導航:首頁 > 德國資訊 > 日本車和德國車哪個空調好

日本車和德國車哪個空調好

發布時間:2022-10-23 18:06:06

『壹』 日本汽車與德國汽車的比較,哪個好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多,如果要買高檔汽車,那麼可以不用做太多選擇,買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型,那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高,安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的,第一個是汽車的發動機功能比較完善,而且油耗很低,油耗低,意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是,日本車的設計比較人性化,舒適度比德系車更高,尤其是日本車比較注重家庭理念,所以後排座一般都比較舒適寬敞,這一點是同級得系車可能無法媲美的。

『貳』 denso的汽車空調壓縮機德國原裝好還是日本原裝好

DENSO是日本電裝的英文字母,所以採用日本原裝最好。

『叄』 日系車與德系車的空調哪個製冷更好

這個應該差不多吧!德國的技術比小日本的要好,小日本還是學德國的呢,是徒弟級別。不過現在汽車空調方面這個徒弟做的還算不錯。要是整車講品質的話,差別就大了,德國造車和日本造車的理念不一樣。注意品質和質量是不同理解。

『肆』 為什麼日系車空調製冷效果最好呢,德系的怎麼不行呢

1、從空調技術來說,日系空調的的歷史技術積累與研發力度上遠遠高於德系空調,我國家電等行業起步要晚於日本,就比如美的推出的直流空調的壓縮機、控制技術都必須要依賴於東芝。

2、從產品功能來說,如凈化空氣、高效除濕等功能,日系空調比德系空調更實用更專業

3、日系會便宜一些。選擇購買空調的時候,可以先做下預算,然後考慮最終買什麼品牌。

4、從售後服務來說,日系空調多年已經形成了一套比較完整的售後體系。



對於空調的追求,其實早在上世紀七八十年代的東南亞已經開始:

當時東南亞經濟開始起飛,對於舒適度的需求開始旺盛,通過翻閱這個的年代的汽車廣告便可知道,「冷氣夠凍」是所有日系車廣告的顯眼字樣,要知道,東南亞很多地方的車型直接取消了暖風系統的,例如泰國、馬來西亞等地方的新車上,只有冷氣模式。

而在那個年代,尤其是石油危機後,世界各國車企泥足深陷,更不要說像現在一樣專門遷就個別地區市場的需求,尤其是在保守的歐洲車廠的思維里,去過德國的都知道德國家庭不要冷氣,夏天晚上睡覺還要蓋棉被。

至於中國市場,都是原版進口歐系車,當年的E34、E38寶馬那個貧瘠的空調效果,相信開過新車的老司機都知道怎麼回事。既然沒有量身打造特供「熱帶版」車型,進入中國先富起來的南方市場會如何。

結果可想而知了,但與「熱版」空調相比之下,一向以家電和冷氣機技術領先全球的日系車,那個「冷房」效果自然深得民心,經過70/80/90/00將近四十年時間的深耕,日系車在東南亞成為霸主就理所當然了。

『伍』 比較日系車和德系車的優缺點

只能說說特點吧,不能說優缺點,因為同系車型低端車的缺點,中高端車或豪華車就不會有這些缺點。同系車也是分檔次的。有好有壞
德系和日系,無論生產線,生產工藝,品牌效應在民用車中都是首屈一指。但是國情不同早就了不同的汽車設計理念。
德國,歐美地域相對廣闊,人口密度低,道路普遍暢通,石油能源不緊迫,德國高速公路的設計時速也是很高,其法律允許某些高速公路不限速,所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高,對於油耗的控制也不是其重中之重,旨在高轉速換檔,高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右,所以德國人開車,高速上多數都是3到5000轉換檔。
德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國,但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究,但是對汽車結構的設計,強度的結構設計很講究,能用不多的料,設計出夠堅固的車子。
因為德國車在國內,主要以大眾奧迪寶馬為主,事實上低端車和高端車的差距很大,價格差距也很大。
日本,經濟發達,能源和鋼鐵緊缺,交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機,不考慮法拉利等大排量大馬力發動機),能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力,當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的,日系城市代步車,主要考慮經濟油耗,而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高,所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上,但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車,則會兼顧車體結構和動力,舒適度,如三菱越野,因菲妮迪,雷克薩斯等等。
日本在發動機上的科技含量相對較高,表現在靜音,相對低油耗的高動力,最後就是日系車的發動機壽命也確實更長,新車和老車油耗動力偏差不大,發動機磨損小等特點這都是公認的。
日本變速箱目前也是民用界世界領先,無論是大眾的低端POLO高爾夫還是德系的其他品牌高端車,變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。
日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的,不用看中控 手一摸就能開空調,手一模就能開除霧,等等。這些歐美和德系就沒他好了。
美系汽車從50年代之前就以大馬力為天,因為美國空曠的農田和郊外暢通無阻的道路,美國車非常注重霸氣外表和大馬力,80年代美國發現石油問題和污染後得以收斂,但是美系車還是給人高油耗的感覺,特別是美系眾多的中端品牌根本不出2.0以下排量的車,雖然現在的美系民用代步家用車也向地排量靠攏,但是看看其眾多產品如福克斯等等都在同級別排量的汽車中擁有更大的動力,當然油耗也更大。美系車的內飾也更加前衛,這個也和其美式文化有關,在面向年輕人的車上如科魯茲,愛唯歐,嘉年華的內飾都很現代化很星球大戰,而同樣的年輕人車日系德系就不會那麼誇張。美系車在車架設計上崇尚多料少技術含量,實際上這個和成型工藝有關,越厚越堅固的鋼料,越難折成想要形狀。而且在美國煉鋼行業中,中等厚度的鋼板出貨量最大,自然而然也就采購這樣的鋼板了,美國人認為,汽車用更多的鋼鐵沒關系,因為汽車報廢後鋼鐵是可以回收利用的,所以美國車在車架結構設計中就顯得比較簡單,不會用太多復雜的形狀和加強筋去加固車體而是採用更厚的鋼體材料做出相對形狀簡單的車體內部加強結構,這個又和日本德國有很大的不同。美系車在人性化設計上是這3種車中相對最差的,類似大黃蜂科麥羅,林肯等一些中高檔車,甚至駕駛員的視野會因為擋風玻璃面積小而受影響。
當然現在汽車市場全球化以後,美國車也紛紛推出了很多低油耗 動力勉強夠用的車了。

