德國車和日系車哪個安全

『壹』 德系車的安全性能高還是日系車的安全性能高呢

德系車的安全性能高還是日系車的安全性能高，這一直也是大家比較關注的問題，也是最近一直爭論不下的話題。其實真正懂車的人都知道德系車還是比較耐用的，而且二手的德系車賣出的價格都比其他車要高很多。德系車的性能還是比較好的，各項功能的耐久性也比較長。

相信大家都知道耐用性好，這也就意味著車不容易老化，也不容易出毛病。要知道汽車就是消耗品，普通家庭一輛車使用至少五年，不可能頻繁更換汽車，所以選擇德系車的車主比較多。

日系車中低速容易轉彎，動力又輕又足。德系車低速方向要重一點，但動力的起步和加速也會滯重。如果經過一些糟糕的道路，例如高速公路和山路時，德系車往往有更精確的方向和更穩定和厚的底盤。但是日系車經常表現出底盤薄，穩定性不夠好的情況，也容易造成事故。

日系車一般是以底盤輕便，車型較小而出名，但是如果要論安全性能，日系車往往比不上其他的車，更不要說德系車了，德系車一直都是以高性能而聞名，這是日系車比不了的。所以德系車的安全性能還是比日系車的安全性能要高很多的。

『貳』 日系車和德系車比，哪個更加安全

當我經常去4s 商店的時候，我能看到許多人在買車的時候用手指按下引擎蓋。如果你按一輛日本汽車，鋼板可以按下來。如果你按一輛德國車，它是非常困難的。事實上，汽車前部的鋼板是汽車安全的標志嗎？日本轎車的碰撞變形恰好具有吸收能量的作用。

鋼板的張力在受力後向駕駛員方向擴散，當一輛德國汽車相撞時，前凸鋼板作為一級道路保護吸收了大量沖擊(請注意這是真正的能量吸收)。當第一級沖擊力不能承受時，就會發生變形，利用張力進行二次吸能。這就是為什麼在發生事故後，日本車的發動機會進入駕駛室，而德國車的變形只是車架變形的原因。如果你不相信我，去 ssss 問問，你就知道竅門了。

『叄』 德系車和日系車哪個質量好耐用

常情況下德系車和日系車相比顯然德系車的質量要更好一些，這主要是因為德系車的車身比較厚重，結實耐用，自然在質量上就更勝一籌。不僅如此，德系車的安全系數也是比較高的，作為一種動力型汽車，在加速的過程中的動力性能還是比較穩當的，在車子里的人一般都會感覺到舒適安全，並不會存在安全隱患。

德系和日系車哪個更耐用？
說到德系和日系車哪個車型更耐用，在這里不得不說日系車了，因為日系車在全國各地是出了名的屬於耐用型車輛。
德系和日系車的主要區別如下：
1、故障率：隨著德系車在更新換代之後，還是存在一些還沒有完全解決明白的問題，很容易在駕駛時導致某個部位出現故障問題。而日系車就不一樣了，一般發生故障率都不是很高，而且不需要經常到維修電器進行維修，顯然從技術上來說日系車還是比較好的。
2、發動機配置：日常生活中對車頗有研究的人都知道，日系車最大的優點就是有著很不錯的實用性，一般發動機都搭載的是中等類型的，因此在動力輸出這方面還是比較沉穩的，並沒有太強的動力，同時日系車的油耗還是比較低的。但德系車就不一樣了，因為主要是以動力而聞名遠揚，一般發動機都配備的是優質量，所以提速非常快，不過耗油量相對日系還是比較高的。

『肆』 德國和日本的造車技術，你感覺哪個更強大更靠譜

大部分消費者都覺得，德國的造車技術更靠譜一些。因為這兩者相比較的情況下，德國車的安全系數更高。德國車在製造的過程當中，使用了非常高性能的鋼材。因此在開車的過程當中，大家會覺得德國車的穩定性非常強。但是德國車在使用的過程當中，油耗可能會相應的高一些。

但是也有一些小夥伴特別喜歡購買國產車，因為他們非常的支持國產品牌。大家也希望國產品牌能夠很好的發展，這樣的話也可以讓祖國更強大。所以說在買車的時候，如果大家的需求不一樣，可能也會選擇不同種類的汽車。不管什麼品牌的汽車可能都會有各自的優缺點，因此在這個時候大家也可以考慮一下自己的喜好。

