德國特斯拉多少錢

A. 特斯拉市值蒸發800億美元超過通用與福特市值總和

?1，特斯拉市值蒸發800億美元超過通用與福特市值總和

【蓋世汽車】據外媒報道，在未能進入標普500指數之後，9月8日，特斯拉市值蒸發了大約800億美元，這一數字超過了通用汽車和福特汽車兩家公司的市值總和。

現代汽車表示，雙方將創建一個合作體系，具體涉及到電動車電池租賃、電池管理服務以及電動汽車電池的再利用和回收等多個業務領域。

據現代汽車透露，合作雙方一致認為有必要在電動汽車電池的整個生命周期中創造高附加值，並加強其生態友好性。

一位現代高管表示，與專注於電池供應的現有交通工具電池業務不同，此次合作著眼於電池的生命周期，合作雙方將之定義為「電池即服務」，這是一種良性循環。本次合作也將是一個機會，在未來的交通工具電池行業中推廣更多樣化的合作系統。

通過這一夥伴關系，雙方將減少二氧化碳排放並優化設計，同時將電動汽車和電池連接起來，建立一個涵蓋電池生命周期從生產到回收的所有過程的良性循環。這是自現代汽車集團執行副董事長鄭義宣（ChungEuisun）和SK集團董事長崔泰源（CheyTae-won）7月份會晤以來，公布的首個詳細合作計劃。

現代汽車表示，合作雙方將積極尋求各種方法，以最大限度地提高電動汽車電池的附加值和生態友好性。比如從汽車電池中提取鋰、鎳和鈷等金屬，並將電動汽車電池用於能源存儲系統等。

這兩家公司目前正在合作，收集和驗證Niro電動車輛中使用的電池組。（來源：新浪汽車）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 因FSD功能無法兌現 特斯拉在德國被判回購Model 3

易車訊 日前，因FSD功能無法兌現，特斯拉在德國被判回購Model 3並退還FSD軟體費用。雖然沒有具體細節被披露，但據外媒猜測該案例和眾所周知的晶元減配有極大關系，新車或是因未使用HW 3.0晶元進而使得FSD功能無法兌現。特斯拉雖然依舊使用了之前給中國消費者相同的理由和借口，但這樣的「欺詐行為」在德國是被禁止的。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2019年4月22日承諾，從那天起生產的所有特斯拉汽車都將配備HW 3.0，這是一塊全新的晶元，擁有實現自動駕駛所需的計算能力。問題是，很多客戶一直收到HW 2.5的車。在中國，消費者就此向消費者保護部門投訴，特斯拉被要求將所有舊電腦換成新汽車。在加拿大，人們正在考慮起訴特斯拉，以獲得埃隆·馬斯克(Elon Musk)所說的HW 3.0設備。

特斯拉避免判罰情況的借口是，當軟體准備好時，會為FSD付費的消費者免費替換。但考慮到FSD軟體從來都不是，而且還會一直繼續以測試版軟體的形式出現，特斯拉實際上是不遵守諾言的。幸運的是，對於這位德國客戶來說，這並不適用於他的國家。

特斯拉試圖用一些已經成為笑柄的理由來反駁這些指控：該公司表示，其ADAS系統「符合規范」，符合德國目前適用的自動駕駛法規，但德國法院並不買賬。

最終，特斯拉被判有罪，不僅退還了這位客戶6300歐元的FSD費用，還被法官下令要求回購Model 3，這款車的價格為6.9萬歐元。這位消費者的律師克里斯托弗·林德納(Christoph Lindner)表示，這是特斯拉為其承諾「法律擔保」的一個重要先例。特斯拉對此判決提出上訴。

C. 特斯拉德國工廠開業 首批德國產Model Y開始交付

日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克出席了該公司德國工廠的首批車輛交付儀式，在現身之後他收獲了現場粉絲的歡呼。

德國工廠是特斯拉位於歐洲的首個生產中心，也是近期德國建設的規模最大的汽車工廠。馬斯克表示：「對於這座工廠來說，今天是非常重要的一天。」他還將這一天稱作「朝著可持續發展的未來邁出的又一步」。德國總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）也出席了工廠開業典禮，他表示該工廠是一個進步的標志，也代表了汽車工業的未來。

當天，特斯拉向客戶交付了首批德國產Model Y高性能版車型，該車型在德國的售價為63,990歐元（約70,334美元），續航里程為514公里。該公司表示，新的訂單將會從4月開始交付。

新工廠位於格倫海德（Gruenheide），距離柏林（Berlin）35公里。特斯拉在3月22日透露，截至目前德國工廠的員工數量為超過3,000人，未來其員工總量將提升至1.2萬人。馬斯克上周在Twitter上發布了特斯拉總體規劃的第三部分，他表示將把公司的規模「擴張到極致」。

在德國工廠投產之前，特斯拉在德國銷售的車輛都來自上海工廠，而此舉會給車輛添加物流成本。馬斯克表示：「在一個大洲內實現本地化生產，對資本效率有很大的影響。」

在實現滿負荷生產後，德國工廠每年將可以生產50萬輛汽車，相比之下其競爭對手大眾集團去年在全球范圍內的純電動汽車銷量為45萬輛。目前歐洲電動汽車市場上的領頭羊正是大眾集團，其市場份額為25%，而特斯拉的份額為13%。

