德國空派包稅b價是什麼意思

① 到俄羅斯發什麼快遞好

俄羅斯境內的郵遞業務，以往給人最大的印象是「慢」。俄羅斯人常常抱怨：「給朋友的包裹已經寄出去4個月了，還沒收到，」「我們有郵局嗎？從未聽說過」；還經常有人調侃：「工作人員都喝醉了吧。」

「中俄快遞-SPSR」是2001年於莫斯科成立的俄羅斯的商業物流公司。據SPSR自己提供的數據資料顯示，其在俄羅斯市場份額約佔12%；俄國入境快遞B2C業務佔比50% ；年度可處理2千萬件包裹，俄羅斯聯邦境內有9個分棟中心，在200個多城市有分支機構。SPSR Express現在有超過1000個快遞存取櫃自提點，在俄羅斯超過6000個城市和居民點提供服務，自備1000輛運輸車輛，每天有1000名快遞員進行配送，250名呼叫中心接線員。長途運輸路線超過1100條，覆蓋了俄羅斯經濟活躍地區98.3%的人口。價格相對偏高。

SPSR Express優勢：

有自動快遞終端（存取櫃）

（PickPoint項目）

05.聊聊俄羅斯郵政新政策

2015年俄羅斯國內電商銷售數據為6500億盧布，同比增長16%。而2016年第一季度，俄羅斯跨境電商消費近700億盧布，增長1倍，其中近50%發生在中國電商平台。

俄羅斯郵政推出新規定，2017年1月1日起，來自外國的2公斤以下的平郵（包括信件、賀卡和小包裹）和2公斤以下的掛號小包裹將在雅庫特的米爾內市進行分揀處理。此舉將導致外國寄往俄羅斯的普通信件和小包的費用上漲，首先會打擊到從中國寄出的郵包。俄羅斯郵政的數據顯示，2015年共有1.28億件商品郵包進入俄羅斯，2016年預計更會達到2.3億件。

新政策導致的郵費上漲，相信一定會促使更多的跨境電商選擇第三方快遞和海外倉服務。第三方快遞和海外倉服務必將成為跨境電商走出國門的必經之路。

② 求盧安克回德國後的生活工作近況（重賞)

盧安克是德國人，1968年出生在漢堡，是一對雙胞胎中的弟弟。中學畢業後做過帆船廠的工人、帆船教練，當過兵，後進漢堡美術學院讀工業設計。他頭回到中國是旅遊，後來到南京的東南大學和中國學生一起生活，因想跟中國學生同住，又轉往廣西的農業大學。
他很想留在中國。1997年盧安克在南寧的一所殘疾人學校義務教德文，結果因沒辦下「就業證」，被公安局罰了3000塊錢；1999年他又從德國回到廣西，跑到河池地區的一所縣中學當初中老師，因不能提高學生的考試分數，家長們有意見，學校把他開除了。
為了能在這些貧困學校免費當老師，盧安克1999年成立了個辦事處。「辦事處是廣西外經貿委批的，教育局管不了我，我去的學校也沒有權利聘請外籍老師，不過我有合法從事教育工作的權利，可以做教育實踐研究了。」
2001年7月，盧安克把他的辦事處搬到了廣西東蘭縣坡拉鄉建開村林廣屯廣拉隊，這是一個不通電話、不通公路，村民只會說壯語的偏僻小山村。
「是他們不適合學校，還是學校根本不是為了他們辦的？」
「這是個什麼爛仔，把頭發染成這顏色！」因為沒見過外國人，鄉下的老頭兒第一次見到盧安克時說。
在東蘭縣的隘洞初中當老師時，盧安克非常喜歡去學生在山裡的家。
「那邊的人都對我很好。不管我到哪個村，人家都已經知道我在免費教他們的子女。」 盧安克以辦事處的名義派自己到下邊當老師，不收錢。他去的學生家，都是那種上面住人，下面住牲畜的房子，基本上沒有電視機。因為缺床，他只能和學生擠一張床過夜。「5.1長假，整個星期我都在山裡走，每天大概走兩個小時的山路，每天晚上在不同村裡我學生的家裡住。」盧安克發現在鄉下，有50％的小孩不能上初中。
他教的那個初中班，也是每隔幾周就會少幾個學生。特別是到了期考，一些人什麼沒說就突然不見了。
「我的學生上學的目的是中考，如果中考每門課不能超過90分就上不了高中。我試過填寫2001年的中考英文試卷，我估計自己連80分都得不到。老師的工資要看學生的成績，老師們為了自己的工資，只管有希望升學的學生。普通班是沒有學生能考上高中的，他們對高中已經放棄了。雖然人還在學校，可學生自己也不清楚再學下去是為了什麼。學校里的生活跟他們在家裡的生活是分開的，家長的意思則是：如果考不上大學，上學是沒有什麼用的。」
在廣西當過幾年老師的盧安克，對中國教育的印象是：教育，只是為了滿足一種被社會承認的標准，不是為了小孩。小孩在滿足這個標準的過程中，脫離了他的天性，脫離了他的生活……「教育難道是只為了獲勝？我不想繼續跟學生一起奔跑著參加這場競賽———這場一直匆忙地奔跑著，最後自己都不知道跑的路是不是屬於自己的競賽。我的學生，覺得自己不能成為學校和父母所期望的 『標准人』，他們不只是無法達到標准，也交不起學校要求的費用。所以他們在離開我們班的時候，什麼都不敢說。繼續留在學校的學生也常常對我說：『回家放牛吧！』」「是他們不適合學校，還是學校根本不是為了他們辦的？我再也不想參加這場『淘汰賽』，我不想看到我的學生越來越少。反正他們只能被淘汰，只有我到他們家裡去，我才能再找到他們。」
盧安克自己跑到林廣屯廣拉隊，向他學生的父親租下一間沒人住的泥瓦房，作為辦事處新址。他一次付了兩年的房租，月租金10元。簽完合同後，盧安克趕回縣城東蘭，回學校上課。
天降大雨，洪水暴漲，無法過河。等他過了河趕到公路，路又被雨水沖斷了。折騰了3天，他才回到縣上。

