德國車與日本車哪個質量比較好

Ⅰ 德系車和日系車哪個質量好耐用

日系車。
日系車和德系車的品質相信全世界人民都是有目共睹的，出色的外形設計以及強悍汽車性能征服了一個又一個國家。提及買車，大部分消費者都會比較關心汽車的「發動機、變速箱、底盤」(俗稱三大件)夠不夠強悍，雖然一輛車的外觀很重要，但相比之前「內在」就更重要了。而今國產車品質還是難於與合資車正面碰撞，不過如果就合資車相比的話，德系車與日系車到底哪個做得比較好呢?
日系車在中國發展已經有好多年了，自然而然收割了一大波粉絲，很多人覺得日系車省油，省心，很少出現大毛病，穩定性十分可靠，在這一點上是優於德系車的。日本廠商在汽車研發上是非常捨得花錢，獲得專利也非常多，但謹小慎微的日本人對於穩定性有著極強的要求，很少會貿然應用新技術，以豐田，本田，馬自達為代表的三家車企，無論是外觀還是性能真的無話可說。各種又省油性能又好的車型層出不窮。
相比之下德系車對於汽車技術的追求來得更狂熱一些，缸內直噴、渦輪增壓等技術均率先搭載在車型上，帶來酣暢淋漓用車感受的同時，也不可避免的帶來了穩定性差的問題，渦輪的燒機油，雙離合的不穩定好幾次讓德系車栽了跟頭。當然德系車是行業的先行者，即便是有一些小問題也無傷大雅，經常推翻再次重來
至於故障問題，大多數上了年齡的老車，更多的問題是電器系統的故障，尤其是像老帕薩特、CC這種車型，其實電子故障較多，從穩定性上的確不如日系車，其實這與行業的側重點有很大的關系，德系車更擅長生產機械性的產品，所以說駕駛感以及操控感更強，而日系車基於日本強大的電子行業，所以說日系車電氣工程絕對強大，但是因為機械性能不如德系車，所以駕駛感受有很大的差距。
德國人和日本人的造車理念各不相同，德系車更崇尚技術前沿，日系車則更偏向於舒適穩定，不過話說回來，最近幾年日系車也在性能上下了很大功夫，比如豐田的TNGA平台，本田的地球夢，馬自達的創馳藍天技術都是聞名世界的前端造車技術，如果你問我家用選誰，那個人還是建議買日系車，畢竟家庭用車圖的就是省油，穩定性強。

Ⅱ 日本車和德國車選誰更好誰的性價比更高

德國骨子裡的嚴謹意識和作風大家都懂。無論是在工藝上，還是在生活中，德國人的嚴謹和高效充斥著整個生活。造車也是如此。不難發現，德系車的發動機艙非常規整，整體外觀略顯硬朗。在高硬度邊框的保護下，安全性也比較高。德系車對底盤和發動機研究很深，喜歡速度和性能。速度和性能都離不開出色的場地調校和強勁的發動機輸出功率，這也是年輕人偏愛德系車的原因。

首先我不是德粉，更不是日粉。只是我不太喜歡日本的東西，當然也不討厭。如果有選擇的話，我不會選擇日系，除非別無選擇，或者同等價位，日系各方面都遙遙領先。在高速公路上，騏達比朗逸噪音大很多，也是120碼左右。騏達沒有朗逸穩！他自己說的，我們沒有兩輛車可以比較！我開玩笑的，你還換這個朗逸？他說可以開著。對於日系車，大眾的想法可能是比較穩，不容易壞。甚至有人說日系車在9萬公里代表皇冠，但剛過了磨合期。這充分凸顯了日系車的可靠性，雷克薩斯是全球故障率最低的公司。低故障率不應該是最完美的車嗎？為什麼德系車還能與之抗衡。

Ⅲ 德系車和日系車，誰的質量更為安全一些

德系車除了可靠性，其他都好，可靠性不行是因為德國的設計沒有充分考慮中國的路況和駕駛員的情況，因此會經常出現故障。在發動機的耐用性上德系車比不上日系車，但是在底盤技術、強壯程度、耐用性上，德系車比日系車要好得多，美國保險協會(IIHS)對交通事故調查後，公布死亡率最高的5款車型，日系獨佔三強(果然是日系三強)，韓系占兩席。

