日本車子和德國車子哪個好

A. 日系車和德系車哪個更耐用

曾經有句話叫「修不好的德系車，開不壞的日系車」，但這句話比較久遠了，拿今日來看，德系車沒那麼脆弱而日系車也並不是開不壞的。

題主拿「老捷達」舉例子，覺得那個時代的捷達很耐用，而同時期的BBA為什麼不行？我們結合一下2000年的時代背景來說，那個時候買BBA的私家車主是什麼人？買捷達的又是什麼人？在那個 汽車 剛剛步入百姓家庭的時代，買車那絕對是件大事，買「捷達」的車主與買BBA的車主經濟實力完全不一樣，買捷達的車主會准備將車子用一輩子，而買BBA的只是買一個時髦，舊了就換。德系車幾乎在任何時候小毛病都多（大毛病沒有）。捷達車主由於自身的階層，面對小毛病可以忍。而BBA車主在那個時代絕對是大款，他們更加的最求完美，更加的沒有忍耐力，小毛病自然是無法忍受的。這就好比，窮人與 美食 家同食一道菜（德系），窮人覺得好吃，而 美食 家則能挑出一堆毛病。

至於德國車與日本車到底誰更好？我覺得應該這么回答，德系車追求完美，有沒有必要的地方都會考慮進去，比如「車門」同樣重量的車門為什麼德系車關門時那麼「厚實」而日系車卻顯得那麼單薄呢？原來德系「車門」上普遍安裝「三段式的車門鉸鏈」這個鉸鏈是帶有阻尼的，自然關門顯得厚重。而日系車則覺得這種「三段式鉸鏈」完全沒有意義，只是為了讓關門時厚重些就裝個這東西？完全無意義嘛，取消能節省成本，那就取消吧。。所以至今為止「日系車」永遠比不上德系車「厚重」，這樣的例子很多，再比如德系車會在車門鋼板後面填充支撐物，而日系車沒有，所以德系車門版永遠那麼堅挺，按不下去。

說到底德系車更追求完美與極致，用的技術與 科技 往往走在最前端，技術新就容易出問題，設計復雜同樣容易出問題，想想AK47為什麼那麼大名氣就都懂了（結構簡單）。而日系車從不會考慮車子的舒適性，是不是以人為本等等（二戰後日本都快給打沒了，百廢待興，造車就得皮實耐用，個人享受免談），所以日系車往往採用落後而成熟的技術，淘汰的 科技 。。但是卻造出了「結構簡單，維修簡單，成本低廉」的車子。。（同樣考慮下AK47）。

德系工業製品各路新設計，新 科技 ，新結構過於復雜，我曾經接觸過兩台「數控車床」，一台西門子的，一台三菱的。「西門子」機床的一台線路上「7個感測器」，壞了一個，整條迴路就無法使用，需要逐一排查，最後工人們不得已拆掉所有感測器，選擇「直連」的方式避開自檢，而三菱的機床一條線路上只有一個感測器，出問題很容易排除。德系如此設計必然是為了安全，但卻忽視了不是所有的「修理工」都是德國人的道理，而日系結構簡單，實用性更強，也更容易維修，這點結合一下二戰就明白了，「虎式坦克」幾乎是無敵的，可一旦損壞就幾乎沒法再參與戰斗，因為隨軍的「修理人員」根本沒法修理好，太完美，太復雜，太難修。。。這個例子就說明了，德系得產品確實好，但自打「二戰」時期開始計算，德國的產品小毛病就非常多。。一場低溫直接毀掉了整個「摩托化部隊」。。。我們還能說些什麼呢？德國匠人追求完美。。。過於理想化，而忽視實際狀況，最簡單的例子早期的DSG dq200就是這個道理。
與德系車相比，日本車用個十年的確各種細小方面，比如：密封條、雨刮器、生銹程度等等都沒什麼大問題，可有沒有發現開過十年的日本車開起來全車都在異響么，有種隨時隨地散架子的感覺，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度卻沒有任何方式可以復原。而德系車用十年，密封條、雨刮之類的，全部壞掉，甚至到處漏油，但是「倒驢不到架」把該換的「零件」都換掉，還可以當新車子開一陣子，而日系車無論怎麼換件，都無法煥發出新生。。。