東方時空《紀事》深入西南，帶您認識一位紮根廣西的德國活雷鋒。 盧安克，德國漢堡市人，畢業於德國漢堡藝術大學，今年32歲。1990年夏天的那次為期3個月的中國之旅，改變了這位德國青年的人生——從此中國廣西的這片鄉村成了盧安克實現理想的熱土。 1990年的夏天，盧安克生平第一次來到中國，3個月的時間，一句漢語也不會的他游歷了大半個中國，沿途的見聞使他深深地喜歡上這個國家和這里的人民。1992年夏，就讀漢堡藝術大學工業設計系的盧安克抓住學校與中國東南大學交換留學生的機會，再次來到了中國。盧安克為了更快地掌握中文，又於1993年2月轉學到了可以與中國學生合住的廣西農業大學，與一群來自廣西農村的中國同學們朝夕相處。一年的交換留學結束，盧安克回到德國繼續學業。這次他不僅已經能夠講一口流利的普通話，而且對廣西的農村生活狀況也有了一定的了解，這使他更加確定，中國才是他未來實現個人價值的地方。因此，1996年底，盧安克大學畢業半年後，就又回到了令他魂牽夢縈的中國。 回到中國以後該在哪裡落腳呢？盧安克考慮再三，認定真正需要他的地方是農村，於是他來到了留學時就曾居住過的廣西陽朔縣高田鄉北溝村，在這里，他一住就是半年，活脫脫成了一個「農村青年」。只要村裡人喊一聲，愛干農活的盧安克馬上就跑去幫人家幹活，犁田、割禾、打穀子，什麼都干。盧安克不光是喜歡干農活，而且確實幹得好，是個幹活的好把勢。到現在，盧安克幫村民打穀子已經打了5年了，每一次打完了，他都會中暑，發高燒，但他還是愉快地，無償地幫村民們干著農活。有一年，他看到農民們使用的腳踩式脫粒機很笨重，效率不高，便運用他的工業設計知識，設計了一個新型的脫粒機，大大提高了村民們的生產效率。現在村民們使用的還是這種盧安克設計的脫粒機。 雖然自己的知識幫村民提高了生產效率，但中國農村的落後還是深深觸動了盧安克的心，到底中國農村落後的最根本原因在哪裡呢？他想了又想，最後認定教育的落後是關鍵，於是，他決心在中國農村宣傳和推廣華爾普教育。 華爾普教育是國際上十分著名的一種教育模式，它起源於德國，在全世界已有51個國家和地區的700多所學校、1000多所幼兒園及60多所教師培訓機構應用了這一教育模式。華爾普教育最大的效果是教育對象將來的社會適應能力會特別強。學生在學校時的成績不一定很好，但進入社會後，無論身處何地，都極容易適應環境。盧安克本人就是一個華爾普教育結果的典型，他以前在德國時從未乾過農活，但來到中國農村後適應生活很快，什麼苦都能吃。 盧安克從熟悉的陽朔做起，推廣他的華爾普教育，之後的幾年間，他在陽朔、南寧、馬山、北京等地來回奔波，進行了許多次實驗性教學，但由於手續問題、經費問題受了許多挫折。歷經千辛萬苦，盧安克婉拒了教育部門分配他去南寧一所中學教英文的安排，來到陽朔縣一所中學成為一名「正規」英文教師，還在廣西工商局注冊了「德國Rudolfsteiner教育友好協會中國廣西辦事處」，教書之餘四處推薦華爾普教學法。課余，盧安克常常帶學生們一起戶外教學，干農活或是出去看看鄉村的山水，他說：「這是一種鍛煉。其實在學校裡面怎麼教育一個人的意志，經過理論是不可能的，通過這種勞動可以鍛煉出來。人家說搞素質教育，要買很多什麼設備，我不相信。我認為素質教育就是把學習跟生活聯系起來，自己創造出來需要的東西。我想跟學生們做很多事，他們沒想到的東西，創造環境的東西，改造自己的生活方式。」 然而盧安克先後在幾所艱苦地區的中學任教，卻總是工作不了多久就被辭退，因為盡管他的課很受學生歡迎，但學生考試成績不理想，校方出於升學率的考慮，只好停止讓他授課。2001年7月盧安克來到廣西東藍縣隘洞中學任教，這里比陽朔縣條件更加艱苦，他經常課後走很艱險的山路去學生家家訪，向學生家長介紹他的華爾普教學法。盧安克說，他的教育知識都是從他的學生那學到的，他本人沒學過教育，他的教育知識是通過教他的學生學來的，所以說是從學生那裡學的。 對於自己所選擇的生活方式，盧安克是這樣認為的：「我現在可以在這里做那麼多東西，因為我沒有家，沒有自己的家，也沒有考慮成家的問題。我的興趣是我的工作，所以我可以有很多的時間，可以做我的工作，我也沒有其他的什麼像普通德國人的興趣。普通德國人都是會開汽車的，我一次也沒有開過，我不懂開，幹嘛要懂呢？懂那麼多其他教育方面的東西更有意思。」 雖然盧安克推廣華爾普教學法的工作困難重重，但他並不悲觀，他說：「如果我研究到了一些道理，就成功了，如果我能實現是再成功了，如果我失敗，還有成功的方面，就是我可以研究我為什麼失敗，肯定能得到一些經驗。別人可能可以利用這些經驗，他們可能利用這個經驗就成功了，不一定要是我自己成功。」 2001年9月，盧安克回到德國接受教育培訓。10個月後，他將再回到廣西從事教育工作。http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%C2%AC%B0%B2%BF%CB&in=4&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=3&rn=1

③ 一般貿易進口中所說的國際快遞、快件包稅清關是什麼

香港瑪雅國際物流是一家專業香港包稅進口清關公司，我司主要以香港快件包稅進口為主,分別在深圳機場快件監管中心.珠海快件監管中心清關.香港貨物中轉進口清關，代理，運輸為主營服務,憑著良好的信譽和優質的服務贏得廣大客戶的支持。經過瑪雅全體員工的努力,現公司提供更優質，安全、高效的服務給廣大的同行，廠家和商家；並具備一批專業的、年輕的骨幹隊伍，我公司本著以客戶為主，誠信第一的服務宗旨；貨物順暢,安全抵至目的地，是客戶的根本要求，更是我們的生存之道。我司是經香港市運輸局批准，經市工商、稅務部門注冊成立，具有獨立法人資格的貨運公司，香港瑪雅國際物流有限公司自成立以來，在廣東珠三角地區，華東，華北地區的物流運作網路,並採用系統集成化控制模式，電子化辦公及信息管理和網路化的跟蹤服務。

二、快件進口特點
A. 快件進口特點
1、手續簡便：無須單證。根據國家快件監管條例規定，快件報關進口可以減免進口手續，所以無須提供任何單證，一樣可以進口。
2、速度特快：正常一至兩天到貨。由於無須單證，在總體通關到貨時間上，自然就快了。
3、總成本低：包稅包費，按公斤計價。根據國家快件監管條例規定，快件報關進口可以減免稅費，同時也省卻了辦理單證的費用。按公斤計價，全包一口價。
4、快件報關一般以緊急貨、小件散貨為主，或者按貿易報關海關監管條件比較嚴、手續復雜難辦時，選擇快件報關的方式。但在實際操作上，大宗貨物也是完全可以按快件方式分批分車分次進口的。
B.下列貨品最適合於採用快件報關(快遞報關)
1、小件散貨、少量貨樣和廣告品等.
2、缺乏某些單證(比如沒有3C認證)的各種產品, 一般貿易進口方式.
3、來不及辦理貿易報關通關手續的緊急貨。
4、想節省成本、而又不需要增值稅票的各種產品。
5、個人自用物品。
三、操作流程
貴司只要交貨到我香港公司，或者通知我司上門收貨，也可以國外客戶直接發貨到香港公司（發貨到香港機場、碼頭或我香港公司，收貨人寫我香港公司名，由我香港公司負責辦理進口手續與提貨等），我香港公司收到貨以後，以快件形式向海關報關，免除了貿易報關的復雜手續，貨到深圳再支付運費，整個過程手續簡單、安全快捷、總體成本低(一般公斤計價)。

④ 亞馬遜FBA頭程服務是什麼意思

亞馬遜FBA( Fulfillment by Amazon)，就是指賣家把自己在亞馬遜上銷售的產品庫存直接送到亞馬遜當地市場的倉庫中，客戶下訂單後，亞馬遜提供揀貨打包、配送、收款、客服、退貨處理一條龍物流服務，同時，也會收取一定的費用。簡單來說，亞馬遜FBA就相當於亞馬遜官方的海外倉。
但是，亞馬遜只在當地提供倉儲和配送服務，那要怎麼把貨從國內發到當地的FBA倉庫呢？
因此，亞馬遜FBA頭程服務應運而生。即國內的物流服務商負責把賣家的貨物運送至亞馬遜FBA倉庫，並提供清關、代繳稅等一系列服務。

