德國布拉肯海姆以什麼著名

㈠ 世界上著名的F1方程式賽車手都有誰各是什麼車隊的，取得過什麼獎項，如果有排名就更好了。。

根據冠軍數量可以這么排：1、Michael Schumacher舒馬赫在94-95，2000-2004取得了驚人的7次世界冠軍的記錄，一舉打破了第二名Fangio保有了近50年的記錄。2、Juan Manual Fangio方吉奧是大獎賽的第一個統治級車手，他在51、54-57取得了5個世界冠軍，這一紀錄直到2003年才由Michael Schumacher打破。3、Alain Prost法拉利歷史上占據重要地位的車手，阿蘭·普羅斯特在85-86，89和93取得了四個世界冠軍，也是歷史上最偉大的車手Ayrton Senna最重要的對手之一。4、Jack Brabham布拉海姆是F1歷史上的奇才，他在59、60、66取得了三次世界冠軍，值得注意的是，這三個世界冠軍的賽車都是他自己打造的。開著自己的車取得冠軍的記錄，至今空前絕後。5、Jackie Stewart斯圖沃特是英國早期重要車手之一，它是69、71、73世界冠軍，曾經在紐北跑出過驚人的四分鍾勝利，是歷史上優勢最大的單場大獎賽勝利6、Nikki Lauda尼基·勞達在75、77、84取得了大獎賽冠軍，其中84年時復出之後取得的。7、Nelson Piquet老皮蓋特是巴西早期最偉大的車手，在Senna之前。同樣是三次世界冠軍。當然他兒子就沒這么強了。8、Ayrton Senna賽場上最強大的車手之一。如果不是94年伊莫拉的嚴重事故，他還可以取得更偉大的成績9、Albeto Ascari為法拉利車隊贏下第一個車隊冠軍+車手冠軍的傳奇車手，至今仍然保有拿下單賽季全部大獎賽的傳奇記錄，然而在一場比賽當中他的賽車失控沖入湖中，於第二天去世。他贏得了兩個車手冠軍10、Graham Hill又一個雙冠車手，難能可貴的是，他是歷史上父子冠軍的保有者——他兒子Daemon Hill也取得了世界冠軍。======================================以上排名頗有成王敗寇的意思，僅僅是列舉一下冠軍，純粹是考捲成績決定一切。我並不想這么排，然而唯一毫無爭議的，也就是這個成績，注意一下的就是裡面大多數其實都算並列，4-8都是三冠，而9、10是雙冠，還有一些雙冠車手比如Jim Clark、Mika Haikennen還有大家都熟悉的Fernando Alonso都寫不下了。其實這個排名也就是看看，沒事別老排名，排名就沒意思了。太多的偉大的車手，一生永遠與冠軍失之交臂。比如Gilles Veleneuv，他是公認的歷史上最偉大的車手之一，82年由於事故喪生，沒能實現拿下冠軍的夢想，不過15年後他兒子Jaques Veleneuv實現了這一目標。還有Moss，北環之王。也是一個冠軍都沒有。

㈡ F1方程式賽車手

01 Ferrari 96
02 BMW Sauber 82
03 McLaren-Mercedes 72
04 Toyota 25
05 Red Bull-Renault 24
06 Williams-Toyota 16
07 Renault 15
08 Honda 14
09 STR-Ferrari 7
10 Force India-Ferrari 0
11 Super Aguri-Honda

1 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 48
2 Felipe Massa Brazilian Ferrari 48
3 Kimi Räikkönen Finnish Ferrari 48
4 Robert Kubica Polish BMW Sauber 46
5 Nick Heidfeld German BMW Sauber 36
6 Heikki Kovalainen Finnish McLaren-Mercedes 24
7 Jarno Trulli Italian Toyota 20
8 Mark Webber Australian Red Bull-Renault 18
9 Fernando Alonso Spanish Renault 13
10 Rubens Barrichello Brazilian Honda 11
11 Nico Rosberg German Williams-Toyota 8
12 Kazuki Nakajima Japanese Williams-Toyota 8
13 David Coulthard British Red Bull-Renault 6
14 Timo Glock German Toyota 5
15 Sebastian Vettel German STR-Ferrari 5
16 Jenson Button British Honda 3
17 Sebastien Bourdais French STR-Ferrari 2
18 Nelsinho Piquet Brazilian Renault 2
19 Giancarlo Fisichella Italian Force India-Ferrari 0
20 Takuma Sato Japanese Super Aguri-Honda 0
21 Anthony Davidson British Super Aguri-Honda 0
22 Adrian Sutil German Force India-Ferrari 0

1 舒馬赫 Michael Schumacher

F1生涯：1992年-2006年
90次分站冠軍,67次桿位,142次躋身三甲,69次創最快圈速……還用多說嗎？正在向自己的第8個世界冠軍奮進的舒馬赫就是當之無愧的「百年王中王」。

2

塞納 Ayrton Senna

F1生涯：1984年-1994年

在巴西，稱得上民族英雄的體育明星只有兩個：一個是球王貝利，另外一個就是F1車手塞納。

1960年3月21日，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅，1983年成為威廉姆斯車隊的試車手，翌年成為托勒曼車隊（貝納通隊的前身）的正式車手；1985年，加盟蓮花車隊留下 「拚命三郎」的綽號。1988年轉會邁凱輪車隊，當年獲得了第一個世界冠軍，1990年和1991年，他連獲世界冠軍。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷中頗有人緣，天生的良好氣質、文質彬彬的談吐與時時刻刻表現出的睿智使他總是超人一等。塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分，那段時間內他已成為賽車運動的代名詞。

1994年5月1日的聖馬利諾大獎賽，塞納命喪伊莫拉賽道。

3方吉奧

Juan Manuel Fangio

F1生涯：1950年-1957年

在F1歷史上，方吉奧是有名的「藝術大師」。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，他對賽車的了解恐怕已超過世界上其他所有F1車手。正是依靠著超人的技術和判斷力，他贏得過五次世界冠軍。

1911年6月24日，方吉奧在阿根廷出生，他是義大利移民的後裔，從小就特別喜歡汽車和各種機器。11歲時方吉奧開始在一個修車鋪打工，掙錢貼補家用。在那裡他開始了對汽車的終身迷戀。從1934年開始，方吉奧開始參加賽車運動。二次大戰之前，他已取得多次阿根廷大賽冠軍。為了讓觀眾看得刺激，當時的車手們在質量不高的跑道上開車狂奔，十分危險，經常出現車毀人亡的悲劇。但只有方吉奧能夠巧妙地避開任何障礙，並爭取勝利。他一直渴望去歐洲開拓自己的事業，但第二次世界大戰的爆發卻破滅了他的美夢。

1950年，來到歐洲賽車場的方吉奧已經38歲了。在此後的7年時間里，他獲得了5個世界冠軍，在總共51場比賽中獲勝24場。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在賽道上展現了擅長控制比賽的能力，在個人職業生涯的規劃上，也表現出超強的控制力。剛來歐洲時，方吉奧只能與名氣不大的車隊合作，精明的他只簽訂為期一年的合同，因為他知道憑著自己出類拔萃的表現，很快會有大牌車隊上門找他。果然不出所料，第二年方吉奧就進入了當時最強大的義大利阿爾法車隊，並取得了職業生涯中第一個F1世界冠軍。方吉奧先後還曾效力瑪莎拉蒂、賓士與法拉利車隊。1957年他的駕駛技術達到了頂峰，在德國霍根海姆賽道上，他的賽車輪胎出現問題，一度比其他車手落後了1分鍾之多。但最終還是以3秒的優勢奪取冠軍。盡管方吉奧身材矮小，但他卻一直是F1車壇中的巨人。他創造的很多紀錄直到46年後才被舒馬赫打破。1995年7月17日，方吉奧在家鄉病逝。

方吉奧PK塞納

21世紀之初，前賽車冠軍、英國人莫斯和泰里爾對「誰是20世紀最偉大的車手」有過不同的觀點，一個說是方吉奧，另一個則認為是塞納。

從當時的條件來說，頭戴皮帽、手戴皮手套、沒有安全帶保護的阿根廷車手方吉奧先後獲得五次F1世錦賽冠軍，且分別效力於五支不同車隊，實屬不易。正如莫斯所說：「如果方吉奧參加現在的F1比賽，同樣還能取得世界冠軍。」但泰里爾也有自己的評選依據。從獲勝率來說，方吉奧參賽51場獲勝24次，勝率為47.1%，在F1歷史上排名第一。克拉克（英國）則為34.8%，列第二，後五位車手很接近：舒馬赫（德國）27.6%（截至1999年）、斯圖瓦特（英國）27.3%、普羅斯特（法國）25.6%、塞納（巴西）25.5%和莫斯24.2%。而獲得過三次世界冠軍的勞達（奧地利）、皮蓋特（巴西）和伯拉漢姆（英國）的勝率卻只有14.6 %、11.3%和11.1%。不過，在評選上世紀最偉大的F1車手時，世界各國媒體還是列入了勝率並不突出的塞納的名字。