當然是德系車耐用，這是德國人和日本人秉性，做事態度差異決定的。

捷達為德系創造了耐用神話，計程車跑一百多萬公里的比比皆是，差不多是同期日系的兩倍，這是某系水軍抹黑德系時候，必須面對的難題。

很多捷達行駛里程超過100萬公里

它們對此的應對策略是，承認捷達耐用，但否認其它德系車耐用。其實，捷達是我們看到的、證實了的耐用，而耐用是整個德系車的共同特徵。

德國人的民族性格是固執，強調工藝，做東西堅固耐用；日本人的民族性格也有固執一面，做東西精巧，材料精打細算，其實，「巧」字本身就有省輕小的意思。民族性格的差異決定了產品差異。

德國人設計的時候，餘量足夠，無論是安全餘量，還是壽命餘量。而日本人針對任務設計，能省則省，盡量不多餘，無論是強度還是壽命。而且，就 汽車 來說，德國車設計的時候，就要保證車身12年不銹穿，日本是不到十年，或沒有這個指標。

對待修理的態度，也反映了這一點，德國人強調修，日本人喜歡換，為何有這個差異？因為餘量不同，德國的東西可修，日本的，無法修，只能換，比如事故，日本車一撞就一地碎片，怎麼修，拿膠水粘？

其實，德國車耐用，不僅僅是捷達，捷達只是我們注意到的，已經證實的，新的還需要未來時間積累去證實，事實上，只要有心，就會發現德系耐用的，多了去了。比如，國內的虎頭奔協會，一大堆停產二十年三十年的賓士老S級。

虎頭奔已經停產快20年，但國內仍然經常見到，甚至還有婚禮車隊

國外還有一大堆停產四五十年的甲殼蟲和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克薩斯LS400，LS430，當年正規進口和走私很多，現在市面上能不能見到一輛？一輛也見不到，而且，GS300和當年滿大街的ES300，也見不到。由此可見哪個真耐用，哪個假耐用。

全球十大行駛里程最長的車，基本都是歐美車，能看到日系嗎？賓士佔了兩款，寶馬一款，大眾一款。

這輛賓士已經開了近500萬公里

1994年本人就買了台大眾普桑，當時是去上海自提的車22萬7仠元。說實話那年頭有輛普桑也是妖登火閃的事情，3年沒修過，但是與當時的公爵王，皇冠車比起來也是要低一個檔次的，後來換佳美，換三菱帕傑羅沒修過，03年換4環A6沒幾個月就開始修，修理廠的人都混成熟人了。之後出了個凱美瑞果斷換車，如今雷車混動，再不換其它牌了。什麼車好車差不用多說，車就是代步工具而已，省心放心是最關鍵的，真不是給小鬼子打廣告，好就好，實話實說，國產車那天也超日趕美了，我也會買的。至於愛不愛國與買什麼車無關，更不能拿愛國來綁架人上升成什麼漢奸走狗，照此邏輯難道買美車德車就不是漢奸？

開不會壞的豐田是倭雜自己意淫的產物，更可笑的是倭雜自己還相信了！倭族僱傭的倭雜水軍編造數據造謠撒謊！這個倭雜說豐田發動機提速快，哈哈，真你媽不要臉，賓士寶馬大眾哪一個不碾壓你？豐田那破發動機，4000轉車速到100,人家德系2000轉車速到100。豐田質量好？倭雜真不要臉，豐田的剎車門是有數據可查的死亡人數最多的質量事故，豐田老闆豐田章男在美國國會大哭博取同情，然後買通了媒體和議員才過關，否則早就破產了。豐田還有殺人氣囊， 殺人油門。在發動機最前沿的f1里，德系在首位，本田倒數第一，倭雜還有什麼好吹的？本田斷軸，殺人變速箱，發動機產機油等質量事故太多了。最後說一句，倭族也就是中低端的便宜車。你們根本就沒有資格跟賓士寶馬比的德系車比！

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日系車和德系車哪個更耐用，從大的角度普遍來看，個人觀點還是日系車更耐用一些，尤其是豐田系表現最好。

身邊也有幾個搞二手車的朋友，他們的反饋基本上都和我一樣，二手車是最直觀能體現一輛車耐不耐用的，新車大家都一樣一切都很完美，但上了年頭後就會表現出巨大差別。有的車衰減程度較低，發動機艙底盤依然乾爽，有的就難以入目了，各種滲漏，一打開發動機艙算是油乎乎的，各種包漿。

像豐田旗下車型，上到陸巡，普拉多，中到漢蘭達凱美瑞，下到卡羅拉致炫，都非常省心，正常保養，平時比較愛惜，幾乎是很少出小毛病，這也是為什麼這些車都如此保值的重要原因，大部分二手車買家當然是更傾向能開的住的車了，所以它們的價值也會水漲船高。