⑤ 鋼鐵雄心2德國攻略

攻略說明
這篇攻略詳細介紹了德國從1936年開始到1941年為止這六年時間的方方面面，是寫給了解歷史，喜歡在游戲中重溫第三帝國擴張史，彌補德意志的戰略失誤，對游戲玩法有初步了解的玩家的。那些喜歡追求游戲難度，並不遵守歷史的超級玩家們就不必看了。
既然要遵守歷史，那就一定要觸發所有的史實事件，比如全力備戰、慕尼黑協定、閃擊波蘭等等。同時游戲難度和敵人進攻性都設為中等好了。
個人認為第三帝國的戰略失誤有三。一是兩線作戰，在沒有滅亡英國的基礎上貿然進攻蘇聯；二是與日本結盟對抗中美；三是認錯了海軍的發展方向，放棄航母，主攻戰列艦和潛艇。
二、德國的戰略
1.總戰略。德國的總戰略方向可以定為統一整個歐洲和北非，這需要通過領土佔領、建傀儡政府和結盟三種手段來逐步蠶食歐洲各國，征服順序可以定為波蘭-法比荷丹-英國-北歐-巴爾干半島-伊比里亞半島-蘇聯，要把蘇聯定位為終極目標，在1941年之前不開戰，同時雙中等難度的蘇聯也是不會輕易宣德國的。
2.情報方面。金錢寶貴，不宜在情報上多做文章，只要先在德法英美四國派滿10個間諜，然後德國國內不斷反諜，直到德國國內沒有外國間諜就可以了。蘇聯方面只要維持1936年伊始的那幾個間諜就可以了，不要再派新間諜，那會損失兩國關系的，得不償失。注意對一國的情報工作每十天左右才能進行一次。
3.國內政策方面。國內政策每年才能調整一次，一定要珍惜機會。主要調整方向是由「自由市場」向「中央計劃」方向，以獲得最為寶貴的產能值（IC），最多可以加25%的產能，產能是德意志戰爭機器的根本。
4.部長任命方面。一定要任命那位IC+10%的部長，安全部長人選方面，初期可以定為「消費品需求-20%」，以減少消費品對IC的佔有率；佔領了英法後可以改為「外國IC+15%，消費品需求+10%」的那位，以獲取更多的國外IC值。其他部長不必更換了。注意每更換一次部長，國內不滿度會提高1個百分點。
5.外交方面。必須保持和蘇聯的關系。把大量的剩餘金錢用於迅速提高蘇德兩國關繫上來，不斷影響蘇聯的政治傾向，直到上限200為止。這么做一舉兩得，一可以減少蘇聯宣德的概率，二可以降低與蘇聯貿易的價格。不向蘇聯加派間諜也是這個目的。
6.產能分配方面。可以設為自動分配，優先考慮升級和補充。
7.貿易方面。德國是嚴重的資源瘸腿國。煤炭資源十分豐富，體現在游戲中就是能源一項十分富裕，但是鋼鐵、稀有金屬和石油卻總是入不敷出，尤其是石油資源基本沒有。今後隨著IC的增長和戰爭的深入，資源消耗量將會不斷增加，貿易的效率同時會降低，那時這些貧乏資源將更為棘手，因此必須從一開始就早作儲備。一定不要自動發起貿易，要手動進行。初期選擇保加利亞和丹麥兩國作為交易對象，用能源換取金屬、稀金、石油和少量金錢，這兩國的價格相對較低，資源實在緊缺也可以賣一些補給，但僅限於1936年，因為之後再賣補給會佔用大量的IC，從而抑制了生產和升級。有了這點富裕的金錢就可以影響蘇聯的政治傾向，迅速把蘇德關系提升至200，交易價格就到了最低點，這時蘇聯就成為了德意志戰爭機器的資源倉庫。把所有的富裕能源都用來和蘇聯交易，換取稀金、石油和金屬，最好把蘇聯的所有供交易的稀有金屬全部買下，這么做即滿足了自己的稀缺資源儲備，同時也能減少後期最大的敵人--蘇聯的一項重要戰略儲備，使之發生資源偏科的現象，從而抑制其生產。總之從1937年開始至1939年9月戰爭打響這段時間里，必須時刻保持金屬、稀金、石油三項貧乏資源的正增長，為戰爭做好儲備，同時控制蘇聯的稀有金屬儲備，使之無法出現正增長。
8.科研方面。影響科研時間的因素有四：一是科研小組特長與項目要求的吻合程度，二是科研項目的歷史出現時間（最好不要提前一年以上進行研究），三是是否有藍圖，四是科學家的能力高低。德國的科研能力實在是太強大了，國內匯集了各方面世界級的科學家和科研單位。如何合理調配他們的科研進程？這真是一項既復雜又享受的事。首先必須保證在任何的時間段里都沒有閑置的科研位置，五個科研位置隨時都在工作，這很需要玩家的細心。其次是科研順序問題，按照工業研究-兵種-學說的順序比較有利。再次是科研重點問題。在科研方向上要突出重點，不可以全線殺入，1941年以前的重點科研項目是：農業生產系列，機器裝配工藝系列（可以減少武器的生產時間），步兵系列（包括步兵、摩步、山地、陸戰隊、炮兵），坦克系列（重點在中型），航母和戰列艦及相關學說（不包括早期航母），飛機系列（重點依次為戰術、截擊、支援、護航、空運及相關學說）後勤補給學說。下面簡要剖析這樣選擇的原因：

（1）農業生產系列。兵源是德國的絕對弱勢，必須優先發展，我傾向於在1936年就開始研究那個發明於1945年的「先進農業」，雖然花費了三年的時間，但是反正前三年的科研位置不緊張，而且在1939年就實現了「兵源+5%」目標，對今後的戰爭大有裨益。
（2）機器裝配工藝系列。該系列發明於1940年左右，但是由於優勢太明顯，我傾向於在1939年就開始研究，這樣時間損失不大。
（3）步兵和坦克。這是必備技術，也是德軍賴以成名的根本。鑒於英法陸軍以步兵師為主，我傾向於加強炮兵的研究，而放棄反坦克系列，以獲得對步兵的更大殺傷力。至於防空，我認為應該以動態防禦代替靜態防禦，即使用截擊機，而不用防空旅和地面防空炮。
（4）航母和戰艦。開始我就說過，放棄航母主攻潛艇是德國的歷史失誤，幸好游戲中有了這樣的彌補機會。有人說航母很垃圾，這我不能贊同。舉個實例來說，我曾經在1840年6月與英國在北海西部展開了一場空前大海戰，英國的實力是3航母-13戰列-3戰巡-15重巡共70艘艦艇加一定量的空軍，我只有4航母-2戰列-2戰巡-4重巡共27艘艦艇加上6戰術-2截擊-2支援的強大空軍，海戰持續了20多天，戰果是我損失2航母1戰列2戰巡，還剩15艘，空軍無損；而英軍基本上損失殆盡，所有主力艦全部沉沒，只剩下19艘小型艦倉皇逃命。我方剩餘的兩艘航母全部升至五星，擊沉記錄上寫滿了英國皇家海軍主力艦的名字，那個爽啊！這種航母+戰術+支援的組合在海戰中是可以創造奇跡的。
（5）飛機系列。戰術轟炸機是最好的選擇，可以轟炸可以制空，作戰距離遠，用途廣泛。比較有爭議的是支援和截擊。有人覺得這兩種飛機的作戰距離短因此放棄了它們，改為發展海轟和通用機，這個觀點我不贊同。武器賴以成名的基礎是殺傷力，AK-47、B-52的長久不衰極好的說明了這點。英倫空戰中不斷擊落皇家空軍飛機的德軍飛機是什麼？就是梅賽施密特（Me-109）截擊機；蘇德戰場上令蘇軍聞風喪膽，趴伏地面不敢動的轟炸機是什麼？沒錯，就是斯圖卡，學名叫作容克87（Ju-87）系列近距支援俯沖轟炸機。他們是德意志空軍的驕傲，在游戲中也是如此，攻擊力大，通用性好，唯一缺點就是作戰距離短，但這點在機場密布的歐洲戰場上是可以忽略不計的。把截擊和支援作為僅次於戰術的空軍科研重點，個人認為既符合歷史，又有很好的價值。
（6）後勤補給學說。越到後期戰線越長，補給就成了大問題，應當未雨綢繆，才不至於發生莫斯科城下的悲劇。
有些費時費力又效果很小的科研項目是應該放棄的，比如原子彈系列、戰略轟炸機系列等。

