德國的最大民間財團叫什麼

1. 外國有什麼民間財團

羅斯柴爾德家族

2. 民間財團需要做哪些事情它的社會責任是什麼

定期發放貸款的，責任是向國家交稅。
民間財團一般只需要向社會放貸就行了，但是需要符合國家法規，利息不能太高，並且不能暴力催債。社會責任就是帶動普通民眾經濟發展，並定期向國家交稅。
民間財團是民間形式組建的有一定經濟實力的非政府金融組織，甚至在某些時候還能引領市場的經濟趨勢。

3. 中國培養的民間財團是什麼

民間財團，固然是民間形式組建的有一定經濟實力的非政府金融組織，甚至在某些時候還能引領市場的經濟趨勢。

拿我國來說，加入WTO後，國外的眾多強勢品牌進入中國市場，中國政府是不能出面干涉而過度保護民族品牌的，但這無疑會對我國民族品牌造成巨大的沖擊。所以民間財團將會應運而生，利用民間的資本實力實行一些政府不能做的對抗國外品牌的有效措施。

實際上，中國已經存在民間財團，隨著WTO的最後完全市場經濟，民間財團的功能勢必越來越明顯，也肯定會越來越多。

4. 中國有哪些民間財團

1.郭炳湘兄弟(新鴻基地產、九龍巴士控股、數碼通)

期內透過適當的市場策略，成功出售珀麗灣、維景灣畔等樓盤。香港地產市道雖未如理想，但仍有相對良好的表現。自更換旗下數碼通和九龍巴士的管理層後，其業績顯著好轉。但油價回升和公眾要求減價的壓力，使九巴前景面對陰影。有見數碼通股價長期偏低，新地有意將其私有化，而英國電信出售持股令未來這一行動的阻力大減。

2.李嘉誠(長江實業、和黃、長江基建、香港電燈)

日本NTTDoCoMo推出3G後的反應未如理想、加上投資夥伴先後為3G投資撇帳，長和系股價去年急挫。和黃將於今年正式在義大利和英國正式推出3G，對這項逾千億元的投資成敗有重大啟示。

去年和黃在內地港口的拓展似乎也停滯不前，即使向來穩健的香港電燈，也受政府可能調整利潤管制機制的困擾。較佳的消息是，長江基建去年股價穩步上揚，其海外投資價值和穩定之派息似開始被投資者接受。至於去年上市的長江生命科技，其價值仍待考驗。

3.李兆基(恆基地產、恆基發展、中華煤氣)

目前，土地儲備充裕，足夠應付業務發展，租金收入逐步上升，預計2003年可出售項目單位共9000個，涉及總樓面面積達550萬平方尺，估計可套現130億港元至150億港元。欲私有化旗下的恆基發展，可精簡企業架構使恆基地產轉型為綜合型企業。而中華煤氣正積極參與內地供氣項目，但相信須數年時間方可取得回報。

4.嘉道理家族(中電控股、大酒店)

由於廣東省廣電集團的電力需求龐大，令中電售予內地的電量增加46.1%。但香港業務則平穩發展，未來數年售電量增長僅維持在2%至3%。此外該公司收入來源較分散，受港府可能檢討利潤管制的沖擊較少。而酒店業雖略呈復甦，但美國業務的表現持續受壓，純利尚未見復甦。

5.汪穗中(德昌電機)

為全球第二大的微型馬達生產商。透過整合新收購業務，把廠房陸續遷到內地，使上半年度純利上升34%。預料未來能繼續受跨國企業把業務外判的增加以及美元轉弱等因素所惠及。

6.郭鶴年(香格里拉、嘉里建設、南華早報)

香格里拉業績顯著復甦，但未來增長動力不大。可喜的是在香港樓市疲弱下，嘉里建設去年上半年純利仍錄得29%增長，而嘉里物流現時在亞太區成為增長最快的第三方物流服務供應商之一。南華早報仍未見復甦跡象，且面對讀者流失壓力，進行多次回購也未為股價帶來起色。

7.郭令燦(國浩集團)

自從出售道亨銀行後，對如何運用手持133億港元巨資未有定案。曾傳出欲收購若干中小型銀行，但均不了了之。

8.施懷雅(太古集團、國泰航空、香港飛機工程)

太古旗下的零售物業有不俗之出租率。香港的航空業復甦較強，加上良好的成本控制，國泰航空和香港飛機工程業績顯著改善。但本年須面對政府開放第五航權和油價高企的挑戰。

9.馮國經兄弟(利豐)

利豐在去年上半年業績較市場預期為佳，它已與多個新客戶簽訂新合約，擬進一步打入歐洲市場，管理層對今年盈利增長維持樂觀。去年以3200萬美元收購香港采購商Janco，仍須繼續尋覓收購目標方能保持高增長。

10.黃延方(信和置業)

去年度全年純利倒退47%，主要是因證券組合投資虧損和利息開支增加。在2002年最為積極吸納土地儲備，若政府支持樓市措施收效，料對其未來盈利有顯著刺激。

以上是香港的財團，但是中國有些國有企業遠比這些財團大的多，就拿中國石化來說，總資產比微軟多200倍，是李家誠的將近3000倍，也沒法用這些國有企業來排名

5. 國家為什麼打造民間財團

面對發達國家和國際經濟巨頭的經濟擠壓和挑戰，我國政府作出的兩條承諾，無異於是兩副金手銬，使我國國家干預和控制市場的行為收到極大的制約。

我們就以與外方的合資為例。在合資潮初起之時，國內相關企業紛紛興高采烈，所在地政府更是大開綠燈，滿以為一合資，企業檔次突飛猛進，產品即將遍銷四海。而合資後的現實是，大批國內著名的民族品牌在一夜之間被無情地消滅，大面積的國內市場被迅速佔領。