4阿斯卡利 Alberto Ascari

F1生涯：1940年-1955年

1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。父親安東尼奧·阿斯卡利是當時義大利最著名的賽車手，就在第七個孩子出生前兩周，安東尼奧·阿斯卡利在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時起，小阿斯卡利就希望為父親完成未完成的夢。

中學時，他花掉全部積蓄，購買了一輛摩托車。

1940年是阿斯卡利一生中最重要的一年，他駕駛著法拉利賽車第一次參加F1大賽，也在這一年，他結了婚。受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老闆恩佐·法拉利是阿斯卡利父親的朋友，在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。1950年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了F1大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他控制比賽的能力只有當今的舒馬赫才足以媲美。

1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年摩納哥大獎賽上發生意外，賽車翻進了蒙特卡羅港口。車子入水後，阿斯卡利竟然靠游泳逃生，且一點沒有受傷。但就在幾天後，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利遭遇了與父親一樣的結局——命喪賽道。無論是對義大利還是對法拉利，阿斯卡利的死都是巨大損失。

5斯圖瓦特 Jackie Stewart

F1生涯：1965年-1973年

斯圖瓦特與克拉克都是蘇格蘭體育史上最有名的英雄。在所有英國F1車手中，斯圖瓦特是惟一被英國女王授予騎士爵位的。斯圖瓦特認為，這個榮譽比奪得一次世界冠軍更有意義。

斯圖爾特有位參加汽車賽的哥哥，但卻在一起事故中意外身亡，因此父母堅決反對斯圖瓦特參加賽車。無奈的斯圖瓦特只能向射擊方向發展，但由於他有些結巴，所以未能獲准參加1960年奧運會。沮喪的他很快重返賽車場，參加F3比賽。1963年，肯·泰里爾將其簽為正式車手。1965年，斯圖瓦特加入了格蘭漢姆·希爾所在的布拉伯漢姆車隊，當年獲得車手總季軍。斯圖瓦特的勇氣和直率品行是他成為偉大車手的關鍵。他的駕駛風格永遠是後來車手的楷模。斯圖瓦特參加F1比賽時恰好是事故頻發階段，但斯圖爾特卻憑借著穩健的風格獲得了3次車手總冠軍，他創造的27場分站冠軍勝利的紀錄也保持了14年之久。1973年，斯圖瓦特告別車壇，20年後他創建了斯圖瓦特車隊，後以6000萬英鎊賣給福特公司。2000年斯圖瓦特離開福特，車隊也更名「美洲虎」。斯圖瓦特對F1的最大貢獻是提高了F1的安全性，當今F1的不少安全防護措施都是他提出來的。

6

克拉克 Jim Clark

F1生涯：1960年-1968年

克拉克出生於蘇格蘭的農夫家庭，他從小喜歡開車，夢想著有朝一日能參加賽車比賽。這一想法遭到了父母的反對，但在生性倔強的克拉克的一再要求下，父母最終還是給他開了綠燈。克拉克最初和朋友斯科特·沃森一起，加盟約克·麥克伯恩的車隊參加拉力賽，1960年獲得參加F1大賽的資格。兩年後，他在西班牙大獎賽上首次贏得分站冠軍。1965年是克拉克最輝煌的時刻，他同時贏得F1和美國印地500兩項冠軍。1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，但他的好運到此為止。1968賽季，克拉克首先在南非站獲得冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢，但在同年霍根海姆舉行的F2大獎賽上，克拉克卻車毀人亡。那次賽車爆炸的原因至今不明。事後，賽車界對這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘：在舒馬赫未曾出現的時代，F1史學家一直認為克拉克與方吉奧齊名，是F1最偉大的車手之一。

7

勞達 Niki Lauda

F1生涯：1971年-1979年

勞達是歷史上少數重返F1大賽的車手之一。他1949年2月22日出生於奧地利，1971年首次參加F1大獎賽。法拉利車隊慧眼識英雄，勞達的加盟也很快改變了義大利車隊的傳統作風。1975年和1977年，勞達兩次獲得世界冠軍。1976年德國大獎賽的紐布格林賽道上，勞達發生嚴重車禍，並引發大火，面部被嚴重燒傷，但他在38天後重新出現在賽道上，並獲得當年的世界亞軍。1979年，勞達突然退出F1，3年後才重返大賽，但這次加盟的不再是法拉利，而是邁凱輪。當時不少人懷疑他重返賽場是為生活所迫，且不會再有大作為，誰知他當年就擊敗了普羅斯特，並在1982年再次成為世界冠軍。

勞達是F1大賽中有名的智多星。每次比賽前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役後，他還當過美洲虎隊的掌門人。離開F1後，勞達成立了一家航空公司，但經營並不順利。他一度還曾成為法拉利的顧問，但因與法拉利的技術人員意見相左，而被趕走。如今，勞達是奧地利一家電視台的F1轉播顧問。

8

莫斯 Stirling Moss

F1生涯：1951年-1961年

在英國，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德·莫斯和母親都是賽車高手。父親參加過布魯克蘭茲汽車大賽；母親則以去各地參加汽車和摩托車比賽為樂。莫斯的姐姐不僅是個賽車迷，而且也是賽馬和賭馬的高手，多次參加各種賽馬比賽。盡管莫斯的全家都是運動員，他本人童年時卻是體弱多病，由於其所患腎病在一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。莫斯9歲時，他的父親開始訓練兒子開車。老莫斯從舊車店裡購買了一輛老式的奧斯汀汽車，小莫斯就開始在自家的田地周圍開著車兜來兜去。老莫斯是位牙科醫生，他希望兒子學好本事，也當一位牙科醫生。作為醫生的兒子，莫斯本應子承父業，可惜他根本不是讀書的料。17歲時，還沒完成學業的莫斯到飯店當了服務員。為了掙更多的錢，他還在晚上當看門人。

1951年，干過多種職業的莫斯終於來到法拉利車隊。可當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。數年後，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有與紅色躍馬和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從沒有拿過一次F1總冠軍。然而，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍頭銜。用F1史學家的話來說，如果不是評選F1十傑，而是評選賽車十傑，那莫斯應當獨占鰲頭。

9

普羅斯特 Alain Prost

F1生涯：1979年-1994年

阿蘭·普羅斯特是F1歷史上最了不起的人物之一。他在13年的F1生涯中為法蘭西獲得多次榮耀。1985年退役後獲得了法國政府頒發的榮譽騎士獎章。1999年，他又獲得了20世紀世界體育大獎。

普羅斯特1955年5月24日出生在法國聖保羅，早年對賽車的熱愛始於參加卡丁車賽，後來贏得了F3冠軍。1973年，他參加了F1世錦賽的最後一站比賽，從此步入F1車壇。

讓人們感到驚訝的是，普羅斯特首次駕駛F1賽車就沒有出現任何失誤。第二年，他效力邁凱輪車隊，正式參賽。1981年，他轉會雷諾車隊，在當年的法國大獎賽上首次贏得分站冠軍。1983年，他僅以1分之差輸給巴西的皮蓋特，未能奪得世界冠軍。在強大的壓力之下，普羅斯特在1984年重返邁凱輪車隊，但這次他又以0.5分之差輸給了隊友勞達。

1985年才是普羅斯特的轉折點，他成為法國歷史上首位F1世界冠軍。此後在1988年和1989年兩次贏得世界冠軍，成為世界上第六位三次獲得世界冠軍的車手。

普羅斯特的賽車事業持續時間很長，在圈內他的綽號也最多：「計算器」、「婊子養的快兒子」、「大鼻子」，諸如此類。由於普羅斯特在比賽時絕不會冒險駕駛，他最為人知的外號還是「車壇教授」，這也因為他每次賽後還能對比賽進行一番認真評述。

普羅斯特的宿敵是塞納，為此他還曾於1992年一度退出車壇。1993年，普羅斯特重返賽場，加盟威廉姆斯車隊，並贏得了第四個世界冠軍。他創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是F1最難打破的紀錄之一。在得知塞納第二年要轉會威廉姆斯之後，普羅斯特再次宣布退役。進入上世紀90年代後，普羅斯特費盡心血創建了一支F1「法國隊」，但他的理念並沒有得到商界的認可，也沒有政府的支持，車隊很快倒閉。

10

布拉伯海姆Jack Brabham

F1生涯：1955年-1970年

布拉伯海姆是來自澳大利亞的二代移民，但他一直被認為是英國車手。他的祖父原來居住在倫敦東區，在移民悉尼後開設了一家生意火爆的食品公司。這給布拉伯海姆從事賽車事業提供了經濟基礎。布拉海姆的父親是一位摩托車迷，他在兒子12歲時就教其駕駛汽車。15歲時布拉伯海姆離開學校，到一家修車場工作，不久開始為一位美國人專門製造賽車。很快，布拉伯漢姆經歷了修車、造車、賽車的轉變——要知道心計頗深的布拉伯海姆每晚都到科加拉工程學院進修工程師課程。

