵連成一體，加上粗壯的鍍鉻裝飾，做成一個倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，與以往那種謙和的造型形成了鮮明的對比。顯然，在這個級別車型的競爭中，奧迪的底氣比以往更足了，它開始打出自己的旗幟，與那些老牌對手分庭抗禮。

A8 L 6.0用奧迪特有的手法詮釋著德國豪華車—不事張揚，內功深厚，古典美與高科技融為一體

A8 L 6.0長5192mm，寬1894mm，高1455mm，軸距3074mm，無論用哪裡的標准衡量，它都算得上是轎車中的龐然大物。但在視覺上，設計師並不想給人以這種感覺。它的前後懸很短，這原本是小型車為了增加車內空間而採用的設計，但在A8上，它讓人覺得這個大傢伙並沒有想像中那樣臃腫，而是很乾練。前臉的倒置梯形格柵以往只出現在奧迪的概念車上，在新A8上是第一次採用，據說以後的新A6前臉也是類似的設計。這是不是未來奧迪家庭車型共同的臉譜呢？或許是吧。與精彩的前部相比，車尾的設計略顯平庸，但這至少不會招來非議。隱藏在後保險杠下方的兩個方形排氣口，既標榜著它的非凡功力，同時穩定的造型也區別於那些12缸的超級跑車，畢竟，A8在大多數時候都是四平八穩地游弋，而不是縱情狂飈。車頂和側窗的線條依然是奧迪特有的;沉穩而不失個性，直線與弧線銜接得天衣無縫。1455mm的車身高度與寬敞的頭部空間聯系在一起令人難以置信。其實它的秘訣在於特別緊湊的底盤設計和特低的離地間隙 (95～145mm)。

無論怎樣變化它還是奧迪。設計師的這一想法在A8 L上體現得淋漓盡致。雖然是頂級車，但在A8身上還依稀可以見到A4和A6的影子。看似平淡的外觀實際隱藏著許多高科技的功能。A8 L是世界上第一輛採用發光二極體晝間行車燈的車型，設在大燈組內側的宛如左輪手槍轉盤一樣的車燈在白天也能發出醒目的亮光，而它的功率消耗僅僅相當於一盞普通的小燈。轉向和剎車燈也採用了發光二極體設計，亮起來乾脆利落，全然沒有鎢絲燈泡那種拖泥帶水的感覺;而這種剎車燈最大的好處是點亮速度可加快 0.06秒，這在200km/h的車速下可使後車的制動距離縮短3～5m，別小看這幾米，關鍵時刻它也許能救命。
試駕奧迪旗艦A8 L 6.0quattro

奧迪新旗艦A8 L 6.0 quattro圖片

無招勝有招，內飾的簡潔令人吃驚，許多先進的功能實際都隱藏在MMI系統中

原來以為A8 L 6.0的內飾也會像外觀一樣會給人一個驚奇，而看過之後不免有些失望與A8 4.2幾乎一模一樣。其實這正是奧迪一貫的哲學—追求設計的一致性，不嘩眾取寵。儀表被桃木裝飾分割成兩大兩小4塊表盤，分別顯示車速，發動機轉速，水溫和燃油存量。傳統得不能再傳統。方向盤中間的造型與前臉呼應，倒置的梯形亮圈和奧迪的四環標志配合得相得益彰，自動空調的溫度調節鈕採用旋轉式設計，比那種按鍵式的顯然順手多了。電子式的駐車制動開關最大限度地模擬傳統的設計:向上拉是鎖住，向下按是釋放。

檔把後面的圓形旋鈕就是奧迪引以為豪的MMI—多媒體界面。音響、導航甚至車身姿態的調整都要通過它來完成，有點像寶馬的idrive，但比idrive簡單、易用。

在A8 L 6.0上，內飾真正的精髓在後座，大老闆在長途旅行是需要休息，也需要工作，後座的設置能很好地滿足這些需求。雙溫區自動空調、獨立調節的座椅和腳下的擱腳踏板能提供比公務艙還舒適的環境，雙液晶電視、冰箱、電話和傳真機，可放酒杯或電腦的小桌，電動遮陽窗和帶照明的化妝鏡……車輪上最舒適的旅行環境也不過如此吧！

其它豪華的設計和眾多先進的功能對這種級別的車只是一個要素，富人們更關心的是它帶來的豪華氛圍。這不僅是裝備和技術規格表上無法體現的，很多甚至難以用言語來表達。比如車內的氣味、光線與色彩的搭配，還有行駛中的振動、甚至開關、按鈕的手感。在某種意義上豪華車拼的就是這些地方，作為後來者，奧迪在飛速地進步，除了桔紅色的按鈕背光有些刺眼，前煙灰缸芯彈出的動作有點生硬，內飾實在挑不出其它毛病。