9.生產方面。生產的秘訣在於前瞻性，就是今年生產明年要用的東西，近期用不著的東西就暫不生產。有那麼多東西可以生產，可是供生產用的IC就只有區區100多點，這是1936年的德國遇到的一大障礙。由於戰爭要到1939年下半年才會打響，我們有充足的准備時間，那麼大量造工廠迅速提升IC值就成了最有長遠眼光的做法，要知道每個工廠代表1點IC值，如果算上部長和政策的加成，將獲得1.3以上的IC值！下面是1936年至1941年的生產簡述：
1936年----在所有已有工廠的省份興建新的工廠，興建數目是：已有1-5個的地區建1個，已有6-10個的地區建2個，已有11-15個的地區建4個，柏林建10個。這么做既增加了工廠數目，又使工業區更加集中，便於防守。全年下來就會新建20來個工廠，同時也不會有剩餘的IC值干別的了。
1937年----隨著新建工廠步伐的減慢和IC的增加，已經有了用於擴軍的IC值了，這時擴軍的最好選擇是海軍主力艦。因為它們耗時最長，就同時造4航母2俾斯麥吧，剩餘的IC都用來造戰術轟炸機。
1938年----對奧地利和捷克的吞並進一步擴大了IC，現在應該有300多點了吧，終於到了擴充陸空軍的黃金時節。大量出裝甲師、步兵師和飛機。
1939年----進入了升級的密集年份，可用於生產的IC變少了很多，但是生產任務依然繁重。主要集中到衛戍師、炮兵旅、憲兵旅、陸戰隊、運輸船的建設上來，積極准備佔領波蘭、法比荷後的維持工作和登陸英倫。

1940年----在進行吞並英法和北歐的作戰同時，要開始積極准備對蘇作戰的陸空軍了，要知道蘇聯有190多個師啊。
1941年----又是一個升級的密集年份，但我們的IC值已經達到了500多點，超出蘇聯一倍以上，但這時我們的兵力被大量牽制於英倫的反游擊戰中，實力不足以和蘇聯抗衡。因此這一年的生產目標還是陸空軍。考慮到一旦和蘇聯開戰，蘇聯一下子從資源倉庫變成了對手，我們的石油會嚴重告急，因此先拿下羅馬尼亞的那個日產37石油的省份是個不錯的選擇。

三、主要戰役攻略
1.閃擊波蘭。1939年8月末發生了德國與盟國開戰的事件，世界大戰打響了。東線的首要目標就是迅速滅亡波蘭，騰出實力支援西線戰場。閃擊波蘭非常簡單，只要有兩個裝甲軍團加少量空軍採取鉗形攻勢，步兵師及時跟進的戰術，將波蘭的邊境守軍20個師合圍在邊境地區並加以殲滅就可以了，勿使他們撤回華沙。殲滅了波軍主力，華沙唾手可得。吞並波蘭，1個月足夠了。兩個裝甲軍團的編制，建議北集團為2指揮部-5裝甲-5摩步，南集團為1指揮部-6裝甲-5山地，別忘了帶上工兵旅，以加快渡河速度。
2.吞並法國。根據歷史，德國在閃擊波蘭、攻略北歐期間，英法雖然對德宣戰，但在「綏靖政策」的引導下，西線發生了「靜坐戰爭」的現象，法國戰役直到1940年4月德國繞過馬奇諾防線，進軍色當才正式開始。但在游戲中似乎不是這樣，從1939年9月開始，西線戰爭就沒有停止過，法軍趁著我們的主力在東線閃擊波蘭期間從馬奇諾防線大舉出擊，進攻德國的西部工業區。然而這時我們在西線的兵力比較少，只有20-30個步兵師和少數坦克師，不妨仿效主席的「集中兵力、誘敵深入、包圍殲滅」的戰術，集結重兵在斯圖加特、薩爾布呂肯工業區，而放空工廠稀少、防禦薄弱的的弗萊堡至慕尼黑一線，法軍就會脫離馬奇諾防線而大舉湧入這些地區，這等於放棄堅城，鑽進了我們的口袋，南面的瑞士由於沒有參戰，理所當然地成為了我們包圍入侵法軍的南路軍。當大量法軍進入了德國南部後，我們就可以集中斯圖加特軍團這一西線最強生力軍搶占弗萊堡，切斷法軍退路，隨即派大量空軍襲擊失去補給的入侵法軍，往來兩三次，法軍在馬奇諾的有生力量就所剩無幾了。運氣好的話可以直接突入佔領馬奇諾，但我更傾向於尊重歷史，用殲滅完波蘭主力的兩個裝甲兵團回師西線，繞過馬奇諾滅亡法國。
3.登陸英倫。這是歷史上沒有發生的事情，但在游戲中我們就可以讓它發生。歷史上德國未能登陸英倫，主要原因在於沒有與英國抗衡的艦隊，沒有制海權，登陸也就無從談起，只好把空軍投入到不列顛空戰這一無底洞中去。游戲給了我們翻盤的機會，就是早早開始海軍的建設，把戰略目標首先放在奪取制海權上來，通過海戰消滅皇家海軍主力，空軍放棄對倫敦的戰略轟炸，轉為全力協助海軍作戰。消滅了皇家海軍主力，登陸英倫才順理成章。早早下手組建以航母為首的海軍和以戰術轟炸機為主的空軍，在法國戰役期間海軍成型，吞並法國後馬上把所有海空軍集中起來在德國近海與英國決戰，前面的實例也充分說明了這一戰略的可行性。滅掉了海軍主力，空軍進入休整，海軍開始炮擊距離倫敦最近的諾維奇登陸場。選擇諾維奇作為登陸場有四大好處。一是離德國近航程短；二是緊挨著倫敦、謝菲爾德、伯明翰、利物浦四大工業區，而且與倫敦之間並無河流阻隔；三是從中部斬斷英倫，可以使南北失去聯系和補給；四是該地區有一個倉庫，可以使登陸部隊迅速得到補給。因此諾維奇省是英國的真正軟肋，是不折不扣的最佳登陸點。等到空軍恢復完畢，登陸戰開始。空軍全力攻擊諾維奇守軍，隨即派出第一登陸梯隊，以陸戰師為主，另外配有裝甲師和炮兵，以加強登陸場的防守，防止被其他幾面的英軍趕回大海，很順利拿下諾維奇登陸場。登陸艇馬上運來第二波陸軍，海軍轉為炮擊謝菲爾德省，空軍開始轟炸四大工業區。第二波登陸成功，馬上進攻工業區。攻擊工業區的順序，有人建議先打倫敦外圍，而後包圍倫敦以取得圍攻效率，在我看來這不是好選擇，只要我方登陸兵力是倫敦的4倍以上，就可以全力進攻，損失在所不惜。如果把倫敦周圍的兵力都趕到城裡，讓他們聚攏成團防守堅城，時間勢必拉長，補給會出問題的。由於英倫本土陸軍不多，加上諾維奇的倉庫儲備不充足，因此上島的部隊數量只夠突擊倫敦就可以了。佔領區的游擊隊活動十分猖獗，因此後期上島的步兵最好是帶憲兵旅的衛戍師。佔領了四大工業區，英國就被攔腰斬斷了，這時再派陸戰隊從愛登堡登陸，截斷英軍主力從謝菲爾德的北上退路，隨即殲滅英國中部的英軍主力，這時諾維奇的補給就基本告罄了，英倫戰役也基本進入了打掃戰場的階段。要注意英倫的每個省都必須有部隊佔領，這樣既可以反游擊，還能夠防止英國從加拿大和非洲調援兵重新登陸。英國本土淪陷後，英法兩國的IC加起來都不到100點了，後續戰力基本上可以忽略不計了。

