德國人是怎麼看日系車的

『壹』 很多人都說德國車質量不如日本車，那究竟差在哪裡呢

國內關於日系車、德系車誰更可靠的爭論一直持續不休！相關的帖子，話題下面都是網友的各種怒噴、互懟：其實汽車可靠性，簡單來說，就是故障率低、毛病少；很多人覺得中國汽車機構的數據水分太多，有充值之嫌。那麼德國又是怎麼看待日系車和德系車的呢？

其實結論就是不用過於糾結，因為貴也是相對而言。咱一起算一筆賬，假設每次保養渦輪比自吸貴200元，按5000公里保養一次算。6萬公里大約貴出2400元，而按照一般家用車每公里8毛錢來算的話，6萬公里的汽油+保險+其他的雜費差不多也超過5萬元了，所以這2400元的保養差異在對於整體用車成本來說還算不上一個影響購買的決定因素。

另外，渦輪發動機相對於自吸來說還給出了多一點點的動力感受。所以說，選擇自吸還是渦輪，其實把精力放在喜好、使用環境、搭配的變速箱是否滿足需求、自己的預算等等這些上，至於保養，其實不用過於糾結，西瓜有了，芝麻吃著差不多就行。

『貳』 日系車與德系車的主要差別在哪裡

如果我們決定用車在四到五年以後就換則可以選擇德系，如果換車頻率不是很高，所以日系車是不二選擇。國人在選擇車輛的時候，還有一個很大的因素就是用車成本，眾所周知，選擇小排量的車性價比更高，單憑這一點，就可以交很多日系車排除出去。當然，很多有家有選擇的汽車，並非我們普通百姓能夠想到的，他們在選擇德系車的同時就想到了以後會每月支出一比不小的費用，但是這又如何，畢竟德系車對他們來說更有排面。

『叄』 日本人怎麼看待德國車

經常我們會聽說，德國的重工，日本的精工，從這裡面就能夠知道，無論是日本還是德國，它們在工業上面都是非常之優秀。在全球汽車市場裡面，德系佔有率應該是排名第一，日系則是排名第二，德國汽車主要以大眾為主，日本汽車則主要以豐田為主，其中要論全球銷售范圍，那麼日系車比德系車還是要廣泛一些，只是在銷量上面，德系依靠中國市場，然後超過了日系。那麼就會有人在問，日本人是怎麼去看待德系車？其實也是比較正常的看待，承認德國汽車的優勢，同時也不會否定日本車。

在日本汽車市場里，小型車和油電混合車是最受消費者們歡迎，因為駕駛出行成本更低，保養費用也是如此，而有錢人還是偏向於德系豪華品牌，從這就能反饋出，德國車在日本還是有比較大的影響力，所以日本人對於豪華德國車型，那麼還是很認可。但是在德系汽車市場裡面，德國人卻不認同日系車，這是因為日系車主要是小型車為主，代表比較多，所以不符合德國人的習慣，這點就讓日系車在德國不佔優勢，但是從全球范圍來看，除了中國很重視德系車，除歐洲外的其他國家，它們則更加重視於日系車，因為相對比出行經濟成本，日系車是更占優勢，這也驗證前面一句話，德國重工、日本精工。

『肆』 日本人怎麼看待德國車

日本和德國都是工業大國， 汽車 大國。德國 汽車 更加的高端豪華，賓士、寶馬還有奧迪一直是全球消費者最受歡迎的品牌。日系車也是更加註重實用，經久耐用。我們知道德國人是不喜歡日系車的，德國人追求的是操控與樂趣，與日本人的造車理念格格不入。德國人不喜歡日系車，日本人喜歡德國 汽車 嗎？日本人如何看待德國車的呢？

在日本，銷量最好的還是他們的自主品牌，例如豐田、本田、鈴木、馬自達等。因為自主品牌 汽車 的足夠強大，外來品牌在日本很難做大做強的。我們知道日本是一個資源匱乏的國家，他們製造的 汽車 更加註重質量和燃油經濟性。同樣，日本人也非常務實，選車購車也是大都選擇自主品牌 汽車 。