置身於小牛皮座椅溫暖的包裹之中，望著窗外阿爾卑斯山的皚皚白雪，體驗著車身輕微的起伏，聆聽著發動機隱約的低吟和輕輕的風噪、路噪，不經意間看一眼儀表，速度已超過230km/h，這種感覺是12缸的豪華車獨有的，而此時的發動機轉速還不到4000rpm。如果不帶限速，A8 L 6.0可以輕松地跑到290km/h。200多公里的速度與勝似閑庭信步的感覺結合在一起，這才是12缸豪華車的魅力。

W12發動機的外觀並不是我們想像的4排氣缸，打開發動機罩，它更像一台經典的V12

對奧迪來說，W12早已不是什麼新鮮玩意，早在2001年，它的上一代A8頂級車上就裝了這種發動機。它實際上是把兩台15°夾角的VR6發動機組合在一起，整台機器仍然呈兩排氣缸的布局，但它的復雜程度遠遠超過了普通的V12。在W12問世之初，它並不被看好，經過奧迪3年的努力，這款機器日趨成熟，並成為奧迪新旗艦的動力。它的最大功率450馬力，最大扭矩580Nm。雖然沒用渦輪增壓，這台W12在2300～5300rpm轉速區間都能發出95% 的最大扭矩。

與W12匹配的是ZF的HP26六速自動變速器，它的結構與寶馬7系的一模一樣。它強調無間隔的換檔，動力性、經濟性自然也比上一代A8的5速變速器提高許多。

A8 L 6.0從靜止加速到100km/h需要5.2秒，這在12缸轎車里也許不算突出，但看看後面的數字:從0加速到200km/h用時17.4秒，在不到半分鍾里，它就能跑出250km/h的極速。其實，大馬力W12發動機的真正魅力就在這里。它在低速時的性能也許和V8沒什麼差別，但越是高速，越能顯出它的充足的動力儲備。

A8 L 6.0首先是為乘客設計的,但駕駛它依然充滿樂趣

毫無疑問，這個級別的車子首先是為乘客，尤其是後排乘客設計的。A8 L比A8加長的130mm全部用在了加大後座空間。大多數豪華裝備也面向後座而設計。但這並不意味著駕駛A8隻是一項索然無味的工作。開A8真的很有意思，尤其是6.0。

雖然被高科技武裝到了牙齒，但A8並不是冰冷的行駛機器。很多設計還是挺有人情味的。落座後，把鑰匙插進點火開關，座椅和方向盤就會自動調到先前設定的位置。點火開關早就拋棄了常見的開、關、起動等位置，只要是合法的鑰匙，一插進去，方向鎖就會自動解除。向右轉一下，一鬆手，鑰匙又回到原來的位置，但所有的系統都已進入工作狀態，儀表發出誘人的熒光。再重復一下剛才的動作，W12發動機隨著片刻沉吟悄然起動。雖然，奧迪、賓士和美洲虎的12缸發動機聲音各有特色，但它們共同的特點是都那樣富於磁性，尤其是起動的瞬間。

A8還有一套指紋識別起動系統，它不用鑰匙，只要把手放在START按鈕上輕輕一按就OK了。

A8的自動化程度極高，說它是「傻瓜車」一點也不過分。在綿綿細雨中，我駕駛著它穿行在薩爾斯堡鄉間的公路上，晝間行車燈會根據環境的亮度自動開啟，雨刷也會在下雨時自動運轉，自動空調就不必說了，溫度、風向、風量都是按最舒適的設定工作的。無論輕輕加油，還是重重地踏下kickdown，6速自動變速器跳檔時全然沒有振動，轉速的變化只從轉速表的指針跳動上能看出來，其實D檔和S檔已經夠用了，Tiptronic完全是為開慣了手檔車的人准備的，不過偶爾用一下還挺有意思的，還能給枯燥的旅程增加點趣味。

A8 L 6.0的轉向系統不僅能隨車速改變助力程度，速比也是可變的，方向盤的操縱力度適中，再加上輕柔的油門和剎車踏板，開A8科像是開一部超級模擬器或是賽車游戲機。

帶車身高度調整的氣壓懸架是新A8的一大特色，在6.0車上，我又一次體會了它的魅力。在高速公路上，把MMI大轉盤撥到「運動」狀態，隨著車子加速到 200km/h，離地間隙降到了驚人的95mm，這種貼地飛行的感覺真是爽呆了。隨著重心的降低，車子行駛更穩，懸架也表現出硬梆梆的跑車風格。當速度降到100km/h以下，離地間隙又回到了正常的120mm，把MMI轉盤撥到「舒適」狀態，A8又變得溫順無比，路面的起伏和顛簸大部分被過濾掉，車子彷彿一條大船駛在平靜的海面上。當然，在遇到溝溝坎坎時，離地間隙還能升到145mm。