德國人對機械的追求有些過頭，雖說技術很先進，但維系保養自然也成為了同級別車型中價格最高的，對於DSG車型的可靠性差一些(大眾DSG召回事件），內室過於古板，隨時間推移極高故障率，大部分會開始燒機油，保養昂貴。如果要求省油或是經濟性，又或是考慮保值率那麼選日系車是不錯的。而如果你想要求同價位的車的性能或是操控性，選日系車可能後悔的幾率就大了。當然也不能以偏概全，日系車也有以操控著稱的品牌，比如馬自達、三菱。

Ⅳ 日系車和德系車哪個更耐用

曾經有句話叫「修不好的德系車，開不壞的日系車」，但這句話比較久遠了，拿今日來看，德系車沒那麼脆弱而日系車也並不是開不壞的。

題主拿「老捷達」舉例子，覺得那個時代的捷達很耐用，而同時期的BBA為什麼不行？我們結合一下2000年的時代背景來說，那個時候買BBA的私家車主是什麼人？買捷達的又是什麼人？在那個 汽車 剛剛步入百姓家庭的時代，買車那絕對是件大事，買「捷達」的車主與買BBA的車主經濟實力完全不一樣，買捷達的車主會准備將車子用一輩子，而買BBA的只是買一個時髦，舊了就換。德系車幾乎在任何時候小毛病都多（大毛病沒有）。捷達車主由於自身的階層，面對小毛病可以忍。而BBA車主在那個時代絕對是大款，他們更加的最求完美，更加的沒有忍耐力，小毛病自然是無法忍受的。這就好比，窮人與 美食 家同食一道菜（德系），窮人覺得好吃，而 美食 家則能挑出一堆毛病。

至於德國車與日本車到底誰更好？我覺得應該這么回答，德系車追求完美，有沒有必要的地方都會考慮進去，比如「車門」同樣重量的車門為什麼德系車關門時那麼「厚實」而日系車卻顯得那麼單薄呢？原來德系「車門」上普遍安裝「三段式的車門鉸鏈」這個鉸鏈是帶有阻尼的，自然關門顯得厚重。而日系車則覺得這種「三段式鉸鏈」完全沒有意義，只是為了讓關門時厚重些就裝個這東西？完全無意義嘛，取消能節省成本，那就取消吧。。所以至今為止「日系車」永遠比不上德系車「厚重」，這樣的例子很多，再比如德系車會在車門鋼板後面填充支撐物，而日系車沒有，所以德系車門版永遠那麼堅挺，按不下去。

說到底德系車更追求完美與極致，用的技術與 科技 往往走在最前端，技術新就容易出問題，設計復雜同樣容易出問題，想想AK47為什麼那麼大名氣就都懂了（結構簡單）。而日系車從不會考慮車子的舒適性，是不是以人為本等等（二戰後日本都快給打沒了，百廢待興，造車就得皮實耐用，個人享受免談），所以日系車往往採用落後而成熟的技術，淘汰的 科技 。。但是卻造出了「結構簡單，維修簡單，成本低廉」的車子。。（同樣考慮下AK47）。