在高端豪華車領域，即便是日本，德系車也受歡迎。在日本擁有賓士、寶馬、奧迪、賓利、勞斯萊斯等車子也是很受人羨慕的。我們經常看到日本的一些電影，黑 社會 老大乘坐的大都是賓士，可見賓士在日本還是很受高端消費群體喜愛的。在日本，德系高端豪華要比自主高端豪華品牌更受歡迎。雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量其實比較的一般。

目前，日本最受歡迎的車子依舊是本土小型車和混合動力 汽車 。各種視頻上我們會看到日本干凈的大街，無數的方形盒子車。在日本K-car特別受歡迎，這種盒子車非常靈巧和便捷，空間巨大，燃油經濟性極為出色，並且還有政策方面的保護。混合動力 汽車 ，全球做的最好的同樣也是日本，在日本混動 汽車 同樣格外受歡迎。

德國人不喜歡日系車，因為日系車太過工具話了，這與德國人用車理念不同。而日本人對德國車還是比較喜歡的，尤其是高端豪華品牌，只不過大多數日本人僅僅把車子作為代步工具，更多的去購買自主品牌 汽車 ，而有錢人，還是會選擇德系高端豪華車的。

我在國內就不怎麼關注車，但幾年前正好在日本呆過，走訪過日本的 汽車 4s店，也同日本朋友聊過日本的 汽車 政策，因此恰好對這個問題有些了解。

日本人消費能力較強，雖然本身是造車大國，但對性能好、品牌度高的德國車還是蠻認同的，而質量低端的韓國車輛難見蹤影，日本 汽車 銷售量排名前五位是賓士、大眾、寶馬、奧迪、沃尓沃，清一色的德系車，而價高昂的豪華車雷克薩斯買得很少。日本人每家都不止有一輛車，但他們都不輕易開私家車，而是更多選用電車、輕軌和BAT等公共車輛，一些交通不太方便的地方，日本人便採用步行，感覺日本人真的會走，隨時邁開步子就走。日本人更多選用公交車，據說同他們高昂的行車費用有關，高價位車輛尤其要付出更高的行駛費，因此但凡工作日，他們就把車停在家裡，周末郊遊時才把車子開出來。也許這種政策對大氣污染防控十分有效，對於 汽車 尾氣排放位居大氣污染物首位的中國，尤其有借鑒意義！

以下為2016年上半年日本東京 汽車 銷量。

實際上在05年之前、雷克薩斯這個品牌並不針對日本國內銷售，所以日本國內豪車市場、在05年之前、一直被德系豪牌所統治，而如雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌之類的豪牌，當時還在不遺餘力的競爭美國 汽車 市場；而後來、雷克薩斯品牌回歸本土，但與賓士、寶馬的競爭中依然不佔優勢；因為日本消費者骨子裡、是把賓士當作頂級的！

比較有意思的是咱們的一些朋友，非常粉雷克薩斯，認為開雷克薩斯更有品味、更低調（據說一百年不壞，甚至能傳三代？），但實際上毫無說服力，在日本國內市場、雷克薩斯被進口（高價）的賓士穩穩壓制，連日本國內的消費者都認為賓士是頂級，咱們的個別消費者卻認為雷克薩斯比賓士更好？這確實是令人啼笑皆非的事情（不得不說雷克薩斯的營銷體系確實很強大，BBA沒把雷克薩斯當竟品、而雷克薩斯早已視BBA為眼中釘）！

很多朋友說日本消費者務實、追求實用性、不虛榮，所以都買小車、買k-car？實際上這是個偽命題，理由就是豪車、大車誰不喜歡？舉一個簡單的例子，GTR誰不想要？這個道理很簡單，日本消費者也喜歡豪車、也喜歡GTR，只不過買輛卡羅拉更簡單、買輛k-car更容易，那就選擇最容易的唄；在咱們這，買私家車無需提供車位證明，所以咱們有錢就能買車、甚至買好車；而在日本、沒私家車位，就不能購買私家車，後來為了拉動 汽車 產業、適當的放寬了規則，就變更為 沒私家車位、只能購買小小的k-car ！

