德國為什麼高鐵發達

⑴ 我國高鐵總里程世界第一，但高鐵技術卻排名第二，世界第一是誰

近些年來，我國在基建發展上“越走越遠”，跨海大橋、高鐵、航天事業等等都是基建技術進步的一種體現，外國人也親切地稱我國為“基建狂魔”。

在2018年末，我國的鐵路總里程已經達到了13.2萬公里，而我國的高鐵總里程已經突破了3萬公里，這個數據比其他國家的高鐵總里程數加起來還多，可以說是成績斐然。

當然，雖說目前德國的高鐵技術是世界第一，但是中國高鐵同樣在安全性和穩定性上也是首屈一指的，在運行的十幾年當中，沒有重大事故發生，也足以見得中國基建的過人之處了。

⑵ 為什麼世界上只有少數國家建得起高鐵

高鐵在中國一直都是比較受老百姓歡迎的交通工具，高鐵的誕生大大方便了人們的出行，縮短了人們的出行時間，而且世界上也僅有11個國家擁有高鐵，要知道全世界有200多個國家和地區，但是能修建高鐵的國家寥寥無幾，其中日本是修建高鐵最早的國家，不過要問世界上哪個國家的高鐵最先進，可能有的人會說是德國，有的人會說日本或者中國，但如果要問世界上高鐵里程最多的國家是哪個，相信小夥伴們都會說是中國。確實沒錯，我們中國的高鐵總里程已經突破了2.8萬公里，位居世界第一。看到這小夥伴們不禁會問，為什麼全世界只有少數國家能修建高鐵，中國為什麼能做到第一？看完感嘆中國高鐵的厲害，下面我們一起來了解下吧。

最後校長認為，中國高鐵之所以能做到世界第一，和我們的綜合國力離不開關系，綜合國力強能做到的事情就多，修建高鐵也不僅僅只和錢有關，還得具有完善的配套、老百姓的需求、人才、勞動力等等，這些我們中國剛好都具備，看完佩服中國高鐵的厲害。

⑶ 德國高速鐵路的基本介紹

德國的高速鐵路技術儲備不亞於法國，1988年他們電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。但是德國的實用性高速鐵路直到20世紀90年代初才開始修建，原因是政府及公眾的錯誤性認識：德國客運量最集中的地區城市密布，高速公路已經發達完善，再修建高速鐵路顯然達不到吸引客流的目的。因此，雖然高速鐵路的優越性無論從東方的日本還是從近鄰的法國已經被證明，他們對發展高速鐵路的爭論還是持續了十幾年。德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進入伯林，把德國首都納入ICE高速運輸系統。ICE也穿過德國與瑞士的邊界，實現了蘇黎世至法蘭克福等線路的國際直通運輸。去年，德國正在新修柏林至漢諾威、科隆至法蘭克福兩條高速鐵路。
ICE的運行速度很快，乘坐亦十分舒適。ICE通達德國境內多數大城市，包括德國的漢堡、慕尼黑、柏林、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫……等城市。時速最高可達300公里和每小時都有列車發車。乘搭德國高速列車在德國旅行是一種樂趣。部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利的維也納和荷蘭的阿姆斯特丹。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。
ICE車上設施：
頭等座位：寬敞優質的皮革或木材座椅，優質的服務，某些站點提供休息室。
二等座位：可調高低的舒適座椅，音頻設備、扶手和私人用桌。
所有德國高速列車均提供標准低噪音空調。
新一代德國高速列車的走廊甚至在列車兩端配備了一個寬敞的全景走廊讓旅客欣賞風景。
ICE車上服務：
每部列車的餐車分為兩個部分：普通餐廳和自助式小酒館。
所有德國高速列車均配備了最先進舒適的設施，如在座位上的電視屏幕、音響系統、插座或不受干擾接收手機信號的電信區，並且還有手機信號加強器。
提供適用於列車的公共電話亭和行李架。
除了第一節和最後一節車廂，德國高速列車全程禁煙。

⑷ 中國高鐵和日本新干線鐵路，法國高鐵，德國高鐵的區別在哪裡為什麼中國高鐵世界聞名

中國高鐵出名主要在於運營里程長，運營速度高，驚人的高鐵運量這幾個方面
中國高鐵有引進過日本川崎重工，德國西門子，法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪這些國外技術，然後消化吸收了，當時外國人是沒有想到中國有這么強的消化吸收能力的，但是國外對我們提供的配件價格太高，促使我們必須消化吸收來進行發展，現在在CRH和諧號之後又創新推出了CR400系列復興號

⑸ 求，德國高速鐵路的發展史和技術特點

德國高速鐵路〔ICE)自1991年6月通車以來,以其高速、舒適、方便吸引了越來越多的乘客,與傳統鐵路運輸連年虧損正好相反,高速鐵路的盈利正逐年增多。到今年夏季,將有60列ICE列車在三條高速鐵路上以每小時一列的間隔運行。