1944年，布拉伯海姆第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍，他還與羅恩·陶拉納克結成了夥伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉伯海姆進入了歐洲的汽車大賽。歐洲干凈、整潔和平滑的車道遠遠好於澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉伯漢姆更加熱愛F1大賽。從1962年開始，布拉伯海姆與同伴駕駛自己製造的賽車參賽，到1966年時，40歲的布拉伯海姆達到了職業生涯的頂峰，這位不苟言笑的澳大利亞人是迄今F1車壇上界惟一一位駕駛自造賽車獲得世界冠軍的車手。1969年，布拉伯漢姆在一次試車中傷了腳踝，從而失去了第四次贏得世界冠軍的機會。隨後一年，他在贏得了南非大獎賽冠軍後，其後兩場比賽都是意外地在最後一圈失利。之後，布拉伯漢姆賣掉了車隊股份，重返澳大利亞。

11

格拉漢姆·希爾 Graham Hill

F1生涯：1958年-1975年

格拉漢姆·希爾16歲時在一家汽車配件廠當學徒。21歲那年，他還去艦隊服了二年役。其中某天，他從一本雜志上偶爾發現了一個賽車培訓廣告，於是報名參加。培訓中希爾只跑了4圈就很快被「伯樂」發現。此後他開始利用打工掙錢，來換取參加培訓的機會。

希爾24歲時才真正開始賽車生涯，他用70英鎊從別人那裡買了一輛1929出廠的奧斯汀參賽。後來，他來到有「蓮花之父」的蓮花車隊當技師，1958年才得到參加F1大獎賽的機會。

1962年，他贏得荷蘭大獎賽冠軍，同年得到年度總冠軍。1964年，他加盟布拉伯漢姆的車隊，可惜該隊賽車太破舊。第二年，他重返蓮花車隊，與英國人克拉克組成「超級組合」。可惜，克拉克在1968年德國霍根海姆賽道上撞車身亡，希爾贏得了最後兩站冠軍，最終第二次贏得了世界冠軍。

1969年，希爾在一次比賽中意外受傷，但他在第二年奇跡般復出。1975年，希爾在一次飛機事故中喪生。他的兒子達蒙·希爾子承父業，1990年開始進入F1，並在1997年奪得世界冠軍。

12

皮蓋特 Nelson Piquet

F1生涯：1978年-1990年

皮蓋特盡管也取得過三次世界冠軍，但他與同樣獲得三次世界冠軍的布拉伯漢姆一樣，容易被人們遺忘。

皮蓋特1952年8月17日出生在巴西的里約熱內盧，是一位政府官員的後代。他家境較好，14歲時參加卡丁車比賽，1971年、1972年兩次贏得巴西卡丁車錦標賽冠軍。為了不讓家人發現自己從事的風險運動，他甚至改名來瞞過家人。1977年，他來到歐洲參賽，取得了英國F3冠軍。1978年中他曾加入邁凱輪車隊，但不久就被車隊解聘。此刻，布拉伯漢姆車隊經理埃克萊斯頓收留了他。埃克萊斯頓現在是F1的推廣人。

皮蓋特的隊友是奧地利的勞達，在這位傳奇人物退役前，皮蓋特已開始擔當重任。1980年,皮蓋特在美國大獎賽上首次贏得分站冠軍。1981年，皮蓋特取得了自己的首個F1世界冠軍。1983年，皮蓋特再奪世界冠軍，也成為最後一位使用渦輪增壓引擎奪冠的車手。1985年，皮蓋特轉會威廉姆斯車隊,當時該隊的英國人曼塞爾並不歡迎這位新隊友。兩位車手展開了內訌，但在1987年，皮蓋特還是第三次贏得了世界冠軍。1988年，皮蓋特錯誤轉會蓮花車隊，此後成績平平。皮蓋特最後效力的是貝納通車隊，但由於該車隊後來找到了天才車手舒馬赫，皮蓋特只能被迫到美國印地聯賽謀生。1991年，他在一場印地比賽中發生嚴重車禍，後退出車壇。

13

邁凱倫 Bruce Mclaren

F1生涯：1959年-1970年

邁凱倫生於紐西蘭的奧克蘭，其父親是一家汽修廠老闆。由於父親經常參加汽車和摩托車比賽，對孩提時代的邁凱倫也產生了深刻影響。邁凱倫20歲就參加了當地的汽車登山賽。1957-1958賽季中，他在COOPER輪胎系列賽中取得勝利，並贏得了紐西蘭第一份到歐洲參賽的獎金。

1959年，22歲的邁凱倫在美國大獎賽上贏得了F1冠軍，成為當時F1歷史上最年輕的分站冠軍。這一紀錄直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至1965年，邁凱倫率領COOPER車隊奪得了多次分站冠軍。之後，他與合夥人組建了邁凱倫車隊。1965年，邁凱倫使用福特引擎首次開始參加F1世錦賽。1968年，邁凱倫駕駛自己製造的賽車在比利時大獎賽上首次贏得分站冠軍。

1970年6月2日，邁凱倫在英國古德伍德賽道試車時發生事故撞車身亡，年僅33歲。但他卻為F1車壇留下了寶貴的財富：車隊雖幾經轉手，但用邁凱倫命名的車隊至今活躍在F1車壇上。

14曼塞爾Nigel Mansell

F1生涯：1979年-1992年

曼塞爾1953年8月8日出生在英格蘭。與其他車手一樣，他也是從F3直接進入的F1，不過這是用自己的房產做抵押換來的。

1979年，曼塞爾受邀到蓮花車隊試車，雖然成績不錯，但只能成為車隊的試車手，只在賽季中得到三次替補出場的機會。1980年，曼塞爾在奧地利大獎賽上首次參賽，但由於賽車漏油，他未能取得好成績。1981年，曼塞爾成為蓮花車隊正式車手，但成績並沒有太大的進步。1985年，曼塞爾轉會威廉姆斯車隊，雖然本田引擎動力十足，但他也沒什麼登台機會。1986年，曼塞爾時來運轉，取得了五站分站冠軍，並有望與邁凱輪車隊的普羅斯特爭奪世界冠軍。在當年澳大利亞大獎賽上，他只要取得3分便可穩拿總冠軍，孰料他卻在終點前200米爆胎失控。1987與1988年，曼塞爾的主要對手是隊友皮蓋特，但他始終處於隊友的陰影下。1989年，曼塞爾轉會法拉利車隊，首場比賽就取得冠軍，並先後在四場比賽中的三場登上領獎台。1991年，曼塞爾重返威廉姆斯車隊，但他開始時失分太多，第三次獲得世界亞軍。1992年是曼塞爾最輝煌的一年，威廉姆斯車隊得到了全新的本田引擎，曼塞爾取得了開賽之初的五次勝利，並最終奪得世界冠軍。曼塞爾賽後與車隊在合同方面發生了爭執，他一氣之下跑到美國參加印地系列賽，並於1993年奪得印地聯賽總冠軍。1994年，塞納撞車身亡後，威廉姆斯聘請曼塞爾重返該隊。但此時的曼塞爾已不再具備F1的才華，幾站之後就退出了。

15 阿隆索 Fernando Alonso
F1生涯：2001年至今出生於西班牙的阿隆索在賽車上很有天賦，13歲時就獲得西班牙卡丁車冠軍，隨後開始嘗試方程式錦標賽，在贏得F3000冠軍後，阿隆索來到F1，最初是擔任米納爾迪和雷諾的試車手，但很快，他就在賽道上出人頭地，將一系列紀錄改寫到了自己名下。他是F1歷史上最年輕的分站賽冠軍，去年更以24歲7個月零29天的年齡成為歷史上最年輕的世界冠軍。很多人相信，阿隆索將是繼舒馬赫之後出現的新一代車王，正是他的出現才使舒馬赫下定在本賽季結束後退出F1車壇的決心。

㈢ 世界一級方程式F1最著名的幾個車手是那幾個是哪個車隊的，

F1歷史十大經典人物—藝術大師方吉奧領銜2007年04月09日 星期一 19:19

藝術大師方吉奧

"方吉奧"是F1中經常被提及的名字，他創造的紀錄是無數後輩沖擊的目標。2003年，34歲的舒馬赫超越了方吉奧，成為第一個6奪年度車手總冠軍的人，寫下新的神話。在F1賽車界，方吉奧是有名的"藝術大師"。這個阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，而且他對於賽車的了解恐怕超過了世界上的任何F1車手。正是依靠超人的技術和預判能力，方吉奧逃過了賽車場上的許多陷阱。

1934年以後，方吉奧開始參加賽車比賽。在阿根廷的賽車歷史上，方吉奧寫下了濃墨重彩的一筆。之後，方吉奧迫切希望到賽車運動更為發達的歐洲開拓自己的事業。然而，第二次世界大戰爆發了，他的美夢一時間難以實現。1950年，方吉奧來到歐洲賽車場時，他已經38歲了。在之後的7年時間里。方吉奧獲得了5個世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在比賽中展現了擅長控制比賽的能力，而且在個人職業生涯的規劃上，他也表現出超強的控制能力。

