德國大眾油品質量怎麼樣

❶ dz德國大眾機油，有誰知道嗎

知道這個牌子，dz德國大眾潤滑油雲南有總代理。我不知道你問的是不是這個

❷ 德國大眾石化油好嗎

品牌好，質量高。

同一條生產線上使用不同原料生產的產品會存在質量差異；不同生產線上使用相同原料生產的產品會存在質量差異；

雖然私人油站的油比較便宜，但是它們的質量可能存在著問題，里邊含有的雜質比較多，要知道私人加油站的最終目的還是盈利，在價低的同時還贈送禮品，並且還要保障有利可圖的話，可想而知汽油的質量如何；如果長時間使用的話，可能會對汽車造成損壞，造成汽油燃燒得不充分，產生更多的雜質，積碳成倍地增加；積碳大家都很熟悉，它會使汽車的油耗就會上升，和積碳增加的油耗相比，車主節省的油費根本不值一提。

(2)德國大眾油品質量怎麼樣擴展閱讀

德國大眾潤滑油品有限公司秉承「精益求精，服務大眾」的精神，向中國大眾奉獻純正德國品質的大眾潤滑油，為中國境內的大眾用戶提供最優質的大眾汽車零部件。在全球汽車行業一體化的今天。德國大眾潤滑油品有限公司依託絕對的資源優勢和德國大眾的技術優勢積極開拓中國汽車售後服務市場。

在中國，大眾汽車公司也極具影響力，幾乎與中國汽車工業融為一體，它建立的兩個合資企業上海大眾與一汽大眾是目前中國最成功的合資汽車製造廠。其主要產品桑塔納，捷達，奧迪，奧迪A6及帕薩特B5，在中國市場上佔主導地位。

德國大眾潤滑油吸取世界上最先進的科學技術，不斷完善，不斷超越；以獨特的高科技PMMC旋晶磁膜技術配方，及最新研製的高分子超耐抗磨超強保護膜技術，先進（環保型）的包裝設計，專為大眾系列發動機特別研製。

嚴格執行大眾全球統一技術標准，同時完全滿足國際標準的各質量等級和性能認證。德國大眾潤滑油將使您的汽車發動機時刻保持全球狀態，為大眾汽車的安全，舒適，長久的行駛提供最專業的保障。

❸ 德國大眾石油油品怎麼樣，與中石化，中石油都有哪些區別

你好，優惠幅度差不多，主要看油品質量，中國石化擁有中國最大的加油站網路，中石化非常重視油品質量，從油品升級到混合所有制企業的改革，都做了非常大的改變，從這些行動都可以看出中石化是積極向上、主動出擊的負責任的企業，在國際排名也到前四。建議樓主加油到大型油企加油，一般他們都是負責任的、注重形象的，質量是靠的住的。有什麼問題可以咨詢下加油站的客服，還可以撥打電話咨詢。
另外，也特別注意不要到仿冒中石化加油站加油，以防假冒仿冒中國石化品牌的社會加油站以次充好、以假亂真。辨別是否是正規的中國石化加油站，首先看加油站沿口的顏色、圖案、文字是不是中國石化統一標識。正規中國石化加油站外形亮麗，站內設施較好。加油站員工服裝統一，而且有中國石化的工號牌，服裝的背面也印有中國石化標志。他們都經過正規培訓，有統一的規范化用語。一般中國石化加油站都有《加油站登記證》，有統一編碼，營業執照上含有中國石化××加油站字樣。

一般在中國石化加油站的營業廳內，都掛著印有中國石化標志的價格牌和服務項目牌。中國石化加油站油品都是從正規渠道購進，質量放心。如果在加油站聞到類似重油一樣刺鼻的異味，肯定不是正規的中國石化加油站。另外，目前中國石化有不少加油站能刷卡加油，有了這一點廣大消費者就更放心了。

❹ 請問那個朋友知道德國大眾純牌潤滑油好不好啊急謝謝

不好，就是一雜牌！據我所知，去年這個牌子
防凍液
抽檢不過關！建議你買個正規廠家的！

❺ 德系車的質量到底怎麼樣

德國大眾汽車的質量還是可以的，比較穩定的一個汽車品牌吧，不過就外觀來說，超是好賣和熱賣的汽車品牌，一般對於外觀都是不重視的，這個大眾和豐田的汽車車型都是一樣的，大眾汽車因為太過專注國內汽車市場，所以大眾臉太普通了，基本上不是專業研究過大眾汽車的，基本沒有辦法分辨大眾汽車的車型，只能從外觀上大型能看出來，這車比較大氣，那車比較一般，前臉基本上沒有太多的區另。

除此之外，進口大眾和國產大眾差距越來越小，也就是說現在進口大眾車型優勢就是調教方面更加原汁原味，現在人們對車的品質要求越來越高，加上國內合資車型整體品質提升，進口車型和國產車型之間的差距非常小了，本身德系的駕駛和乘坐感受並沒有什麼特別獨到之處，加上其他品牌車型逐漸追趕和市場需求的差異，讓進口車型差異化越來越下，畢竟級別在那呢，你想有越級那種表現不是進口車就有特殊的配置和越級的表現。