差點忘記了，奧迪的兩大技術優勢：鋁車身和 quattro全時四驅也用在了A8 L 6.0上，很多人也許感覺不到它們的作用。鋁車身的優勢不僅在加速時能體現出來，在加油站付錢時也能體會到;這么一個大傢伙，整備質量還不到兩噸，市區油耗不過20.5L/100km，公路上的等速油耗還不到10L/100km。quattro全時四驅和ESP結合起來令A8在濕滑路面上可說是所向無敵。 A8 L 6.0上還有一樣好東西:自適應巡航系統,它能在巡航自動保持與前車的距離。可選裝的米其林PAX輪胎在泄氣後也能行駛很遠。

誰來為A8 L 6.0買單

全世界每年大約賣出6000輛左右12缸的豪華轎車，這些車的買主自然是精英中的精英。奧迪希望能在這當中占據一席之地，A8 L 6.0的基本價格是11萬歐元，但它不帶天窗、電視和後排移動辦公組合，如果把可選裝備全加上，價格將超過12萬歐元。按現在的關稅和其它費用計算，A8 L 6.0在國內的售價將高達200萬元。它在國內最大的競爭對手是賓士S600L和寶馬760Li。裝同樣發動機的大眾輝騰也可算一個，不過富人們自有他們的眼光和口味,憑借奧迪在中國苦心經營多年創下的口碑，A8 L 6.0會有不錯的收成。(李洋)

奧迪A8 L 6.0 quattro

外形參數

長5192mm

寬1894mm

高1455mm

軸距3074mm

輪距前1619mm

後1605mm

風阻系數0.28

最小轉彎直徑12.7m

最小離地間隙95～145mm

整備質量1995kg

油箱容積90L

行李箱容積500L

發動機

型式W12,DOHC,每缸4氣門

排量5998mL

最大功率331kW/6200rpm

最大扭矩580Nm/4000～4700rpm

壓縮比10.75∶1

缸徑×行程84.0×90.2mm

驅動型式前置四輪驅動

變速器

型式6速手-自動一體

速比1擋4.171/2擋2.340

3擋1.521/4擋1.143

5擋0.867/6擋0.691

倒擋3.403

主減速比3.317

懸架

前雙橫臂式獨立，電控空氣懸架

後多連桿式獨立，電控空氣懸架

轉向系

型式齒輪齒條式帶可變速比

制動器

前/後通風盤式/通風盤式帶ABS

車輪及輪胎

車輪18×8.5J鋁合金

輪胎255/45 R18 99Y

性能

最高車速250km/h(電子限速)

0～100km/h加速時間5.2秒

油耗及排放

90km/h等速9.9L/100km

城市20.5L/100km

排放標准歐洲Ⅳ

價格

標配約11萬歐元

⑥ 德國氣流紡A8影響強力的工藝有哪些

摘要 有高配滌棉紗、氣流紡滌棉紗、環錠紡滌棉紗、賽絡紡滌棉紗、緊密賽絡紡精梳滌棉紗、渦流紡精梳滌棉紗、精梳滌.

⑦ 德國A8熱能腰帶

騙人的，假東西，就是束腰的帶子。
腰椎不好的人，醫生會給建議，走路的時候帶著束帶，和所謂的熱能腰帶就是一個東西。

⑧ 寶駿730質量好嗎

性價比很高的車型，不錯

⑨ 是捷達好還是奧迪A8好

奧迪A8好，

有關內飾方面，方向盤的手感很好，摸著很舒服，中控大屏的設施也很豐富。做工精細，細節之處也做得很到位，座椅顏色樣式都挺好看的，總體來說內飾很乾凈整潔。

動力方面，3.0T的V型6缸發動機，日常出門加速表現非常的突出。變速性能上，採用8擋手自一體變速箱，無論是降檔積極性還是提速推背感都完全沒問題。轉向時比較精準，而且方向盤的力度也比較輕，基本不需要怎麼費力就能有明顯的感覺，油門和剎車踏板的行程相當線性，懸架和底盤支持較好，高速過彎也無大幅側傾，剎車靈敏而讓人有安全感。

在市場占據一席之地的奧迪A8，不是偶然，外觀只是奧迪A8成功的秘訣之一，其操控、舒適性、動力方面的確也有卓絕的表現，切實滿足購車者的多樣需求。相較於其它豪華車，奧迪A8的性價比更高一些。其好評也能說明其的好。

⑩ 請問德版奧迪A8和中版奧迪A8有什麼區別

主要是發動機問題 奧迪雖然對外宣稱國內和國外的發動機都是一樣的。
都是TFSI（也就是分層燃燒+缸內直噴）但是由於國內油品不合格，所以
就只有缸內直噴技術，這是和國外的車最大的不同。如果你的車在國內開
你應該很有感觸，就是發動機的故障燈都亮，必須經常去保養和解碼。其實
這就是國人的悲哀了，有好的技術進不來。
其他的就是一些細節上的不同了，比如，日間大燈常亮，國外的一般都有
高速公路自動巡航技術（註：不是定速巡航）等等。
總之，在國內發售的進口車，特別是針對中國的出口型，一般都減配置了。
而且沒有原裝的原汁原味！