所以日本流行k-car，不是日本消費者務實、也不是他們不喜歡大車，只是沒辦法；況且那裡幾乎做到了人手一車，所以對於空間的需求幾乎沒有，而咱們國內、目前以家庭為單位剛剛完成普及，也就是說一個家庭、一輛車，很可能6、7個人口共用一台車，所以空間小了能行么？所以我們購車、對空間有需求，這也是符合實際情況的！而日本消費者同樣虛榮，同樣喜歡賓士，只不過各類規則的限制、他們買輛賓士太不容易！ 實際上就是這樣，日本消費者對於德系豪牌是崇拜的，賓士、寶馬在哪都是硬貨；在美國豪牌 汽車 排行上，賓士、寶馬分列一二（雷克薩斯排第三），歐洲豪車市場也是如此，而在咱們國內賓士、寶馬同樣占據豪車領域銷量排量的前兩位，世界上三大 汽車 市場、賓士寶馬都占據前兩位，這足以說明問題了吧？而在日本國內，賓士、寶馬的認可程度也遠遠高於雷克薩斯（奧迪混的差一些）；在日本能摸到豪牌級別的消費者很少，既然摸到了、那麼為什麼不選擇最頂級的？所以賓士在上一代日本消費者眼裡完全是頂級，而年輕一代對賓士的追捧程度逐漸的下降、反而是對寶馬產了更高的熱度！

這是個很有趣的話題，作為一個中國人，回答起來似乎感覺不太客觀

日本人覺得德國車技術創新不夠，內飾永遠是最初的那一套，缺乏新鮮元素；

德國人覺得自己回家生產的車成熟、耐用、實惠。

中國有一部分人認為德國車皮實耐用，另一部分覺得日本車發動機好，車子故障率低，外觀 時尚 。分頭開始模仿。但是造出車來以後都覺得德國跟日本進口車好。

中國的 汽車 發展日新月異，進步非常明顯，但是還是要面對很多的不足需要改進，相信不久的將來趕超日本德國指日可待。

去過幾次日本，也去過韓國，其他東南亞國家沒去過，共同點是，日本韓國的有錢人依舊是買BBA，買本土產的雷克薩斯啊捷恩斯啊非常少。

不要過分神話日系車，也不過分貶低。

沒有把德國車放在考慮范圍內。

這兩者本質上並不相悖。這就是為什麼當全球開始渦輪增壓和新能源化的時候，日本 汽車 製造業卻表現得慢人一拍的主要原因。

日本 汽車 工業成功的秘笈是 「省油」 。

日本 汽車 工業的迭代不是看全球市場需要什麼，而是看日本國內需要什麼。

這種情況甚至讓日本對渦輪增壓表現的也不那麼積極，豐田、日產在歐洲進入渦輪化之後，一直堅持自然吸氣。其中一個原因是日系車企過去在自吸上建立了很大的優勢，還有許多潛力繼續挖掘， 他們在意的是實際油耗的降低 ，而不是NEDC法則（歐洲針對路況較好的循環工況規則）下的油耗降低，所以就連日本的循環工況也更接近低速行駛—-這種工況 對渦輪增壓不友好，對混合動力十分友好。

也就是說JC08（日本更傾向擁堵的循環工況規則）這種工況直接導致了混合動力、自然吸氣在日本國內的流行，但海外早已經完全進入渦輪化了，所以這是日本 汽車 工業始終擺脫不了的「島國綜合征」。

日本國內能源結構一日得不到改變，日本 汽車 企業就會一直堅持。這也是豐田混合動力在全球推廣都要30年了，依然沒有形成規模，但是始終不放棄的主要原因之一。

主：就算全球已經陷入一片渦輪增壓的海洋里，在日本國內最普及的還是自吸和混動。

與此同時，日本整個國家，都篤定認為傳統 汽車 不會短時間內被淘汰，豐田、本田、馬自達等品牌都認為現在全球提倡的純電車，也只是個過渡期，只不過這個過渡期會比較長。這一點本田和馬自達尤其固執。

本田CEO八田鄉隆、馬自達創馳藍天之父人見光夫都公開發布過關於純電技術的看法。

德國 汽車 工業成功的秘笈是 「先進」 。

歐洲的景象和日本就完全不同了，製造是歐洲的命根子，造出來沒人買肯定是歐洲人不希望看到的，所以歐洲車企時刻關注全球政策動向。 全球需要什麼，他們就製造什麼，所以德國才有了專注於高端製造的工業4.0戰略。