將生命獻給賽場的阿斯卡利

1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時義大利最為著名的賽車手，經常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。

受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老闆恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。19世紀50年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他對比賽的控製程度只有當今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡羅港口，車子入水後，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點沒有受傷。但是幾天之後，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利沒有應那句老話"大難不死必有後福"，而是追隨先父喪生於賽車場。

克拉克魂歸蘇格蘭

克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱吒F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968年，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2大賽上，克拉克車毀人亡。事後，賽車界對於這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。

全能型車手莫斯

在英國，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德·莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運動員，可是他小時候卻是多病纏身，莫斯的腎病一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。

1951年，干過多種職業的莫斯終於來到了法拉利車隊。可是當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。後來，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從來沒有拿到過一次F1總冠軍。可是，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍。

"安全之父"斯圖爾特

斯圖爾特最大的特點是有些結巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運會射擊隊的資格。此後，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。他的過人之處不在於技術，而在於他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時，恰好是事故頻發階段，人們總將F1大賽與死神聯系在一起。可是，斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。他在事業處於最高峰時離開了F1跑道。其後，斯圖爾特開始不遺餘力地為車手的安全奔走。當今F1賽車的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來的。

兩進F1的勞達

勞達是F1大賽中二進宮並且取得成功的為數不多的車手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進入了F1大賽，並且在法拉利車隊獲得了兩個車手總冠軍。1979年，勞達突然退出。3年之後，勞達回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車隊，而是麥克拉倫車隊。並且在1982年獲得了個人的第三個F1車手總冠軍。勞達是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役後，勞達還當過美洲虎車隊的掌門人。

駕駛自造賽車拿冠軍的布拉漢姆

布拉漢姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉漢姆15歲時離開了學校，到一家修車場工作。同時，心計頗深的布拉漢姆每個晚上都到科加拉工程學院進修工程師課程。

1946年他憑手藝在悉尼開設了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉漢姆結識了美國人約翰尼·斯昆博格。布拉漢姆專門為斯昆博格製造小型賽車，積累了不少製造賽車的經驗。很快，布拉漢姆從修車人、造車人變成了開車人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時，布拉漢姆與羅恩·陶拉納克結成了夥伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉漢姆進入了歐洲的汽車大賽。歐洲干凈、整潔和平滑的車道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉漢姆更加熱愛F1大賽。這位不苟言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車界唯一一位開著自己製造的賽車獲得世界冠軍的車手。從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場F1大獎賽的比賽，獲勝14場。

綽號最多的普羅斯特

普羅斯特的賽車事業持續時間很長，因此在業內，綽號最多的車手莫過於他。由於他攻於心計，人們送給普羅斯特一個綽號"計算器"。同時，車手勞達還給他起了一個不雅的綽號"婊子養的快兒子"。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地裡稱之為"大鼻子"。

普羅斯特與其他車手相比，他的穩定性是最值得稱道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽後總要認真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當中，一提到"教授"，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和威廉姆斯車隊都是核心人物。舒馬赫崛起之後，普羅斯特顯然走了下坡路，但是他利用媒體的能力高於對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是最難打破的紀錄之一。他費盡心血創建了一支F1新車隊，卻在新世紀開始之後不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。

巴西的民族英雄賽納

1960年，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先後獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年後，塞納先後效力於雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，並且多次登上了冠軍寶座。

1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當中頗有人緣。當年塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術，還有上帝的幫助。上帝安排他進入了賽車運動。同時，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內外人氣都很旺。天生的良好氣質、文質彬彬的談吐和無時不刻表現出來的睿智使得他總是高人一等。盡管他在賽場上有時表現得相當粗魯，但是車迷們仍然愛戴他。但是，1994年5月的伊莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。塞納命喪賽車場之後，人們對法拉利車隊、對塞納所效力的威廉姆斯車隊都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關部門提出疑問，但是最終對事故的調查還是不了了

車神舒馬赫

舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進行的准備也最為全面、最為穩妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內，還是在賽場外，他總是全神貫注於車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之後，他仍然堅持參加比賽。他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。

34歲的舒馬赫在鈴鹿得到了第六個車手冠軍，創造了F1的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，但是他們仍然無法用表現來證明自己將是"車神"舒馬赫的終結者。

㈣ F1賽車 十大賽車手

F1十大豪傑

一、紀錄之王舒馬赫

舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進行的准備也最為全面、最為穩妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內，還是在賽場外，他總是全神貫注於車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之後，他仍然堅持參加比賽。他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。

34歲的舒馬赫在東京得到了第六個冠軍，創造了F1大賽的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，可是他們對舒馬赫在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的汽車也是欽佩之至。

最佳表現：1995年霍根海姆賽道。在濕滑的賽道上，舒馬赫只用了幾圈就超過了所有的對手並最終奪取了冠軍。

二、藝術大師方吉奧

「方吉奧」是F1最經常被提及的名字，他創造的紀錄是無數後輩沖擊的目標。2003年，34歲的舒馬赫超越了方吉奧，成為第一個6奪年度車手總冠軍的人，寫下新的神話。

在F1賽車界，方吉奧是有名的「藝術大師」。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，而且他對於賽車的了解恐怕超過了世界上的任何F1車手。正是依靠超人的技術和預判能力，方吉奧逃過了賽車場上的許多陷阱。

1934年以後，方吉奧開始參加賽車比賽。在阿根廷的賽車歷史上，方吉奧寫下了濃墨重彩的一筆。他多次獲得阿根廷汽車大賽冠軍。第二次世界大戰之前，阿根廷的賽車跑道猶如死亡通道。為了讓觀眾看著刺激，車手們在質量不高的跑道上開車狂奔，十分危險，經常出現車毀人亡的悲劇。1940年、1941年，方吉奧連續兩年獲得全國比賽的冠軍。此時，方吉奧迫切希望到賽車運動更為發達的歐洲開拓自己的事業。然而，第二次世界大戰爆發了，他的美夢一時間難以實現。

1950年，方吉奧來到歐洲賽車場時，他已經38歲了。在之後的7年時間里。方吉奧獲得了5個世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在比賽中展現了擅長控制比賽的能力，而且在個人職業生涯的規劃上，他也表現出超強的控制能力。剛來歐洲時，方吉奧只能與名氣不大的車隊合作，精明的他只簽訂了為期一年的合同，因為他知道憑著出類拔萃的表現，很快會有大牌車隊上門找他。果然不出所料，第二年方吉奧就進入了優秀車隊。

最佳表現：1957年德國霍根海姆賽道。賽場上，方吉奧的賽車的輪胎出現了毛病，不得不在修理站呆了很長時間，比其他車手竟然落後了1分鍾。但是最終方吉奧以3秒的優勢奪取了冠軍。同時，方吉奧在這次比賽中，連續7次創造了單圈速度最快的紀錄。

三、巴西的民族英雄賽納

1960年，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先後獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年後，塞納先後效力於雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，並且多次登上了冠軍寶座。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當中頗有人緣。當年塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術，還有上帝的幫助。上帝安排他進入了賽車運動。同時，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內外人氣都很旺。天生的良好氣質、文質彬彬的談吐和無時不刻表現出來的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場上有時表現得相當粗魯，但是車迷們仍然愛戴他。在摩納哥的埃莫拉賽道上，塞納贏得過6次冠軍。可是，1994年5月的埃莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。盡管塞納的世界冠軍的數量不如舒馬赫多。可是在獲得首發位置的數量方面，舒馬赫很難超越塞納創下的65次桿位的世界紀錄。塞納命喪賽車場之後，人們對法拉利車隊、對塞納所效力的威廉姆斯車隊都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關部門提出疑問，但是最終對事故的調查還是不了了之。最佳表現：1988年的鈴鹿賽道。第一圈比賽結束時，塞納尚處在第16名，可是到比賽結束時，他後來居上奪取了冠軍。

四、父子兩代皆喪生賽場的阿斯卡利

1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時義大利最為著名的賽車手，經常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。

受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老闆恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。

1950年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他對比賽的控製程度只有當今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡羅港口，車子入水後，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點沒有受傷。但是幾天之後，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利沒有應那句老話「大難不死必有後福」，而是追隨先父喪生於賽車場。

最佳表現：1953年的希爾維斯通車道。阿斯卡利自始至終領先於方吉奧，最終獲得了冠軍。

五、克拉克魂歸蘇格蘭

在阿斯頓.馬丁的幫襯下，克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱吒F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968賽季，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2汽車大賽上，克拉克車毀人亡。事後，賽車界對於這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。

最佳表現：1967年的蒙扎賽道。比賽臨近結束時，克拉克車胎被扎破，但是他仍然領先一整圈，最後一圈，在汽油耗盡的情況下，他駕駛著賽車獲得了第三名的好成績。

六、差點成為射擊冠軍的斯圖爾特

斯圖爾特最大的特點是有些結巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運會射擊隊的資格。此後，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。

他的過人之處不在於技術，而在於他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時，恰好是事故頻發階段，人們總將F1大賽與死神聯系在一起。可是，斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。