德系工業製品各路新設計，新 科技 ，新結構過於復雜，我曾經接觸過兩台「數控車床」，一台西門子的，一台三菱的。「西門子」機床的一台線路上「7個感測器」，壞了一個，整條迴路就無法使用，需要逐一排查，最後工人們不得已拆掉所有感測器，選擇「直連」的方式避開自檢，而三菱的機床一條線路上只有一個感測器，出問題很容易排除。德系如此設計必然是為了安全，但卻忽視了不是所有的「修理工」都是德國人的道理，而日系結構簡單，實用性更強，也更容易維修，這點結合一下二戰就明白了，「虎式坦克」幾乎是無敵的，可一旦損壞就幾乎沒法再參與戰斗，因為隨軍的「修理人員」根本沒法修理好，太完美，太復雜，太難修。。。這個例子就說明了，德系得產品確實好，但自打「二戰」時期開始計算，德國的產品小毛病就非常多。。一場低溫直接毀掉了整個「摩托化部隊」。。。我們還能說些什麼呢？德國匠人追求完美。。。過於理想化，而忽視實際狀況，最簡單的例子早期的DSG dq200就是這個道理。
與德系車相比，日本車用個十年的確各種細小方面，比如：密封條、雨刮器、生銹程度等等都沒什麼大問題，可有沒有發現開過十年的日本車開起來全車都在異響么，有種隨時隨地散架子的感覺，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度卻沒有任何方式可以復原。而德系車用十年，密封條、雨刮之類的，全部壞掉，甚至到處漏油，但是「倒驢不到架」把該換的「零件」都換掉，還可以當新車子開一陣子，而日系車無論怎麼換件，都無法煥發出新生。。。

當然是德系車耐用，這是德國人和日本人秉性，做事態度差異決定的。

捷達為德系創造了耐用神話，計程車跑一百多萬公里的比比皆是，差不多是同期日系的兩倍，這是某系水軍抹黑德系時候，必須面對的難題。

很多捷達行駛里程超過100萬公里

它們對此的應對策略是，承認捷達耐用，但否認其它德系車耐用。其實，捷達是我們看到的、證實了的耐用，而耐用是整個德系車的共同特徵。

德國人的民族性格是固執，強調工藝，做東西堅固耐用；日本人的民族性格也有固執一面，做東西精巧，材料精打細算，其實，「巧」字本身就有省輕小的意思。民族性格的差異決定了產品差異。

德國人設計的時候，餘量足夠，無論是安全餘量，還是壽命餘量。而日本人針對任務設計，能省則省，盡量不多餘，無論是強度還是壽命。而且，就 汽車 來說，德國車設計的時候，就要保證車身12年不銹穿，日本是不到十年，或沒有這個指標。

對待修理的態度，也反映了這一點，德國人強調修，日本人喜歡換，為何有這個差異？因為餘量不同，德國的東西可修，日本的，無法修，只能換，比如事故，日本車一撞就一地碎片，怎麼修，拿膠水粘？

其實，德國車耐用，不僅僅是捷達，捷達只是我們注意到的，已經證實的，新的還需要未來時間積累去證實，事實上，只要有心，就會發現德系耐用的，多了去了。比如，國內的虎頭奔協會，一大堆停產二十年三十年的賓士老S級。

虎頭奔已經停產快20年，但國內仍然經常見到，甚至還有婚禮車隊

國外還有一大堆停產四五十年的甲殼蟲和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克薩斯LS400，LS430，當年正規進口和走私很多，現在市面上能不能見到一輛？一輛也見不到，而且，GS300和當年滿大街的ES300，也見不到。由此可見哪個真耐用，哪個假耐用。

全球十大行駛里程最長的車，基本都是歐美車，能看到日系嗎？賓士佔了兩款，寶馬一款，大眾一款。

這輛賓士已經開了近500萬公里

1994年本人就買了台大眾普桑，當時是去上海自提的車22萬7仠元。說實話那年頭有輛普桑也是妖登火閃的事情，3年沒修過，但是與當時的公爵王，皇冠車比起來也是要低一個檔次的，後來換佳美，換三菱帕傑羅沒修過，03年換4環A6沒幾個月就開始修，修理廠的人都混成熟人了。之後出了個凱美瑞果斷換車，如今雷車混動，再不換其它牌了。什麼車好車差不用多說，車就是代步工具而已，省心放心是最關鍵的，真不是給小鬼子打廣告，好就好，實話實說，國產車那天也超日趕美了，我也會買的。至於愛不愛國與買什麼車無關，更不能拿愛國來綁架人上升成什麼漢奸走狗，照此邏輯難道買美車德車就不是漢奸？