『伍』 德國車 日本車哪個安全

德國車更安全。原因是：
1、為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結
實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF
要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼
車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車有。
2、德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點
重量就相差至少20－30斤）。
3、德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及4、同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！為此，德國車的避震彈簧更粗，避震
裝置自然更重。
5、德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工
藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。
6、同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。
7、再仔細看看德國車的車門鉸鏈，都是一公分的高強度鋼板做的，開關車門給人以厚重的安全
感（波羅）。日本車的車門鉸鏈都是用3毫米的鋼板折成的，福美來的鉸鏈和吉利夏利的一模一
樣，在遭受側面撞擊後哪個更容易打開車門自救大家都有數了吧。
8、車門防撞桿，德國車的防撞桿又粗又重，速騰的防撞桿是國際最先進的Y型結構，花冠的防
撞桿又細又薄，用手都能掰彎了。大家都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，
要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停行駛更加明
顯。

『陸』 日系車和德系車那個事故率更高

摘要 你好，很高興幫您回答這個問題，相對來說，事故率這個是屬於一個概率性的問題，這個沒有說哪個事故率更高的情況，只能說通過相關的大數據統計進行分析，相對比來說，德系車的事故率要更高一些，因為本身德系車在國內市場上的整體佔有量是要高於日系車的，所以說相對來說事故率也要偏高一些。如果說是發生事故的安全性能的話，德系車的安全性能要更高一些！

『柒』 德系車和日系車，誰的質量更為安全一些

德系車除了可靠性，其他都好，可靠性不行是因為德國的設計沒有充分考慮中國的路況和駕駛員的情況，因此會經常出現故障。在發動機的耐用性上德系車比不上日系車，但是在底盤技術、強壯程度、耐用性上，德系車比日系車要好得多，美國保險協會(IIHS)對交通事故調查後，公布死亡率最高的5款車型，日系獨佔三強(果然是日系三強)，韓系占兩席。

德國人對機械的追求有些過頭，雖說技術很先進，但維系保養自然也成為了同級別車型中價格最高的，對於DSG車型的可靠性差一些(大眾DSG召回事件），內室過於古板，隨時間推移極高故障率，大部分會開始燒機油，保養昂貴。如果要求省油或是經濟性，又或是考慮保值率那麼選日系車是不錯的。而如果你想要求同價位的車的性能或是操控性，選日系車可能後悔的幾率就大了。當然也不能以偏概全，日系車也有以操控著稱的品牌，比如馬自達、三菱。

『捌』 德系，日系，美系車的安全系數哪個第一

隨著 汽車 各系別主要品牌不斷進入中國市場，競爭格局開始發生大幅變化。德系品牌失去了約13％的市場份額，下降非常迅速。

雖然目前其市場佔有率仍位列第一，但與處於第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系車與德系車的安全性能對比，就成了一個持久不衰的話題。

發動機室

德系車

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日系車

日本人想的是發動機室要比駕駛室結實——只要保證發動機的安全，不出問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。

車身剛度

德系車

德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的 汽車 設計觀念——一輛 汽車 出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。「相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護。」

日系車

日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的性價比是分不開的，但這並不代表車子在安全性能上就打了折扣，「日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時『柔軟』的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。」

使用時間

德系車

如果德國車的要求報廢里程是30萬公里，到了報廢里程後，只需更換車上的某些零件， 汽車 依然可以達到很好的性能，速度不下於新生產的 汽車 。

日系車

因為日本車更新換代更快，所以很多等不到報廢就已經被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是30萬公里的話，很可能開到30萬公里就完全報廢了。

碰撞實驗表現

德系車

目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關系，實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同。

日系車

從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同，日系車由於更注重設計的匹配性，其碰撞結果甚至還要好於一些德系車。

德系車真的比日系車安全？日系車就那麼廢渣嗎？

德系、日系各有千秋，德系車的鋼板確實厚那麼一點，但我們常說的鋼板其實就是一層皮，不是真正的厚實鋼板。 汽車 安全不是簡單的鋼板厚度的問題，關鍵還是看車身結構（這里不考慮主動安全，也不說氣囊安全帶等）。 汽車 碰撞過程，我們考慮乘客受傷害，車輛變形，其實最根本的就是考慮受力(力，力矩，位移)，力是由什麼決定的，F=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度變化率， 汽車 碰撞不是彈性碰撞，碰撞結束 汽車 速度基本為0，所以兩種情況下，加速度是差不多的，碰撞試驗中也就多採取簡單的碰牆壁方式。