❻ 德國大眾潤滑油有用過的嗎感覺怎樣

貼牌專用油，用行內的話說，絕對的一級爛。呵呵，大部分好油你是買不起也不想買的，至於貼牌的絕對是最便宜的

❼ 德國大眾瑞能全合成機油

一般而言，機油的消耗並不嚴重，足以度過兩個保養之間的周期，但是在夏天由於天氣炎熱，機油消耗量會比平日高一點。如果在日常的檢查中發現，機油內有雜質或汽油味，以及排煙呈現淡藍色，就表示引擎出了問題，機件可能異常磨損，趕快進廠檢修。
全合成機油:全合成機油有更好的高低溫性能，有更長的換油周期以及適合更惡劣的用車情況，適合豪華高性能車使用，10000-12000公里左右更換。
半合成機油:半合成機油的更換周期一般是在8000-10000公里左右，價格與性能適中。

礦物機油:這類型機油一般在5000公里左右就需要更換。

同質量級別的機油5w30和5w40的主要區別就是：5W-30流動性相對較好，更有能力地降低油耗問題，使發動機更快更好地散熱。高溫狀態之下，5W-40會有更好的油品穩定性。

❽ 大眾品牌的汽車怎麼樣為什麼有人說大眾汽車總燒機油呢

第一、如果前期保養，機油質量不符合大眾發動機的要求，燒機油不可避免，德系車的壓縮比高於其它車系，所以發動機工作時溫度較高，尤其是渦輪增壓發動機，如果機油的高溫穩定性差，造成機油蒸發，加快機油消耗。

大眾車燒機油這個梗可以說是家喻戶曉了，早期大眾車真沒有這個問題，只是近些年的大眾車才這個問題出現。主要原因是大眾發動機的廢氣閥設計思路改變了，正常的發動機都是採用曲軸箱正壓的設計，也就是說曲軸箱里是存在一定壓力的，這部分壓力主要來源於發動機燃燒時竄到曲軸箱里的廢氣，如果不把這部分廢氣排出去，曲軸箱里廢氣就會越來越多，所以需要安裝廢氣閥把多餘的廢氣排掉。

現在大眾比以前好多了，10年前把德系車和日系車停一起。大眾車漏的跟油葫蘆是的，日子很少有漏油的。單位小車隊有各式小車有60多輛

❾ 安達(現在德國大眾)加油站油怎麼樣

安達加油站的油質量都比較好，因為距離大慶比較近，用的都是大慶產的油。

❿ 在德國的大眾燒不燒機油

實際燒機油是通俗的說法，應該是機油正常的消耗！

簡單來說是發動機製作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水平跟不上，日系設計用中檔車的思路設計大部分車型反而沒問題。你說的德系燒機油都大部分是高檔車，發動機設計精巧和精密是兩碼事，從各個國家車型特點就可以看出來，美系工藝粗糙，不惜材料，特點就是費油故障率高，不過也符合美國國情，畢竟家庭車輛更新換代快，但是前幾年的金融危機使得這種造車思路無法和日德競爭，靠政府救市打擊日系才保住美系三大，德國車又過於追求技術而德國企業生產線比美日並不先進，而德國人得嚴謹性格使設計理念又過於追求苛刻，使得生產環節和設計環節產生矛盾，在發動機這個最能體現技術的地方反映出的問題就是燒機油，當然不是一句話那麼簡單，之中有權衡利弊降低壽命和故障率之間的妥協就是加大機油消耗使各方面設計參數都達標而又沒有明顯缺陷，在現在4S保養體系下也是沒有太大問題的，有些網友說日系車沒有這個毛病是因為日本國情造成的設計理念不同，而一直延續至今，日系造車的態度是投入與產出的價值，不過於追求技術，達到技術與產品的平衡。日本國內豪華車市場實際很小，因為國民收入更均衡，日本民眾喜歡小排量經濟車，像渦輪增壓這種技術在日本二十年前就是經走過了興盛到衰敗到徹底退出歷史舞台的過程，日本人覺得車的整體壽命使用過程來中，渦輪增壓的維護費用及所耗費的時間及資源是達不到他們心中的資源利用效率的。日系車的設計思路是整車設計，並不在某一點過於追求苛刻整車舒適，發動機精巧而又與整車匹配。所以德系車和日系車最大的區別就是厚重感強，整體德系操控比日系也要強，日系經濟型與舒適性要強，都說德國車開始來穩，實際就是這點 「穩 占整車過多的資源，其中有設計上的有工藝上的。這並不是技術問題，單講操控來說日系還是領先世界的，從世界的各種拉力賽的量產車型可以看出，三菱EVO 日產GTR 及斯巴魯等日本街車不論從發動機及底盤的調節來說都是德美無法企及的，當然歐洲的超豪華車和超豪華跑車日系車是不可比擬的但是，這是品牌積累和品牌價值層面不是製作 設計 工藝的范疇

順便提提大家關心最大的安全性吧，都德國車硬日本車軟，德國車皮實日本偷工減料之類的，實際這和汽車的安全性無關。汽車的安全性主要體現在撞擊瞬間的吸能設計與撞擊承受強度及各角度撞擊承受性，簡單說就是大事故中車撞爛了，而駕駛室內受到的撞擊與沖擊要小了很多這就是吸能設計，還有一種情況就是被大卡車撞飛了而車架基本完好，這就叫強度設計，所說安全性是根據整車的設計情況而制定的，並不是加防撞梁就能解決的，就像日系車如果前後都加上堅固的防撞梁由於整體車身輕，在大撞擊中能量會作用於整個車身，而運用吸能設計就是車可以變形，但是要能承受撞擊，吸收撞擊力。說誰更安全也是沒法比較的因為車價和級別位因素還有每次事故也不禁相同。在整個汽車大環境來講在安全形度上實際更體現在人文上，通過對駕駛員的約束及交通環境，道路規范等等，車輛自身是最被動的，所以說主動的安全性才是王道。