特斯拉德國工廠的建設花費了兩年的時間，而馬斯克此前警告說，提升產能所需的時間將會超過工廠建設花費的時間。摩根大通預測，2022年該工廠將生產大約5.4萬輛汽車，2023年增加到28萬輛，並在2025年時達到50萬輛。

D. 特斯拉model s貼隱形車衣多少錢

特斯拉model s貼德國凌星車衣的價格是15800元，質保的10年時間∞

E. 中國能買德國產的特斯拉γ嗎

能買到。
特斯拉ModelY即將登錄歐洲市場或將從中國進口。
其中長續航四驅版的WLTP續航里程最高約為505km，最高時速能夠達到約217km/h，百公里加速需要5.1s。而高性能版本WLTP續航里程最高約480km，最高時速能達到約241km/h，百公里加速僅需3.7s。
價格方面，在使用歐元的地區中，荷蘭和西班牙的售價最貴，長續航版售價6.4萬歐元（約合人民幣49.23萬元），高性能版售價7萬歐元（約合人民幣53.85萬元）；在德國是最便宜的，兩款售價分別為56990歐元（約合人民幣43.84萬元）和63990歐元（約合人民幣49.22萬元）。

F. 馬斯克曾想讓蘋果以市值十分之一的價格收購特斯拉

12月22日，特斯拉CEO在推特上稱：「在Model3項目最黑暗的日子裡，我曾聯系蒂姆·庫克討論蘋果收購特斯拉（以我們當前市值的十分之一價格）的可能性，但他拒絕參加會議。」

摩根士丹利以亞當-喬納斯（AdamJonas）為首的分析師在一份報告中寫道：「蘋果可能進入汽車行業，這或許是投資者一段時間內不得不考慮的特斯拉最可信/最可怕的看空理由。」喬納斯還表示過，蘋果如果真的開始造車那麼對於一些老牌汽車品牌比如說福特、通用等會造成威脅，也就是說一旦蘋果真的「認真」去做了去研發了，那麼這些老牌汽車品牌真的「整」不過蘋果，畢竟人家蘋果的「科技感」還是很強的，人家自己就能研發出來自動駕駛技術而且還不怎麼費勁。

老牌汽車可能要「玩兒完」

我們現在看看這些傳統汽車品牌就知道發展的有多麼的「費勁」了，為了符合各個國家的排放規則不停的造電動車，還有一些「太老牌」的汽車品牌連造電動車都很難，還要去跟別的品牌「拼著弄」（積分可以平攤）。我們再看人家蘋果，那肯定是造的純電動車啊而且我覺得不可能便宜。當然，對於電動、自動駕駛和聯網汽車系統供應商來說，對於投資的速度和規模都有變化，在蘋果造車消息傳出後，包括LuminarTechnologie和Velodyne在內的激光雷達供應商的股價周一至周二連續兩天上漲。

不過，蘋果是不是真的能在2024年出這個車也不一定，鑒於蘋果之前一直在打算造車但是也一直沒造成。歡迎大家留言討論，咱們都來聊一聊這個蘋果到底能不能如期的把車給造了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 特斯拉到底能賣多少車

我曾經多次開著Model3去接來上海找我的朋友，短暫的體驗之後，他們問了我一個問題，為什麼還要去買那些普通的燃油車？

汽車的屬性正在從一個交通工具變為一個電子產品。

在這個產品變革的時代，需要更多人來教育這個市場，越來越龐大的車主群體對於特斯拉來說是一個巨大的利好。

現在特斯拉有超過60萬車主。

寫在最後

最後讓我們再回到這張圖，按照特斯拉的交付指引計算，今年的目標交付量增長率只有36.17%，是特斯拉自2015年以來最低的一次。

而當下這一年，是ModelY以及國產Model3的投產交付的一年，是市場環境對電動汽車更加有利的一年，是特斯拉用戶群體最龐大的一年。

我們很難相信，今年的目標只是50萬輛。

再看看財報中對50萬輛的描述：

Forfullyear2020,vehicledeliveriesshould?comfortably?exceed500,000unit。

2020年車輛交付量可以輕松達到50萬輛。

逐漸成熟也更加有底氣的特斯拉顯然正在拉低大家的預期，做一個簡單的預測，在2019年36萬輛的基礎上，ModelY2020年的產能為15萬輛，特斯拉中國工廠今年的目標產銷量是10萬輛，綜合來看2020年，特斯拉的銷量至少會在60萬輛左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 特斯拉產能提升至55萬輛，20萬元Model 3即將來臨

除非ModelY定價能一步到位直達30萬元區間。

倒也不是不可能，按照此前Model3的套路，國產ModelY必然也免不了三番四次的降價。若當真如此，不只是新能源市場，國內SUV市場想必也要激起一場又一場腥風血雨。

第三季度財報顯示，Model3車型雖然不斷降價，但特斯拉汽車業務毛利率卻高達27.7%。這正是得益於本土化生產和交付策略。特斯拉CFOZacharyKirkhorn也在財報電話會議中明確表示，會持續降低生產製造和運營成本，而本地製造和交付策略已經成為成本降低的核心因素。

自7月份股價超越豐田之後，特斯拉目前已經穩坐成為全球車企市值第一的交椅，市值達到豐田的兩倍以上。當前，在中國這片生產與銷售的沃土上，上海超級工廠已然成為特斯拉全球市場的關鍵環節，在全球疫情尚未明朗的環境下，上海工廠的分量必將進一步提升。

?同時，等等黨們也將迎來更具考驗的「等待戰」。「再等等，20萬買特斯拉的願望馬上就要實現了。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。