另外，網上瘋傳的各種日系車被德系車碾壓的圖片。不可信，不可一概而論。

日系車，相對容易變形就是質量差，不安全嗎？

以日本的豐田等 汽車 公司以安全碰撞實驗為依據，強調的是安全設計的重要，也就是被不少 汽車 愛好者稱為的「軟防護派」。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。

考慮到 汽車 的輕量化設計潮流，「軟防護派」確實顯得很經濟，但基於標准化的碰撞實驗結果其實並不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。

前後褶皺變形，a柱，b柱、c柱堅挺。前後褶皺變形，a柱，b柱、c柱堅挺。

這是一張碰撞過程中b柱的加速度曲線，速度50km/h。為什麼選b柱呢，因為b柱最能反映整個車的變形受力（就上圖前後門中間那柱子）。

大家就看曲線上升趨勢，是不是很奇怪，為什麼加速度會有下降的地方，還很多？這就是 汽車 結構的變形，成為很多段緩沖，不要看幾十毫秒時間很短，這都是救命的。下降到一定的程度又開始上升，這是因為發生變形的該部位已經達到最大變形了，變為剛性了。

容易變形那是別人的設計理念，碰撞過程中主動示弱，也是保護自己的一種方式，事故中車輛是廢了自己，成全了你。

德系車，鋼板厚一點就是質量好，安全可靠嗎？

從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結構越堅固，在發生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，「體重」往往具有優勢。在不少消費者心目中，以德國車為代表的歐洲車是「硬防護派」的代表。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，大量採用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，並安裝了側門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，「硬防護派」車可能表現出實驗室里無法測試出的牢固度，這其中當然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經驗與智慧的因素在其中。

汽車 安全最終保護的是人！不是車！不要覺得我是日系車粉，日本賣車的也不是什麼好鳥，美國人惜命， 汽車 安全標准也就高那麼一點點，但賣美國的日系車就是比賣中國的好。咱中國的 汽車 安全標准其實不低，只是這方面法製法規還不健全，百姓意識還不夠，不過也是給國產 汽車 發展爭取一點喘息的機會了。

車禍現場照片可信嗎？

每天的車禍千千萬，發生原因、過程都不一樣。有可能日系稀巴爛，有可能德系稀巴爛。這說明不了任何問題，因為碰撞標准不統一(這就是為什麼碰撞測試要存在)。然後網上有人故意把日系稀巴爛的照片全部收集一起，發出來，給人一個錯覺，日系不結實。當然還有黑德系的。

到底怎麼判斷安全性？

在現實生活中，較重的車相對較輕的車，在碰撞中更占優勢。而通常來說，具有結構高級的的車比結構差一些的車在事故中往往會更安全。因此，安全評價只有在具有相似質量和大體相近的結構的車型之間才有可比性，車型質量相差150kg以內才可有可比性。

碰撞得分可信嗎？

歐洲新車評價規程（Euro-Ncap）和美國公路安全保險協會(IIHS)為代表的評價體系比較可信，比如在都是100%全面積碰撞的上世紀，IIHS率先引入了現在被題主看不起的50%偏置碰撞，結果慘不忍睹，各廠家耗費心力才將安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接著推出了25%偏置碰撞測試，剛推出時幾乎哀鴻遍野，掛掉的車一大批，因為太難了！

IIHS的碰撞測試很嚴格，而且比較有代表性。因為說到底，這是美國各大保險公司聯合推廣的碰撞標准，甚至跟車的保費直接相關，碰撞成績差保費會很高，所以人家也不會像中國的C-NCAP那樣無節操地被廠家收買。畢竟收買只是一錘子買賣，以後成千上萬輛車的保費、賠付才是關鍵，除非廠家願意幫保險公司負擔以後所有損失。

合資車和進口車有參考，國產車就沒有直接的參考了，只能去挨個看車禍現場了，因為那個才是實戰，這不得不說，這是國內消費者的一個悲哀。

一說到 汽車 安全，我們就會想到沃爾沃，難道豐田寶馬就不安全了嗎？一提到省油我們就會想到日系車，難道德系法系很費油嗎？一提到操控我們就會想到寶馬，難道馬自達大眾操控就是渣？

