德國鐵路是什麼

『壹』 德國高速鐵路的介紹

德國高速列車(ICE)被稱為德國鐵路公司的旗艦高速列車，通達德國全國各地。

『貳』 德國火車ICE、IC、EC之間的區別是什麼

1，速度不同

德國火車ICE：ice是intercityexpress，即城際特快，實際上也是德國境內最快的列車。

德國火車IC：ic是intercity，即城際列車，也是快車的一種，但要比ice慢一些。

德國火車EC：ec是eurocity，即歐洲城市列車，也是快車的一種。速度跟ic應該差不多。

2，班次運行不同

德國火車ICE：不是所有的線路都有跑，同一條線也不是每天都有，停的站也都是大城市中的大站。

德國火車IC：停的站比ice要多那麼幾個，班次也要比ice多一些。

德國火車EC：不止在德國境內運行，而是連接了很多歐洲的大城市。

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德國ICE高鐵

城際快車或稱ICE列車(德語:Intercity-Express，縮寫為ICE)是德國最快及最高等級的列車類別，為德國鐵路在長途運輸方面的旗艦產品，並且是城際列車(IC)的繼任者。

它很大程度上是在鍾面運行系統中提供服務，范圍覆蓋全德國約180座ICE車站和5個鄰國(奧地利、瑞士、法國、比利時及荷蘭)。

ICE同樣也可以用於表述約260列在這個系統中運行、但源自不同製造商的高速動車組。

參考資料來源：網路_德國高速鐵路

『叄』 德國鐵路運輸系統的重要性體現在哪裡

德國鐵路運輸是德國交通運輸系統的骨幹，戰爭爆發後，其運輸負擔極重。由於石油嚴重短缺，德國不可能用汽車擔負長途運輸任務，因而在德國交通運輸中，鐵路運輸量居首位，占運輸總量的72％，水路運輸佔25％，公路運輸僅佔3％。德國的原煤產地集中在魯爾區，這里採掘的煤不僅用於滿足魯爾區內的工業生產的需要，而且還要運往德國其他地區。僅煤炭運輸一項就占鐵路運輸總量的40％。再加上為了應付美英的戰略轟炸，德國曾將大批工廠疏散，造成零部件和半成品的運輸量大幅度增加，又進一步加重了鐵路運輸的負擔。

『肆』 德國高鐵和中國高鐵有什麼區別

1、運行模式不同

中國高鐵主要發展國內線路，已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。歐洲比較小，德國高鐵的運行速度很快，通達德國境內多數大城市，部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利等國家。

1、線路建設不同

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。德國原本就有的既有鐵路網，而且人口在全國范圍內分布較為均勻，缺乏人口高度密集的超級大城市，加上德國在戰後很長一段時間，以及其他政治上的原因，德國高速鐵路的發展相對比較滯後。

3、運營班次不同

中國高速技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，再加上幅員遼闊，班次較少。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。

(4)德國鐵路是什麼擴展閱讀：

中國高鐵指南

中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分「C、D、G」三種字母開頭，大部分動車組網上訂票可選座位 。

部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票 。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及身份證 。

參考資料來源：網路-中國高速鐵路

參考資料來源：網路-德國高速鐵路

『伍』 德國的高鐵叫什麼名字

中國的高鐵叫和諧號，德國的高鐵叫什麼？（中文）

最佳答案

由提問者推薦

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城際特快列車（英語：InterCityExpress，是德國鐵路)。