⑥ 海運FBA頭程是什麼

亞馬遜FBA頭程服務：就是國內的物流服務商負責把賣家的商品運送至亞馬遜FBA倉庫，並提供清關、代繳稅等一系列服務。換句話來說就是幫助使用亞馬遜全球開店項目FBA服務的賣家，通過空運/快遞/海運等運輸方式將賣家的貨物從中國運輸轉運到德國、美國、法國、英國、日本等國家指定的亞馬遜倉庫，並提供相應增值服務幫助使用亞馬遜全球開店項目FBA服務的賣家，將貨物從中國運輸轉運到美國、英國各亞馬遜倉庫的服務。

就是指賣家把自己在亞馬遜上銷售的產品庫存直接送到亞馬遜當地市場的倉庫中，客戶下訂單後，亞馬遜提供揀貨打包、配送、收款、客服、退貨處理一條龍物流服務，同時，也會收取一定的費用。

海運FBA頭程相對空運來說就便宜很多了，因此很多亞馬遜賣家都喜歡採用海運。但海運在物流時效上會受到自然天氣等方面的影響，導致運輸時間非常的久，比如一般發海運到美國去的話大概要45天左右才能到，到歐洲時間則更久了。

⑦ FBA物流包稅和不包稅的區別

包稅就是物流公司負責為你的貨物報的價格進行關稅申報，賣家不用自己提供VAT稅號進行關稅申報。
而不包稅就是指，賣家自己提供稅號在海關進行關稅的實報實銷，在清關完成之後，海關會給你提供稅金單確認。
包稅一般是指雙清包稅，運費里已經包含了出口報關費、關稅、進口國的清關費等。一般是普 貨，特殊的貨物比較麻煩是排除在外的。雙清包稅到門其中還有送貨門的派送。這種運輸方式是非常方便和快捷的。術語是DDP(Delivered Duty Paid)出口國報關 +進口國清關+完稅後交貨。
雙清包稅確實很完美,在亞馬遜賣家來說這是一個非常方便的運輸渠道，起初是指FBA空派(空運+派送)，後來以此延伸出FBA海派(海運+派送)。派是指目的國用當地快遞派送到門(賣家指定的FBA倉庫)，前半部分一個空運一個海運而已，時效當然是空運要快，海運要慢一些。用起來方便，但需要FBA物流公司具有一定的實力，有清關能力，在目的國清關沒有一定的清關能力是不行的，或者出了問題很難解決。或者有一些小的活動自己沒有清關能力，叫別的公司代清關也會有。所以選擇一家有自己清關能力的FBA頭程公司非常的關鍵。

⑧ 電池到德國有雙清包稅物流嗎

現在電池到德國雙清專線會比較多，但包稅的會比較少。

一般電池的話，是空運到德國，主要是會從香港發出的，費用也要比普貨貴一些，時效也比較久，大約12-15天可以到德國了。

具體可以找相關物流公司了解一下的。

跨境眼

⑨ 二戰空戰十大明星兵器之二——美國B-29型超級空中堡壘式轟炸機

文/大漠單騎

美國B-29型轟炸機是二戰空戰明星兵器中登場最晚的，不論是戰略轟炸還是戰場支援都不及長期浴血拚殺的B-17、B-24、B-25、B-26、「蘭開斯特」等轟炸機出力多犧牲大。可俗話說：能幹不如會干，會干不如巧幹。B-29轟炸機正是以會干加巧幹搶了一票轟炸機的風頭。B-29轟炸機登場時日本法西斯已是強弩之末，B-29的雷霆之火將惶惶不可終日的東洋人燒得焦頭爛額，最搶鏡的是B-29轟炸機甩下人類戰爭史上最早也是僅有的兩枚實戰原子彈，給日本軍國主義致命一擊，加速了二戰的勝利，憑此這貨就有資格入選二戰空戰兵器明星榜了。這牛掰的B-29轟炸機師出名門，產自美國波音飛機公司，在二戰時被稱為「史上最強轟炸機」，是當時世界最大的軍用飛機，也是世界上第一款洲際重型戰略轟炸機。

美國B-29A型「超級空中堡壘」式轟炸機基本參數：機長30.18米，翼展43.36米，機高8.46米，空載重量32.3噸，正常起飛重量54.4噸，最大起飛重量61.2噸，4台18缸氣冷星型渦輪增壓發動機，最大功率4×2300馬力，實用升限10241米，最大時速574公里/小時，經濟巡航時速354公里/小時，最大作戰航程6436公里，實用作戰半徑2896公里，最大轉場航程9654公里，武備為機背、機腹及機尾5個炮塔，12.7毫米M2重機槍10—12挺（每挺攜彈1000發）、早期型20毫米機關炮1門（攜彈100發），總載彈量9.072噸，機組乘員11人。

說起轟炸機的 歷史 ，最早可追溯到1911年義大利與奧斯曼帝國為爭奪北非的意土戰爭，11月1日在利比亞艾因扎拉地區上空，義大利海軍少尉朱立奧·加沃蒂駕駛「鴿」式偵察機機向土耳其軍陣地扔下4顆「西佩利」式手榴彈，雖未成造任何傷亡，卻拉開了飛機空襲的序幕。在一戰中的1914年8月30日，德軍飛機飛臨巴黎上空投下了5顆炸彈，炸死一人炸傷兩人，這是航空史上第一次造成傷亡的飛機轟炸。早期空襲中主要是飛行員人工投擲手榴彈或觸發引信的迫擊炮彈、榴炮彈，並不安全與方便，人們就琢磨設計專用航空炸彈及帶載具的飛機。世界上第一架專用轟炸機是俄國人伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基在1913年底研製的「伊里亞·穆羅梅茨」式四引擎轟炸機，首次採用箱式炸彈架、電動投彈器和轟炸瞄準具，載彈量達到400—800公斤。1915年2月15日該型轟炸機深入德國境內進行轟炸，轟炸機首次正式走上空中戰場舞台（這個西科爾斯基也是世界第一架生產型直升機的發明人，後入美籍，其西科斯基公司生產的直升機是美軍的主力裝備並行銷全球，包括我軍仍在使用的「黑鷹」直升機）。到一戰後期，主要參戰國都生產裝備了各種型號的轟炸機，廣泛用於支援地面作戰和攻擊後方目標，由此轟炸機部隊成為空軍（陸航）的一個重要兵種。

B-29轟炸機研製期間正趕上二戰爆發，一切正常程序都打亂了，在經歷了太多的溝溝坎坎後，硬是趕鴨子上架了。B-29轟炸機最早的設計要求由美國陸軍航空隊在1938年3月向波音公司提出，即在波音B-17型「空中堡壘」式轟炸機基礎上全面提升性能，故稱B-29為「超級空中堡壘」。但因軍方經費緊缺並不給研製啟動資金，需要波音公司自籌，好在波音公司之前早有預研，即編號「316」的轟炸機設計方案。之後，波音公司設計團隊幾經改進，在1940年5月拿出全套的「345」號轟炸機設計方案，美國軍方給其型號為「XB-29」，接著參加了軍方組織的新型轟炸機設計方案競標，在與洛克希德公司「XB-30」、道格拉斯公司「XB-31」、聯合公司「XB-32」三家的方案一番比拼後，波音公司的XB-29方案脫穎而出。美國陸軍航空隊對XB-29十分滿意，將其初步確定為美軍下一代轟炸機，在1940年8月向波音公司撥款360萬美元建造2架XB-29試驗原型機，後又分兩次追加15架XB-29測試樣機。不過美國軍方還是留了後手，同時還向聯合公司撥款建造2架XB-32轟炸機原型機，打算一旦波音公司的XB-29項目失敗時用其頂上。