他在事業處於最高峰時離開了F1跑道。其後，斯圖爾特開始不遺餘力地為車手的安全奔走。當今F1賽車的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來的。

最佳表現：1968年霍根海姆賽道。當時，雨水和霧氣包圍了整個賽道。賽車場的能見度幾乎等於零。但是，斯圖爾特卻在第一圈之後就領先了8秒，比賽結束獲得冠軍時，他比列第二位的車手提前了整整4分鍾，這在F1賽車史上是罕見的差距。

七、兩進F1的勞達

勞達是F1大賽中二進宮並且取得成功的為數不多的車手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進入了F1大賽，並且在法拉利車隊獲得了兩個車手總冠軍。

1979年，勞達突然退出。3年之後，勞達回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車隊，而是麥克拉倫車隊。並且在1982年獲得了個人的第三個F1車手總冠軍。

勞達是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役後，勞達還當過美洲虎隊的掌門人。

最佳表現：1976年尼爾布格靈賽道。這時處處小心謹慎的勞達遇到的惟一一次致命風險，但是他巧妙地逃脫了。比賽中，汽車起火，勞達被燒得疼痛難忍，可是他最終還是獲得比賽的第四名。

八、全能型車手莫斯

在英國，只要一提到斯特林莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德.莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運動員，可是他小時候卻是多愁多病身。莫斯的腎病一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。

1951年，干過多種職業的莫斯終於來到了法拉利車隊。可是當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。後來，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從來沒有拿到過一次F1總冠軍。可是，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍。

最佳表現：1955年安特里車道。莫斯擊敗了隊友方吉奧，奪取了他的16場勝利的第一場。

九、駕駛自造賽車拿冠軍的布拉海姆

布拉海姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉海姆15歲時離開了學校，到一家修車場工作。同時，心計頗深的布拉海姆每個晚上都到科加拉工程學院進修工程師課程。

1946年他憑手藝在悉尼開設了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉海姆結識了美國人約翰尼.斯昆博格。布拉海姆專門為斯昆博格製造小型賽車，積累了不少製造賽車的經驗。很快，布拉海姆從修車人、造車人變成了開車人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時，布拉海姆與羅恩.陶拉納克結成了夥伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉海姆進入了歐洲的汽車大賽。

歐洲干凈、整潔和平滑的車道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉海姆更加熱愛F1大賽。這位不苟言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車界惟一一位開著自己製造的賽車獲得世界冠軍的車手。

從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場F1大獎賽的比賽，獲勝14場。

最佳表現：1966年蘭斯車道。40歲的布拉海姆迎來了他個人賽車史上最為輝煌的一刻。他駕駛著自己製造的賽車在蘭斯車道上拿到了冠軍。

十、綽號最多的車手普羅斯特

在13年的時間里，普羅斯特在F1賽車場上為法蘭西民族多次獲得了榮耀。

1985年，普羅斯特獲得了法國政府頒發的榮譽騎士獎章。1999年，他又獲得了20世紀世界體育大獎。

普羅斯特的賽車事業持續時間很長，因此在業內，綽號最多的車手莫過於他。由於他攻於心計，人們送給普羅斯特一個綽號「計算器」。同時，車手勞達還給他起了一個不雅的綽號「婊子養的快兒子」。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地裡稱之為「大鼻子」。

普羅斯特與其他車手相比，他的穩定性是最值得稱道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽後總要認真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當中，一提到「教授」，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和威廉姆斯車隊都是核心人物。

舒馬赫崛起之後，普羅斯特顯然走上了下坡路，但是他利用媒體的能力高於對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是最難打破的紀錄之一。他費盡心血創建了一支F1新車隊，卻在新世紀開始之後不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。

最佳表現：1985年蒙扎賽道。比賽中他展示了完美無缺的技術，獲得了個人第一個年度車手總冠軍。

㈤ 當今最有名的f1賽車手

這十個人！

F1十大豪傑

一、紀錄之王舒馬赫

舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進行的准備也最為全面、最為穩妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內，還是在賽場外，他總是全神貫注於車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之後，他仍然堅持參加比賽。他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。

34歲的舒馬赫在東京得到了第六個冠軍，創造了F1大賽的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，可是他們對舒馬赫在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的汽車也是欽佩之至。

最佳表現：1995年霍根海姆賽道。在濕滑的賽道上，舒馬赫只用了幾圈就超過了所有的對手並最終奪取了冠軍。

二、藝術大師方吉奧

「方吉奧」是F1最經常被提及的名字，他創造的紀錄是無數後輩沖擊的目標。2003年，34歲的舒馬赫超越了方吉奧，成為第一個6奪年度車手總冠軍的人，寫下新的神話。

在F1賽車界，方吉奧是有名的「藝術大師」。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，而且他對於賽車的了解恐怕超過了世界上的任何F1車手。正是依靠超人的技術和預判能力，方吉奧逃過了賽車場上的許多陷阱。

1934年以後，方吉奧開始參加賽車比賽。在阿根廷的賽車歷史上，方吉奧寫下了濃墨重彩的一筆。他多次獲得阿根廷汽車大賽冠軍。第二次世界大戰之前，阿根廷的賽車跑道猶如死亡通道。為了讓觀眾看著刺激，車手們在質量不高的跑道上開車狂奔，十分危險，經常出現車毀人亡的悲劇。1940年、1941年，方吉奧連續兩年獲得全國比賽的冠軍。此時，方吉奧迫切希望到賽車運動更為發達的歐洲開拓自己的事業。然而，第二次世界大戰爆發了，他的美夢一時間難以實現。

1950年，方吉奧來到歐洲賽車場時，他已經38歲了。在之後的7年時間里。方吉奧獲得了5個世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在比賽中展現了擅長控制比賽的能力，而且在個人職業生涯的規劃上，他也表現出超強的控制能力。剛來歐洲時，方吉奧只能與名氣不大的車隊合作，精明的他只簽訂了為期一年的合同，因為他知道憑著出類拔萃的表現，很快會有大牌車隊上門找他。果然不出所料，第二年方吉奧就進入了優秀車隊。

最佳表現：1957年德國霍根海姆賽道。賽場上，方吉奧的賽車的輪胎出現了毛病，不得不在修理站呆了很長時間，比其他車手竟然落後了1分鍾。但是最終方吉奧以3秒的優勢奪取了冠軍。同時，方吉奧在這次比賽中，連續7次創造了單圈速度最快的紀錄。

三、巴西的民族英雄賽納

1960年，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先後獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年後，塞納先後效力於雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，並且多次登上了冠軍寶座。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當中頗有人緣。當年塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術，還有上帝的幫助。上帝安排他進入了賽車運動。同時，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內外人氣都很旺。天生的良好氣質、文質彬彬的談吐和無時不刻表現出來的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場上有時表現得相當粗魯，但是車迷們仍然愛戴他。在摩納哥的埃莫拉賽道上，塞納贏得過6次冠軍。可是，1994年5月的埃莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。盡管塞納的世界冠軍的數量不如舒馬赫多。可是在獲得首發位置的數量方面，舒馬赫很難超越塞納創下的65次桿位的世界紀錄。塞納命喪賽車場之後，人們對法拉利車隊、對塞納所效力的威廉姆斯車隊都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關部門提出疑問，但是最終對事故的調查還是不了了之。最佳表現：1988年的鈴鹿賽道。第一圈比賽結束時，塞納尚處在第16名，可是到比賽結束時，他後來居上奪取了冠軍。

四、父子兩代皆喪生賽場的阿斯卡利

1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時義大利最為著名的賽車手，經常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。

受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老闆恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。

1950年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他對比賽的控製程度只有當今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡羅港口，車子入水後，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點沒有受傷。但是幾天之後，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利沒有應那句老話「大難不死必有後福」，而是追隨先父喪生於賽車場。

最佳表現：1953年的希爾維斯通車道。阿斯卡利自始至終領先於方吉奧，最終獲得了冠軍。

五、克拉克魂歸蘇格蘭

在阿斯頓.馬丁的幫襯下，克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱吒F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968賽季，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2汽車大賽上，克拉克車毀人亡。事後，賽車界對於這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。

最佳表現：1967年的蒙扎賽道。比賽臨近結束時，克拉克車胎被扎破，但是他仍然領先一整圈，最後一圈，在汽油耗盡的情況下，他駕駛著賽車獲得了第三名的好成績。

六、差點成為射擊冠軍的斯圖爾特

斯圖爾特最大的特點是有些結巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運會射擊隊的資格。此後，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。

他的過人之處不在於技術，而在於他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時，恰好是事故頻發階段，人們總將F1大賽與死神聯系在一起。可是，斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。

他在事業處於最高峰時離開了F1跑道。其後，斯圖爾特開始不遺餘力地為車手的安全奔走。當今F1賽車的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來的。

最佳表現：1968年霍根海姆賽道。當時，雨水和霧氣包圍了整個賽道。賽車場的能見度幾乎等於零。但是，斯圖爾特卻在第一圈之後就領先了8秒，比賽結束獲得冠軍時，他比列第二位的車手提前了整整4分鍾，這在F1賽車史上是罕見的差距。