開不會壞的豐田是倭雜自己意淫的產物，更可笑的是倭雜自己還相信了！倭族僱傭的倭雜水軍編造數據造謠撒謊！這個倭雜說豐田發動機提速快，哈哈，真你媽不要臉，賓士寶馬大眾哪一個不碾壓你？豐田那破發動機，4000轉車速到100,人家德系2000轉車速到100。豐田質量好？倭雜真不要臉，豐田的剎車門是有數據可查的死亡人數最多的質量事故，豐田老闆豐田章男在美國國會大哭博取同情，然後買通了媒體和議員才過關，否則早就破產了。豐田還有殺人氣囊， 殺人油門。在發動機最前沿的f1里，德系在首位，本田倒數第一，倭雜還有什麼好吹的？本田斷軸，殺人變速箱，發動機產機油等質量事故太多了。最後說一句，倭族也就是中低端的便宜車。你們根本就沒有資格跟賓士寶馬比的德系車比！

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日系車和德系車哪個更耐用，從大的角度普遍來看，個人觀點還是日系車更耐用一些，尤其是豐田系表現最好。

身邊也有幾個搞二手車的朋友，他們的反饋基本上都和我一樣，二手車是最直觀能體現一輛車耐不耐用的，新車大家都一樣一切都很完美，但上了年頭後就會表現出巨大差別。有的車衰減程度較低，發動機艙底盤依然乾爽，有的就難以入目了，各種滲漏，一打開發動機艙算是油乎乎的，各種包漿。

像豐田旗下車型，上到陸巡，普拉多，中到漢蘭達凱美瑞，下到卡羅拉致炫，都非常省心，正常保養，平時比較愛惜，幾乎是很少出小毛病，這也是為什麼這些車都如此保值的重要原因，大部分二手車買家當然是更傾向能開的住的車了，所以它們的價值也會水漲船高。

德系的車其實是另一種風格，它所強調是底盤質感，動力性和操控性，開起來更扎實，更爽快。但在穩定性上就要差一些，可以這么說走高端的bba,只要上了年頭沒有不出毛病的，寶馬奧迪的通病就是漏機油燒機油，當然還包括大眾的一系列車型。另外這幾年大眾熱衷搞雙離合變速箱，更是大大增加了整車的故障率。

其中一個車商朋友收車大部分都是豐田，沒有別的原因，就是賣起來踏實，買的人用的長遠。不至於以後為了這些車輛故障的事兒來回扯皮。

當然這都是從大方面說的，也並不代表豐田車就一定沒毛病，大眾就一定有毛病，只是概率大小罷了。

你覺得德系和日系哪個更耐用，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

其實看到這個問題，我個人第一反應想到的就是估計你又想聽到大家說日系車皮薄不結實吧。記得之前我寫國產車和合資車的時候，當時我就提到過，如果不提出具體車型之間的比較，那實際上就是在耍流氓，畢竟你拿漢蘭達與大眾捷達比，有可比性嗎？欺負大眾玩呢？拿卡羅拉與賓士比，還是在欺負人，所以說，如果要比較，還是要根據價錢。

至於說日系車和德系車之間的比較，怎麼說呢？作為在國內銷量不錯的兩個車系。目前來看，他們算是最直接的競爭對手了，德系車目前的代表也就BBA+大眾，而日系豐田、本田算是主力了。兩者之間都有豪車，也都有大眾車型。當價格到一定程度的時候，我個人覺得日系車和德系車的耐用程度基本上差不多。這塊基本上不用怎麼比較，其實主要比較的還是一些比較便宜的車型。

比如說卡羅拉和捷達之間的對比，兩款車都是耐用的車型。其實合資車那些熱門車型都還是可以的，有網友說卡羅拉皮薄，那麼就選擇捷達啊，如果說捷達沒有卡羅拉省油，那麼就卡羅拉，其實選擇起來很簡單。每個人對於 汽車 都有一個自己的想法的，真的要說誰好誰壞，說句老實話，我如果判斷的話，我也是吹牛。一句話，錢到位，啥車都耐用。