財團〔financial group〕：

1.是金融資本集團的簡稱。指由極少數金融寡頭所控制的巨大銀行和巨大企業結合而成的壟斷集團。它們通常由一個或幾個家族集合而成。

2.財團是由極少數金融寡頭控制的壟斷集團，通常包括少數大銀行，保險公司以及為數較多的工礦企業，商業企業和交通運輸企業，又稱金融資本集團。

3.各個財團都在很多經濟部門活動，同時還擴展到文化，教育，科學，衛生，出版各個領域和政府機關等上層建築部門。它們不僅利用自己的資本，而且主要是利用所控制的大量他人資本來獲得高額壟斷利潤。

6. 世界最大的財團是民間財團嗎

不是。
世界最大的財團是洛克菲勒財團，是以洛克菲勒家族的石油壟斷為基礎，通過不斷控制金融機構，把勢力范圍伸向國民經濟各部門的美國最大的壟斷集團。
財團創始人J．D.洛克菲勒以石油起家，1863年在克利夫蘭開辦煉油廠，1870年以該廠為基礎，擴大組成俄亥俄標淮（原譯美字）石油公司，又很快壟斷了美國的石油工業，並以其獲得的巨額利潤，投資於金融業和製造業，經濟實力發展迅猛。資產總額在1935年僅66億美元，至1960年增至826億美元，25年中增長了11．5倍。其後又繼續獲得巨大發展，1974年資產總額增達3305億美元，超過了摩根財團，躍居美國十大財團的首位。美國最大的石油公司有16家，其中有8家屬於洛克菲勒財團。

7. 求大神解釋一下日本電車、新干線、JR、地下鐵之間是什麼關系啊。

樓上的敢再扯淡點么？答得亂七八糟還不如不答

這么說吧

日本的鐵路系統是比較復雜，所以被繞暈也是很正常的事

所以我來給你說

日本的鐵路干線基本上在戰後都實現了電氣化，並且隨著經濟的恢復和增長，逐漸用動車替換了以往的機車＋車輛。第一列營運的動車組是東京～大阪間的快速電車「回聲號」，第一列卧鋪電車是583系「月光號」。之後動車化開始大面積推廣，直至今日，除了貨物列車和少部分專門保留的帶旅遊性質的夜行卧鋪特快以外，日本已經全部是動車的天下。

今日，日本大多數的列車，都是電氣化的動車組，略稱電車，相當於中文裡的「電聯車」（EMU）。沒有電氣化的鐵路上跑的車，日語有專用詞「気動車」，相等於中文裡的「柴聯車」（DMU）

不管是EMU還是DMU，都是動車組。JR和民鐵均運營

典型的「電車」，注意看車頭的白色JR標記，說明此線路歸JR所有

新干線是日本的高速列車系統，屬於電車（因為它是電氣化鐵路），但和普通的列車又有區別。區別最大的在於軌距，日本的普通列車，採用的是1067mm的窄軌系統（少部分特殊路線除外），而新干線全部是和國際統一的1435mm准軌系統，所以二者不能互通。為了區別，一般的電車在日語里被稱呼為「在來線」，而新干線則成為商標和專用名詞

所有新干線，全部隸屬於JR

JR是"Japan Railways"的簡稱，前身是日本國鐵（JNR、國電），後來在1987年4月1日正式分拆並民營化，成為集團公司。完全繼承國鐵的線路和一切運營組織。包含有很多交通方式，包括新干線，電車等甚至包括渡船和公共巴士，以及旅店業，但不包括地鐵。它不是一種車，是一個集團公司的總稱。

所以所謂JR和地鐵的關系。就必須要提到一個詞「民鐵」。在日本，允許民間財團投資鐵道業，由民間財團投資的鐵道就叫私鐵，也可以叫民鐵。就是由民間財團投資和經營的鐵道公司（民營化以後，作為商業行為JR可參股但一般不是控股方，在國鐵時代，是不能參股的），這部分鐵路不是國營事業，完全由公司股東自負盈虧。所有的地鐵，全部都是民鐵運營，JR不包含地鐵業務（少部分線路可以與地鐵直通）。

http://www.mintetsu.or.jp/

日本民營鐵道協會，包含各地民鐵的介紹

最後

所謂的桜前線（さくらぜんせん）是指櫻花從南向北次第開花的日期預報，日本是個狹長的島國，南北氣候差異大，櫻花由南向北依次開放，形成一條由南向北開放的鋒線。這個日期每年固定由氣象廳發布

去年日本各地櫻花開放的大致時間
3月23日福岡,鹿兒島；3月24日廣島；3月26日大阪；3月27日高松,名古屋,靜岡和東京；3月28日京都；3月31日松江；4月3日宇都宮；4月5日金澤；4月10日新潟；4月11日仙台；4月13日長野；4月21日盛岡；4月24日青森；5月1日函館；5月4日札幌。

和鐵路無關