這也是 賓士的V8、大眾的W12以及寶馬的直六盛行的主要原因 ，但全球都轉向經濟節油、新能源的時候，歐洲車企轉的比誰都快。

所以根本來說，兩個區域，是完全不相乾的團體，互不幹擾，互相也無看法。目標不同，想法和見解自然也就不同了。

希望對你有所幫助

日本人怎麼看待德國車，應該先看一下日本車與德國車的不同。

日本由於資源緊缺節所以，產品精細體積小、節油率高、鈑金薄、 汽車 技術引領全球。

德國 汽車 發展也有著悠久的 歷史 汽車 工業很發達，產品做工粗壯、動力性強、節油率不高。

總之 日本人看德國車就是傻大粗。

在日本有錢人開德國車，並且是左舵車！在德國只有窮人開日本車（大部分是東歐移民或者土耳其難民）！同事日本華人親口講的，我再德國六年，親眼見的！所以不容反駁！！！

日本街頭豪車依然是BBA 你說日本怎麼看德系 BBA都是德系 全是大眾的品牌

日系就是垃圾老古董技術看看那HR16發動機都20年不換

4速CVT還在用[捂臉][捂臉]

人家賓士都用9AT！就像烏龜和兔子賽跑

『伍』 德系汽車與日系汽車，真正的差距只有在高速路上才分得清楚嗎

目前在全球的汽車市場上，基本就是德系車大眾和日系本田豐田兩大公司獨占鰲頭，從各方面來說，這兩款車型都各有各的優勢，經營理念也是不一樣，這就說道了樓主所說的，德系車和日系車是不是只有在高速上才能看出差距呢？

而日系車更注重對消費需求的滿足，一般都是先做市場調研然後根據反饋再來設計產品。當然，日系本身的技術水平也是很高的，也非常關注德系車的技術研發進度，只是在沒有十足的把握之前，很多都放在實驗室里沒拿出來。

『陸』 嚴謹的德國人是如何看待雷克薩斯的

在德國，雷克薩斯根本入不了德國人的眼。

雷克薩斯是日系豪華汽車品牌，2002年進入德國，銷量卻一直在幾千輛徘徊。而對比之下，德國本土品牌寶馬、賓士、奧迪、大眾銷量都是十萬起步。這和美國市場和國內市場的表現完全不一樣。

德國人對於雷克薩斯的印象主要還是動力偏弱，主打穩定的定位上面，比起BBA的豪車，顯然還是後者更加符合他們的胃口，此外德國本身汽車歷史悠久，國民品牌在消費者之中地位穩固，外國品牌自然就很難進入他們的法眼。

『柒』 嚴謹的德國人是如何看待雷克薩斯的他們為何都不買凌志

上周末我發布了一篇文章：德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人都買什麼車？也值得我們學習！

但是，雷克薩斯在德國再不暢銷，也不能否認雷家的口碑，它造出來的車依然是被世界上絕大多數國家認可的豪車，「質量過硬、口碑良好、開不壞的神車」諸多好形象不會被打破。

那麼作為中國消費者，你覺得雷克薩斯和BBA比，誰更好呢？留言探討下唄！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 對於德系和日系車，大家都怎麼看待

德國人和日本人都有一個共同點，紀律性、堅忍和追求完美，在汽車製造這個領域體現出來的就是精緻、注重細節、設計理念考慮得周到。
不同點，日本人在現代發展過程中，十分注重數字化和電子化，所以日系車的電子設備和數字化設備非常的多，也很人性化，讓人感覺科技感十足，內飾有時有點概念車的味道。但是我們大家都知道，無論是機械設備也好、電子設備也罷，越復雜的故障率就越高，因此日系車在這個方面出現問題的頻率也很高。再加上日本是一個資源嚴重匱乏的國家，為了節省油耗和鋼材，汽車的重量通常都很輕，車身用料極盡節省，存在一定的安全隱患。
德國人追求品質和可靠性，其汽車製造業在汽車的品質和可靠性上也非常的注重，能簡單的盡量簡單，能夠少使用電子設備的盡量少使用電子設備，因此德系車的內飾通常看上去比較老氣，但是可靠性非常之高，絕大多數德系車從出廠到報廢，因本身質量問題產生的大修幾乎為零。德國的資源非常的豐富，但是德國人對能源和原材料的節省也很下功夫，因此德系車雖然沒有日系車那麼節油，但是也是各個國家汽車中比較省油的車系，其車身用料也非常足，安全性絕對比日系車高出很多，和美國車以及其他歐洲車系相比不相伯仲。