我覺得這個得這個從三個方面看，一個最主要的發動機變速箱方面，其次是底盤方面，最後是車身結構鈑金方面，我們講講第一點，德系的發動機變速箱永遠都是追求先進的技術和強烈的駕駛感受的，多數都帶有渦輪增壓器，所以有很多小的細節或者說暫時還沒有辦法控制的小瑕疵，德系車行駛里程數過十萬公里之後發動機變速箱普遍存在漏油，燒機油，部分存在闖檔等問題，日系車主要是以自然吸氣發動機為主，駕駛感受沒有德系車好，四缸發動機變速箱多數以4速自動變速箱為主，雖然技術老點，但是非常可靠，只有近兩年才開始普遍使用渦輪增壓器，但是到現在為止還沒有爆出太多問題，就是最近新款CRV1.5T發動機出現機油增多事件，就是汽油滲入到發動機里，還有待長時間的使用觀察，從第二點底盤方面講，日系車車體略微偏輕，底盤上來說比德系車更耐用，球頭，支臂膠套，拉桿，減震器等更為耐用，最後車身骨架鈑金方面說，這個日系車可就是大打折扣了，能減的減，真的是不抗撞

老生常談，耐用與環境有關系，於與 汽車 設計理念有關系！

德系與日系只能相對來看哪個耐用，德系車的設計偏於超控和商務，與當地高速發達和歐洲環境有關系！日系全路況，不在乎起起停停，超控略差，因此才有『世界的豐田』，例如，中東地區遍地的豐田車，世界聯合國是日產的途樂！從設計理念來看，日系車更適合復雜路況！

在中國，路況復雜，城市用車多，經常起起停停，日系車更適合，內蒙、青海、西藏、新疆地區豐田、三菱、日產途樂大受歡迎，口碑極佳！再看看國務院及政府調研專用車，大都是豐田路巡、霸道、考斯特，因此從實際來看，日系車更耐用，更可靠！

『修不好的大眾，開不壞的豐田』，這不是空穴來風，任何修車廠的師傅和老司機都很清楚，德國車太嬌氣，老捷達、老桑塔納的年代早成 歷史 ，甚至韓國的現代、起亞的耐用度選超德國車！

錢是自己的，車也是自己的，如果真的看重耐用性真的是日系車首選，其次是韓國和美國車，然後是國產和德系車！

德系不是以前的德系咯 一萬來公里異響 行車電腦故障 呵呵 德系二手保值率有點下降了 真正開了德系的你就會感覺他不值4s那個價 都是國人把他吹捧的太神了 前提你把德系 日系 美系 法系 韓國 國產車都開過

要說耐用呢得從幾方面考慮，德系車的造車工藝機械的精密程度都要優於日系，所以鈑金與發動機的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系車在發動機的穩定性上往往基礎很扎實，這就是說目前為什麼日系還在追求自吸發動機與cvt變速箱的原因，綜合看來，要看使用周期吧！噴子勿擾！

Ⅳ 德系車和日系車哪個質量好耐用

常情況下德系車和日系車相比顯然德系車的質量要更好一些，這主要是因為德系車的車身比較厚重，結實耐用，自然在質量上就更勝一籌。不僅如此，德系車的安全系數也是比較高的，作為一種動力型汽車，在加速的過程中的動力性能還是比較穩當的，在車子里的人一般都會感覺到舒適安全，並不會存在安全隱患。

德系和日系車哪個更耐用？
說到德系和日系車哪個車型更耐用，在這里不得不說日系車了，因為日系車在全國各地是出了名的屬於耐用型車輛。
德系和日系車的主要區別如下：
1、故障率：隨著德系車在更新換代之後，還是存在一些還沒有完全解決明白的問題，很容易在駕駛時導致某個部位出現故障問題。而日系車就不一樣了，一般發生故障率都不是很高，而且不需要經常到維修電器進行維修，顯然從技術上來說日系車還是比較好的。
2、發動機配置：日常生活中對車頗有研究的人都知道，日系車最大的優點就是有著很不錯的實用性，一般發動機都搭載的是中等類型的，因此在動力輸出這方面還是比較沉穩的，並沒有太強的動力，同時日系車的油耗還是比較低的。但德系車就不一樣了，因為主要是以動力而聞名遠揚，一般發動機都配備的是優質量，所以提速非常快，不過耗油量相對日系還是比較高的。