1941年波音公司全力投入XB-29模型試驗與原型機的研製，此時歐戰已打成一鍋粥，著急上火美軍在1941年5月倉促訂購還在圖紙上的首批250架B-29。珍珠港事件爆發後的1942年1月，美軍又訂購250架B-29，3月份再追加訂購500架。這1017架B-29的大訂單如天上掉下大餡餅，將忙活原型機的波音公司砸得暈暈乎乎，在世界航空工業史上還沒有大型飛機尚在圖紙上就被軍方大量訂購的先例，這在當時被稱為「30億美元豪賭」，都是無情的戰爭將波音公司與美軍推上了賭台。

波音公司只好硬著頭皮上了，打破常規提前投入生產線建設、原材料采購、員工培訓等准備工作，假如B-29原型機一旦研製失敗，波音公司將血本無歸甚至破產。熬到1942年9月21日，波音公司首架XB-29原型機終於進行了首次試飛，此時美軍對B-29的訂購量已驟增到1664架，可XB-29試飛過程並不順利——發動機過熱起火、機翼折斷、2號原型機墜毀……大小毛病接連不斷，定型量產時間一再拖延。對此美軍焦急萬分，波音公司更是壓力山大，這甚至引起羅斯福總統的不滿，因為按照他的時間表B-29在1943年底應投入對日本本土的戰略轟炸。好在美軍陸航沒有放棄B-29，好在B-29的基礎設計十分優秀，經過波音公司更換新發動機、3葉螺旋槳改為4葉變距螺旋槳等大大小小的改進調整，問題一一得到解決，到1943年9月B-29終於定型投入量產，以波音公司為主，貝爾公司、馬丁公司授權加入，三個總裝廠火力全開投入B-29的生產。這可不是幾噸重的戰斗機，而是空重30多噸的龐然大物，到1945年9月B-29基本停產，短短兩年共生產了19種型號3970架B-29轟炸機（因二戰勝利，美軍取消5092架B-29總訂單的後續部分），顯示了美國強大的軍工製造能力。

B-29轟炸機的問世，時任美國陸軍航空隊司令亨利·哈里·阿諾德（1886—1950）將軍功不可沒。阿諾德是美國陸軍航空隊奠基人威廉·米切爾（1879—1936）將軍「戰略制空權」理論的堅定追隨者，米切爾最早提出「戰略轟炸」的設想，他認為：大規模轟炸敵人後方的要害目標，摧毀其作戰基礎和意志，才能減少戰術殺戮，並減輕平民的傷亡。一戰中的1918年9月，擔任美國駐法遠征軍航空隊司令的米切爾上校，組織英法美等協約國1500多架戰機對德奧等同盟國實施大規模轟炸，加速了同盟國的投降，這是航空作戰史上最早的戰略轟炸。阿諾德將軍在二戰爆發後，敏銳地感到美軍必須要有一種真正的「空中戰艦」，他認為新型戰略轟炸機的最大飛行速度應達到640公里/小時，最大航程超過8500公里，載彈量不少於7噸，這就是美軍陸航當時提出的超級轟炸機設計招標要求。在B-29研製出現困難的的情況下，是阿諾德說服國會加大對B-29的撥款，又協調政府增加B-29的生產線。盡管聯合公司研製的XB-32轟炸機比B-29早兩周首飛，但阿諾德仍未動搖，認定B-29非陸航莫屬。可以說，沒有阿諾德將軍的肯定、支持和堅持，就沒有B-29的輝煌，因此，人們稱阿諾德為「B-29轟炸機之父」。

B-29轟炸機的最大優勢是航程遠、載彈量大，以現今的標准這些似乎不足掛齒，服役多年的美製F-15E型戰斗機的載彈量已超過B-29，可在1930年代末航空 科技 水平還相當幼稚，B-29的各項性能已然相當驚人，尤其是航程無人能超越。比較一下同是航空強國的英國最好的「蘭開斯特」式四發重型轟炸機，其載彈量與B-29差不多，可飛行速度、高度遠不及B-29，航程更是差了近2000公里，德、日、意、法等國的重型轟炸機跟B-29相比基本都是小兒科，根本不是一個檔次。究其原因，除了實力差距外，歐洲眾國家地域小挨得近，對遠程轟炸機的需求並不迫切，美國則不然，二戰美軍是兩面出擊，既要在遙遠的歐洲、北非干仗，又要在浩瀚的太平洋及廣袤的中、印等遠東國家作戰。因此，美國開發遠程轟炸機、戰斗機、運輸機的需求比任何國家都強烈，也才有了當時世界航程最遠的B-29轟炸機、P-51戰斗機、C-46運輸機等。

B-29轟炸機的設計製造採用了許多新技術新工藝，如富勒式襟翼、整體翼梁、密封增壓機艙、遙控式球形炮塔、中央火控系統、電動投彈器、X波段搜索轟炸雷達、遠程導航系統等等，這在當時都是領先世界的。特別是遙控式炮塔技術在轟炸機上是首次使用，機身4個炮塔的8—10挺重機槍通過自動化中央火控可准確射向同一個空中目標，使B-29擁有強大的自衛能力，加之B-29安裝有機載雷達並可引導射擊目標，空戰能力尤其是夜戰能力大大超過一般戰斗機（有的B-29被改裝成夜間截擊機使用）。在對日本戰略轟炸中，時常出現一個B-29轟炸機群中擊落日軍截擊戰斗機最多的不是護航戰斗機，而是B-29轟炸機，因此，日軍戰斗機飛行員對B-29的恐懼感甚至超過了護航戰斗機。

大量B-29轟炸機入役美軍後，經復雜的培訓磨合在1944年春形成戰鬥力，可謂恰逢其時。此時歐洲戰場德軍已陷入頹勢，盟軍加大了對日作戰力度，而B-29轟炸機就像是專為收拾小日本定製的，因此B-29並未用於歐洲戰場。早在1943年8月，為落實羅斯福總統轟炸日本的要求，美軍陸航司令阿諾德與美陸軍參謀長馬歇爾共同制定方案，計劃在1944年春以中國為前進基地，印度為後方基地，動用陸基遠程B-29轟炸機對日本本土、中國東北、台灣等地實施空襲，從根本上打擊和動搖日本的戰爭潛力，這就是之後命名的「馬特豪恩峰行動」。

1944年4—5月，美軍陸航第20轟炸機總隊剛裝備的130架B-29轟炸機先後進駐印度加爾各答、中國成都。之前，中國為修建成都周邊新津、廣漢、邛崍、彭山4個B-29轟炸機大型機場，太平寺、雙桂寺、馬家寺、彭鎮、鳳凰山5個戰斗機機場（供美軍第14航空隊6個中隊進駐P-47「雷電」戰斗機、P-51「野馬」戰斗機、P-61「黑寡婦」夜航戰斗機，以護航B-29及保護機場），動員29個縣50餘萬民工苦幹了六個月。這遠程轟炸機有了，但中國對外陸路、海路通道基本被日軍封鎖，在成都的美軍B-29所需大量油料、彈葯和零備件只好通過中印之間的「駝峰」航線空運，因空中運力緊張，數十架B-29轟炸機也加入空運行列。這條航線不僅路途遙遠，一架B-29要飛六次才能湊夠執行一次戰略轟炸任務的油彈，還要飛越高海拔的喜馬拉雅山脈南麓、橫斷山脈，飛行十分艱難危險，加之日軍空中襲擾，所花代價極其巨大（「駝峰」航線共損失飛機超過1500架，美、英、中飛行員犧牲近3000人，B-29也損失數架）。4月26日，一架載滿燃油（彈艙臨時改為油艙）的B-29在空運中遭到日軍6架「中島」式戰斗機的攔截，這架B-29以自衛火力擊落一架日機後安然脫身，這是B-29轟炸機首次實戰。6月5日，為配合歐洲諾曼底登陸，美軍98架B-29由印度起飛，轟炸了日軍占據的泰國曼谷鐵路樞紐站等目標，這是B-29轟炸機首次實戰轟炸。6月15日，美軍75架B-29從成都起飛，長途奔襲轟炸了日本九州八幡帝國制鐵所（其鋼產量佔全日本24%）、小倉兵工廠等處，這是1942年4月杜立特大隊B-25空襲日本東京後，美軍首次對日本本土進行轟炸，拉開戰略轟炸日本的序幕，震驚整個日本。之後，駐成都的B-29轟炸機又多次執行轟炸日本、沈陽、鞍山、台灣等戰略目標的任務。美軍B-29轟炸機最後一次從中國起飛對日本空襲是1945年1月6日，49架B-29對九州實施了轟炸，之後，美軍第20轟炸機總隊向太平洋馬里亞納群島轉移。整個「馬特豪恩峰行動」，B-29機群出擊49次、3058架次，投彈1萬噸，狠狠打擊了日本軍國主義的氣焰，並為日後大規模戰略轟炸日本積累了極有價值的經驗。