七、兩進F1的勞達

勞達是F1大賽中二進宮並且取得成功的為數不多的車手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進入了F1大賽，並且在法拉利車隊獲得了兩個車手總冠軍。

1979年，勞達突然退出。3年之後，勞達回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車隊，而是麥克拉倫車隊。並且在1982年獲得了個人的第三個F1車手總冠軍。

勞達是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役後，勞達還當過美洲虎隊的掌門人。

最佳表現：1976年尼爾布格靈賽道。這時處處小心謹慎的勞達遇到的惟一一次致命風險，但是他巧妙地逃脫了。比賽中，汽車起火，勞達被燒得疼痛難忍，可是他最終還是獲得比賽的第四名。

八、全能型車手莫斯

在英國，只要一提到斯特林莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德.莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運動員，可是他小時候卻是多愁多病身。莫斯的腎病一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。

1951年，干過多種職業的莫斯終於來到了法拉利車隊。可是當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。後來，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從來沒有拿到過一次F1總冠軍。可是，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍。

最佳表現：1955年安特里車道。莫斯擊敗了隊友方吉奧，奪取了他的16場勝利的第一場。

九、駕駛自造賽車拿冠軍的布拉海姆

布拉海姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉海姆15歲時離開了學校，到一家修車場工作。同時，心計頗深的布拉海姆每個晚上都到科加拉工程學院進修工程師課程。

1946年他憑手藝在悉尼開設了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉海姆結識了美國人約翰尼.斯昆博格。布拉海姆專門為斯昆博格製造小型賽車，積累了不少製造賽車的經驗。很快，布拉海姆從修車人、造車人變成了開車人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時，布拉海姆與羅恩.陶拉納克結成了夥伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉海姆進入了歐洲的汽車大賽。

歐洲干凈、整潔和平滑的車道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉海姆更加熱愛F1大賽。這位不苟言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車界惟一一位開著自己製造的賽車獲得世界冠軍的車手。

從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場F1大獎賽的比賽，獲勝14場。

最佳表現：1966年蘭斯車道。40歲的布拉海姆迎來了他個人賽車史上最為輝煌的一刻。他駕駛著自己製造的賽車在蘭斯車道上拿到了冠軍。

十、綽號最多的車手普羅斯特

在13年的時間里，普羅斯特在F1賽車場上為法蘭西民族多次獲得了榮耀。

1985年，普羅斯特獲得了法國政府頒發的榮譽騎士獎章。1999年，他又獲得了20世紀世界體育大獎。

普羅斯特的賽車事業持續時間很長，因此在業內，綽號最多的車手莫過於他。由於他攻於心計，人們送給普羅斯特一個綽號「計算器」。同時，車手勞達還給他起了一個不雅的綽號「婊子養的快兒子」。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地裡稱之為「大鼻子」。

普羅斯特與其他車手相比，他的穩定性是最值得稱道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽後總要認真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當中，一提到「教授」，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和威廉姆斯車隊都是核心人物。

舒馬赫崛起之後，普羅斯特顯然走上了下坡路，但是他利用媒體的能力高於對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是最難打破的紀錄之一。他費盡心血創建了一支F1新車隊，卻在新世紀開始之後不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。

最佳表現：1985年蒙扎賽道。比賽中他展示了完美無缺的技術，獲得了個人第一個年度車手總冠軍。

㈥ F1史上偉大車手一覽

個人排的 信不信由你
1邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）
毫無爭議的車王
具我所知舒米是F1有史以來擁有記錄最多的人 先摘錄如下:
★年度車手總冠軍：
7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)
★連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年)
★分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次)
★桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65)
★F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分)
★單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)
★單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
★登上領獎台次數：154(第二名為普羅斯特106次)
★比賽最快圈速次數：75(第二名為普羅斯特41次)
★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分]
★單場分站賽奪冠次數：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國站
★上演「帽子戲法」次數(獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次
★連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
★連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站
★歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍
★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕
★邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據領獎台最高的兩層
可以說，舒馬赫是當之無愧的車神，如果你說舒馬赫之所以能取得世界冠軍是因為他所效力的是一支好的車隊，那麼，在2003賽季，舒馬赫的表現可以將這一番言論徹底粉碎。在賽季之初，舒馬赫的實力一度受到懷疑，2003賽季舒馬赫的冠軍應該說是最艱難的一次，F2003-GA並沒有真正讓舒馬赫成為無敵，在關鍵時刻，舒馬赫靠的是自己的經驗，出色的技術，以及臨場的發揮，當然不能缺少的是天賦，舒馬赫就是集這些因素於一家的車王，當然，你可以說舒馬赫也有挺多缺點，他在比賽關鍵時刻的抉擇的確受到一些爭議，但月無圓月，人無完人，讓我們一起看一下車神在2004賽季會有什麼樣的表現吧。2004賽季,舒米敘寫著輝煌,他的紅色江山,已沒有人敢於覬覦!盡管2007他走了,但我們知道他 是舒迷心中永遠的王者!
車手之外，舒馬赫還是一位熱衷於慈善事業的有心人。他多次組織足球義賽，與齊達內等人是至交好友。並且在退役後加入了德丙球隊實現自己的足球夢想
2方吉奧 Juan Manuel Fangio 塞納一生的敵人
在F1歷史上，方吉奧是有名的「藝術大師」。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，他對賽車的了解恐怕已超過世界上其他所有F1車手。正是依靠著超人的技術和判斷力，他贏得過五次世界冠軍(F1歷史第二哦)
1950年，來到歐洲賽車場的方吉奧已經38歲了。在此後的7年時間里，他獲得了5個世界冠軍，在總共51場比賽中獲勝24場。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在賽道上展現了擅長控制比賽的能力，在個人職業生涯的規劃上，也表現出超強的控制力。剛來歐洲時，方吉奧只能與名氣不大的車隊合作，精明的他只簽訂為期一年的合同，因為他知道憑著自己出類拔萃的表現，很快會有大牌車隊上門找他。果然不出所料，第二年方吉奧就進入了當時最強大的義大利阿爾法車隊，並取得了職業生涯中第一個F1世界冠軍。方吉奧先後還曾效力瑪莎拉蒂、賓士與法拉利車隊。1957年他的駕駛技術達到了頂峰，在德國霍根海姆賽道上，他的賽車輪胎出現問題，一度比其他車手落後了1分鍾之多。但最終還是以3秒的優勢奪取冠軍。盡管方吉奧身材矮小，但他卻一直是F1車壇中的巨人。他創造的很多紀錄直到46年後才被舒馬赫打破。1995年7月17日，方吉奧在家鄉病逝。
從當時的條件來說，頭戴皮帽、手戴皮手套、沒有安全帶保護的阿根廷車手方吉奧先後獲得五次F1世錦賽冠軍，且分別效力於五支不同車隊，實屬不易。正如莫斯所說：「如果方吉奧參加現在的F1比賽，同樣還能取得世界冠軍。」但泰里爾也有自己的評選依據。從獲勝率來說，方吉奧參賽51場獲勝24次，勝率為47.1%，在F1歷史上排名第一。克拉克（英國）則為34.8%，列第二，後五位車手很接近：舒馬赫（德國）27.6%（截至1999年）、斯圖瓦特（英國）27.3%、普羅斯特（法國）25.6%、塞納（巴西）25.5%和莫斯24.2%。而獲得過三次世界冠軍的勞達（奧地利）、皮蓋特（巴西）和伯拉漢姆（英國）的勝率卻只有14.6 %、11.3%和11.1%。不過，在評選上世紀最偉大的F1車手時，世界各國媒體還是列入了勝率並不突出的塞納的名字。
3塞納 Ayrton Senna
在巴西，稱得上民族英雄的體育明星只有兩個：一個是球王貝利，另外一個就是F1車手塞納。

1960年3月21日，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅，1983年成為威廉姆斯車隊的試車手，翌年成為托勒曼車隊（貝納通隊的前身）的正式車手；1985年，加盟蓮花車隊留下 「拚命三郎」的綽號。1988年轉會邁凱輪車隊，當年獲得了第一個世界冠軍，1990年和1991年，他連獲世界冠軍。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷中頗有人緣，天生的良好氣質、文質彬彬的談吐與時時刻刻表現出的睿智使他總是超人一等。塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分，那段時間內他已成為賽車運動的代名詞。