『玖』 德國車和日本車的區別

德系車對每一個細節都表現嚴謹；而日系車只會誇大看得見的東西，對看不見的就瞞天過海了！
德國人和日本人在造車時的側重點是不同的，德國人的側重點是：技術和駕駛性能的高質量保證，至於外表和相對不太重要的配置會有所欠缺，但對駕車人士沒有太大影響；日本人的側重點是：看得到的和容易被人發現的地方要做到最好，看不到的和不易發現的地方能蒙過去就算了（哪怕是很多重要問題，只要不易被發現就絕對要「省」下來），基礎性能只要滿足常用方式就算了，某些駕駛需求不一定要滿足！
我們發現市場上的日本車幾乎都有很多共通的特點：
1. 外觀漂亮，但意外刮損後我們就知道它的油漆原來很薄，因為油漆的層數少，使用時間一長了，才知道表面舊得很快。而我身邊的德國車很多壽命都超過一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新過）！
2. 內飾同樣漂亮，但實際上材料的質地都很差，而且材質很薄，使用時間長一點就有很多變形、變色、甚至爆裂等問題，原本美麗的車廂就像是日久失修的樣子。德系車就完全不同了，大家有興趣的不妨多留意一下你身邊的車的車廂！
3. 配置豐富，什麼所謂的人性化設計多的是，但配置豐富不等於配置性能好，裝備了氣囊卻在超過100多公里撞擊後未彈出，凱美瑞就是最好的例證，配置了又有何用？好的配置是貴精不貴多的！
我們不妨舉個例子看看日本人在看不見的東西了都做了些什麼：
（轉貼摘錄）日前，美國生態研究中心在其官方網站上公布了經測試發現內飾最具毒性的十大車型，其中包括日產、豐田、鈴木、斯巴魯、雪佛蘭等品牌。研究稱這些新車的氣味會引發急性或慢性病症。■每天開車90分鍾就可能受傷害美國生態研究中心在報告中稱，他們測試了從2006年到2007年之間的200多款車型的非廢氣有毒程度，測試的部位包括方向盤，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相關的地方，「有時候你在車上聞到的一些『新車氣息』就是從這些部位揮發出來的，這些氣味經常會引發一些急性或者慢性的病徵。」如果每天在車上呆一個半鍾頭，這些有毒的部分就成為了潛在空氣污染源。為了采樣順利，來自生態研究中心的專家們使用了一種隨身攜帶的X射線熒光儀，能夠在60秒之內鑒定出物質的成分。他們針對每一款的15個組件進行了檢查，包括：方向盤，換擋把手，座椅扶手/中央控制台，儀表盤，地毯，坐席，坐席靠背，硬質門飾，軟門飾，配線，車窗密封件等等，這些都是最容易直接和乘客接觸的物件。「我們研究發現，一些車內使用的材質是完全沒有必要的。」 生態研究中心對於此次調查車輛安全度的負責人傑弗吉爾哈特表示，「那些製造商完全沒有任何借口來使用這些材料，它們完全可以用另一種無毒的物質來代替。」一些最常見的有毒化學材料包括：溴，氯 (經常以聚氯乙烯或者說PVC，可塑劑的形態出現)；鉛以及重金屬。這些材料都會和健康問題有關，類似過敏，呼吸困難，記憶力下降，損壞肝臟以及導致癌症。
該測試發現的十大「最毒車」（4款為日系車，3款為韓系車，3款為美系車）依次分別為：Nissan的Versa（國內為東風日產Tiida頤達）、Chevy的Aveo（雪佛蘭品牌車型）、Scion xB 5dr （豐田僅在北美銷售的車型）、Kia的Rio（韓國起亞品牌車型）、Suzuki（鈴木）的 Forenza(國內沒有同類車型)、Kia的Spectra 5 （國內為起亞賽拉圖）、Subaru的Forester(豐田子品牌，國內為斯巴魯森林人)、Chevy的 Express （國內沒有同類車型）、Hyundai的 Accent（韓國現代車型）、Chevy的Silverado （國內沒有同類車型）。
在該毒車測試中，日系車獨佔4款，真可謂「獨領風騷」！然而德系車卻一個影子也看不見，誰在偷工減料一目瞭然！誰更令人放心也無需多說！如果沒有該測試的公布，可能全世界的消費者都不會知道日系車（其實韓系車也一樣）在看不見的地方做了些什麼！
一個縮影其實就足以令大家看清日本人造車的狡猾，用看得見的哄著你，看不見的就偷偷減減，已經不知道有多少閉著眼睛看車的車盲被日本人蒙騙了，今後還會繼續嗎？德系車為什麼不會在這些事件中被抖出來？因為他們從來就是扎扎實實地造好車！