在美軍第20轟炸機總隊駐紮成都執行轟炸任務期間，有多架B-29被日軍擊落或因事故墜毀在中國的日軍佔領區，活動在敵後的我八路軍、新四軍及地方游擊隊積極營救遇險美軍飛行員，為此有500多人犧牲，在日偽軍的圍剿中營救出美軍第20轟炸機總隊、第14航空隊（飛虎隊）等部飛行員80餘人。如1944年12月7日，美軍一架B-29在空襲沈陽返航途中墜毀在山西省平順縣石城鎮山區，11名機組成員跳傘逃生，日偽軍聞訊向墜機地域派出1000多人搜捕美軍飛行員，附近的八路軍部隊快速出擊，趕在日偽軍之前佔領數個制高點，經數小時激戰擊潰日偽軍，戰斗中許多八路軍戰士犧牲或受傷。為了找到所有傘降的美軍飛行員，八路軍連夜發動群眾，打著火把在莽莽山林中搜尋，終於找到所有美軍飛行員，予以妥善保護。為將美軍機組成員盡快送回成都基地，八路軍在太行山根據地長凝川專門修建了一個簡易機場，美軍派來一架運輸機將他們安全接回成都。相比這些幸運者，大部分被營救的美軍飛行員是在我軍民的護送下步行數百甚至上千公里，穿越層層封鎖線，歷經千難萬險才返回基地。比如在1945年2月2日，美軍一架B-29-F13偵察機（B-29轟炸機改裝）被日軍擊中墜毀在北平市郊區平谷縣，冀東八路軍游擊隊迅速營救了美軍機組10餘名成員，後派出300多名指戰員一路秘密護送他們到達延安，徒步轉輾跋涉了1280公里，歷時整70天。

隨著1944年美軍在西太平洋戰場實施「蛙跳反攻」，6—7月美軍連續攻下馬里亞納群島的主要島嶼塞班島、關島、提尼安島。這些島嶼距日本東京約2400公里，完全在B-29作戰半徑之內，關鍵是海運方便後勤補給遠比中國成都充足，而且在成都的B-29因航程所限僅能空襲到日本南部九州，美軍遂將對日本戰略轟炸的前進基地由中國移至這些島嶼。為此，美軍陸航成立第21轟炸機總隊，在擴建原日軍機場或新建機場後，美軍大批B-29轟炸機陸續進駐三島。1944年11月24日，111架B-29轟炸機首次自塞班島起飛轟炸日本東京，這是自「杜立特空襲東京」之後美軍首次轟炸東京，嚇壞了日本天皇。之後，馬里亞納群島的美軍B-29轟炸機群開始密集轟炸日本各大城市，空襲目標也轉為「無差別轟炸」，不分姓軍姓民一鍋燴了。

雖然美軍對日本的空襲頻率和強度加大，但轟炸效果一時不甚理想，尤其是每次行動B-29至少要損失四、五架，引起陸航司令阿諾德將軍的不滿。1945年1月，阿諾德將第20轟炸機總隊司令柯蒂斯·李梅將軍調任第21轟炸機總隊任司令，頂替原司令漢舍爾將軍。來「救火」的李梅將軍是戰斗機、轟炸機飛行員出身，之前長期轉戰歐洲、中國、印度指揮轟炸機部隊作戰，擁有豐富的實戰經驗和出色的指揮才能。李梅上任後，一改B-29對日本白天用高爆彈高空轟炸的套路，轉而實施夜間低空轟炸並大規模使用凝固汽油燃燒彈。因日軍戰斗機沒有機載雷達夜晚和瞎子差不多，高射炮也失去目視目標，美軍B-29的損失明顯減少，而燃燒彈使日本大量木質建築物火燒連營，傷亡損失幾何式增加，史稱「李梅火攻」。由於B-29改夜襲後與日軍戰斗機交火減少，李梅又命拆掉B-29的4個炮塔，省下炮塔與炮手的重量裝載更多的燃燒彈。

在美軍陸基B-29轟炸機對日本空襲的同時，1945年2月16日，12艘美軍航母駛入日本近海，上千架次艦載機對東京及關東工業區狂轟濫炸，自1942年4月「大黃蜂」號航母首次空襲日本東京之後，再啟美國海軍航母艦載機對日本本土的轟炸。1945年3月美軍攻下日本硫磺島，這里距日本東京僅1080公里，大批B-29轟炸機接著進駐這個轟炸日本本土最近的島嶼。1945年3月10日子夜，美軍334架B-29轟炸機飛臨東京上空，實施地毯式輪番轟炸，投下2000餘噸燃燒彈，東京市中心41平方公里被夷為平地，26.7萬幢建築物化為灰燼，東京當晚死亡84000人，100萬人無家可歸，史稱「東京大轟炸」。之後一周內，B-29連續火攻名古屋、大阪、神戶，一度用光所有燃燒彈。這就是因果輪回，日本當年偷襲美國珍珠港挑起太平洋戰爭，如今是引火上身玩火自焚。

自1944年11月至1945年8月，美軍對日本的戰略轟炸始終保持著大規模、大范圍、高密度，直到把小日本徹底炸癱。在日本投降前的數月，B-29動輒以500架以上編隊，在P-51戰斗機護航下，鋪天蓋地連續對日本各地進行空襲，轟炸目標也由工業區、大城市擴大到中等城市、港口和海上運輸線（包括空投水雷），共炸了日本98座城市，海外運輸線幾乎讓美軍封死。如1945年4月7日、12日，美軍146架次B-29空襲中島和名古屋的航空發動機廠，使日本軍用戰機生產基本停滯。5月9日327架B-29再次火攻東京，5月26日500架B-29第三次火攻東京，將東京燒成一片廢墟的「死城」，此後再無轟炸價值。6—7月，美軍B-29轟炸機群徹底摧毀了日本各大型石油化工廠，讓日軍油料供應捉襟見肘。

B-29轟炸機「一生」最震撼的時刻來臨——1945年8月6日、9日，美軍兩架B-29轟炸機將兩枚原子彈分別投向日本廣島和長崎，幾乎抹平兩座城市。8月14日，804架B-29仍分赴日本各地可勁撇炸彈，直到第二天日本天皇宣布投降，大批在空中的B-29接到基地指揮員命令才返航。美軍B-29轟炸機對日本空襲累計出動3.4萬架次，投擲常規炸彈17萬噸以上。B-29轟炸機這一系列的常規戰略轟炸以及核子轟炸，對摧毀日本軍事工業基礎、打擊軍民士氣、加速日本投降發揮了重要作用。