『陸』 日系車和德系車很火,各自有什麼優點

德系和日系就是目前國內銷量較大的車型,它們也各具優勢和不足。

簡單來說,德系車的優點在於外觀大氣,比如沒有幾個人會說BBA車型的外形是比較難看的,而雷克斯斯部分車型的前臉被人貼切的形容為如同推土機。

德系車科技含量更高,比如奧迪又被稱之為德國大牌燈廠,專業造燈副業才造車,其日行燈和尾燈的設計堪稱一絕,炫目的同時又極具辨識度,令人印象深刻。賓士和奧迪車型不但有矩陣式的led大燈,其高端車型甚至還裝配了激光大燈。

雖然現在本田的渦輪增壓車型還是有機油增多的隱患,但其銷量已經步入正軌,由此可見,現在的消費主流人群——年輕人越來越願意為新技術買單,哪怕新技術的普及初始階段,技術還不成熟存在隱患。

日系車還有一個獨門的技術類別,那就是混動雙擎車型,混動雙擎的原理是低速時發動機只管發電,由電機驅動車輛,高速時換成發動機直連模式,電機和電池只做輔助,從而保證了混動雙擎車型在低速路段的油耗較低,當然,跑高速就跟普通車型區別不大了。

豐田和本田都有混動雙擎車型,比如凱美瑞和卡羅拉混動,雷克薩斯es系列,以及本田雅閣雙擎等。

日系車為了城區路段的油耗水平,能夠更有限的降低而費盡心思,甚至都打起了機油方面的主意。大家都知道,機油黏度低有助於減輕油耗,所以本田和馬自達在發動機研發上下了功夫,以便於本家車型的發動機能夠使用黏度系數較低的0w-20型號機油,這對於德系車型是不可想像的。

日系車的空調普遍製冷效果好。大眾一直不明白為什麼在中東和東南亞賣不過豐田?簡單來說,你讓阿拉伯客戶坐進車里的瞬間,就感覺如同到了莫斯科的冬天,那麼,他們不想買也難。

『柒』 日本車和德國車選誰更好誰的性價比更高

德國骨子裡的嚴謹意識和作風大家都懂。無論是在工藝上,還是在生活中,德國人的嚴謹和高效充斥著整個生活。造車也是如此。不難發現,德系車的發動機艙非常規整,整體外觀略顯硬朗。在高硬度邊框的保護下,安全性也比較高。德系車對底盤和發動機研究很深,喜歡速度和性能。速度和性能都離不開出色的場地調校和強勁的發動機輸出功率,這也是年輕人偏愛德系車的原因。

首先我不是德粉,更不是日粉。只是我不太喜歡日本的東西,當然也不討厭。如果有選擇的話,我不會選擇日系,除非別無選擇,或者同等價位,日系各方面都遙遙領先。在高速公路上,騏達比朗逸噪音大很多,也是120碼左右。騏達沒有朗逸穩!他自己說的,我們沒有兩輛車可以比較!我開玩笑的,你還換這個朗逸?他說可以開著。對於日系車,大眾的想法可能是比較穩,不容易壞。甚至有人說日系車在9萬公里代表皇冠,但剛過了磨合期。這充分凸顯了日系車的可靠性,雷克薩斯是全球故障率最低的公司。低故障率不應該是最完美的車嗎?為什麼德系車還能與之抗衡。

『捌』 買家用車是日系車好,還是德系車原因是什麼

買家用車是日系車好,還是德系車?原因是什麼?