（補充提一下，我們很多人買車前總喜歡看一下車型技術參數的對比，當你看到日系車的參數時就真的要打個折咯！06年美國相關部門調查了一次日本車的發動機功率，結果發現發動機數據標稱值普遍偏高，與事實不符，這是什麼原因造成的呢？原因有兩個：1.與世界廣泛使用英制馬力為標准不同，日本人採用的是公制馬力，這使馬力數值偏大；2.日本人測試發動機功率時僅僅測試凈功率值，而歐美車商也包括德國人測試功率時是測試其有用功率值，什麼叫凈功率而什麼又叫有用功率？學過理工科的人都會知道！日本人就喜歡取巧，所以，實際上我們看到的日系車的技術參數打個九折就已經很給面子了！）
舉個汽車之家不久前做過的一個實測例子：*凱美瑞2.4，廠家標稱值167馬力，0-100km實測9.7秒；*雅閣2.4，廠家標稱值170馬力，0-100km實測9.2秒；*邁騰1.8T，廠家標稱值160馬力，0-100km實測9.2秒。大家注意了，凱美瑞的標稱馬力比邁騰大7匹，加速卻慢了足有0.5秒！雅閣好一點，雖然標稱馬力比邁騰大10匹，至少加速可以和邁騰相當。但不要忘了，邁騰是這三款車型中車身最重的，更重的車身但加速卻與雅閣一樣快，實際上已經說明標稱只有160馬力的邁騰比標稱有170馬力的雅閣動力更強！日本人的參數你還可以相信多少！？

也有些日托說：不管怎樣，日系車如豐田、本田等在最大的美國市場就比大眾車買得好！不錯，豐田、本田在美國市場的銷量的確好於大眾，但卻有著很多與汽車無關的原因：1.日系車比大眾集團更早進攻美國市場（指非高檔車型），也更早地完成排兵布陣，搶佔了市場先機；2.近年來日元貶值，歐元強勢，使日本零部件（或整車）出口美國都比德國擁有更大的匯率成本優勢，直接導致最終的單位汽車銷售成本下降，利於競爭；3.美國與日本的經濟關系遠好於德國（主因是以德國為首的歐盟一直與美國關系矛盾重重），德國出口美國所遇的貿易壁壘比日本要大，當地生產經營合作時所享受的政策優待卻更少，不利於市場開拓；4.美國文化追求「大」，通用的別克和福特等車型都以車身尺寸寬大為特點，長期以來美國人早已形成喜歡「大」車的癖好和文化（美國人對汽車內在性能的追求不大），而同價位的歐洲車普遍尺寸小一點，美國人對此不接受，相**本車卻素來有追求表面外觀大氣的設計特點，正迎合了美國人的文化；5.日系車在美國市場有團體優勢，在中檔及低檔車型上，日本就有豐田、本田、日產、鈴木等等多個車商，而德國基本就只有一個大眾車商，眾所周知商業經營是有規模效應的，眾多的日系車商已經在美國樹立起一個日系化的汽車標准，一個大眾獨力對抗日系車的圍攻顯得勢單力孤。但歐洲市場就不同了，大眾在歐洲有歐寶、福克斯和嘉年華等眾多准德系車的幫忙，德系軍團集體對抗日系軍團就顯得游刃有餘了，這就是為什麼德系車在歐洲能有如此優異的市場表現的重要原因。
市場情況是復雜的，日系車在美國銷售好並非就代表日系車好，這絕對不能劃等號！市場受到了太多經濟形勢的復雜影響，我在這里只討論汽車的好與壞！