德系的車其實是另一種風格，它所強調是底盤質感，動力性和操控性，開起來更扎實，更爽快。但在穩定性上就要差一些，可以這么說走高端的bba,只要上了年頭沒有不出毛病的，寶馬奧迪的通病就是漏機油燒機油，當然還包括大眾的一系列車型。另外這幾年大眾熱衷搞雙離合變速箱，更是大大增加了整車的故障率。

其中一個車商朋友收車大部分都是豐田，沒有別的原因，就是賣起來踏實，買的人用的長遠。不至於以後為了這些車輛故障的事兒來回扯皮。

當然這都是從大方面說的，也並不代表豐田車就一定沒毛病，大眾就一定有毛病，只是概率大小罷了。

你覺得德系和日系哪個更耐用，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

其實看到這個問題，我個人第一反應想到的就是估計你又想聽到大家說日系車皮薄不結實吧。記得之前我寫國產車和合資車的時候，當時我就提到過，如果不提出具體車型之間的比較，那實際上就是在耍流氓，畢竟你拿漢蘭達與大眾捷達比，有可比性嗎？欺負大眾玩呢？拿卡羅拉與賓士比，還是在欺負人，所以說，如果要比較，還是要根據價錢。

至於說日系車和德系車之間的比較，怎麼說呢？作為在國內銷量不錯的兩個車系。目前來看，他們算是最直接的競爭對手了，德系車目前的代表也就BBA+大眾，而日系豐田、本田算是主力了。兩者之間都有豪車，也都有大眾車型。當價格到一定程度的時候，我個人覺得日系車和德系車的耐用程度基本上差不多。這塊基本上不用怎麼比較，其實主要比較的還是一些比較便宜的車型。

比如說卡羅拉和捷達之間的對比，兩款車都是耐用的車型。其實合資車那些熱門車型都還是可以的，有網友說卡羅拉皮薄，那麼就選擇捷達啊，如果說捷達沒有卡羅拉省油，那麼就卡羅拉，其實選擇起來很簡單。每個人對於 汽車 都有一個自己的想法的，真的要說誰好誰壞，說句老實話，我如果判斷的話，我也是吹牛。一句話，錢到位，啥車都耐用。

我覺得這個得這個從三個方面看，一個最主要的發動機變速箱方面，其次是底盤方面，最後是車身結構鈑金方面，我們講講第一點，德系的發動機變速箱永遠都是追求先進的技術和強烈的駕駛感受的，多數都帶有渦輪增壓器，所以有很多小的細節或者說暫時還沒有辦法控制的小瑕疵，德系車行駛里程數過十萬公里之後發動機變速箱普遍存在漏油，燒機油，部分存在闖檔等問題，日系車主要是以自然吸氣發動機為主，駕駛感受沒有德系車好，四缸發動機變速箱多數以4速自動變速箱為主，雖然技術老點，但是非常可靠，只有近兩年才開始普遍使用渦輪增壓器，但是到現在為止還沒有爆出太多問題，就是最近新款CRV1.5T發動機出現機油增多事件，就是汽油滲入到發動機里，還有待長時間的使用觀察，從第二點底盤方面講，日系車車體略微偏輕，底盤上來說比德系車更耐用，球頭，支臂膠套，拉桿，減震器等更為耐用，最後車身骨架鈑金方面說，這個日系車可就是大打折扣了，能減的減，真的是不抗撞

老生常談，耐用與環境有關系，於與 汽車 設計理念有關系！

德系與日系只能相對來看哪個耐用，德系車的設計偏於超控和商務，與當地高速發達和歐洲環境有關系！日系全路況，不在乎起起停停，超控略差，因此才有『世界的豐田』，例如，中東地區遍地的豐田車，世界聯合國是日產的途樂！從設計理念來看，日系車更適合復雜路況！

在中國，路況復雜，城市用車多，經常起起停停，日系車更適合，內蒙、青海、西藏、新疆地區豐田、三菱、日產途樂大受歡迎，口碑極佳！再看看國務院及政府調研專用車，大都是豐田路巡、霸道、考斯特，因此從實際來看，日系車更耐用，更可靠！

『修不好的大眾，開不壞的豐田』，這不是空穴來風，任何修車廠的師傅和老司機都很清楚，德國車太嬌氣，老捷達、老桑塔納的年代早成 歷史 ，甚至韓國的現代、起亞的耐用度選超德國車！

錢是自己的，車也是自己的，如果真的看重耐用性真的是日系車首選，其次是韓國和美國車，然後是國產和德系車！

德系不是以前的德系咯 一萬來公里異響 行車電腦故障 呵呵 德系二手保值率有點下降了 真正開了德系的你就會感覺他不值4s那個價 都是國人把他吹捧的太神了 前提你把德系 日系 美系 法系 韓國 國產車都開過