簡稱ICE，另外ICE亦被德國國鐵注冊為商標。

原本是以德國為中心的高速鐵路系統及高速鐵路專用列車系列。

『陸』 德國高速鐵路的基本介紹

德國的高速鐵路技術儲備不亞於法國，1988年他們電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。但是德國的實用性高速鐵路直到20世紀90年代初才開始修建，原因是政府及公眾的錯誤性認識：德國客運量最集中的地區城市密布，高速公路已經發達完善，再修建高速鐵路顯然達不到吸引客流的目的。因此，雖然高速鐵路的優越性無論從東方的日本還是從近鄰的法國已經被證明，他們對發展高速鐵路的爭論還是持續了十幾年。德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進入伯林，把德國首都納入ICE高速運輸系統。ICE也穿過德國與瑞士的邊界，實現了蘇黎世至法蘭克福等線路的國際直通運輸。去年，德國正在新修柏林至漢諾威、科隆至法蘭克福兩條高速鐵路。
ICE的運行速度很快，乘坐亦十分舒適。ICE通達德國境內多數大城市，包括德國的漢堡、慕尼黑、柏林、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫……等城市。時速最高可達300公里和每小時都有列車發車。乘搭德國高速列車在德國旅行是一種樂趣。部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利的維也納和荷蘭的阿姆斯特丹。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。
ICE車上設施：
頭等座位：寬敞優質的皮革或木材座椅，優質的服務，某些站點提供休息室。
二等座位：可調高低的舒適座椅，音頻設備、扶手和私人用桌。
所有德國高速列車均提供標准低噪音空調。
新一代德國高速列車的走廊甚至在列車兩端配備了一個寬敞的全景走廊讓旅客欣賞風景。
ICE車上服務：
每部列車的餐車分為兩個部分：普通餐廳和自助式小酒館。
所有德國高速列車均配備了最先進舒適的設施，如在座位上的電視屏幕、音響系統、插座或不受干擾接收手機信號的電信區，並且還有手機信號加強器。
提供適用於列車的公共電話亭和行李架。
除了第一節和最後一節車廂，德國高速列車全程禁煙。

『柒』 德國ICE高鐵的簡介：

德國高速鐵路稱為ICE(Intercity Experimental)，即「城際高速鐵路」，是連接城市，解決人員、貨物運輸的交通工具，它將德國國內130多個大小城市連為一體，對人員和信息的往來與交流，以及經濟建設發揮了極其重要的作用。
目前高速鐵路有磁懸浮技術和傳統的輪軌技術。以前德國政府一直比較重視相對先進的磁懸浮技術，但由於磁懸浮鐵路造價昂貴，並與現有鐵路無法接軌，因此德國政府一直沒把依靠磁懸浮技術的高鐵投入到商業運營中。而使用傳統輪軌技術的ICE-V列車也一直處於試驗階段，直到1981年法國的TGV列車用事實證明了高速火車在商業上的成功，德國才開始准備把這種列車投入到高速列車的研究和運營中。
1991年，首個ICE列車正式運營。開通了從下薩克森州的首府漢諾威直達巴伐利亞州的重鎮維爾茨堡的鐵路線，全長327公里。還有一條是從曼海姆至斯圖加特的鐵路線，全長99公里。此後，德國高鐵迅速發展，分別在1998年、2002年、2006年和2007年開通了4條高速鐵路線。德國新建和改建的高速鐵路線總長至少已達1560公里。德國鐵路公司聲稱，自1991年投入運營以來，高速鐵路的運營里程已經相當於從地球到太陽往返了3次。
雖然德國在全面掌握高速鐵路技術方面比日、法兩國要晚，但是其獨特的技術已經能與日法兩國相媲美。
作為一向注重節能環保的國家，德國的高鐵ICE也承繼了這一理念。在德國，高速公路和民用航空高度發達，政府還是斥巨資興建高鐵。這樣做的目的主要是從整個國家的能源戰略高度考慮。因為德國第三代高速列車比汽車和飛機更節能。據德國聯邦鐵路公司計算，ICE3系列後的列車在載客率為50%的情況下，每人每百公里消耗的能源不到2公升。以漢堡到柏林為例，乘火車需要1.5小時，比汽車快1倍。火車在半滿員的情況下，每位乘客整個旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽車平均需要27公升以上。

『捌』 德國聯邦鐵路的介紹

德國聯邦鐵路，該項目經德國聯邦政府2009年底批准，此項工程已於2010年2月開始動工，計劃分5個階段到2019年全部完成。該工程完成後將使斯圖如特成為歐洲鐵路網及TEN 17泛歐鐵路走廊的重要樞紐之一。