Ⅵ 日系車和德系車哪個質量好

德系車好

日系車和德系車特點介紹:

日系車

日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。

目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機)，能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對干汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者
豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。

日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端POL0高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

德系車

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高
轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。

因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

Ⅶ 德系車和日系車的技術與實力，誰的質量更強呢

和日系車比，比一個話題。在對象上，兩者各有千秋，無論是在設計上，裝備上，還是自身。但是，更容易導致趨勢，比如技術。從技術層面來說，德語和日語有什麼區別？日系車被譽為技術專利的領跑者。豐田的汽車專利佔全球汽車工業的十分之一，豐田、本田、日產的專利超過全球汽車工業的70%以上。

除此之外，還有一種技術推動了汽車工業的主要步驟:你可以在保證自己利潤的前提下，進行大規模、低成本、高質量的量產。是一個真正技術的極致技術。這項技術是日本的豐田。低成本，高質量，既大方，但低成本也可以高質量，量產，這些是很多汽車公司，強達，福特，通用，賓士，寶馬等等。只有日本汽車工廠。只有日本車廠製造。這不僅涉及到管理，基本的工業能力，還涉及到日本文化和本土文化，這是不可能的。這也是為什麼它是一個固若金湯的歐洲，而美國的汽車廠在學習了這種終極技術後卻並不理想。再來看看德國，比改進技術的技術少，而混合、電池、SPCCI汽油壓縮的技術，根本就不比汽車工業的技術高。

Ⅷ 德國和日本的造車技術，你感覺哪個更強大更靠譜

大部分消費者都覺得，德國的造車技術更靠譜一些。因為這兩者相比較的情況下，德國車的安全系數更高。德國車在製造的過程當中，使用了非常高性能的鋼材。因此在開車的過程當中，大家會覺得德國車的穩定性非常強。但是德國車在使用的過程當中，油耗可能會相應的高一些。

但是也有一些小夥伴特別喜歡購買國產車，因為他們非常的支持國產品牌。大家也希望國產品牌能夠很好的發展，這樣的話也可以讓祖國更強大。所以說在買車的時候，如果大家的需求不一樣，可能也會選擇不同種類的汽車。不管什麼品牌的汽車可能都會有各自的優缺點，因此在這個時候大家也可以考慮一下自己的喜好。

Ⅸ 日本車還是德國車耐用

德國人嚴謹、務實，製造的德國車比較耐用、結實、低調、厚重，安全性能好。

德國是汽車工業發源地，高速穩定（德國國情，高速不限速），做工扎實，用料上乘，安全性好，機械方面好。德國車的操控比較好，而且進入國內市場的時間早，所以性能方面也很不錯。因為德國汽車的質量還是比較不錯的，所以不少的士都使用德國汽車比較多。

日本車最大的優勢就是經濟，省油，因為發動機不錯，而且車身很輕。動力也很好，車內電子系統更是領先全球。日本車，繼承日本民族特性，做工精細，外觀好，省油。但是用料，底盤、發動機、變速箱、鋼板、焊接工藝、防撞梁這些都直接影響到安全性，這些日本車都做的不好。殼子軟，容易變形。

（圖/文/攝： 李水清） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

Ⅹ 德系車和日系車，誰的質量要更好一些

提起買車，很多人都會把所有車輛體系分為德系、日系，歐美系等，每一個系列汽車代表著一種汽車風格，汽車造型和汽車質量，所以在很多購車者來說，喜歡將車定一個系列，然後再從這個系列當中來挑選自己喜歡品牌和車型，其實在近些年，歐美車系已經在國內沒有辦法打開市場，德系車和日系車占據了市場大部分份額。德系車一貫以質量穩重，品質優良，耐用，非常受消費者青睞，而日系車在很多購車者來看，美觀大方，性價比高，節能省油，成了吸引人們一大亮點。所以說如果是德系車好一點還是日系車好一點，主要要看購買經濟能力以及汽車用途和方向。

從以上幾個方面可以看出，德系車和日系車德系車質量要比日系車強上一些，但日系車性價比確實更高。