不過總算下來，美軍常規轟炸給日本造成的損失大大超過核子轟炸，常規轟炸不含軍人共造成平民死亡超過50萬人，傷70萬人（兩次核子轟炸造成平民死亡13萬人，傷12萬人），全日本24%的房屋變成廢墟，900多萬人流離失所，重工業、軍工業基本被摧毀。東京是受常規炸彈破壞最嚴重的城市，也是世界上受常規轟炸死亡人數最多的城市，僅1945年的三次大轟炸就死亡14萬人以上，全城50%以上的房屋被焚毀。

B-29轟炸機雖然參戰時間不長，但由於空襲的日本及日軍重要目標區域都有較強防空力量，加之1944年10月起日軍開啟有組織的「神風特攻」，一些日軍戰機飛行員駕機直接撞擊B-29，B-29轟炸機的損失較為嚴重，共被擊落及因事故墜毀512架，被擊傷達2707架。由於B-29機組人員眾多（最多14人），一旦被擊中傷亡遠大於戰斗機，而因美軍的「無差別轟炸」更激起日本人的仇恨，墜毀美軍轟炸機飛行員如被日本人抓住當場非死即傷，在空中傘降的飛行員也遭到日軍戰機的掃射，什麼日內瓦公約毫無作用，美軍B-29轟炸機機組人員陣亡達2982人。

美國B-29轟炸機的先進性能曾讓蘇聯人眼紅，斯大林依據《租借法案》向美國索要B-29支援，被老美斷然拒絕，美國還要保持對蘇聯戰略力量的優勢，豈能為他人作嫁衣裳。可人算不如天算，1944年7月至11月，美軍對中國東北、日本空襲的3架B-29轟炸機因受損進入蘇聯境內迫降，蘇聯人如獲至寶全部扣留。斯大林命令蘇聯飛機設計大師圖波列夫負責仿製B-29轟炸機，這是一場「大卸八塊」式的逆向測繪仿製，盡管困難重重，但聰明的毛子在1947年5月終於完成仿製並成功首飛，命名為圖-4型轟炸機（北約稱為「公牛」），1948年進入量產，累計生產1200架，是1940年代末至1960年代初蘇聯空、海軍的主力轟炸機。對B-29的仿製也極大促進蘇聯航空工業，之後蘇聯許多飛機上的飛行儀表、感傳器、電子電氣等精密設備都有B-29的血緣。

1953年2月28日，新中國在石家莊機場接收蘇聯贈送的12架圖-4轟炸機，建立起中國乃至亞洲第一支戰略轟炸機部隊——空軍轟炸航空兵獨立第4團，形成讓周邊宵小之徒不敢輕舉妄動的戰略威懾力量。1962年中印邊境自衛反擊戰中，印度空軍始終不敢動用戰機攻擊解放軍，就是忌憚中國空軍報復用圖-4轟炸新德里。中國空軍第一架空中預警機「空警1號」，就是用圖-4轟炸機在1960年代末改裝的，該機現保存在北京中國航空博物館。雖然1950年代已進入噴氣機時代，圖-4轟炸機如老驥伏櫪，一直為中國空防安全發光發熱到1988年才退役。別看解放軍用著山寨版的B-29，卻幹掉過貨真價實的正版B-29。1952年6月10日夜，志願軍炮兵第62師在守衛朝鮮平安北道郭山鐵路站防空作戰中，用85毫米高射炮連續擊落美軍B-29轟炸機3架；當夜，志願軍空軍米格-15殲擊機在新義州上空也擊落2架B-29。1952年9月20日，美軍一架RB-29偵察機（B-29轟炸機改裝）在對中國上海實施空中偵察時，被空2師兩架米格-15殲擊機擊落於長江入海口處，這是新中國國土防空作戰中擊落的第一架外國入侵軍機；1953年1月12日，又一架美軍RB-29偵察機在中國東北安東（今丹東）鳳城縣上空被我空軍擊落，14名機組成員中3人死亡，11人被俘虜，1955年8月4日這11名美軍飛行員被中國政府釋放後抵達香港（見上圖），當天美國政府簽署同意錢學森返回中國的文件,這絕非巧合！

二戰結束時，美軍仍有3000餘架B-29轟炸機，美國寧肯將大量B-29送進「飛機墳場」，也沒有當「戰爭剩餘物資」賣出去換銀子，因為這是不能擴散的戰略武器，後來也只是借出87架B-29給催巴兒英國壯壯膽。朝鮮戰爭中，近千架B-29轟炸機再次披掛上陣，以日本為基地，既執行戰術轟炸任務，又是「空中絞殺戰」的主力，出動超過2.1萬架次，投彈15.15萬噸（接近二戰中轟炸日本本土的投彈量），B-29損失107架，足見朝鮮戰爭的殘酷性。經典的B-29轟炸機畢竟是活塞機時代的產物，在朝鮮戰爭後逐漸被B-47、B-52型噴氣式轟炸機取代，到1960年6月21日美軍最後一架B-29轟炸機退役，「超級空中堡壘」時代終結。

如今，在美國各地航空博物館中仍可見到十幾架B-29轟炸機的真身，其中有兩架保養良好仍可飛行。曾在廣島投下首枚原子彈的「艾諾拉·蓋伊」號B-29轟炸機，經修復後在美國弗吉尼亞州尚蒂伊市國家航空航天博物館分館展出。另一架在長崎投下原子彈的「伯克之車」號B-29轟炸機，一直在俄亥俄州代頓市美國空軍博物館展出。日本官方及右翼對此是一肚子不滿意，頻頻向老美施壓，要麼撤展，要麼同時展出日本人傷亡的內容，據說老美的答復也挺絕——你還是多想想為什麼挨的原子彈？

⑩ 二戰發生的根本原因是什麼

1.社會矛盾
當時德國深受一戰影響，巴黎和會實際是分贓大會，是英法美三國分割德國的大會。甚至德國被要求賠款316.8億美元的天價。德國被要求割讓阿爾薩斯—洛林，還有薩爾這么幾塊世界上最大最富饒的大型軍事工業區。英法美三國對德國的苛刻勒索在德國人心中埋下了仇恨的種子。法國元帥福熙事後說：「這不是和平，而是休戰。」果然，二十年後，二戰爆發。即使沒有希特勒德國人照樣會發動戰爭。
2.階級矛盾
當時，蘇聯正在崛起。美英法都是資本主義國家，誰願意看到一個可能比自己強大，又有可能站在反對自己的國家崛起呢？而且當時世界各地都在鬧革命，就算希特勒不打，資本主義和共產主義的戰爭照樣能打響。
3.新老交替
由於各資本主義國家經濟政治發展不平衡，導致殖民地的搶奪。德日是新興資本主義國家，相對於英法老牌國家來說，特別是英國，在世界范圍內的殖民地要少的多。第一次世界大戰，各老牌帝國主義國家為重新瓜分殖民地而大打出手，德國最終戰敗，背負巨額戰爭賠款，失去所有海外殖民地，經濟陷於崩潰，社會動盪。所以德日要求重新瓜分世界。希特勒不打，他德皇威廉二十能放過英國在北非、印度、大西洋那廣袤的殖民地，袖手旁觀？不可能啊。
4.民族矛盾
在歐洲，白人與非白人的矛盾產生已久，希特勒利用這一點煽動國民的戰爭情緒，只是添了把火，就算沒有他這把火，這個炸葯桶遲早也要爆炸。
5.經濟危機
可以說，二十世紀的經濟危機只是個導火索，就像在一戰前巴爾乾的斐迪南事件一樣，只不過是全球性的而已。但正是這個導火索使德國人的戰爭情緒日益高漲，讓希特勒有機可趁。如果沒有希特勒，墨索里尼、東條英機也會煽動國民用戰爭解決經濟危機。沒有納粹，照樣有別的黨派挑起戰爭。