1994年5月1日的聖馬利諾大獎賽，塞納命喪伊莫拉賽道。
塞納是車王舒馬赫迄今以來唯一的偶像和唯一的遺憾,舒米一直對塞納的死耿耿於懷 賽後他甚至號啕大哭 由此足見塞納無可取代的地位
4普羅斯特 Alain Prost 最多的記錄第二
阿蘭·普羅斯特是F1歷史上最了不起的人物之一。他在13年的F1生涯中為法蘭西獲得多次榮耀。1985年退役後獲得了法國政府頒發的榮譽騎士獎章。1999年，他又獲得了20世紀世界體育大獎。
阿蘭·普羅斯特曾獲得四次世界冠軍，所以，惟一能超過他的人就是范吉奧。盡管擁有充滿智慧的頭腦和最好的賽車，普羅斯特也只能收獲四次世界冠軍。因為他出言謹慎，遇事冷靜，行為規矩，缺乏激情，所以，和斯圖瓦特，勞達一樣不受車迷喜愛，甚至在他的家鄉法國也是如此。他取得的51站比賽的冠軍記錄後來被邁克爾·舒馬赫打破。普羅斯特原是一名卡丁車手，1956年，在F-3賽事中表現出色。1980年進入F-1麥克拉倫車隊，第二年，又加盟雷努特車隊，成為愛國的典範。1983年，他向世界冠軍發起沖擊，1984年，重返麥克拉倫車隊後開始大踏步地前進。盡管獲得三次世界冠軍，但卻總是生活在隊友埃爾頓·塞納的陰影下，於是，他轉到法拉利車隊。取得了一連串勝利之後，他又開始休假。人們以為他將就此退出賽車界時，他卻在1993年時又加盟威廉姆斯車隊，並贏得他第四次世界冠軍。他和塞納競爭的那幾年是F-1歷史上最輝煌的時代。但是，如今他作為車隊老闆的新生活比以前更難……
5斯圖瓦特 Jackie Stewart
斯圖瓦特與克拉克都是蘇格蘭體育史上最有名的英雄。在所有英國F1車手中，斯圖瓦特是惟一被英國女王授予騎士爵位的。斯圖瓦特認為，這個榮譽比奪得一次世界冠軍更有意義。

斯圖爾特有位參加汽車賽的哥哥，但卻在一起事故中意外身亡，因此父母堅決反對斯圖瓦特參加賽車。無奈的斯圖瓦特只能向射擊方向發展，但由於他有些結巴，所以未能獲准參加1960年奧運會。沮喪的他很快重返賽車場，參加F3比賽。1963年，肯·泰里爾將其簽為正式車手。1965年，斯圖瓦特加入了格蘭漢姆·希爾所在的布拉伯漢姆車隊，當年獲得車手總季軍。斯圖瓦特的勇氣和直率品行是他成為偉大車手的關鍵。他的駕駛風格永遠是後來車手的楷模。斯圖瓦特參加F1比賽時恰好是事故頻發階段，但斯圖爾特卻憑借著穩健的風格獲得了3次車手總冠軍，他創造的27場分站冠軍勝利的紀錄也保持了14年之久。1973年，斯圖瓦特告別車壇，20年後他創建了斯圖瓦特車隊，後以6000萬英鎊賣給福特公司。2000年斯圖瓦特離開福特，車隊也更名「美洲虎」。斯圖瓦特對F1的最大貢獻是提高了F1的安全性，當今F1的不少安全防護措施都是他提出來的。
6基米·馬蒂亞斯·萊科寧（Kimi.Matias.Raikkonen）
他是F1賽場上的諸多神話之一，他是有著深藍色眼睛的「冰人」，他是天生的車手。他就是基米•萊科寧，一個來自雪國芬蘭的天才車手。作為舒馬赫的接班人，萊科寧被當作是「後法拉力」時代的領軍人物，他表面靦腆沉靜，內心則堅定執著，正如矗立在芬蘭的冰山般堅韌。
KIMI的帥氣和技術就不說了 而他在被漢黑黑之後的冷靜 更讓人傾倒 他幾乎成為現在車迷還在關注法家的唯一理由

㈦ F1有哪些歷史人物戰績如何

1.藝術大師方吉奧: 1934年以後，方吉奧開始參加賽車比賽。方吉奧迫切希望到賽車運動更為發達的歐洲開拓自己的事業。然而，第二次世界大戰爆發了，他的美夢一時間難以實現。1950年，方吉奧來到歐洲賽車場時，他已經38歲了。在之後的7年時間里。方吉奧獲得了5個世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。 2.將生命獻給賽場的阿斯卡利: 1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時義大利最為著名的賽車手，經常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。 受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老闆恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。19世紀50年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他對比賽的控製程度只有當今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡羅港口，車子入水後，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點沒有受傷。但是幾天之後，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利沒有應那句老話"大難不死必有後福"，而是追隨先父喪生於賽車場。 3.克拉克魂歸蘇格蘭: 克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱吒F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968年，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2大賽上，克拉克車毀人亡。事後，賽車界對於這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。 4.全能型車手莫斯: 在英國，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德·莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運動員，可是他小時候卻是多病纏身，莫斯的腎病一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。 1951年，干過多種職業的莫斯終於來到了法拉利車隊。可是當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。後來，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從來沒有拿到過一次F1總冠軍。可是，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍。 5."安全之父"斯圖爾特: 斯圖爾特最大的特點是有些結巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運會射擊隊的資格。此後，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。他的過人之處不在於技術，而在於他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時，恰好是事故頻發階段，人們總將F1大賽與死神聯系在一起。可是，斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。他在事業處於最高峰時離開了F1跑道。其後，斯圖爾特開始不遺餘力地為車手的安全奔走。當今F1賽車的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來的。 6.兩進F1的勞達: 勞達是F1大賽中二進宮並且取得成功的為數不多的車手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進入了F1大賽，並且在法拉利車隊獲得了兩個車手總冠軍。1979年，勞達突然退出。3年之後，勞達回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車隊，而是麥克拉倫車隊。並且在1982年獲得了個人的第三個F1車手總冠軍。勞達是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役後，勞達還當過美洲虎車隊的掌門人。 7.駕駛自造賽車拿冠軍的布拉漢姆: 布拉漢姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉漢姆15歲時離開了學校，到一家修車場工作。同時，心計頗深的布拉漢姆每個晚上都到科加拉工程學院進修工程師課程。 1946年他憑手藝在悉尼開設了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉漢姆結識了美國人約翰尼·斯昆博格。布拉漢姆專門為斯昆博格製造小型賽車，積累了不少製造賽車的經驗。很快，布拉漢姆從修車人、造車人變成了開車人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時，布拉漢姆與羅恩·陶拉納克結成了夥伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉漢姆進入了歐洲的汽車大賽。歐洲干凈、整潔和平滑的車道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉漢姆更加熱愛F1大賽。這位不苟言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車界唯一一位開著自己製造的賽車獲得世界冠軍的車手。從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場F1大獎賽的比賽，獲勝14場。 8.綽號最多的普羅斯特: 普羅斯特的賽車事業持續時間很長，因此在業內，綽號最多的車手莫過於他。由於他攻於心計，人們送給普羅斯特一個綽號"計算器"。同時，車手勞達還給他起了一個不雅的綽號"婊子養的快兒子"。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地裡稱之為"大鼻子"。 普羅斯特與其他車手相比，他的穩定性是最值得稱道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽後總要認真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當中，一提到"教授"，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和威廉姆斯車隊都是核心人物。舒馬赫崛起之後，普羅斯特顯然走了下坡路，但是他利用媒體的能力高於對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是最難打破的紀錄之一。他費盡心血創建了一支F1新車隊，卻在新世紀開始之後不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。 9.巴西的民族英雄賽納: 1960年，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先後獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年後，塞納先後效力於雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，並且多次登上了冠軍寶座。 1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當中頗有人緣。當年塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術，還有上帝的幫助。上帝安排他進入了賽車運動。同時，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內外人氣都很旺。天生的良好氣質、文質彬彬的談吐和無時不刻表現出來的睿智使得他總是高人一等。盡管他在賽場上有時表現得相當粗魯，但是車迷們仍然愛戴他。但是，1994年5月的伊莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。塞納命喪賽車場之後，人們對法拉利車隊、對塞納所效力的威廉姆斯車隊都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關部門提出疑問，但是最終對事故的調查還是不了了知。 10.車神舒馬赫: 舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進行的准備也最為全面、最為穩妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內，還是在賽場外，他總是全神貫注於車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之後，他仍然堅持參加比賽。他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。 34歲的舒馬赫在鈴鹿得到了第六個車手冠軍，創造了F1的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，但是他們仍然無法用表現來證明自己將是"車神"舒馬赫的終結者。

㈧ 著名F1賽車手

1，邁克爾·舒馬赫

邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），1969年1月3日出生於許爾特，德國一級方程式賽車車手，現代最偉大的F1車手之一，在他頭16年的職業生涯中，幾乎刷新了每一項紀錄。總共贏得7次總冠軍，亦曾是唯一贏得總冠軍的德國車手（後被德國車手塞巴斯蒂安·維特爾於2010年刷新）。

2，埃爾頓·塞納

埃爾頓·塞納（葡萄牙語：Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日—1994年5月1日），出生於巴西聖保羅，4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車賽，1984加入一級方程式杜爾曼車隊開始了自己的F1生涯。

3，董荷斌

董荷斌，男，出生於荷蘭阿納姆附近的小鎮威爾浦，是著名荷蘭籍華裔車手。他於2008年加盟更具競爭力的三叉戟車隊，並同時參與冬季的GP2 Asia和夏季的GP2，成為首批參加一年雙賽季的GP2車手。2010年1月31日，雷諾F1車隊在西班牙瓦倫西亞宣布，華裔車手董荷斌2010年加入雷諾F1車隊。