要說耐用呢得從幾方面考慮，德系車的造車工藝機械的精密程度都要優於日系，所以鈑金與發動機的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系車在發動機的穩定性上往往基礎很扎實，這就是說目前為什麼日系還在追求自吸發動機與cvt變速箱的原因，綜合看來，要看使用周期吧！噴子勿擾！

B. 日本車和德國車選誰更好誰的性價比更高

德國骨子裡的嚴謹意識和作風大家都懂。無論是在工藝上，還是在生活中，德國人的嚴謹和高效充斥著整個生活。造車也是如此。不難發現，德系車的發動機艙非常規整，整體外觀略顯硬朗。在高硬度邊框的保護下，安全性也比較高。德系車對底盤和發動機研究很深，喜歡速度和性能。速度和性能都離不開出色的場地調校和強勁的發動機輸出功率，這也是年輕人偏愛德系車的原因。

首先我不是德粉，更不是日粉。只是我不太喜歡日本的東西，當然也不討厭。如果有選擇的話，我不會選擇日系，除非別無選擇，或者同等價位，日系各方面都遙遙領先。在高速公路上，騏達比朗逸噪音大很多，也是120碼左右。騏達沒有朗逸穩！他自己說的，我們沒有兩輛車可以比較！我開玩笑的，你還換這個朗逸？他說可以開著。對於日系車，大眾的想法可能是比較穩，不容易壞。甚至有人說日系車在9萬公里代表皇冠，但剛過了磨合期。這充分凸顯了日系車的可靠性，雷克薩斯是全球故障率最低的公司。低故障率不應該是最完美的車嗎？為什麼德系車還能與之抗衡。

C. 德國和日本的造車技術，你感覺哪個更強大更靠譜

大部分消費者都覺得，德國的造車技術更靠譜一些。因為這兩者相比較的情況下，德國車的安全系數更高。德國車在製造的過程當中，使用了非常高性能的鋼材。因此在開車的過程當中，大家會覺得德國車的穩定性非常強。但是德國車在使用的過程當中，油耗可能會相應的高一些。

但是也有一些小夥伴特別喜歡購買國產車，因為他們非常的支持國產品牌。大家也希望國產品牌能夠很好的發展，這樣的話也可以讓祖國更強大。所以說在買車的時候，如果大家的需求不一樣，可能也會選擇不同種類的汽車。不管什麼品牌的汽車可能都會有各自的優缺點，因此在這個時候大家也可以考慮一下自己的喜好。

D. 日系車和德系車哪個質量好日系車和德系車特點介紹

導讀：日系車和德系車哪個質量好？日系車和德系車特點介紹

在國內的汽車市場上，比較有名的進口汽車就是德系車了，尤其是德系車的 賓士 、 寶馬 和 奧迪 ，更是在中國的汽車市場上佔領了很重要的位置，但是，國人由於很多的原因對日系車並不是很感興趣，在買車的時候是更加偏向國產車和德國車的，我就來給大家介紹一下日系車和德系車特點。

日系車和德系車特點介紹：日系車

日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機（民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮 法拉利 等大排量大馬力發動機），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如 三菱 越野，因菲妮迪， 雷克薩斯 等等。

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是 大眾 的低端 POLO 高爾夫 還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

日系車和德系車特點介紹：德系車

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。

因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

以上就是我給大家介紹的德系車和日系車的特點了，我並沒有從優點和缺點給大家介紹，因為汽車的檔次不同這些優點和缺點也是不同的，所以只能說雙方的特點。從我給大家介紹的內容中，相信大家也了解了德系車在中國市場大賣的原因了，雖然購買日系車的人較少，但是也應該有所了解。

E. 日系車和德系車哪個好些

各有千秋。

大家都知道德國骨子裡那種嚴謹的意識和風格，不管是工藝上還是生活中，德國人的嚴謹和高效的都充斥著整個生活。在造車方面也是如此，我們不難發現德系車的發動機艙非常規整，整體外觀的都是略顯硬朗，在高硬度的框架保護下，安全性也是比較高。

德系車對於底盤，發動機的研究非常深入，他們喜歡速度和性能。而速度和性能離不開優良的地盤調校，和強大的發動機輸出功率，這就是為什麼年輕人更喜歡德系車的原因。年輕人相對會更追求速度與性能，而德系車能他們相比其他車系更好的駕駛感受的動力輸出。