⑹ 德國ICE高鐵的簡介：

德國高速鐵路稱為ICE(Intercity Experimental)，即「城際高速鐵路」，是連接城市，解決人員、貨物運輸的交通工具，它將德國國內130多個大小城市連為一體，對人員和信息的往來與交流，以及經濟建設發揮了極其重要的作用。
目前高速鐵路有磁懸浮技術和傳統的輪軌技術。以前德國政府一直比較重視相對先進的磁懸浮技術，但由於磁懸浮鐵路造價昂貴，並與現有鐵路無法接軌，因此德國政府一直沒把依靠磁懸浮技術的高鐵投入到商業運營中。而使用傳統輪軌技術的ICE-V列車也一直處於試驗階段，直到1981年法國的TGV列車用事實證明了高速火車在商業上的成功，德國才開始准備把這種列車投入到高速列車的研究和運營中。
1991年，首個ICE列車正式運營。開通了從下薩克森州的首府漢諾威直達巴伐利亞州的重鎮維爾茨堡的鐵路線，全長327公里。還有一條是從曼海姆至斯圖加特的鐵路線，全長99公里。此後，德國高鐵迅速發展，分別在1998年、2002年、2006年和2007年開通了4條高速鐵路線。德國新建和改建的高速鐵路線總長至少已達1560公里。德國鐵路公司聲稱，自1991年投入運營以來，高速鐵路的運營里程已經相當於從地球到太陽往返了3次。
雖然德國在全面掌握高速鐵路技術方面比日、法兩國要晚，但是其獨特的技術已經能與日法兩國相媲美。
作為一向注重節能環保的國家，德國的高鐵ICE也承繼了這一理念。在德國，高速公路和民用航空高度發達，政府還是斥巨資興建高鐵。這樣做的目的主要是從整個國家的能源戰略高度考慮。因為德國第三代高速列車比汽車和飛機更節能。據德國聯邦鐵路公司計算，ICE3系列後的列車在載客率為50%的情況下，每人每百公里消耗的能源不到2公升。以漢堡到柏林為例，乘火車需要1.5小時，比汽車快1倍。火車在半滿員的情況下，每位乘客整個旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽車平均需要27公升以上。

⑺ 為什麼德國交通運輸以鐵路為主

空運成本太高，不是必要的是不會採用的；
德國的海岸線太短，一般大一點的海運港口主要是漢堡跟布萊梅，雖然也還有基爾、Stralsund等幾個港口，但因為是在波羅的海內部，與其他國家通航勢必造成船期長、成本高等缺點，所以一般只和北歐各國、波蘭、波羅的海三國等通航。德國的內河運輸還是比較發達的，主要是萊茵河、美茵河、易北河、多瑙河、奧得河，而其中如美茵河幾乎只是在德國境內；
用鐵路運輸，一方面是因為德國的鐵路線比較發達，覆蓋率高，與其它國家的聯通也很好；另一方面是因為德國的火車質量好，速度也快，又安全，所以用火車還是比較劃算的。

⑻ 德國高鐵和中國高鐵有什麼區別

1、運行模式不同

中國高鐵主要發展國內線路，已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。歐洲比較小，德國高鐵的運行速度很快，通達德國境內多數大城市，部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利等國家。

1、線路建設不同

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。德國原本就有的既有鐵路網，而且人口在全國范圍內分布較為均勻，缺乏人口高度密集的超級大城市，加上德國在戰後很長一段時間，以及其他政治上的原因，德國高速鐵路的發展相對比較滯後。

3、運營班次不同

中國高速技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，再加上幅員遼闊，班次較少。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鍾就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站台，乘客來往卻十分方便，不必等候。

(8)德國為什麼高鐵發達擴展閱讀：

中國高鐵指南

中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分「C、D、G」三種字母開頭，大部分動車組網上訂票可選座位 。

部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票 。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及身份證 。

參考資料來源：網路-中國高速鐵路

參考資料來源：網路-德國高速鐵路

⑼ 哪個國家高鐵可以排第一

中國高鐵可以排第一，
比如武廣高鐵鐵是世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國第一條350公里/小時速高鐵。

⑽ 俄羅斯和德國為何不大面積的修建高鐵

為什麼俄羅斯和德國不建造高速鐵路？高鐵技術完全是為中國量身定做的！

首先，俄羅斯是一個幅員遼闊的國家，但人口密度太小。一些關鍵限制決定了它修高鐵不切實際。無論俄羅斯有沒有錢(絕對沒有錢)或技術來修復它，就人口密度而言，俄羅斯建設高速鐵路弊大於利。德國陸地面積超過30萬平方公里，人口超過8000萬，沒有密度很大的城市人口群體。更重要的是，德國是一個擁有發達鐵路運輸網路的老工業大國。甚至可以說產能過剩。鑒於這種先天條件，修建高速鐵路有什麼理由？

然而，俄羅斯很難在100公里范圍內找到第二個擁有100萬人口的城市。政府的財政狀況甚至無法承受高鐵帶來的債務。這是他們不發展高速鐵路的主要原因。所有這些問題在中國都不存在或者可以克服。在某種程度上，高鐵技術只是為中國量身定做的！