4，費爾南多·阿隆索

費爾南多·阿隆索，1981年7月29日出生於西班牙阿斯圖里亞斯奧維耶多，西班牙F1車手，兩屆F1世界冠軍得主。2001年，正式加入F1。2003年以雷諾正式車手身份參賽，賽季排名年度第六。

5，劉易斯·漢密爾頓

劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton），1985年1月7日出生，英國F1車手，2008、2014、2015、2017、2018年五屆F1世界冠軍得主，F1史上第一位黑人車手。

㈨ 賽車手十大排名

F1么？
根據冠軍數量可以這么排：
1、Michael Schumacher
舒馬赫在94-95，2000-2004取得了驚人的7次世界冠軍的記錄，一舉打破了第二名Fangio保有了近50年的記錄。
2、Juan Manual Fangio
方吉奧是大獎賽的第一個統治級車手，他在51、54-57取得了5個世界冠軍，這一紀錄直到2003年才由Michael Schumacher打破。
3、Alain Prost
法拉利歷史上占據重要地位的車手，阿蘭·普羅斯特在85-86，89和93取得了四個世界冠軍，也是歷史上最偉大的車手Ayrton Senna最重要的對手之一。
4、Jack Brabham
布拉海姆是F1歷史上的奇才，他在59、60、66取得了三次世界冠軍，值得注意的是，這三個世界冠軍的賽車都是他自己打造的。開著自己的車取得冠軍的記錄，至今空前絕後。
5、Jackie Stewart
斯圖沃特是英國早期重要車手之一，它是69、71、73世界冠軍，曾經在紐北跑出過驚人的四分鍾勝利，是歷史上優勢最大的單場大獎賽勝利
6、Nikki Lauda
尼基·勞達在75、77、84取得了大獎賽冠軍，其中84年時復出之後取得的。
7、Nelson Piquet
老皮蓋特是巴西早期最偉大的車手，在Senna之前。同樣是三次世界冠軍。當然他兒子就沒這么強了。
8、Ayrton Senna
賽場上最強大的車手之一。如果不是94年伊莫拉的嚴重事故，他還可以取得更偉大的成績
9、Albeto Ascari
為法拉利車隊贏下第一個車隊冠軍+車手冠軍的傳奇車手，至今仍然保有拿下單賽季全部大獎賽的傳奇記錄，然而在一場比賽當中他的賽車失控沖入湖中，於第二天去世。他贏得了兩個車手冠軍
10、Graham Hill
又一個雙冠車手，難能可貴的是，他是歷史上父子冠軍的保有者——他兒子Daemon Hill也取得了世界冠軍。
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以上排名頗有成王敗寇的意思，僅僅是列舉一下冠軍，純粹是考捲成績決定一切。
我並不想這么排，然而唯一毫無爭議的，也就是這個成績，注意一下的就是裡面大多數其實都算並列，4-8都是三冠，而9、10是雙冠，還有一些雙冠車手比如Jim Clark、Mika Haikennen還有大家都熟悉的Fernando Alonso都寫不下了。
其實這個排名也就是看看，沒事別老排名，排名就沒意思了。
太多的偉大的車手，一生永遠與冠軍失之交臂。
比如Gilles Veleneuv，他是公認的歷史上最偉大的車手之一，82年由於事故喪生，沒能實現拿下冠軍的夢想，不過15年後他兒子Jaques Veleneuv實現了這一目標。
還有Moss，北環之王。也是一個冠軍都沒有。

㈩ f1的歷史

F1大獎賽歷史
1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。

1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。

1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。

1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手

1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。

1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。

1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。

1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。

1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。

1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施

1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。

1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。

1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。

1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。

1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。

1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。

1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。

1990 ：曼塞爾宣布推出F1

1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍

1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1

1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落後於方吉奧的5次

1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人

1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷

1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子

1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維倫紐夫獲得年度總冠軍

1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍

1999年：舒馬赫在英國站受傷，此後7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍

2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。

2001 ：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用

2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍

2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍
參考資料：http://auto.qq.com

F1的發展歷史
1車隊資料1車隊資

-- 卡丁車的歷史與發展
卡丁車是英文KATRING的譯音，意為微型運動汽車，起源於50年代末的美國。它的結構極其簡單一個車架，一台兩沖程發動機，四個獨立車輪便構成了卡丁車的全部。因其具有易於駕駛，安全而又刺激的特點，所以迅速風靡世界，可以貼切地將之喻為賽車運動中的「卡拉OK」即男女老少無論是否會開汽車都可以開卡丁車。

<><>卡丁車分無級變速和帶檔兩種，日本雅馬哈公司還專門為兒童設計了一款K30卡丁車，7歲的兒童都可以駕駛它，卡丁車又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱「休閑型」，這種車的速度並不很快，最高時速80公里/小時，不需要有駕駛執照。而競賽型卡丁車的時速可達130公里/小時，由於其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺到的相對速度會比實際速度高2—3倍，也就是說感覺時速為300公里/小時，特別是在彎道上會產生3—4倍於重力的橫向加速度，令車手體驗到一般賽車達不到的樂趣。

<><>正是卡丁車具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手如：巴西車王塞納，法國名將普羅斯特，德國車手舒馬赫，芬蘭飛人哈基寧，日本名將岡木虎之介都是由駕駛卡丁車開始，步入車壇。所以卡丁車又被喻為「F1的搖籃」。

F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。

1951年，F1出現了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！

1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。

車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立「年終車隊總冠軍」也是在1958年。

總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——「一級方程式」，F1開始了大踏步的前進。

60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣。

首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。

Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。

60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩界世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。

同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助。

70年代使F1逐漸走向成熟

首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。

1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。

另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次「安全革命」。

這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。

在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。

70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。

這里不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。

從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。

80年代——最激烈的競爭

F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。

車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年裡，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛去世。

90年代以後——現代F1

90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最後一個車手總冠軍年裡，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。

但1994年Senna的死則引發了F1的第二次「安全革命」，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。

Senna死後，國際汽聯一年一次的安全評估項目啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在乾地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。

Senna走後，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的Ferrari車隊，並終於在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是5次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到64次，超過以前所有車手的戰績。他以後的每一次勝利都等於在改寫F1的歷史。

縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恆的矛盾……(Ocean)

一級方程式車隊的歷史故事
自1950年創辦F1錦標賽以來，幾乎每個賽季都會有一支車隊退出，他們的空位總是會很快的被其他車隊補上。因此從開賽到現在，至少有97支車隊在這個舞台上展示過他們的風采，到1995年，僅有12支車隊被保留了下來，也就是說在這些年中，有85支車隊被淘汰了。

在創建初的F1大賽中，參加比賽的車隊有一半是來自英國和義大利的，到了1965年，參賽車隊則幾乎全是這兩個國家的了，可以說他們幾乎已經壟斷了車賽，幾乎也同時包攬了每次比賽的榮譽。

對於F1比賽來說，能不被淘汰本身就是一種勝利。布拉海姆隊在獲得1983年的世界冠軍後，就消失了近10年；弗蘭克威廉姆斯在70年代，為了支付員工的工資，被迫賣掉他的全部私人財產的事，相信人們也不會忘記。組建一支車隊的費用是相當高的，贊助商也往往只贊助那些戰績較好的車隊，因此可以說車隊的兩極分化是較為明顯的，自1988年以來，只有法拉利、麥克拉倫、威廉姆斯、貝納通這4支車隊取得過勝利。

恩佐.法拉利——法拉利車隊的創始人法拉利車隊是自創辦世界錦標賽以來唯一的一支至今還參加比賽的車隊。恩佐直到他90歲快去世的時候，還牢牢地控制著這支「飛毛腿」，而且直到今天，他的思想仍深深影響著法拉利，從沒改變。

布魯斯.麥克拉倫——麥克拉倫車隊的創始人他28歲首次參加比賽，1986年駕駛一輛刻有他名字的賽車取得了他最後一次的勝利。1970年6月2日在古德伍德遇難，但直到今天，他的名字仍然名聲顯赫。

弗蘭克.威廉姆斯——威廉姆斯車隊的創始人最早他是一名賽車手，之後曾創辦過好幾個一級方程式車隊，1977年組建了威廉姆斯大獎賽工程有限公司。他在度過了缺乏資金的困難時期後，終於在1979年與克雷.雷格佐尼取得大獎賽的勝利，並於1980年與愛蘭.瓊斯獲得了第一個世界冠軍的稱號。從此以後，威廉姆斯這個名字一直出現在F1排名的前列。

隊徽：所有一級方程式車隊都會根據自己隊的名稱及特點設計具有本隊特色的隊徽。例如法拉利的躍馬，聞名於世界，它曾是世界大戰中一名被擊落的義大利飛行員的紋章。對於恩佐-法拉利來說，這也可以算是他對死者表示敬意的一種方式。