汽車 發展至今，各個車系之間的差距越來越小了，注重操控性的 汽車 也在向舒適性發展；注重舒適性的 汽車 也有了一些操控性；油耗大的美系車燃油經濟性也有了很好的進步；就連我們國產車也追趕到世界著名車企的身後，差距也在一步步縮小。

大眾 汽車 皮實耐用，但是也有斷軸的速騰；本田發動機舉世有名，但是也有竄油的CRV；國產車雖然落後一些，但是也有銷量冠軍H6。評論 汽車 的安全，節油，操控是要具體到某一台車子的。

關於德系、日系、美系哪一個車系安全，大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注小強說說車哦，謝謝。

怎麼說呢，要看具體是什麼車了，你總不能拿日系的卡羅拉和德系的大眾途觀比安全系數吧，更不能用大眾桑塔納和美系的福特猛禽比安全系數吧，這些完全不是一個量級的。至於說同價位的車型，我個人覺得德系和美系差不多，日系看哪一類了，如果是家用車方面，應該是沒有其他兩類高，因為主打家用的日系車將主要圍繞省油開展，其重量就能說明問題。但是高檔的日系／德系／美系實際上差距是並不大的。

有人願意用安全測試來說事情，不得不說，有一定的道理，但是 汽車 發生事故的時候，並不是每次的角度都和測試是一樣的，只能說，測試能說明絕大多數的問題，但是真的認真起來，大同小異罷了。個人建議，買車的時候，更多關心下安全配置吧，多幾個安全氣囊有可能真的會救你一命。

凡是說xx系怎麼樣都是毫無意義的話題。

因為德系的大眾和就賓士本身就不能相提並論。 日系的鈴木和謳歌也完全不是一個路子。

美國，德國和日本，是當今世界最強 汽車 生產國。品牌眾多，風格各異，完全沒有辦法一概而論。

從IIHS和CNCOP的總體表現看豐田和本田要更好一些。

德吹造謠發圖，我也發

反正都是看了樂的

德系、日系、美系哪個安全系數第一？

如果是在以前，同價位德系的安全性肯定一馬當先，其次是美系，最差的是日系，但是隨著 汽車 市場的蓬勃發展，特別是國產 汽車 品牌的崛起，安全性這個問題越來越受到關注！

根據國內機構的碰撞測試成績，可以看出，日系車的成績越來越好，特別是15萬以上的車型，豐田的TNGA平台架構安全性更是相當優秀，當然了很多人說日系車只在車輛測試的幾個點加強了車身結構，實際碰撞時還是慘敗，但是呢現在的日系，特別是中大型車安全性相比以前提升了很多！

而德系車的代表品牌大眾 汽車 ，碰撞成績卻讓人有些意外，特別是沒有強化的帕薩特，看到成績之後帕薩特車主崩潰了，隨後帕薩特也加強了車身結構，而看似安全的美系車，碰撞成績卻讓人大跌眼鏡，可以說是墊底了，連百萬級別的林肯碰撞成績也不堪入目啊，而四五十萬的德系車安全性卻是杠杠滴優秀啊！更別說更高級別德系車了！

安全性只能同價位車型對比，哪怕是德系、日系車不同品牌同價位的安全性也不同，所以沒有可比性，國產車十幾萬的車型安全性就已經非常不錯了，特別是幾款中高端的SUV，一點不比進口車差！

『玖』 德系車鋼板厚所以比日系車更安全，這是真的嗎

德系車鋼板厚所以比日系車更安全是真的嗎？我認為當然不是真的了， 至少這是不全面，也是不客觀的看法。如果說鋼板越厚就越安全，那是要厚到什麼程度，才算安全呢？按照質量守恆定律，質量越大，慣性就越大，動能也就越大，發生危險的概率也就越大，破壞力更是恐怖。我們經常看到的那些超載大貨車發生的事故，基本都是大事故，不也說明了很多問題嗎？

汽車安不安全與很多因素有關，從大的方面來說，有主動安全和被動安全兩大方面。比如主動剎車系統，ESP等一些電子輔助系統都是主動安全裝置；而車身結構，安全氣簾，防撞鋼梁等這些部件都是被動安全設計。當然安不安全還與每個人的駕駛習慣，經驗，遵不遵守交通法規等等有關。

綜上所述，德系車鋼板厚所以就比日系車更安全，這樣的結論是不全面，也不客觀的。至少從汽車安全形度上來說，鋼板的厚度與汽車安不安全沒有絕對的因果關系。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；我是車海V無涯，謝謝大家~！