買車的時候很多消費者都會陷入糾結,我國市面上的德系車和日系車數量不少,各有各的特點,買車時到底選誰才不後悔呢?很多車主可能是德系車車迷,認為德系車更具操控感,製造工藝也更精良一些,也有一些人認為家用代步車最好選日系車,因為日系車經濟省油,養車成本比較低,今天我們就來比較一下日系和德系誰更適合家用。

通過綜合比較,德國汽車與日本汽車的差距是明顯的。雖然日本汽車比國產汽車更經濟、更省油,但日本汽車的缺點也很明顯。許多日本汽車又薄又輕,當車身被小石塊擊中時,油漆就會脫落。日本汽車的車主不得不接受這個缺點。

『玖』 為什麼日系車空調製冷效果最好,而德系的不行呢

德系法系重操控,日系重經濟耐用。安全性都差不多的。

網上凡是惡意的無節制的罵日本車或德國車的,80%都是受僱傭的水軍,現在的惡意公關很猖獗,認真你就輸了。。

德國車有神車,比如BBA、保時捷。也有垃圾,比如斷軸的速騰
日本也有神車,比如豪華三劍客。也有垃圾,比如小毛病奇多的昌河鈴木
這里只討論平均狀況。

一、故障率:跟日本雙田、豪華三劍客比質量,德國人這是自尋死路!
除了近乎變態的質量控制把關(這個無解,國民素質、理念文化、政策法規問題),還有聰明的營銷戰略(只採用成熟可靠的技術,即使有些落後),所以故障率極低。

德系起步早、維修便利、銷量大,造成了質量很好的錯覺,跟日系相比,德系故障率比較高。

『拾』 日系車和德系車哪個質量好

德系車好

日系車和德系車特點介紹:

日系車

日本,經濟發達,能源和鋼鐵緊缺,交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。

目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機,不考慮法拉利等大排量大馬力發動機),能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力,當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的,日系城市代步車,主要考慮經濟油耗,而擁堵的路況對干汽車安全來說沒有必要更高,所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上,但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者
豪華車,則會兼顧車體結構和動力,舒適度,如三菱越野,因菲妮迪,雷克薩斯等等。

日本在發動機上的科技含量相對較高,表現在靜音,相對低油耗的高動力,最後就是日系車的發動機壽命也確實更長,新車和老車油耗動力偏差不大,發動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先,無論是大眾的低端POL0高爾夫還是德系的其他品牌高端車,變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的,不用看中控手一摸就能開空調,手一模就能開除霧,等等。這些歐美和德系就沒他好了。

德系車

德國,歐美地域相對廣闊,人口密度低,道路普遍暢通,石油能源不緊迫,德國高速公路的設計時速也是很高,其法律允許某些高速公路不限速,所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高,對於油耗的控制也不是其重中之重,旨在高
轉速換檔,高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右,所以德國人開車,高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國,但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究,但是對汽車結構的設計,強度的結構設計很講究,能用不多的料,設計出夠堅固的車子。

因為德國車在國內,主要以大眾奧迪寶馬為主,事實上低端車和高端車的差距很大,價格差距也很大。

閱讀全文

與日本車和德國車哪個空調好相關的資料

熱點內容
金華義烏國際商貿城雨傘在哪個區 瀏覽:765
俄羅斯如何打通飛地立陶宛 瀏覽:1141
韓國如何應對流感 瀏覽:924
在德國愛他美白金版賣多少錢 瀏覽:963
澳大利亞養羊業為什麼發達 瀏覽:1399
如何進入法國高等學府 瀏覽:1480
巴西龜喂火腿吃什麼 瀏覽:1409
巴西土地面積多少萬平方千米 瀏覽:1271
巴西龜中耳炎初期要用什麼葯 瀏覽:1233
國際為什麼鋅片如此短缺 瀏覽:1637
巴西是用什麼規格的電源 瀏覽:1459
在中國賣的法國名牌有什麼 瀏覽:1364
在菲律賓投資可用什麼樣的居留條件 瀏覽:1273
德國被分裂為哪些國家 瀏覽:881
澳大利亞跟團簽證要什麼材料 瀏覽:1213
德國大鵝節多少錢 瀏覽:880
去菲律賓過關時會盤問什麼 瀏覽:1204
澳大利亞女王為什麼是元首 瀏覽:1030
有什麼免費的韓國小說軟體 瀏覽:762
申請德國學校如何找中介 瀏覽:669