但同樣排量的發動機如何輸出為什麼更高功率,這就需要配合很多配件，例如渦輪增壓等，汽車電氣化的配件一多，不可預料的故障就會迎面而來，這就是為什麼德系車相對於日系車的故障率會更高一些。

對於日系車，大眾的觀念可能就是穩定性好、不容易壞。甚至有人說日系車代表皇冠在9萬公里只是剛過磨合期。這充分突出了日系車的可靠性，全世界故障最低的企業就是雷克薩斯。故障率低不應該是最完美的車嗎，為什麼德系車還能和其相之抗衡。

由於日本倡導低速行駛，車企對於整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和德系車抗衡。而在發動機功率方面，不同於德系車追求速度而日系車升級的是燃油經濟性。

日系車更中意使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機由於發展時間非常非常長，技術穩定性上也會更加優秀。這也是為什麼日系車在用車成本上會降低很多，但同時犧牲的是動力儲備和性能極限。

雖然他們的造車的側重點不同，但同樣的也讓不同的消費群體都能買到自己中意的愛車，所以德系車更好還是日系車更好，這個問題原來就是矛盾的，選擇自己需要的車，適合自己駕駛感受的才是最重要的。

日系車維修率低

容易維護的特徵使得日本車在美國和亞洲很受歡迎，還有不太平的中東地區。這也是為什麼大家常常看見軍隊或者是恐怖分子不開寶馬X5或者賓士G級而是豐田海拉克斯或者陸巡，那些不太好修的車可能會導致他們丟掉性命。

毫無疑問的是日本人生產了非常可靠的車，他們的車很少出現毛病維修也很方便。在東南亞經常能看到開了上百萬公里的日本車也沒經過幾次大修。

在德國你也可以看到對於那些不在意設計和內飾的人也很喜歡便宜的日本老車，他們更想要一輛可靠的汽車作為日常代步工具。從這個角度上來說德國車確實不如日本車。

以上內容參考：鳳凰網-德系車好還是日系車好？歐洲大神這么說

以上內容參考：鳳凰網-在德系車和日系車之間糾結？看完就知道什麼車系才最適合

F. 日本車好還是德國車好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

G. 日系車和德系車哪個質量好

德系車好

日系車和德系車特點介紹:

日系車

日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。

目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機)，能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對干汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者
豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端POL0高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

德系車

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高
轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。

因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

H. 在汽車市場上，德系車和日系車哪個質量好更加耐用

提到買車，很多人都會將全部車子管理體系分成德系品牌、日式，歐美系等，每一個系列汽車代表了一種汽車設計風格，汽車造型汽車品質，因此在許多購車者而言，喜愛把車定一個系列，然後從該系列之中來選擇自己喜歡的品牌與車系，實際上在近幾年來，歐美車系早已在中國沒辦法佔領市場，德系車和日系車占據著銷售市場絕大多數市場份額。德系車一貫以質量沉穩，質量上乘，經久耐用，很受顧客親睞，而日系車在許多購車者看來，別具一格，高性價比，環保節能節油，變成吸引住大家一大閃光點。所以假如是德系車好一點或是日系車好一點，關鍵需看選購經濟條件及其汽車主要用途與目標。

二、德系車和日系車誰品質更好一些？

假如徹底撇開汽車系列產品，汽車生產廠家將德系車和日系車品質進行比較，不難發現德系車細節性，品質性的的確確遠高於日系車，日系車為了能環保節能節油，在工藝和電子器件上面省去許多，但德系車一絲不苟精神實質，讓德系車別具匠心，關鍵點高於一切，所以品質上德系車要優異一些，但日系車價錢的的確確使人們能忽視這種品質差別。

從上述這幾個方面能夠得知，德系車和日系車德系車品質會比日系車硬上一些，但日系車性價比高的確更高一些。

I. 日本的小汽車和德國的小汽車哪個好

您好，日本和德國都是汽車生產製造大國，他們的車自然也都是各有各的好。從安全性能上來看的話，日系車和德系車可以說是不相上下，日系車主打經濟實惠，所以說日系車普遍性價比高，而德系車設計嚴謹，品牌效應也比較高；不管是日系還是德系，質量都很高，兩者都比較注重科技的研發，注重汽車安全性能；但是日系車可能在動力方面表現會弱一點，不過油耗方面日系車的表現可以說是非常優秀，非常省油，這點的話是德系車不能比的。所以說兩者都有各自的優缺點，我們也不好評判誰好誰差。希望能夠幫到您，望採納，謝謝！

J. 德國的小汽車和日本的小汽車哪個更好

德國的汽車質量好，價格較高，
日本的轎車省油，價格還可以。
都是有優點的。
還是德國小汽車更好吧！